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SCANIA T 112 H 360

La llegada de este modelo al mercado cambió definitivamente el concepto de los


“pesados”, en Argentina. El camión de Scania, durante la década del ´80, logró
constituirse en todo un suceso, gracias a una cabina híper confortable y prestaciones
muy nobles.

La cabina del Scania T112 fue un salto enorme respecto a los clásicos trompudos de
aquellos años. Fue un producto que posicionó a la marca en el mercado, no sólo en
Argentina también mundialmente. Fue un hito que después se consolidó con el T113
Topline”. Guillermo Hughes, Ingeniería de Ventas de Scania Argentina, recuerda cómo
el lanzamiento en 1982 de este producto -que se fabricó en la planta de Tucumán-
revolucionó el transporte de cargas por carreteras.
La marca del Griffin decidió producir la variante “H”, un chasis de características
“Heavy”, con el que salió a competir contra los Fiat 619 en la versión 4×2 para largas
distancias y contra el Fiat 697 (pues el Magirus Deutz 200 D 24 se había discontinuado)
en aplicaciones fuera de ruta bajo la configuración 6×4 (una oferta bastante escasa en
esos tiempos) y cabina CT13 (sin dormitorio).

“De todos modos, se fabricó tanto la versión convencional como la frontal. Pero con
trompa, la cabina se destacaba por su excepcional tamaño y espacio interior
gracias al piso plano.

Era como estar en un salón de baile”, recurre Hughes a la metáfora para dar a
entender las características del camión. Posteriormente agregó:
“era muy bueno en prestaciones pues con sus 360 CV -en ese momento- ofrecían
mucha potencia para las actividades que se realizaban en el país”. El T112 360 también
se destacó por ser un producto muy maduro y noble y considerando estos atributos se
tomó de base -posteriormente- para desarrollar el T113 Topline (N. de la R.: un camión
que hoy sigue teniendo muchísimos fanáticos).
“Con la cabina tan amplia y silenciosa, se ofrecía un gran confort, incluyendo hasta dos
literas. Además, tanto el aire acondicionado (una exclusividad), un volante regulable,
como una muy buena suspensión resultaron un importante avance para el chofer de
aquellos tiempos, el que se había acostumbrado a cabinas más chicas. De repente
apareció este T112, con una cabina de ángulos cuadrados, pero muy cómoda, que fue
un salto muy violento respecto al L111 o al mismo MB 1114”, recuerda Hughes.
Además de sus 360 CV de potencia, otros aspectos técnicos clave para el éxito de este
camión fueron: la caja de cambios de 10 marchas sincronizadas y el embrague servo
neumático. Aún con la doble oferta, convencional y frontal, los T dominaban la
demanda (70 a 30) pues, a diferencia de la actualidad, no se le prestaba tanta
importancia al aprovechamiento de la capacidad de carga. “También disponíamos de
una versión 6×4 para la construcción de diques y aplicaciones mineras. Cuando
empezó la producción, los primeros fueron naranja pero después comenzamos a
pintarlos de otros colores”, agrega Willy, hurgando en su memoria.
Desde abril de 1982 hasta comienzos de 1987, el Scania T 112 fue otro orgullo de la
producción nacional, allí en Colombres, Tucumán.
Si hay un hecho que revolucionó la industria automotriz de los denominados
"pesados", ése hecho fue la llegada del Scania 112H a principios de la década del 80'.
Uno de los hechos curiosos, es que para nuestro mercado, Scania decidió producir la
variante "H", que denota la característica del chasis "Heavy", cuando en Europa había
una versión más "Light", la "M" que significaba chasis "Medium" (la cual en países
vecino se comercializó).
Otros componentes: capot con cubierta interior de aislación acústica especial, dos
limpiaparabrisas de operación continua, lavaparabrisas de 2 boquillas operado
eléctricamente, placa soporte de patente trasera, llanta de auxilio, criquet hidráulico
de 12 toneladas de capacidad y juego de herramientas. Inyector de
alcohol anticongelante que previene congelamiento del agua condensada en
el sistema de frenos, que se opera automáticamente por el regulador de presión.
Instrumentos ubicados centralmente frente al conductor con panel de instrumentos
modular, del tipo quita y pon. Instrumento integrado combinado que permite la
lectura de presión de aceite del motor, temperatura del agua de refrigeración, tensión
eléctrica, revoluciones por minuto del motor, cantidad de gasoil y presión en ambos
circuitos neumáticos del freno de servicio.
El otro, es que únicamente estaba disponible en naranja. Fue el camión que provocó la
reacción de los demás fabricantes, para empezar la producción en el segmento de los
pesados, donde hasta el momento reinaba Fiat en solitario con los 619 y 697.

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Inicio de producción: 1982


Término de producción: 1993
Origen: Suecia.
Cabina: metálica, convencional, 2 puertas sobre bastidor con cabina dormitorio (CT-
19).
Bastidor: F950. Altura (mm): 950. Ancho alas (mm): 90. Espesor material (mm): 9,5.
Largueros estampados en frío, sección "U" y travesaños unidos al alma de los largueros
por remachado en frío.

FICHA TÉCNICA
Scania T112 H 360

Motor: DSC11 33 Ciclo: diesel cuatro tiempos. Sobrealimentación: turbocompresor e


intercambiador
de calor del tipo aire-aire (intercooler).
Cilindrada: 11000 cm3
Número de Cilindros: 6
Potencia: 362 CV a 2000 rpm
Par Motor: 165 Mkg a 1000 rpm
Caja de velocidades: GR871 de 10 marchas sincronizadas.
Embrague: K422-10 (DS). Monodisco en seco,
con maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Capacidad Tanque de Combustible: 300 litros
Distancia entre Ejes: 3800/4200 / 5400 mm
Largo cabina CT19: 1530 mm
Peso Vacío: 6180/6250 / 6385 Kg
Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido
con circuitos independientes.
Dirección: SH 40L03 hidráulica
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso,
amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico.
Estabilizador (equipamiento extra).
Eje trasero: Scania R-770. Relación: 4,25:1 (Opcional 5,14:1).
Suspensión Trasera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso,
amortiguadores hidráulicos
telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Llantas: Artilleras de 6 rayos, 8.00J x 20″.
Neumáticos: 11.00 x 20″ 18 PR.
Motor: DSC11 15
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocompresor e intercambiador de calor de tipo aire-aire
(intercooler).
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN): 305 a 2000 RPM
Par Motor (mKg DIN): 126 a 1000 RPM
Relación de compresión: 15 a 1
Filtro de aire: de papel insertado.
Lubricación: a presión, por bomba de engranajes.
Combustible: Gas-Oil
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.
Consumo gasoil mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189
Refrigeración: agua, radiador 3 hileras y ventilador 10 paletas.

Motor: DN11 01
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindrada (cm3): 11000
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x carrera (mm): 127 x 145
Potencia (CV DIN): 203 a 2000 RPM
Par Motor (mKg DIN): 77 a 1000 RPM
Relación de compresión: 16 a 1
Filtro de aire: de papel insertado.
Refrigeración: agua, radiador 3 hileras.
Orden de inyección: 1-5-3-6-4-2
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas-Oil
Consumo gasoil mínimo a plena carga (g/kWh): 227
Lubricación: a presión, por bomba de engranajes.
Filtro de aceite: doble acción, ciclónica y centrífuga.
Filtrado de gas oil: filtro separador y filtro adicional Racor.
Refrigeración: agua, radiador de 3 hileras de tubos y ventilador.

Caja de velocidades: GR871


Embrague: K364 (DS) bidisco seco, maza elástica y cojinete de desembrague de toma
constante.
Velocidades: 10 adelante + 2 M.A.
Unidad principal de 5 velocidades combinada con 1 sección Range de 2 velocidades.
1° 13,51 / 2° 10,07 / 3° 7,56 / 4° 5,66 / 5° 4,24 / 6° 3,19 / 7° 2,38 / 8° 1,78 / 9° 1,34 /
10° 1,00.
M.A: 13,77/3,25.
Árbol de transmisión: P40. Opcional: P50. Ambos tubulares balanceados.
Eje delantero: AM 60 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Eje trasero: AD 90, palieres estriados en ambos extremos y flotantes.
Diferencial: R-752 hipoidal, reducción simple. Piñón y corona cónicos. Satélites y
planetarios de dientes rectos, sobre arandelas. Relación: 4,25:1 (Opcional 5,14:1).
Traba de diferencial: accionada electro neumáticamente desde el puesto de
conducción.
Capacidad gasoil (litros): 300 (1 tanque provisto de tabiques intermedios, colector de
sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).
*Suspensión por ballestas delanteras I y III 7x15. I y IV 8x15.
*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. III y IV 12x20.
Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Freno motor: mediante interruptor en el piso de cabina.
Suspensión delantera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso,
amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico.
Estabilizador (equipamiento extra).
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso,
amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Dirección: SH 40L03 hidráulica asistida.
Llantas: artilleras de 6 rayos, 8.00Jx20".
Neumáticos: 11.00x20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 35Ah. Fusibles: 8 y 16A.

PESO DEL CHASIS


Eje delantero (kg): 3905 / 4010
Eje trasero (kg): 2200 / 2230
Total (kg): 6105 / 6240
PESO BRUTO MÁXIMO
Eje delantero (kg): 6500 / 7000
Eje trasero (kg): 11000
Total (kg): 17500 / 18000
ABASTECIMIENTOS
Cárter aceite motor máx./min (litros): 25/21
Refrigerante (litros): 47
Dirección (litros): 3,8
Caja de velocidades (litros): 11,5
Eje trasero (litros): 10
DIMENSIONES
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 2895
Distancia entre ejes (mm): 4200 / 5400
Largo cabina CT19 (mm): 1530
Trocha delantera (mm): 2100
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1360 (1437 con intercooler)
Voladizo trasero (mm): 1280 /1415
Largo total (mm): 6840 (6917)/7375 (7452)
Dimensiones en paréntesis corresponden a las versiones con Intercooler.

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