PROYECTO FINAL DE PROCESOS

DE MANUFACTURA

ACTIVIDAD FINAL.

ELABORADO POR:

ANA MARÍA SANTIAGO

Cód. 22584438

PRESENTADO AL TUTOR:

ING. ALBERTO PERNETT

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS BASICAS TECNOLOGIA E INGENIERIA ECBTI

DICIEMBRE 2016
 PROCESOS DE FABRICACIÓN DE LOS PISTONES

DOCUMENTACIÓN DEL PRODUCTO

 Determinación y justificación del Material.

Se denomina pistón a uno de los elementos básicos del motor de combustión
interna. El pistón es una pieza metálica tronco cónico compuesto por tres partes
que son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la
parte más reforzada del mismo y a que se encarga de recibir el empuje de la
expansión de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los
pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que se
ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados
segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que
ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento
el cambio de presión y volumen del fluido.

Entre las características que debe reunir se cuentan:

- Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven

expuestos.
- Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las
vibraciones del motor.
- Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para así evitar una
eventual fuga de gases.

Debido a las características expuestas un pistón se construye normalmente en

aleación de aluminio.

Su función principal es la de constituir la pared móvil de la cámara de

combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión a la biela,
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia
en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su
cabeza apretada al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al
movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en su
movimiento alternativo.
  Recopilación de información técnica del material

Los pistones de motores de combustión interna tienen que soportar grandes

temperaturas y presiones, además de velocidades y aceleraciones muy altas.
Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso específico bajo
para disminuir la energía cinética que se genera en los desplazamientos.
También tienen que soportar los esfuerzos producidos porl as velocidades y
dilataciones Generalmente para la construcción del pistón se emplea la
fundición de grano fino, pero cuando es necesario fabricarlo en dos o más
partes se usa el fondo de acero fundido para resistir mejor las tensiones
producidas por el calor.

Los pistones se construyen en una gran variedad de materiales siendo los más
comunes:

- Hierro fundido.
- Aleación de níquel y hierro fundido.
- Aleación de acero y aleación de aluminio.

Aleación de níquel y hierro fundido: Se utiliza aleación de hierro al 64% y níquel

al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El coeficiente de dilatación de esta
combinación es prácticamente nulo, con lo cual se consigue limitar la dilatación del
pistón.

Fundición: Se utiliza en motores pequeños. Poseen la ventaja de tener elevada

resistencia mecánica y gran capacidad para trabajar en fricción.

Pistones de hierro colado: Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos

holgura debido a que se expanden menos que los de aluminio.
Pistones de aluminio: Son mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente de
transmisión de temperatura. Por ende requieren menos agua de refrigeración que
los émbolos de fundición.

Pistones de hierro común: Utilizados en motores de combustión de baja y media

velocidad, este material aumenta la elasticidad a prueba de deformación
permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las aleaciones livianas, ya
que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual constituye
un detalle valioso tratándose de motores grandes que funcionan con carga
variable.

INFORMACIÓN DEL MATERIAL DE PARTIDA.

Normalmente todos los autos de serie traen pistones hechos de aluminio aleado,
esto con el fin de reducir los costos de fabricación, pero también existen los de
acero forjado, pero son más caros y se usan principalmente en autos de
competencia o de alto rendimiento, todos estos pistones ya sea de aluminio o de
acero se fabrican en máquinas de waterjet, método con el cual se obtienen piezas
de máxima precisión, y en el menor tiempo posible. Se escogen aleaciones que
tengan un peso específico bajo para disminuir la energía cinética que genera en
los desplazamientos.

 Formatos disponibles

El aluminio es el material base utilizada para la construcción de pistones. Las

aleaciones de aluminio empleadas normalmente para la fabricación se califican en
3 categorías:

- Aluminio-cobre: Las aleaciones con más de 8% de Al normalmente tienen

estructura alfa, cúbica centrada en las caras (FCC) y buena resistencia al
ataque corrosivo.

- Aluminio- cobre-níquel (hierro): Níquel: puede ser puro, electrolítico

(99.56% Ni), níquel carbonilo en polvo y comprimidos (99.95%Ni). También
pude ser níquel forjado comercialmente puro (de 99.6 a 99.97% de Ni); y
ánodos (99.3%Ni). En estas aleaciones se encuentran el Permaniquel y el
Duraniquel. La resistencia a la corrosión del níquel lo hace particularmente
útil para conservar la pureza de los productos en el manejo de alimentos,
fibras sintéticas álcalis cáusticos, así como en aplicaciones estructurales,
cuando es fundamental dicha estructura.

- Aluminio-silicio: Serie 4xxx. El principal elemento de aleación en esta serie

es el silicio, que se puede añadir en cantidades suficientes (hasta 12%) a
causa de una reducción en el rango de fusión sin producir fragilidad. Por
esta razón, las aleaciones de aluminio-silicio se utilizan en alambres de
soldadura donde un intervalo de fusión más bajo que el del metal base. La
mayoría de las aleaciones de esta serie son no tratables térmicamente,
pero cuando se utiliza en soldadura de aleaciones tratables térmicamente,
absorben algunos de los constituyentes de la aleación de esta última ya sí
responden a un tratamiento térmico en una medida limitada. Las aleaciones
que contienen cantidades apreciables de silicio se vuelven de un color gris
oscuro a carbón cuando se aplican acabados de óxidos anódicos y por esto
es que son demanda das para aplicaciones arquitectónicas.
 PROCESO DE CORTE

 Alternativas tecnológicas para corte

 Información de Maquinaria.
 Planificación de operaciones de acabado
El acabado es un proceso de fabricación empleado en la manufactura cuya
finalidad es obtener una superficie con características adecuadas para la
aplicación particular del producto que se está manufacturando; esto incluye,
mas no es limitado, a la cosmética de producto. En algunos casos el proceso
de acabado puede tener la finalidad adicional de lograr que el producto entre
en especificaciones dimensionales. Siendo una disciplina que puede abarcar
muchos procesos de naturaleza diversa, los acabados pueden categorizarse
(no muy exhaustivamente) de la siguiente manera:

Procesos mecánicos con remoción de material:

- Acabado con lima Fresadora
- Desbaste abrasivo
- Esmerilado
- Lapeado
- Moleteado
- Pulido/bruñido
- Rebabeo
- Rectificado
- Sandblasting2.

Procesos químicos y electroquímicos:

- Anodizado
- Electropulido
- Galvanizado
- Iridizado
- Pasivacion
- Pavonado
- Tropicalizado3.

Recubrimientos electroquímicos:

- Chapa Cromada
- Niquelado
- Plateado4.

Otros recubrimientos.

- Anodizado en distintas clases y para ciertos materiales.

- Pinturas y esmaltes
- Plastisol
- Porcelanizado

PRODUCTO FINAL

Link: https://youtu.be/O9tfIfwlmz8 de fabricación de pistones.

 JUSTIFICACIÓN

Tomando en cuenta las especificaciones de uso de un pistón, necesitamos un

material liviano, resistente y anticorrosivo, debido que estará expuesto a
constantes flujos de aceite y combustible. Estamos tomando la decisión de tener
como material de partida a barras de aluminio de 3 metros de largo; con aleación
de níquel y cobre. Según la información que se tiene se sabe que el aluminio que
proviene de Grecia es mejor, pero debido a costos aconsejamos tomar el acero
del proveedor de España, ya que suponemos que el costo de importación será
menor.

Actualmente existe una gran demanda de productos en el mundo, todo producto

pasa por su conteo, de calidad, se tiene en cuenta que para asegurar la calidad se
tiene que tener un control durante el proceso, el proceso de un pistón empieza por
el material, teniendo un buen material de partida podemos prevenir errores en las
maquinas y los cortes, ´por la diferencia de propiedades técnicas y metalugorcas
de cada metal.

También para asegurar la calidad del producto, se concentran en las maquinas

que intervienen en su proceso de manufactura, en el mercado existe una gran
demanda de maquinas, de diferentes cortos y acabados.