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INTRODUCCION
1.- ENGRANAJES:
Desde épocas muy remotas se han utilizado cuerdas y elementos
fabricados en madera para solucionar los problemas de transporte, impulsión,
elevación y movimiento. Nadie sabe a ciencia cierta dónde ni cuándo se
inventaron los engranajes. La literatura de la antigua China, Grecia, Turquía y
Damasco mencionan engranajes pero no aportan muchos detalles de los
mismos.
A.- DEFINICION:
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica entre las distintas partes de una máquina. Los engranajes están
formados por dos ruedas dentadas, de las cuales a la mayor se le denomina
corona y al menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular
mediante contacto de ruedas dentadas.
Interiores
Siendo:
N = potencia.
T = trabajo.
t = tiempo.
Como se sabe que trabajo se puede expresar por el producto escalar de la fuerza
por el espacio:
N=F•V
1ª Velocidad:
El desplazamiento del sincronizador de 1 y 2da (N) hacia la derecha,
produce el enclavamiento del correspondiente piñón loco del eje secundario, que
se hace solidario de este eje, con ello el giro es transmitido desde el eje primario,
obteniéndose la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima
reducción de giro, y por ello la mínima velocidad y el máximo par.
.
2ª Velocidad:
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (j) del eje secundario, que se hace solidario de
este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario, obteniéndose la oportuna
reducción.
En este velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior, por
ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
3ª Velocidad:
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de
este eje. Con ello el giro es transmitido desde el eje primario, obteniéndose la oportuna reducción.
4ª Velocidad:
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda,
produce el enclavamiento del correspondiente piñón de arrastre o toma
constante del eje primario, que se hace solidario con el eje secundario, sin
intervención del eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es transmitido
desde el eje primario.
FALLAS EN LAS CAJAS DE CAMBIO:
Lubricación inadecuada.
Contaminación del lubricante o fatiga estructural del paquete de aditivos.
Defectos de diseño de las piezas, cuya resistencia a la fatiga del material
es inferior a la necesaria.
AVERÍAS:
1: Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos.
CAUSAS:
- Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidráulico
defectuoso), lo que es causa de que el desembrague no sea completo al
pisar el pedal.
-Desgaste de los conjuntos sincronizadores.
SOLUCION:
-Tensar el cable y ajustar su tope.
-Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos
sincronizadores.
2: Las marchas entran con dificultad.
CAUSAS:
-Mando del embrague desajustado.
-Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricación.
-Avería interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores,
piñones, etc.)
SOLUCION:
-Tensar el cable y ajustar su tope.
-Ajustar o lubricar.
-desmontar y revisar.
3.- REDUCTORES DE VELOCIDAD:
Con frecuencia se requiere de equipos, cuya función sea variar las r.p.m.
de entrada, entregando a la salida un menor número de r.p.m., sin sacrificar de
manera notoria la potencia.
Esto se puede lograr en una forma segura y eficiente por medio de reductores y
de velocidad.
Reductores de velocidad es un componente de muchos motores
mecánicos, eléctricos, hidráulicos y biológicos. Es más fácil pensar en un
reductor de velocidad como un engranaje o una serie de engranajes combinados
de tal manera para aumentar el par de un motor. Básicamente, el par de un motor
aumenta en proporción directa a la reducción de los motores de rotaciones por
minuto. Si disminuye la rotación sin disminuir la velocidad del motor, aumenta la
fuerza generada.
PAR RESISTENTE:
Representa el par requerido para el correcto funcionamiento de la maquina a la
que el reducto de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es el Nm.
PAR DE CÁLCULO
Es el producto del par resistente y el factor de servicio requerido por la maquina
a la que el reductor de velocidad va a ser acoplado. Su unidad en el SI es en
Nm.
POTENCIA
Expresada normalmente en KW (Kilovatios) la potencia eléctrica es considerada
en dos niveles distintos: la potencia eléctrica aplicada y la potencia útil.
3.2 USOS:
Reductores de velocidad se usan en cualquier industria que utilice
maquinaria, ya sea hidráulico o eléctrico. Algunos ejemplos de los usos de
los reductores de velocidad están en marcha las cintas transportadoras,
máquinas médicas, procesadores de alimentos, dispositivos de impresión,
ordenadores, motores de automóviles y maquinaria relacionados con la
construcción.
Los reductores de velocidad se los utiliza para todo tipo de máquinas, aunque
sean grandes o pequeñas, las maquinas son el corazón de una industria y
para ello se necesita que estas funcionen bien.
El gran desarrollo que han tenido los motores reductores ha ocasionado que las
fábricas compitan mucho más para lograr cada vez más un buen control de
calidad. Estos motores reductores son implementados en diferentes tipos de
industria desde grandes maquinarias hasta pequeñas industrias que fabrican
medicamentos. Para que estas diferentes máquinas funcionen en excelente
estado se implementan los reductores de velocidad que permiten que los
diferentes motores funcionen a diferentes velocidades para los que fueron
fabricados. Los motores reductores ocasionan diferentes tipos de beneficios
como una regularidad perfecta de la velocidad, como también la potencia, mayor
eficiencia en la transmisión, mayor seguridad en la transmisión, mayor rigidez en
el montaje y menor tiempo necesario para la instalación. Gracias a la invención
de estos reguladores de velocidad la industria ha crecido mucho y ha logrado
mejor calidad y eficacia.
Consideraciones: El tipo utilizado depende del tipo de motor, y al sustituir un
engranaje desgastado, es importante cambiar el reductor con el mismo tipo
utilizado por el fabricante del equipo original, o buscar el asesoramiento de
expertos.
4.-MECANISMO DIFERENCIAL:
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que la rueda derecha
e izquierda de un vehículo giren a velocidades diferentes, según éste se
encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.
Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la
rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta
última se encuentra en la parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma
fija sobre el eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien,
desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda
pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas
sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza
sobre cada una de las dos ruedas.
Dependiendo de la ubicación del grupo moto-propulsor en el vehículo, los
sistemas de transmisión del movimiento a las ruedas son diferentes.
Encontrándonos con dos grupos:
FUNCIONAMIENTO:
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.
Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea
recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva
los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes
velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices,
por ello se utiliza el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres
diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
MANTENIMIENTO DE MOTORES DIÉSEL DEL TRACTOR JHONN DEERE
La finalidad del mantenimiento en todos sus ámbitos, es el de reparar
desperfectos en forma rápida y rentablemente económica para la empresa, de
tal manera que la inversión que se realiza en el mantenimiento se vea reflejada
en la producción.
La planificación y ejecución de un mantenimiento eficiente, beneficia a la
empresa directamente en: capacidad de producir con calidad, seguridad y
rentabilidad.
TIPOS DE MANTENIMIENTO:
Aceite y filtros:
Sistema de enfriamiento:
·2) Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vez que vaya a utilizar
su motor.
·5) Limpie el radiador externamente cuando esté sucio (puede ser necesario
hacerlo a diario si trabaja en un ambiente de aire sucio), y después de cada
reparación.
Bandas:
Sistema de combustible:
Amortiguador torsional: