INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Centro de Estudios Científicos y Tecnológicos Nº 7

“Cuauhtémoc”

MANTENIMIENTO MAYOR
OVERHAUL
U. APRENDIZAJE: Legislación y documentación Aeronáutica.

PROFESORA: Xochiquetzallin González Olivier.

EQUIPO 4:

Jiménez Tapia Yoel Antonio.

GRUPO: 3IMI.

2013-2014
 MANTENIMIENTO MAYOR “OVERHAUL”

INTRODUCCIÓN.

La aeronáutica desde hace más de 20 años se ha venido convirtiendo en una industria muy
demandada y solicitada por los ciudadanos, empresas, gobiernos y ejércitos que requieren un
transporte eficaz, rápido y sobre todo seguro.

El transporte aéreo en la actualidad es el transporte más seguro que existe y no es coincidencia,

pues el sector aeronáutico demanda y emplea técnicos especializados rigurosamente entrenados
para que realicen las labores de mantenimiento a las aeronaves, todo para que este medio de
transporte continúe siendo el medio de transporte más seguro y satisfactorio. La seguridad de
esta industria está reposada sobre la importante labor de los técnicos y especialistas de este
sector para llevar a cabo los distintos tipos de mantenimiento a las aeronaves para que éstas sigan
volando.

OBJETIVO

Conocer qué es y en qué consiste el mantenimiento mayor u “Over Haul”.

DESARROLLO

¿Qué es mantenimiento?

Mantenimiento es una revisión periódica de que se la hace a una aeronave y una revision
completa a las estructuras principales del avión y a los componentes del mismo para verificar su
buen funcionamiento, implica revisión, limpieza, lubricación y si es necesario se hace reemplazo
y/o reparación de partes menores del avión.

En el sector aeronáutico existen distintos tipos de mantenimiento, por generalidades se conocen

dos que a su vez desglosan otros tipos de mantenimiento:

MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO PROGRAMADO

 MANTENIMIENTO EN LÍNEA
1. Inspección Prevuelo.
2. Inspección Diaria. MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO
3. Inspección Semanal (quickly) .
 MENTENIMIENTO MENOR
1. Tipo A.
2. Tipo B.
3. Tipo C.
 MANTENIMIENTO MAYOR (OVERHAUL)
 Mantenimiento Mayor (Overhaul), es la revisión más completa que se realiza a un avión, y se
efectúa cuando éste ha cumplido entre 4,000 y 5,000 horas de vuelo. El objetivo de este
mantenimiento es revisar meticulosamente todos y cada uno de los elementos y herramientas que
conforman la estructura de un avión y cumplir con las exigencias requeridas para la confirmación
del buen estado de todos sus componentes, de ser necesario se realizan cambios importantes de
piezas o incorporación de nuevas tecnologías.

 También se le conoce como “Mantenimiento Pesado”, “Inspección D”, “Gran Parada” u

“Overhaul”.
 Involucra la participación de 275 especialistas y técnicos
 El mantenimiento tiene una duración aproximadamente de 2 meses.
 Se emplean 1,400 herramientas.
 Se emplean aproximadamente 50 mil horas-hombre.
 Tiene un coste mayor a los 2 millones de dólares.
 Requiere el mayor espacio posible del hangar.
 Las aerolíneas con gran flota planifican con años de anticipación este mantenimiento,
debido al coste y el tiempo que éste genera.
 En promedio una aeronave es sometida a entre 2-3 mantenimientos mayores antes de ser
retirada de la flota.
 Las piezas que se deban remplazar deben ser nuevas y originales.
 Al finalizar el mantenimiento mayor la aeronave es registrado con 0 horas vuelo.

ETAPAS DEL MANTENIMIENTO MAYOR

En general el mantenimiento mayor consta de 4 etapas:

 Desmontaje.
Se engloban trabajos como el decapado completo de la pintura exterior del aparato
y desmontaje de los componentes y estructuras desmontan todas los asientos, las
ventanillas, los paneles de revestimiento interiores, tanto de los laterales como del
suelo. Además, también se lleva a cabo el desmontaje, la inspección

 Revisiones, pruebas e inspecciones.

una revisión estructural de fuselaje, alas, cola y timón de profundidad, que se

realiza empleando sofisticados sistemas electrónicos que detectan fisuras o
anormalidades tal como lo hace un equipo de Rayos X.
 Reparaciones.
 Montaje
montaje de un importante número de elementos del avión, incluyendo los sistemas
eléctricos, hidráulicos, de combustible, navegación, de vuelo automático, etc.
 Pruebas en tierra y en vuelo
Todo finaliza con verificaciones funcionales en tierra y, posteriormente, en
un vuelo de pruebas durante el cual se verifica el correcto funcionamiento de
todos los sistemas del aeroplano. El vuelo de prueba involucra a pilotos, ingenieros
y mecánicos, abocados a verificar el funcionamiento y la efectividad de todos y
cada uno de los componentes del avión. Para ello, durante seis horas continuas, los
pilotos, el mecánico de vuelo y los ingenieros de mantenimiento someten al avión a
situaciones límite que es casi imposible que sucedan en la realidad. Durante las
pruebas, se detienen motores (nunca simultáneamente) y se vuelven a poner en
marcha en pleno vuelo (re-encendido en vuelo); se realizan virajes pronunciados;
se reduce la velocidad al mínimo, hasta que el avión pierde la sustentación y tiende
a caer. Se aplica potencia y se verifica la recuperación inmediata de esa situación. Y
también se le acelera hasta el máximo de velocidad estructural permitida. El
rendimiento de los motores, pruebas de los trenes de aterrizaje, superficies móviles,
flaps, equipos de navegación automatizada, ordenadores, y el resto de sistemas y
componentes son verificados durante esa larga jornada.