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APLICACIONES ESPECIALES DE LOS ENGRANAJES, CAJA DE CAMBIOS, REDUCTORES DE

VELOCIDAD, MECANISMO DIFERENCIAL

INTRODUCCION
1.- ENGRANAJES:
Desde épocas muy remotas se han utilizado cuerdas y elementos
fabricados en madera para solucionar los problemas de transporte, impulsión,
elevación y movimiento. Nadie sabe a ciencia cierta dónde ni cuándo se
inventaron los engranajes. La literatura de la antigua China, Grecia, Turquía y
Damasco mencionan engranajes pero no aportan muchos detalles de los
mismos.

A.- DEFINICION:
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica entre las distintas partes de una máquina. Los engranajes están
formados por dos ruedas dentadas, de las cuales a la mayor se le denomina
corona y al menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular
mediante contacto de ruedas dentadas.

B.- APLICACIONES PRINCIPALES:


El campo de aplicación de los engranajes es prácticamente ilimitado, por
ejemplo, en las reducciones de velocidad de las turbinas de vapor de los buques,
en el accionamiento de los hornos y molinos de las fábricas de cemento,
máquinas herramientas (taladros, tornos, fresadoras...), relojería, como reductor
de velocidad, pues permite acoplar ejes paralelos o que se crucen con cualquier
ángulo etc.

Los encontramos en las centrales de producción de energía eléctrica,


hidroeléctrica y en los elementos de transporte terrestre: locomotoras,
automotores, camiones, automóviles, transporte marítimo en buques de todas
clases, aviones, en la industria siderúrgica: laminadores, transportadores, etc.,
minas y astilleros, fábricas de cemento, grúas, montacargas, máquinas-
herramientas, maquinaria textil, de alimentación, de vestir y calzar, industria
química y farmacéutica, etc., hasta los más simples movimientos de
accionamiento manual.

 Interiores

Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto


en los que los dientes están tallados en la parte interior de un anillo o de una
rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser
impulsados por un piñón, un engranaje pequeño con pocos dientes. Este tipo de
engrane mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado de estos
engranajes se realiza mediante talladoras amortajadoras de generación.
2. CAJA DE CAMBIOS

Para comprender mecánicamente el papel de la caja de cambios en el


tractor es necesario recordar el concepto de potencia expresado como el trabajo
realizado en la unidad de tiempo, por lo que:

Siendo:
N = potencia.
T = trabajo.
t = tiempo.

Como se sabe que trabajo se puede expresar por el producto escalar de la fuerza
por el espacio:

Sustituyendo esta expresión del trabajo en la fórmula de la potencia:

Si la dirección de la fuerza aplicada coincide con la del espacio recorrido,


entonces se puede expresar:

Como se sabe que el espacio recorrido en la unidad de tiempo es igual a la


velocidad, se tiene que:

O sea que la potencia se puede expresar, cuando sus direcciones son


coincidentes, como el producto de la fuerza por la velocidad:

N=F•V

Cuando el motor de un tractor agrícola trabajando a un determinado


régimen de giro, ofrecerá según su curva característica una potencia, la cual se
podrá calcular, según se ha expuesto, como el producto de un valor de F por un
valor de V. Ocurrirá que, si se aumenta la velocidad de avance V del tractor,
forzosamente tiene que disminuir su fuerza F, para que el valor de la potencia
requerida al motor no sobrepase a la ofrecida.

El consumo específico del motor de un tractor es un indicador claro del


mayor o menor grado de aprovechamiento energético del combustible. La
particular forma de su curva (revoluciones consumo específico) indica que en los
tractores, la velocidad de giro del motor se debe procurar mantenerla entre un
cierto margen para que conserve su marcha uniforme y se obtenga un buen
rendimiento. Si no hubiera medio de variar la relación de determinado giro entre
el motor y las ruedas, el tractor, a un régimen del motor marcharía siempre a la
misma velocidad debido a la relación constante de transmisión entre los
engranajes desde el motor hasta la rodadura. El trabajo que se solicita a un
tractor no siempre es el mismo, porque, por ejemplo, arar requiere más energía
que una abonadora, de modo que si el tractor está adecuado para esto último, le
faltará potencia para mover un arado.

Entonces se recurre a que vaya más despacio para que el producto F • V


no sobrepase el máximo valor de N ofrecido por el motor.
Estas necesidades se satisfacen con la caja de cambios, que permite
modificar las parejas de valores F, V, adaptando el tractor a las necesidades de
trabajo.

En esencia consiste en:


- Un eje primario que a través del embrague transmite el giro del motor
mediante un piñón, engranado constantemente con otro que mueve un eje
denominado intermediario.

- Un eje intermediario en el que hay varios engranajes fijos a él, con


distintos tamaños que transmiten el movimiento a otros situados en el eje
secundario, de manera que nunca haya más de una pareja actuando
simultáneamente.

- Un eje secundario, paralelo al eje primario, estriado en toda su longitud


sobre el que pueden deslizarse engranajes, en cuyo centro llevan un manguito
estriado cuyas estrías coincidan con las del eje secundario, con lo que entre
ambos sólo hay un grado de libertad y el usuario los puede mover adelante y
atrás con la palanca de mando del cambio.

FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS:

Para conseguir con sencillez constructiva un elevado número de


combinaciones en la caja de cambios, se coloca antes de la caja de cambios
propiamente dicha otro denominado grupo reductor.
Figura 2.- Combinaciones en la caja de cambios de un tractor.

El grupo reductor es realmente otra caja de cambios cuyo eje de salida


actúa como eje primario de una segunda caja de cambios, de forma que el eje
primario recibe el movimiento del grupo reductor mediante dos engranajes en
toma constante, uno del eje de salida del grupo reductor y el otro solidario con el
eje intermediario.

El funcionamiento de una caja de cambios es como sigue:

El eje intermediario lleva varios engranajes de diferentes tamaños


solidarios a él, que engranan, según la combinación que se desee, con los
correspondientes del eje secundario para conseguir las diferentes velocidades
que ofrece la caja de cambios.

1ª Velocidad:
El desplazamiento del sincronizador de 1 y 2da (N) hacia la derecha,
produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco del eje secundario, que
se hace solidario de este eje, con ello el giro es transmitido desde el eje primario,
obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima
reducción de giro, y por ello la mínima velocidad y el máximo par.

.
2ª Velocidad:
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (j) del eje secundario, que se hace solidario de
este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario, obteniéndose la oportuna
reducción.
En este velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por
ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

3ª Velocidad:
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de
este eje. Con ello el giro es transmitido desde el eje primario, obteniéndose la oportuna reducción.

4ª Velocidad:
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda,
produce el enclavamiento del correspondiente piñón de arrastre o toma
constante del eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin
intervención del eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido
desde el eje primario.
FALLAS EN LAS CAJAS DE CAMBIO:
 Lubricación inadecuada.
 Contaminación del lubricante o fatiga estructural del paquete de aditivos.
 Defectos de diseño de las piezas, cuya resistencia a la fatiga del material
es inferior a la necesaria.

AVERÍAS:
1: Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos.
CAUSAS:
- Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidráulico
defectuoso), lo que es causa de que el desembrague no sea completo al
pisar el pedal.
-Desgaste de los conjuntos sincronizadores.
SOLUCION:
-Tensar el cable y ajustar su tope.
-Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos
sincronizadores.
2: Las marchas entran con dificultad.
CAUSAS:
-Mando del embrague desajustado.
-Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricación.
-Avería interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores,
piñones, etc.)
SOLUCION:
-Tensar el cable y ajustar su tope.
-Ajustar o lubricar.
-desmontar y revisar.
3.- REDUCTORES DE VELOCIDAD:
Con frecuencia se requiere de equipos, cuya función sea variar las r.p.m.
de entrada, entregando a la salida un menor número de r.p.m., sin sacrificar de
manera notoria la potencia.
Esto se puede lograr en una forma segura y eficiente por medio de reductores y
de velocidad.
Reductores de velocidad es un componente de muchos motores
mecánicos, eléctricos, hidráulicos y biológicos. Es más fácil pensar en un
reductor de velocidad como un engranaje o una serie de engranajes combinados
de tal manera para aumentar el par de un motor. Básicamente, el par de un motor
aumenta en proporción directa a la reducción de los motores de rotaciones por
minuto. Si disminuye la rotación sin disminuir la velocidad del motor, aumenta la
fuerza generada.

Los reductores de velocidad son sistemas de engranajes que


permiten que los motores eléctricos, de explosión u otro, funcionen a
diferentes velocidades para los que fueron diseñados. Casi podría decirse
que los motores son como el `corazón de la industria'. Pero ese` corazón'
tiene diferentes ritmos y funciona a distintas velocidades, dependiendo del
uso que se le quiera dar.
Por eso los reductores de velocidad son indispensables en todas
las industrias del país, desde los que producen cemento hasta los
laboratorios de medicamentos requieren en sus máquinas estos
mecanismos. Los reductores son diseñados a base de engranajes,
mecanismos circulares y dentados con geometrías especiales de acuerdo
con su tamaño y la función en cada motor.
El desarrollo de esta máquina y del sistema inteligente de medición le permite a
las Empresas ser mucho más competitivas y aumentar sus conocimientos. Un
reductor de velocidad es un sistema de transmisión caracterizado porque su
velocidad de salida es menor que la de entrada.
3.1. TIPOS:
Los reductores de velocidad están divididas en tres tipos de clasificación que
son:-
 Clasificación por tipos de engranajes
 . Clasificación por disposición de los ejes lentos y rápidos.
 Clasificación por sistema de fijación.
CARACTERISTICAS DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD:
La fabricación o selección de un reductor de velocidad es algo sumamente
complejo en algunas situaciones dada la gran cantidad de parámetros a tener en
cuenta. Los principales son:
PAR NOMINAL:
Es el par transmisible por el reductor de velocidad con una carga uniforme y
continua. Su unidad en el SI es en Nm.

PAR RESISTENTE:
Representa el par requerido para el correcto funcionamiento de la maquina a la
que el reducto de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el Nm.
PAR DE CÁLCULO
Es el producto del par resistente y el factor de servicio requerido por la maquina
a la que el reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es en
Nm.
POTENCIA
Expresada normalmente en KW (Kilovatios) la potencia eléctrica es considerada
en dos niveles distintos: la potencia eléctrica aplicada y la potencia útil.

3.2 USOS:
 Reductores de velocidad se usan en cualquier industria que utilice
maquinaria, ya sea hidráulico o eléctrico. Algunos ejemplos de los usos de
los reductores de velocidad están en marcha las cintas transportadoras,
máquinas médicas, procesadores de alimentos, dispositivos de impresión,
ordenadores, motores de automóviles y maquinaria relacionados con la
construcción.
 Los reductores de velocidad se los utiliza para todo tipo de máquinas, aunque
sean grandes o pequeñas, las maquinas son el corazón de una industria y
para ello se necesita que estas funcionen bien.
El gran desarrollo que han tenido los motores reductores ha ocasionado que las
fábricas compitan mucho más para lograr cada vez más un buen control de
calidad. Estos motores reductores son implementados en diferentes tipos de
industria desde grandes maquinarias hasta pequeñas industrias que fabrican
medicamentos. Para que estas diferentes máquinas funcionen en excelente
estado se implementan los reductores de velocidad que permiten que los
diferentes motores funcionen a diferentes velocidades para los que fueron
fabricados. Los motores reductores ocasionan diferentes tipos de beneficios
como una regularidad perfecta de la velocidad, como también la potencia, mayor
eficiencia en la transmisión, mayor seguridad en la transmisión, mayor rigidez en
el montaje y menor tiempo necesario para la instalación. Gracias a la invención
de estos reguladores de velocidad la industria ha crecido mucho y ha logrado
mejor calidad y eficacia.
Consideraciones: El tipo utilizado depende del tipo de motor, y al sustituir un
engranaje desgastado, es importante cambiar el reductor con el mismo tipo
utilizado por el fabricante del equipo original, o buscar el asesoramiento de
expertos.

4.-MECANISMO DIFERENCIAL:
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que la rueda derecha
e izquierda de un vehículo giren a velocidades diferentes, según éste se
encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.
Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la
rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta
última se encuentra en la parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma
fija sobre el eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien,
desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda
pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas
sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza
sobre cada una de las dos ruedas.
Dependiendo de la ubicación del grupo moto-propulsor en el vehículo, los
sistemas de transmisión del movimiento a las ruedas son diferentes.
Encontrándonos con dos grupos:

1. Vehículos con motor y tracción delanteros, o con motor y propulsión


traseros, en donde el secundario de la caja de velocidades termina en un piñón
cónico, que da movimiento a una corona, que a su vez lo transmite directamente
a las ruedas por medio de sendos ejes de transmisión, emplazados
transversalmente en el vehículo.
2. En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, el movimiento
se transmite desde la caja de velocidades al par cónico de reducción (emplazado
en el puente trasero) por mediación de un eje hueco llamado árbol de
transmisión, que está emplazado en sentido longitudinal al vehículo. Este
sistema de transmisión está constituido por: una caja de velocidades, árbol de
transmisión y puente trasero.

FUNCIONAMIENTO:
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.
Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea
recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva
los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes
velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices,
por ello se utiliza el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres
diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
MANTENIMIENTO DE MOTORES DIÉSEL DEL TRACTOR JHONN DEERE
La finalidad del mantenimiento en todos sus ámbitos, es el de reparar
desperfectos en forma rápida y rentablemente económica para la empresa, de
tal manera que la inversión que se realiza en el mantenimiento se vea reflejada
en la producción.
La planificación y ejecución de un mantenimiento eficiente, beneficia a la
empresa directamente en: capacidad de producir con calidad, seguridad y
rentabilidad.

TIPOS DE MANTENIMIENTO:

a) Mantenimiento Predictivo: este tipo de mantenimiento se basa en predecir


la falla antes de que esta se produzca. Se trata de anticiparse a la falla o al
momento en que el mecanismo o pieza deja de trabajar en sus condiciones
óptimas, para conseguir esto se utilizan herramientas y revisión del historial de
cada vehículo.

b) Mantenimiento Preventivo: este tipo de mantenimiento surge con la


necesidad de rebajar el mantenimiento correctivo y todo lo que representa.
Pretende reducir la reparación mediante una rutina de inspecciones periódicas y
el reemplazo de los elementos dañados.

c) Mantenimiento Correctivo: es aquel que se ocupa de la reparación cuando


se ha producido el fallo y el paro súbito de la maquina o vehículo. En el
mantenimiento correctivo planificado, se elabora un plan en el que se prevé
repuestos, mano de obra, etc.

Las siguientes guías son recomendaciones para la inspección, reparación y


mantenimiento de motores diesel del tractor JHONN DEREE, mantenimiento y
reparaciones varían según la aplicación para la cual se utilice el motor,
mantenimiento previo y condiciones de operación.

Aceite y filtros:

1) Una lubricación adecuada es crítica para mantener el desempeño y vida del


motor. Es esencial utilizar el aceite y los filtros diseñados para motores
específicos. Sin cambios regulares de aceite y filtros, el aceite se satura de
impurezas y partículas contaminantes, y no puede realizar su función
adecuadamente. Asegúrese de cambiar aceite y filtros según las indicaciones de
su manual del operador.

2) Verifique el nivel de aceite diariamente, o cada vez que vaya a utilizar su


motor.
· El análisis del aceite puede prevenir fallas potenciales, ya que detecta desgaste
de piezas clave y verifica el estado del aceite. Es normal que el motor consuma
cierta cantidad de aceite.
· Cuando su motor John Deere está nuevo, viene lleno con aceite de
asentamiento, que prepara el motor para una operación confiable y de larga vida.
Debe utilizar este aceite durante las primeras 100 horas de trabajo de un motor
nuevo, remanufacturado o que fue sujeto a reparación mayor. Si el motor no se
utiliza a plena potencia o consume aceite después de este período, se
recomienda repetir las 100 horas con aceite de asentamiento nuevo. NO mezcle
aceite de asentamiento con aceite regular de motor.

3) No todos los aceites y filtros son iguales, utilice el que recomienda el


fabricante de su motor.
· El aceite y los filtros John Deere son continuamente reformulados y probados
para asegurar el máximo desempeño.

Sistema de enfriamiento:

1) Los refrigerantes (anticongelantes) sufren desgaste y pérdida de sus


propiedades al igual que el aceite. Mantener la química apropiada del
refrigerante protege contra cavitación, corrosión, depósitos, gelatinización y
congelamiento.

·2) Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar
su motor.

· Los sistemas de enfriamiento de los motores diésel requieren protección


durante todo el año con un refrigerante de uso pesado, adecuado para este tipo
de motor. Utilizar agua provocará problemas en el sistema de enfriamiento y en
el motor rápidamente. Para los motores John Deere se recomienda utilizar
refrigerante a base de glicol etilénico y bajo en silicatos.
3) Drene la carga inicial de refrigerante, enjuague el sistema y rellene con
refrigerante nuevo al finalizar los primeros dos años o 2000 horas de operación.
Siga los lineamientos del manual de operador para análisis y cambios
subsecuentes. Analice la composición del refrigerante cada 600 horas de uso o
una vez al Año.
4) Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga repare o reemplace
la bomba.

·5) Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario
hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y después de cada
reparación.

·6) Mida la presión del sistema de enfriamiento y la temperatura de apertura


del termostato cada 1,200 horas o 24 meses de operación.

·7) Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Si están dobladas o


rotas, reemplace el ventilador.

Bandas:

·1) Inspeccione las bandas en busca de fisuras, desgaste o estiramiento.

·2) Mida la tensión de la banda, y el estado del tensor automático si su motor


cuenta con esta opción.

Sistema de combustible:

1) Revise los inyectores y el tiempo de la bomba de inyección.


2) Cambie los filtros de combustible regularmente, teniendo cuidado que sea el
filtro indicado para su motor y tipo de sistema de inyección.

Amortiguador torsional:

El amortiguador torsional reduce la vibración torsional del cigüeñal, para


lograr operación silenciosa, reducir la tensión en el cigüeñal, reducir desgaste
de engranes y bomba de agua, incrementar la vida de las bandas y los
accesorios de las tomas de fuerza frontales.
No todos los modelos cuentan con este componente.
1) Inspeccione visualmente el amortiguador, buscando goma rasgada.
2) No asuma que el amortiguador funciona bien solo porque se ve bien, revise
su estado.
·*El amortiguador torsional no puede repararse, es necesario cambiarlo si su
estado no es conveniente y después de cada reparación mayor.

Reparación mayor del motor:

La vida y desempeño del motor varía dependiendo de las condiciones de


operación y la calidad del mantenimiento. Los motores John Deere pueden
llevarse a sus especificaciones originales a través de procedimientos
apropiados y mediante la utilización de refacciones originales.
Hacer una reparación mayor del motor antes de una falla puede evitar costosas
reparaciones y la pérdida de precioso tiempo de trabajo. Considere realizar una
operación mayor cuando el motor:
· Comienza a tener pérdida de potencia y a humear sin tener falla conocida en
alguno de los componentes.
· Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresión.
· Comienza a consumir mayor cantidad de aceite.
· Tiene muchas horas de uso y el dueño quiere tomar medidas preventivas
para evitar reparaciones costosas y largo tiempo muertas.
· Los kits de reparación mayor de los motores John Deere tienen una garantía
de 1,500 horas o 12 meses, lo que suceda primero, si un distribuidor autorizado
realiza la reparación.

El inyector en un motor diésel es el componente más complejo y ha sido objeto


de gran experimentación. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura
y la presión dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino rocío.
Mantener el rocío circulando en el cilindro mucho tiempo, es también un
problema, así que muchos motores diésel de alta eficiencia utilizan válvulas de
inducción especiales, cámaras de pre-combustión u otros dispositivos para
mezclar el aire en la cámara de combustión y para que por otra parte mejore el
proceso de encendido y combustión.
Existen motores diésel, donde el combustible se inyecta en forma directa sobre
la cámara de combustión (o de cámara abierta) Fig. 6 - y motores donde el
combustible se inyecta en forma indirecta (o de cámara dividida) con bujías de
precalentamiento.

Para evitar contaminaciones de combustible y filtros:


• Dejar reposar el combustible en el tambor una vez recibido
• Mantener los tambores en forma vertical y con cierta inclinación, de manera
que el agua acumulada de lluvia no llegue a la boquilla del tanque. (Fig. 8)
• Purgar los tanques de combustibles antes de volver a llenarlos.
• Llenar los tanques de combustibles al terminar la jornada de trabajo, para evitar
condensación de agua. (Fig. 9)
• No dejar los tambores por varias horas al sol. (Fig. 10)
• Mantener limpios de polvo los embudos, mangueras, etc.
• Realizar un correcto mantenimiento de los circuitos de combustibles del motor
(revisación de trampas de agua y recambios de filtros). Los filtros de
combustibles son los encargados de evitar que estas impurezas lleguen hasta la
bomba e inyectores, protegiendo la vida de estos elementos vitales para el motor.
Los mismos se encuentran antes de la bomba inyectora y pueden estar
constituidos por uno o dos elementos filtrantes en serie.
Sistemas eléctricos El sistema eléctrico del tractor
Está compuesto por la batería, el alternador y un motor de arranque, regulador
de voltaje Distintos tipos de Baterías. (Fig. 16) Mantenimiento de las baterías
• Una vez por semana revisar el nivel de agua, debe estar tapando las placas,
si consume agua revisar regulador de voltaje.
• Siempre agregar agua destilada o de lluvia, nunca agua de la canilla.
• Revisar los bornes y limpiarlos, lavar con agua caliente y engrasarlos para
protegerlos.
• Mantener destapados los respiraderos de las tapas de la batería.
• Periódicamente retire el cable de maza, limpie bien su conexión al chasis,
coloque apretando bien la tuerca.
• Mantener bien ajustados los bornes a las baterías.
• Mantener seca y limpia la batería, especialmente en la parte superior
Mantenimiento de los Neumáticos:
Neumático: Llevan la mayor parte de la potencia de un motor hasta la barra de
tiro depende en gran parte de la relación de las ruedas con el suelo. Por lo que
el tipo y estado de los neumáticos son importantes para mejorar la respuesta del
tractor.
Cuidado de los neumáticos
• Mantener siempre la presión de inflada justa, para transporte o para trabajo. •
Los neumáticos que no tienen cámara, controlar el óxido que se produce por el
efecto del agua sobre la llanta y la entrada de tierra por el talón
• Adecuar el lastrado de acuerdo al tipo de labor a realizar.
• Regular la cantidad de agua, con la posición de la válvula del aire.
• Si se hace hidroinflado, agregar anticongelantes en zonas muy frías.
• En tractores doble tracción desconectarla para el transporte.