Tasación de Automotores - 07:43, 6/04/2012

Aspectos generales: automotores

En el siglo pasado surge uno de los inventos que más satisfacción le proporciona
al hombre: el automóvil. Desde la simple máquina motorizada primaria, pasando
por la línea de producción de Ford y avanzando cada vez más sobre las nuevas
tecnologías y diseños de las distintas marcas, este bien móvil, con sentido de
popularidad, de necesidad, de beneficios y producción, también de lujos y muy
suntuosos capta la atención permanente del ser humano.
Hacia mediados de siglo se produce una revolución de importancia, habida cuenta
que se mejoran las técnicas de estampación y de soldadura, resultando el clásico
chasis innecesario a la hora de concebir un automóvil (con excepción de los
camiones, ómnibus, etc., que al presente necesariamente deben contar en su
constitución con este perfil de acero, habida cuenta del peso que deben soportar
estos vehículos de mayor porte), encontrándose su razón que los chasis pasaron
a ser construidos con el mismo material y solidariamente unido a la carrocería, lo
que se denomina “carrocería autoportante” que en la actualidad comprende a la
generalidad de las distintas marcas de vehículos que se fabrican en serie y que se
comercializan en el mercado del automotor.
Cabe señalar que esta reforma trascendental, tiene su origen en razones de índole
económico para las industrias del ramo (se ahorra dinero), contrariamente las
carrocerías autoportantes limitan el peso que pueden soportar y plantean al
desaparecer el chasis independiente, que la carrocería se convierta en el propio
armazón del vehículo, generando problemas de “solidez estructural”, por lo que el
diseño de una carrocería autoportante debe orientarse a ser capaz de resistir
acabadamente las vibraciones, tensiones y torsiones dando la seguridad efectiva;
aspectos físicos y mecánicos han sido superados con la experiencias en el tiempo
con los numerosos ensayos y sucesivas modificaciones en los diseños
preliminares de los vehículos.
Por último cabe destacar, que en el presente los diseñadores emplean
ordenadores computarizados que trabajan con precisión absoluta, permitiendo que
las piezas fabricadas ensamblen con la misma fidelidad en la carrocería
autoportante también denominado monocasco.
En tal sentido, la robótica empleada en la producción de vehículos en general,
abrió en este campo, un camino importante para corregir con rapidez cualquier
desviación sobre las cotas de diseño previstas.
2. Concepción de un vehículo
A fin de poner orden a la marcha de un vehículo, se requiere necesariamente con
un “punto de partida y medios”. Ello es en razón de que el vehículo deberá
soportar no sólo esfuerzos estáticos, sino también aquellos de orden dinámicos
generados o producidos bajo cualquier condición durante su uso.
El punto de partida tiene su origen en definiciones tales como en el estilo y la
ingeniería del producto. Todo ello se determina fundamentalmente con piezas
precisas, planos de cada uno de los distintos componentes, conjuntos y
subconjuntos; e instrucciones a fin de su armado definitivo.
También se incluye la frase “hacer comprar hecho” -make or buyen función de lo
que la planta industrial de fabricación, proyectada e instalada, en esta capacidad
de hacer; allí están precisamente los medios con que se cuenta a los fines
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propuestos, todo constituye el punto de partida para dar el inicio.
Inicio: comencemos por el armado de la carrocería a través de equipos de
soldadura por puntos (primer aspecto de gran importancia a la hora de tasar un
vehículo en el futuro; observar que la distancia de éstos, es decir, entre punto y
punto de soldadura no haya sido modificada en atención a una reparación; lo cual
indicaría que este vehículo experimentó un siniestro), y con dispositivos especiales
para presentar debidamente los distintos componentes que configuran la
estructura autoportante, es decir, chapas ubicadas con precisión para ser
adheridas y ensambladas correctamente mediante el empleo de la ya aludida
robótica industrial, que entre otros aspectos, permite que se suelden áreas
altamente complejas comparativamente a que si se realizan manualmente
(segundo aspecto de observación por parte de un perito tasador, a fin de
evidenciar si el vehículo experimentó posiblemente un siniestro, al apreciar
soldaduras que no se corresponden con las originales de fabricación; o si éstas
son resultantes de reemplazos de partes puntuales al monocasco, en atención a
factores químicos como la oxidación o corrosión, a que da lugar el transcurrir del
tiempo).
Así una vez finalizado el ensamblado completo de lo que sería la denominada
“carrocería autoportante”, procede en una segunda faz de fabricación,
introducirnos en otra especialidad denominada “ el pintado de la unidad”.
Los procesos de pintados en la actualidad no se conciben sin tratamiento químico
y termodinámico previo, que doten al conjunto de las ya aludidas chapas unidas y
ensambladas, de una inmejorable protección contra la “oxidación y la corrosión” .
En tal sentido podemos reconocer en lo atinente a tratamiento químico, uno en
especial denominado “proceso de cataforesis”, es decir, aquel proceso consistente
en un baño “por inmersión”, en piletas de dimensiones longitudinales
considerables, de la carrocería autoportante; lográndose con este tratamiento por
polaridad eléctrica, una perfecta y fuerte adherencia entre las chapas y el material
de protección.
Posteriormente serán adicionados fondos antirruidos (que se adhieren a las
chapas para hacerlas más rígidas y evitar resonancias), selladores y bases. A este
punto, la carrocería autoportante ha finalizado una cadena continua de
fosfatizados, cataforesis, selladores, antirruidos, fondos, horneados diversos, para
dar lugar al pintado final (tercer aspecto a considerar por el perito tasador, frente
a una hipotética detectación de áreas en la carrocería autoportante con presencia
de masillado, por cambio de tonalidad en pintura, textura en terminación, etc.).
Final: enmarcándonos finalmente en el aspecto puramente del “montaje final”,
podemos asimilarlo para una mejor compresión de lo aquí resumido, lo que sería
entrar a un hipermercado, esto es, donde encontramos que diversos elementos a
cargar en el “carrito” se encuentran previamente ubicados en “góndolas”. Claro
está que aquí no se trata de juntar todo adentro del recipiente (carrocería
autoportante), sino de montarlo sobreordenadamente, con precisión y a su debido
tiempo, con elementos de unión adecuados empleando herramientas de precisión
y mano de obra altamente apropiada y especializada.
Téngase presente que quien empuja el hipotético carrito del ejemplo en un hiper,
al nivel de fabricación de vehículos resulta ser una “cinta transportadora” ya sea
aérea o terrestre, funcionando y configurando una línea de producción continua y
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en serie de automóviles u otros rodados; con una velocidad de traslación de la
cinta acorde a la producción diaria previamente programada.
Así, a la carrocería autoportante se le van adicionando a su debido tiempo, desde
adentro y hacia fuera de ella, los distintos componentes (panel de instrumentos,
mazos de cables, asientos, cinturones de seguridad, tapizados laterales y de
techo, parasoles, sistema de audio, columna de dirección y volante, cristales y
demás accesorios internos).
Seguidamente avanzando el vehículo por la cinta transportadora aérea o terrestre,
se precede a la instalación de distintos elementos tales como circuitos de
combustible, frenos, escape, etc., todo ello de conducción de diferentes fluidos;
posteriormente se procede al montaje de elementos o componentes ya de mayor
envergadura y de orden mecánico, reconociéndose aquí sus dispositivos tales
como sistema de suspensión de vehículo, fuente motriz (motor), caja de
velocidades, ruedas, etc., para completarlo con acabados externos, como
emplazamiento de accesorios (espejos, manijas, faros, limpiaparabrisas, antena,
paragolpes, etc.).
Finalmente, armado de esta forma, se somete el vehículo a una auditoría,
pasando por un estricto control de calidad por personal idóneo tras lo cual, se
procede a la realización de pruebas de “rodaje”. A fin de procurar un mayor
conocimiento de esta particular temática, a modo de información genérica, se
procede a destacar que importantes industrias automotrices derivan partes de sus
vehículos ya terminados, a pruebas más exhaustivas a las precedentemente
indicadas, a modo de muestreo.
Por último y previo a su salida definitiva a la comercialización; y en razón de que
en distintos pasos de su armado, un vehículo puede resultar deteriorado
accidentalmente (marcas, rayas u otros problemas típicos e inherentes a las líneas
de montajes), las empresas disponen de un sector con tecnología especial que los
repara.
Datos a tener en cuenta al momento de elaborar la fecha
técnica del auto
CONSIDERACIONES
IDENTIFICACION DEL TIPO DE VEHICULO A TASAR:
Familiar, utilitario, camión, ómnibus, acoplados, otros.
IDENTIFICACION FEHACIENTE DE: PATENTE
Marca, tipo, modelo, dominio, kilometraje, motor (Nº), chasis (Nº), registro.
IDENTIFICACION DE SU ESTADO FUNCIONAL:
Mecánicamente determinación de posibles fallas, hallándose rodando o no,
ídem caja de velocidades. Comprobación por comprensión manual del estado
de los amortiguadores, observar posibles pérdidas de aceites en los laterales del
block del motor y tapa de cilindros; coloración de los humos de combustión; etc..
IDENTIFICACION DEL ESTADO ESTRUCTURAL:
a) Determinación de posibles reparaciones en la carrocería autoportante;
modificación de puntos de soldaduras; modificaciones en zonas de ensambles;
reparaciones con modificaciones de tolerancias en el cierre del capot; baúl;
puertas; etc.;
b) Determinación de accesorios faltantes y estado del tapizado interior del

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 vehículo.
Empíricamente para identificar al bien se puede dividir a grandes rasgos por
estructura en:
CARROCERIA MOTOR SUSPENSION TAPIZADOS
PARTE TRANSMISION CUBIERTAS ACCESORIOS
ELECTRICA
Tres aspectos a tener en cuenta al momento de
realizar la tasación de un automotor
Tipos de carrocerías existentes en el mercado
a) Tricuerpo o tres volúmenes: tres espacios bien diferenciados:
1) parte delantera o trompa, donde su ubica generalmente el motor;
2) habitáculo donde se ubican el conductor y los pasajeros;
3) baúl o maletero. Ej.: Renault 12.
b) Bicuerpo o dos volúmenes: el que posee dos espacios bien diferenciados:
1) parte delantera donde se ubica generalmente el motor;
2) habitáculo donde se ubican el conductor, los pasajeros y el maletero. Ej.:
Fiat Uno.
c) Monovolumen: no posee espacios diferenciados: la parte delantera, el
habitáculo donde se ubican el conductor y los pasajeros y el maletero, se
encuentran íntimamente relacionados. Ej.: Renault Scenic.
d) Familiares: tienen la característica de un bicuerpo, pero su estructura en la
parte trasera posee un mayor espacio o volumen. Ej.: Renault Break.
Para la tasación de vehículos pesados, por ejemplo camiones; nos dice que al
igual que en los automóviles se deben las características ya descriptas pues los
sistemas mecánicos son similares. La diferencia desde su concepción radica en su
gran porte para posibilitar la capacidad de carga, al igual que su vida útil, elemento
necesario para el cálculo de la depreciación. (ej., automotores 5 años, camiones –
semipesados / pesados- de 10 a 15 años, tractocamiones el mayor porte 20 años
aprox. en Mercado Internacional) (En norma general se aplica el M. Lineal, con vida útil en los
vehículos de 5 años
para la depreciación en el mercado local el valor residual del vehículo se extiende más allá de los 5 años
prolongado su vida útil hasta los 10 años aproximadamente, razón por la cual se debe aplicar la técnica de balance entre
depreciación directa y el valor de mercado empleando el método comparativo directo, analizando cada uno de los
componentes y estado de conservación a los fines de establecer el valor real representativo del bien a tasar, o sea, valor de
mercado menos costo de reparaciones y reposiciones valor ideal del objeto a tasar. ).
ELEMENTOS PARA CONSIDERAR
CHASIS: éstos pueden ser cortos o largos dependiendo de su longitud -de
paragolpe a paragolpe- pueden ser carrozados para los distintos tipos de pesos
a transportar. Los chasis de gran porte, están diseñados para arrastrar una
pieza estructural que pueden ser: acoplado o semirremolque. Puede poseer una
formación mixta, un semirremolque de un eje y un acoplado de dos.
MOTOR: son de combustión interna a gasoil, de distintas potencias, pudiendo

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 ser aspirados en forma convencional o turbo alimentados para darle más
potencia, o los de ultima generación son intercooler.
CABINA: el camión se puede presentar, con cabina lineal -trompa- ; o cabina
frontal –ésta puede ser fija o basculante-. Pueden tener dormitorios o pueden
ser incorporadas fuera de fábrica.
CUBIERTAS: están montadas sobre llantas que pueden ser: 1) discos (similares
a los automóviles por su centro); 2) artilleras (se caracterizan por no tener un
centro); 3) categorías usadas en otros países cuya características es ser una
sola cubierta pero la banda de rodamiento es similar a la de dos cubiertas
juntas.
Mecánicamente, los componentes descriptos para los camiones son aplicados
para los ómnibus o transporte de pasajeros, en lo único que varía es en la
carrocería que se le aplica al chasis y que generalmente no es de fábrica, la
misma es provista por fábricas de carrocerías, las que poseen cotizaciones
diferentes de acuerdo a su: categoría, tipo o estilo, (según posean accesorios tales
como equipo de comunicaciones, televisores, videos, audio, bar, baño, etc.).
Estos vehículos de acuerdo a su carrocería en rasgos generales pueden estar
compuestos de uno o de dos pisos. La mayor cantidad de ejes que éstos poseen
se debe a las distancias que deben recorrer y el peso por traslado (de pasajeros,
encomiendas, etc.) distribuido por sobre ellos, otorgando una mayor capacidad de
frenado en este tipo de unidad.
Asimismo, el impulsor puede estar ubicado tanto en la parte delantera como
trasera.
Por su parte, la motocicleta tiene una forma de tasación similar a la de los
vehículos anteriormente descriptos.
ELEMENTOS A CONSIDERAR
IMPULSOR: motor, cilindrada, relación de compresión, distribución,
refrigeración, alimentación, encendido, arranque, potencia máxima, torque
máximo.
CAJA: cambios, transmisión final, embrague.
CICLISTICA: cuadro, inclinación, avance, suspensión delantera y trasera
recorrido, amortiguadores, freno delantero y trasero, neumáticos.
DIMENSIONES: distancias entre ejes, altura de asiento, despegue mínimo a
tierra, peso, capacidad de combustible.
Al igual que el automóvil, estos vehículos se presentan en distintos modelos y
poseen particularidades de uso específico (de competición - pista y enduro-; de
calle, etc.), una vez identificadas las características, la tasación se realizará por el
método lineal o, en su defecto, por el método comparativo directo conforme la
información del mercado de comercialización actual.
Métodos de Tasación
1) Comparativo Directo: La tasación se realiza depreciando al vehículo por la
antigüedad, tomando como punto de partida el valor a nuevo –de fábrica o de
concesionaria-. La vida útil probable es el elemento fundamental para el cálculo de
la depreciación en los rodados; superando su vida útil y manteniendo un buen
estado de conservación y uso;
2) Método Lineal: el precio residual se calcula directamente comparando los

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valores del mercado del usado dependiendo de las características propias del bien
a tasar. (ver método lineal en modulo II).
MÉTODO LINEAL
Esta metodología tiene como punto de partida el valor a nuevo del bien, es decir,
el valor abonado en concesionaria o fábrica. Para el caso de los automóviles, su
vida útil es de cinco años y se calcula de la siguiente manera:
Método lineal = Precio a Nuevo – Depreciación
Ejemplo: Auto: New Beetle Volkswagen
Antigüedad: 2 años
Vida probable: 5 años
Valor a nuevo: $80.000
Porcentaje de depreciación = (2 x 100) / 5 = 40%
Valor depreciado = ($80.000 x 40) / 100 = $32.000
Valor del vehículo = $80.000 - $32.000 = $48.000
Pasado un período de 5 años, su precio será aquel que fija el mercado al
momento de la tasación.
Esta disminución de la vida útil se debe al continuo avance de la tecnología que
éstos sufren. Es necesario aclarar que si el bien a tasar no posee un referente
económico (precio nuevo) en el mercado, lamentablemente este método no se
puede emplear. En este caso, es oportuno remitirse al mercado del usado y
obtener algún referente por comparación directa, aplicando porcentajes de
castigos o plusvalías que corresponda, de acuerdo a la antigüedad y estado de
conservación.
Material extraído del Manual integral del tasador / Hugo Teruzzi... [et.al.].. - 1ª
ed. - Córdoba : Advocatus, 2007
Como siempre digo, espero te haya servido. Si te interesa el tema Tasaciones-
Valuaciones-Avalúos, te invito a que busques en el ícono Archivo de este blog, o
en los links de mis restantes blogs, que encontrarás bajo mi firma. Si alguna duda
o consultas quisieras hacerme, podrás escribirme a mi correo personal que
encontrarás al final.-
Mart. Púb. Miguel Ángel ANTOÑANA