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ÍNDICE
Introducción……………………………………………………………….………………2
Objetivos…………………………………………………………………………………..3
Equipos de mantenimiento…………………………….……………………………...….17
Alineación de ejes…………………...……………………………………………..…….19
Ajustes y tolerancias………………………………………….…………………….……20
Montaje de rodamientos…………………………….……………………………….…...22
Limpieza de rodamientos..………………………….…………………………………....24
Lubricación……………………………………………………………………….…..….29
Limpieza……...…………………………………………………………………..…..…..33
Anexos……………………………………………………………………………….......35
Conclusiones………………………………………………………………………….….36
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II. INTRODUCCION
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III. OBJETIVOS
1. Objetivos generales
2. Objetivos específicos
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IV. MARCO TEORICO
1. EL CONCEPTO TOTAL DEL SERVICIO PARA RODAMIENTOS SKF
Para las industrias el que falle un rodamiento causa el paro de un equipo, y esto a su vez
pérdidas de dinero por el paro de la producción.
Lo esencial es que cada rodamiento tenga un largo tiempo de vida y un buen funcionamiento.
Entre los factores que aseguran un buen rodamiento además de la calidad son:
1.2.Instalación correcta
1.3.Buen mantenimiento
Se debe seguir los intervalos para la lubricación y mantenimiento, asi como supervisar las
condiciones de funcionamiento del rodamiento.
Con ciertas condiciones especiales el tiempo de vida de un rodamiento puede ser mucho más
largo de lo previsto, condiciones como superficie de rodadura eficazmente separado por una
capa lubricante y daño superficial limitado por los contaminantes.
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La duración en servicio es la duración real que tiene un rodamiento antes de quedar
estropeado. Generalmente el fallo se da por la corrosión, el desgaste, fallo de obturaciones
y otros.
Esta duración depende en gran parte de las condiciones a las que funciona y las técnicas
utilizadas para su montaje y desmontaje
Solo una pequeña cantidad de rodamientos llega a fallar. Estos pueden fallar al aplicarse
cargas mayores para el que fue fabricado, el uso de ajustes muy apretados o obturaciones
ineficaces. En la generalidad de los casos se puede analizar un rodamiento para determinar
la causa del daño y con eso tomar acciones preventivas para futuros casos.
De la pequeña cantidad de rodamientos que presentan fallas una parte algunos fallan por
una falta de lubricación o por la entrada de contaminantes por daños de manipulación y
errores de montaje.
El periodo termina con la aparición del primer síntoma de fatiga del material. Y la fatiga
se da como resultado de esfuerzos de cizallamiento que aparecen de manera cíclica. Estos
esfuerzos de cizallamiento ocasionan grietas que se expanden hasta alcanzar la superficie.
Esto produce el desconchado, cuando el desconchado aumenta en extensión y con el tiempo
provoca que el rodamiento quede inservible.
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2.4.Juego interno
Es la distancia que uno de sus aros se desplaza con relación al otro ya sea dirección radial
o dirección axial.
Hay una diferencia en el juego interno entre antes y después del montaje del rodamiento.
Antes del montaje el juego es mayor debido a la contracción o expansión de los aros
causada por el ajuste de apriete y también por la dilatación térmica.
Ya sean para ejes radiales y axiales generalmente se necesitan de dos rodamientos para
soportar y situar de manera correcta un eje, uno axialmente fijo y otro axialmente libre.
3.2.Rodamientos fijos
Los rodamientos fijos otorgan tanto soporte radial como fijación axial para ambos sentidos.
Algunos ejemplos de rodamientos fijos son rodamientos de bolas con contacto angular,
rodamientos rígidos de bolas y rodamientos de rodillos a rotula.
3.3.Rodamiento libre
Estos rodamientos solo pueden soportar la carga radial y debe desplazarse axialmente. Este
desplazamiento se puede dar en el mismo rodamiento como en los rodamientos de rodillo
a rotula.
Aquí entran a tallar todos los rodamientos radiales de bolas y de rodillos que resistan cargas
axiales.
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Figura 1. Fijaciones de rodamientos
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b) Magnitudes de la carga: Para evitar el deslizamiento de los aros en sus asientos, el
ajuste debe escogerse dependiendo de la carga, a mayor carga mayor será el apriete
requerido.
c) Juego interno del rodamiento: La disminución del juego causado por el ajuste
pueden causar la necesidad de rodamientos con un juego radial superior al normal.
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d) Condiciones de temperatura: Cuando el rodamiento esta en servicio son los aros los
que alcanzan temperaturas mayores a la de los ejes y soportes. Esto provoca el
aflojamiento del aro interior, mientras que el aro exterior se dilata y disminuye el
juego.
f) Diseño y material del eje y soporte: Los ajustes inadecuados con el tiempo causan
la deformación del aro, influyen los ángulos de los ejes y soportes así como la
aleación del eje. Por eso se deben trabajar con los límites de tolerancia adecuados
como H o J .
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3.7.Ajustes y tolerancias
Las tolerancias tanto para agujeros como para diámetros exteriores de rodamientos estándar
se encuentran normalizadas internacionalmente.
Canto mayor sea la complejidad y el costo de una maquina entonces se vuelve más importante
el mantenimiento y la aplicación de métodos fiables para ello. El sistema informatizado de
mantenimiento puede ayudar a minimizar el tiempo de interrupción del trabajo que realizan las
máquinas para realizar el mantenimiento.
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Beneficia al usuario aumentando la disponibilidad de equipos y usando eficazmente al
personal. Baja los costos de los cambios y la inversión en equipos. Se pueden usar en laptops,
redes o con un sistema de miniordenadores.
Los rodamientos son piezas importantes hoy en día para todas las maquinas que tiene partes
giratorias. Se hace necesaria la revisión de las condiciones de estas máquinas convirtiéndose
en una actividad importante en el campo del mantenimiento preventivo. Poder reconocer y
anticipar el daño de un rodamiento permite realizar el cambio durante los programas de
mantenimiento regulares para los equipos y así evitar el paro imprevisto del equipo a causa
del dallo del rodamiento.
Sin embargo para facilitar la medición no todas las maquinas se miden usando tales
instrumentos avanzados. Con un operador o ingeniero manteniéndose en alerta es posible
detectar cualquier síntoma de problema que se pueden presentar de las maneras que se
explicaran a continuación.
5.1.Escuchar
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El daño de un rodamiento se puede reconocer atreves del sonido. Sin embargo cuando se
dan estos casos significa que el rodamiento está demasiado dañado y se debe remplazar
inmediatamente.
5.2.Tocar
Las altas temperaturas indican que el rodamiento está funcionando de manera anormal.
Pueden perjudicar al lubricante del rodamiento. Prolongados funcionamientos a
temperaturas mayores a los 125 °C acortan el tiempo de vida del rodamiento. Pero estas
altas temperaturas suelen ser consecuencia de la falta o el exceso de lubricación, impurezas
en el lubricante, falta de holgura y exceso de rozamiento en obturaciones.
5.3.Mirar
Para asegurar una mayor protección los collares de protección y obturaciones deben
conservarse engrasadas. Además de hacerse el cambio de obturaciones de fieltro o caucho.
Para esto antes debe revisarse que se utiliza el aceite adecuado y que el orificio de aireación
de nivel no tenga obstrucciones. Si el aceite tiene un aspecto turbio entonces el aceite se
mezcló con agua y si esta espeso o de color oscuro tiene suciedad o a comenzado a
quemarse. Entonces se sustituye todo el aceite por uno completamente limpio.
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6. COMPROBACIÓN DE ESTADO
Hay distintas manera para controlar el estado de funcionamiento de un rodamiento que sirven
de ayuda para predecir cuándo será hora de realizar el cambio de un rodamiento evitando así
las paradas de maquinaria.
Este método utiliza señales envueltas de alta frecuencia que pueden ser medidas y
analizadas por equipos o dispositivos fabricados para servir de interconexión con los
sensores. Uno de ellos el sensor SEE tiene menos sensibilidad al punto de medición
comparado con técnicas de medición de vibración, el sensor SEE se calibra usando señales
de emisión acústica. Para medir se necesita de una superficie de acoplamiento firme entre
la superficie y el extremo del sensor. El acoplador puede ser una pequeña cantidad de grasa
o aceite ligero para maquinas, debe ser siempre aplicado al extremo del SEE.
6.2.Análisis de vibraciones
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recoge una gama de valores muy amplios. Esos valores son de señales que se pueden dividir
en baja frecuencia (0 a 2 kHz), alta frecuencia (2 a 50 kHz) y muy alta frecuencia (más de
50 kHz).
Las vibraciones de baja frecuencia que nos son audibles por las personas son causadas por
vibraciones en estructuras y fallos de instalación como falta de alineación, desequilibrios,
falta de fijación de montajes y zonas deterioradas del rodamiento.
Para un óptimo funcionamiento de los rodamientos es necesario hacer una inspección diaria o
periódica. Los momentos más adecuados para realizar la inspección de los rodamientos es
mientras las máquinas están paradas, sin actividad para poder hacer las operaciones de
mantenimiento. Siempre debemos planificar nuestro control de mantenimiento para poder
llevar un buen cronograma, si en algunos casos es necesario cambiar cojinetes se recomienda
tener ubicados los rodamientos que se van a sustituir.
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7.1.Importancia de la limpieza
7.2.Inspección el lubricante
Siempre es importante el inspecciona miento del lubricante por eso es necesario siempre
dar una inspecciona a estos, se puede hacer extrayendo una muestra de aceite o grasa del
que se tenga el alojamiento; en ciertas ocasiones solo con palparlo con los dedos se puede
dar cuenta de que tiene impurezas o en otras ocasiones extenderlo en la palma de la mano
y revisarlo con cuidado en un lugar a la luz.
7.3.Cambie el lubricante
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8. RODAMIENTOS Y OBTURACIONES DE REPUESTO
Si se da el caso de que un rodamiento necesite ser cambiado por otro siempre debe ser por
otro igual con las mismas características y tamaño, para realizar el cambio siempre se debe
tener a la mano todos los implementos que se necesiten como son lubricantes y
herramientas.
Para poder identificar los rodamientos lo podemos hacer por su código o denominación que
cada rodamiento lo lleva grabado en alguna cara del aro ya sea exterior o como interior,
para poder tener información más completa o podemos hacer en las especificaciones
técnicas que nos dan los fabricantes de rodamientos.
8.2.Obturaciones
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9. EQUIPOS DE MANTENIMIENTO
Para evitar daños en los rodamientos mientras se hace el montaje o desmontaje en necesario
que el personal que estará a cargo de ese mantenimiento estén bien entrenados en la utilización
de los equipos de mantenimiento. Con la utilización de equipos profesionales se reduce la mano
de obra, se reduce el tiempo que demora el mantenimiento, como también nos facilita el
desplazamiento de los rodamientos. Entre los equipos para facilitar el mantenimiento de los
cojinetes tenemos los siguientes:
También conocido como ganchos comprenden mordazas o tenazas que sujetan el cojinete
por el lado interior del aro del exterior. Es una de las herramientas más fáciles de usar.
9.2.Eslingas
Como una eslinga se puede emplear un cable de acero o también de cobre, otro elemento a
utilizar una correa limpia, cualquiera de estos elementos pueden servir como eslinga.
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9.3.Eslingas de alambre
Para fabricar una eslinga de alambre se puede utilizar un alambre que sea blando y sobre
todo limpio para evitar la contaminación en el rodamiento.
Al utilizar esta suspensión que es mediante muelles puede ayudar mucho en lo que sería el
posicionamiento del cojinete. Ya que gracias a la resistencia o fuerza que tiene el muelle
nos da la facilidad de poder mover el rodamiento con mayor facilidad a la hora de
posicionarlo en el eje.
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Figura 11. Suspensión mediante muelles.
Los ejes donde van a ir alojados los rodamientos deben estar totalmente alineados, porque los
ejes desalineados frecuentemente tienen problemas en las maquinas donde van los
rodamientos, según un estudio en casi el 50% de los problemas que se tiene de fallas en los
cojinetes es porque los ejes están desalineados.
Los dos tipos básicos de desalineación de los ejes son la paralela también conocida como
descentramiento y angular. En los problemas cotidianos estos dos tipos siempre se
producen en combinación. El objetivo primordial de la alineación del ejes es que debemos
ajustar dos unidades de la maquina rotativa de tal modo de que el eje de las dos estén en
línea.
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Por eso es necesario implementar un bue programa que este bien organizado de alineación
de ejes para lo que son máquinas rotativas y así poder alargar la vida útil de los rodamientos,
con esto nos ahorraremos dinero y problemas. Otro factor que tenemos que tener en cuenta
son las vibraciones y ruidos que pueda haber cerca del cojinete.
Todo esto de puede evitar con una buena alineacion a los ejes de las maquinas rotativas que
tengamos.
Se debe especificar para un apropiado montaje de los elementos de máquinas que se acoplan.
Como no es posible fabricar elementos que tengan dimensiones exactas, se ha permitido
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sistemas que nos permiten tolerar pequeñas variaciones en los elementos que se acoplaran sin
tener que sacrificar el adecuado funcionamiento.
El orificio básico: consta de ocho clases que pueden ser los siguientes ajustes:
Tal y como se aplica al orificio básico, lo mostramos en la figura 13. Notamos que la dimensión
de los orificios es lo mismo, tanto en ajustes móviles y apretados.
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13. MONTAJE DE COJINETES
13.1. Método adecuado para el montaje de rodamientos
Para el correcto montaje de los cojinetes debemos tener en cuenta siempre las siguientes
precauciones:
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Figura 16. Cuidado del cojinete Figura 17. Lubricantes limpios
Fuente: Grupo SKF (2015) Fuente: Grupo SKF (2015)
Como todos sabemos para el montaje de rodamientos no necesariamente pueden ser
nuevos, también podrían ser usados en caso de alguna emergencia, claro no es lo óptimo
pero siempre debemos tener en cuenta esta alternativa. A continuación daremos
información sobre el montaje de cojinetes nuevos y usados.
Los cojinetes nuevos los encontramos protegidos pues vienen con su envoltorio de fábrica,
solo debemos quitar el envoltorio cuando hagamos uso del cojinete, limpiándolo el agujero
y sus superficies externas con una gasa que no desprenda pelusas. Los cojinetes que en su
defecto los encontráramos contaminados deberán tratarse como cojinetes usados. Por lo
tanto deberán hacerse pruebas para saber si pueden ser utilizados como elementos útiles en
nuestras máquinas de trabajo.
A continuación podremos ver (figura 18) el correcto procedimiento al tener que hacer uso
para su montaje.
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13.4. Montaje de cojinetes usados
En este caso debemos hacerle una limpieza exhaustiva antes de hacer uso del cojinete,
excepto aquellos cojinetes especiales que tienen sus propias protecciones u obturaciones
que debemos limpiarlas nunca.
Para limpiarlo en frio debemos lavar el cojinete en un baño de disolventes petrolíferos o similares,
siempre debemos cuidar de la limpieza de los líquidos y en las herramientas, es recomendable
tener dos bateas una de limpieza y otra de enjuague para evitar la contaminación en cualquier
proceso. Una vez terminado este proceso secaremos el rodamiento, untaremos grasa y lo
protegeremos de elementos contaminantes hasta su uso.
Para un lavado en caliente utilizamos aceites con un punto de ebullición de al menos 250ºC (figura
19). Debemos calentar el aceite hasta alcanzar los 120ºC. Este lavado es muy efectivo además el
mismo aceite proporcionara una protección temporal al cojinete. Debemos tener en cuenta un
aspecto muy importante tanto para el lavado y montaje de cojinetes, utilizar guantes de protección,
tanto para el cuidado de los cojinetes, pero primordialmente para nuestro cuidado pues debido a
los líquidos usados para la limpieza son derivados del petróleo y nos puede causar reacciones
alérgicas.
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15. MONTAJE PARA LOGRAR EL JUEGO CALCULADO
Una vez se haya montado el cojinete, las holguras pueden variar por causa de las fluctuaciones de
temperaturas en pleno funcionamiento. Es por este motivo que los cojinetes se deben montar desde
un comienzo según nuestros valores calculados. El juego axial podemos medirlo con un calibre
como se mostrara en la figura 20. Para alcanzar la holgura deseada debemos medir en muchas
ocasiones.
En este método podemos aplicarlo en montajes de cara a cara con un ajuste débil en el
alojamiento. En primera instancia se montara el cojinete con una cuña gruesa por lo que
nuestra holgura será mayor a la calculada, la diferencia indicara cuanto se necesita para
ajustar al valor previsto (figura 21). Considere usar el método de montaje de inyección de
aceite si es que fuera posible.
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b) AJUSTE POR TUERCA, INYECCION DE ACEITE O PRENSA
Los cojinetes de dimensiones pequeñas se pueden ajustar por el método de la tuerca y una
llave de gancho (figura 22). En cojinetes más grandes se hará uso de inyección de aceite
como ya se explicó anteriormente.
Si el eje donde se hará el montaje mediante inyección de aceite contara con elementos
necesarios tendrá como resultado un ajuste cero, y se ajustara o desajustara después
dependiendo si es positivo o negativo el ajuste.
Los cojinetes que se monten espalda con espalda, que estén distanciados uno de otro por
un distanciador y que tengan un ajuste con interferencia con el eje, deberán montarse de
preferencia con un casquillo telescópico y un eje falso en una prueba.
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El deterioro lo podemos notar en un periodo corto por el ruido que puede ocasionar
en pleno trabajo.
Figura 23. Fatiga prematura del aro Figura 24. Rayas de adherencia
b) Ensuciamiento
Cuando encontramos cuerpos extraños en las áreas de rodadura, esto puede ocasionar
una prematura fatiga del cojinete.
Algunas causas posibles que debemos tener en cuenta:
Partes de las maquinas sucias
Cuerpos extraños de moldeo en los alojamientos
Aislamiento defectuoso
Lubricantes en mal estado de uso
c) Corrosión
Se pueden expresar de diferentes formas y tener muchas causas como:
Aislamiento anómalo frente a la humedad
Agua de condensación
Vapores ácidos
Mal almacenamiento de los cojinetes
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Figura 25. Daños por oxidación y corrosión
d) Paso de corriente
La corriente permanente producirá estrías, por toda la circunferencia o en algún camino
rodante.
e) Lubricación defectuosa
Se da por una reducción del lubricante o el uso no adecuado del mismo. Desgaste y
deslizamiento ocurre cuando no hay película del lubricante en medio de los cuerpos de
rodadura. A continuación imágenes para un mayor entendimiento.
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¿QUE MEDIDAS DEBERIA TOMAR PARA EVITAR EL DETERIORO?
b) Durante el desmontaje
En esta ocasión RODAMIENTOS FAG, nos indica cuatro puntos importantes a tomar en
cuenta:
Lubricación
Lubricación por medio de aceite
Lubricación por medio de grasa
Desajuste de elementos de seguridad
17. LUBRICACION
Esta parte es muy importante pues alarga la vida del cojinete porque la lubricación forma una
película separadora, con una capacidad de carga, entre los elementos que constan los cojinetes, de
esta manera conseguiremos un rozamiento un desgaste menor. Otro aspecto importante que
podemos encontrar en la lubricación es la protección que brinda al cojinete contra la corrosión, y
mediante la lubricación por circulación forzada podemos evacuar calor.
Con el esfuerzo dinámico y debido al envejecimiento, los lubricantes van perdiendo sus
características iniciales, para esto es necesario hacer una relubricacion para mantener
positivamente la duración de servicio del cojinete.
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A continuación algunos elementos lubricantes que podemos hacer uso.
17.1. Grasas
Para la lubricación de los cojinetes solo deberemos usar grasas de buena calidad, que
contengan base metálica de saponificación. Las grasas que contengan una temperatura de
servicio elevada o baja contienen en vez de aceites minerales, aceites sintéticos y
espesantes.
Las grasas de los cojinetes deben ser resistentes al envejecimiento y la estructura no debe
variar en largos tiempos de servicio a la que puede ser sometido el cojinete.
17.2. Aceites
En la lubricación normalmente se usan aceites minerales. Del aceite para cojinetes debemos
exigir los siguientes puntos:
Pureza total
Resistente al envejecimiento
Buen comportamiento a la temperatura
Máxima protección contra la corrosión
Excelentes propiedades de hidrófugas
Para poder elegir el lubricante adecuado debemos tener en cuenta los siguientes aspectos
como son:
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a) Temperatura de servicio
La temperatura del cojinete la compone el rozamiento, dependiendo de las revoluciones,
y según los casos el calor puede ser evacuado o adherido desde la parte externa.
Un cojinete o el conjunto de ellos realiza una buena función si alcanza la temperatura
admisible y constante en el servicio, y si por otra parte la temperatura aumentara debemos
tomar otras precauciones especiales que pueden ser: refrigeración, cambiar de lubricante,
etc. Al relubricar con grasa ocurre un corto aumento de la temperatura, y en los aceites
de lubricación con el aumento de temperatura afecta la viscosidad disminuyéndola, es por
este motivo que resulta muy ventajoso el uso de aceites con viscosidad de poca variación
al aumento de temperatura. La base de saponificación de las grasas tiene variados límites
de temperatura para poder usarlas como son:
Cálcica +50ºC
Sódica +70 y +120 ºC
Lítica +110 y +130 ºC
Al elegir las diferentes grasas o aceites debemos tener en cuenta que a mayor temperatura,
más rápido envejecerá y disminución del servicio del cojinete.
b) Carga y revoluciones
El lubricante debe formar la película con suficiente capacidad de carga para el trabajo. En
el caso de los aceites mayor viscosidad a menor revoluciones del cojinete. Es por este
motivo es que debemos determinar la viscosidad del lubricante con la temperatura de
trabajo.
El grafito y el disulfuro de molibdeno, son lubricantes solidos que son usados solo en caso
de revoluciones de giro menores y movimiento lento. Para elevadas cargas usaremos el
lubricante con aditivo.
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en cojinetes grandes, el rozamiento existente con el lubricante es tan minúsculo, que al
escogerlo no debemos prestar mucha atención en este punto como si lo debemos hacer en
los cojinetes de menor tamaño.
d) Humedad
La grasa tiene un comportamiento muy diferente, cuando está presente la humedad, solo
se salvan en este punto las grasas cálcicas por sus buenas propiedades. Las grasas sódicas
cuentan con una temperatura de aplicación con un límite alto. Las grasas líticas no chupan
tanta agua como si lo hacen las grasas sódicas. Esto debido a que cuentan con mayor
estabilidad frente a un líquido como el agua, también tiene una extensa área de
temperaturas de trabajo, las grasas líticas son preferidas en la lubricación de los cojinetes.
En el caso de aceites debemos tener en cuenta sus propiedades de hidrófugas, en esta
oportunidad el agua se podría separar del aceite.
Las diferentes propiedades antioxidantes del aceite y grasa se pueden mejorar incorporando
aditivos contra la corrosión.
dm= (D+d)/2 que viene a ser el diámetro medio del cojinete y n el máximo de rpm
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Relación de revoluciones cantidad de llenado
n*dm <50 000 min^-1*mm completamente
n*dm <50 000 hasta 500 000 min^-1*mm 60%
18. LIMPIEZA
18.1. Limpieza de grasa
Las grasas deberán permanecer en su respectivo envase original hasta ser usadas y nunca
se deberán de dejar sin tapa, las herramientas que se usaran para la lubricación como
envases, pistolas, etc., debemos de lavarlos con disolventes limpios y se secaran antes de
hacer uso del mismo.
No debemos usar espátulas de madera para retirar la grasa, debido al alto riesgo de
contaminación de este material.
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Al relubricar lo primero que debemos hacer es la limpieza del engrasador y la zona que lo
rodea, la grasa a usar deberá cumplir las mismas características de la grasa original.
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V. ANEXOS
Para una mejor identificación se da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo
de rodamiento y en general sus especificaciones.
Algunas fallas producidas se deben a la mala utilización o poco mantenimiento
de los rodamientos.
Es muy importante el mantenimiento preventivo en los rodamientos, ya que si
estos llegan a fallar nos pueden llegar a producir consecuencias mayores, tanto
económicas como un aumento de las mismas.
Para lograr un rendimiento óptimo es fundamental seleccionar la grasa
adecuada para cada aplicación. Adicionalmente, la cantidad de grasa empleada
y el método de lubricación pueden afectar definitivamente a la vida útil del
rodamiento
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VII. BIBLIOGRAFÍA
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