DEPARTAMENTO DE ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

INSTALACIONES ELÉCTRICAS

USING PYROTECHNIC CURRENT-LIMITING DEVICES

Docente:
Ing. Ludeña Fausto

INTEGRANTES:
Aracely Pillajo
Brayan Conterón
Fabricio Amaguaña

NRC: 1944

PERÍODO ACADÉMICO
Agosto 2017 – Febrero 2018
 1. CONTENIDO

1. CONTENIDO ........................................................................................................................... 2
2. ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................................................................... 3
3. TRADUCCIÓN ......................................................................................................................... 5
ELECCIÓN DE NIVELES DE VOLTAJE ........................................................................................... 5
LIMITAR LA CORRIENTE NOMINAL ............................................................................................ 7
LIMITAR LA CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO............................................................................ 8
AJUSTE DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO .................................................................... 8
REACTORES LIMITADORES DE CORRIENTE ............................................................................ 9
OTROS MÉTODOS ................................................................................................................ 10
LIMITADORES DE CORRIENTE PIROTÉCNICOS ......................................................................... 10
DISPARANDO EL FCL ............................................................................................................ 11
LIMITACIÓN DE CORRIENTE EN FALLA GRAVE DEL ALIMENTADOR .................................... 12
PAUTAS DE IMPLEMENTACIÓN DE FCL ............................................................................... 15
RESTAURACIÓN DE FCL DESPUÉS DE LA OPERACIÓN ......................................................... 16
OTRAS APLICACIONES FCL ................................................................................................... 18
INSTALACIÓN FCL EN FPSO ..................................................................................................... 18
PRIMERA FALLA ................................................................................................................... 19
SEGUNDA FALLA .................................................................................................................. 20
ANÁLISIS DE LA SEGUNDA FALLA ........................................................................................ 20
LECCIONES APRENDIDAS ......................................................................................................... 22
DISEÑO DE SISTEMA DE VERTIDO RÁPIDO DE CARGA ........................................................ 22
DISEÑO DE SISTEMA DE VERTIDO RÁPIDO DE CARGA ........................................................ 23
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL.................................................. 23
CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DEL SITIO ........................................................................... 23
FCL LÓGICA DE DISPARO Y EL ENCLAVAMIENTO ................................................................ 23
FUNCIONES DE PROTECCIÓN EN CIRCUITOS DE ENLACE DE BUS ....................................... 24
MANTENIMIENTO DE FCL .................................................................................................... 24
CONMUTACIÓN DE CORRIENTE IAC DE CONMUTACIÓN CON FCL ..................................... 24
CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 24
INFORMACIÓN DEL AUTOR ..................................................................................................... 25
4. RESUMEN ............................................................................................................................ 25
ELECCIÓN DE NIVELES DE VOLTAJE ......................................................................................... 25
LIMITAR LA CORRIENTE NOMINAL ...................................................................................... 27

2
 LIMITAR LA CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO.......................................................................... 27
AJUSTE DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO .................................................................. 27
REACTORES LIMITADORES DE CORRIENTE .......................................................................... 28
OTROS MÉTODOS ................................................................................................................ 28
LIMITADORES DE CORRIENTE PIROTÉCNICOS ......................................................................... 28
DISPARANDO EL FCL ............................................................................................................ 29
LIMITACIÓN DE CORRIENTE EN FALLA GRAVE DEL ALIMENTADOR .................................... 29
PAUTAS DE IMPLEMENTACIÓN DE FCL ............................................................................... 30
RESTAURACIÓN DE FCL DESPUÉS DE LA OPERACIÓN ......................................................... 30
OTRAS APLICACIONES FCL ................................................................................................... 30
INSTALACIÓN FCL EN FPSO.................................................................................................. 31
PRIMER FALLA ..................................................................................................................... 32
SEGUNDA FALLA .................................................................................................................. 32
ANÁLISIS DE LA SEGUNDA FALLA ........................................................................................ 32
LECCIONES APRENDIDAS ......................................................................................................... 33
DISEÑO DE SISTEMA DE VERTIDO RÁPIDO DE CARGA ........................................................ 33
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL.................................................. 33
CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DEL SITIO ........................................................................... 33
MANTENIMIENTO DE FCL .................................................................................................... 34
CONMUTACIÓN DE CORRIENTE IAC DE CONMUTACIÓN CON FCL ..................................... 34
5. ANÁLISIS .............................................................................................................................. 34
6. COMENTARIOS .................................................................................................................... 35

2. ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Un sistema de poder típico en el exterior. ............................................................ 5

Figura 2. Un sistema de energía en tierra típico. ................................................................. 6
Figura 3. La configuración de conmutación principal .......................................................... 6
Figura 4. Un reactor limitador de corriente en el enlace de barra. .................................... 9
Figura 5. Un diagrama de FCL. ........................................................................................... 11
Figura 6. La corriente a través de FCL(Línea Continua) ................................................. 12
Figura 7. Un diagrama esquemático antes de que se produzca un fallo. ................... 13
Figura 8. Se produce un fallo en el cable alimentador. .................................................... 13
Figura 9. La FCL activa, corte cobre. ................................................................................... 13
Figura 10. El fusible se quema limitadores de corriente. .................................................. 14

3
Figura 11. Los interruptores se abren tres ciclos más tarde. ........................................... 14
Figura 12. Las ondas de corriente en las diferentes etapas de FCL. ............................. 14
Figura 13. Una instalación fija de un FCL. ......................................................................... 16
Figura 14. La parte activa de un FCL................................................................................... 17
Figura 15. Un diagrama de una sola línea FPSO. ............................................................. 17
Figura 16. El fallo de conexión del estator del generador. ............................................. 18
Figura 17. La configuración FPSO después de la primera falla. ..................................... 21
Figura 18. La partición dañada en el compartimiento superior. (Cortesía de Total
Exploración and Producción, Francia). ................................................................................. 21
Figura 19. Un boceto que muestra el lugar de descanso de la tapa del fusible. 1 y 2:
las conexiones de la barra colectora superior e inferior; 3: el fusible limitador de
corriente FCL; 4: la barra de cobre FCL; 5: el compartimento de bajo voltaje del
cubículo; y 6: el compartimiento superior donde se encontró la tapa del fusible. .......... 21

4
3. TRADUCCIÓN

ELECCIÓN DE NIVELES DE VOLTAJE

Para sistemas de distribución eléctrica típicos, el voltaje los niveles se
eligen según la cantidad de energía que fluye a través del equipo. Las
corrientes nominales a los diferentes niveles de voltaje normalmente no
exceden 4,000 A, y las corrientes máximas de cortocircuito relacionadas
generalmente se mantienen por debajo de 50 kA para alta tensión (HV –
U > 1,000 V) y 80 kA para baja tensión. Para plantas pequeñas que tienen
una potencia nominal de hasta 60 MW, es posible generar energía con el
mismo voltaje utilizado para distribuirlo y para alimentar las cargas más
grandes sin ningún transformador, como se muestra en la Figura 1. Por lo
general, se utilizan 11 o 13.8 kV en tales instalaciones. Cuando es posible
usar 11 kV,el nivel de voltaje intermedio de 6.6 kV también puede
eliminarse; esta es la solución óptima en cuanto a la reducción de peso y
la huella se refiere. Si los requisitos de potencia aumentan, también lo
hará el voltaje. El siguiente paso es normalmente 33 kV seguido de 69 kV
o incluso más. Las grandes instalaciones a menudo usan 220 kV para el
voltaje de transmisión del sitio. La principal desventaja en el uso de
voltajes más altos es que los transformadores son requeridos para
intensificar el voltaje producido por los generadores y luego bajarlo en las
áreas de proceso, como se muestra en la Figura 2. Los transformadores
y sus conmutadores relacionados aumentar en gran medida el peso y la
huella.

Figura 1. Un sistema de poder típico en el exterior.

5
 Figura 2. Un sistema de energía en tierra típico.

Figura 3. La configuración de conmutación principal

En el pasado, las instalaciones costa afuera normalmente usaban 11 o

13.8 kV ya que sus cargas eran menores a 60 MW. Con el desarrollo de
FPSOs, esto ya no es posible a menos que se utilicen técnicas adicionales
para limitar el Corrientes de cortocircuito actuales y máximas. El uso de
transformadores de elevación y reducción descritos anteriormente no es
posible debido a las limitaciones de espacio y peso en estructuras
flotantes.
En este artículo, describiremos las otras opciones que pueden ser usadas.
Se hará especial énfasis en los dispositivos pirotécnicos limitadores de
corriente que tienen sido utilizado en muchos proyectos recientes en alta
mar. En este artículo, el término corriente nominal se refiere a la corriente
requerida por las cargas que fluyen a través de los interruptores y cables.
Las corrientes de cortocircuito son aquellas que aparecen durante una
falla de fase a fase. Para este artículo, se supone que el las fuentes de
energía son generadores de turbina de gas (GTG).

6
LIMITAR LA CORRIENTE NOMINAL
Varios medios de limitar el flujo de corriente nominal pueden ser usado.
La corriente nominal fluye de las fuentes de energía eléctrica a las cargas.
Para un voltaje dado, es no es posible limitar la cantidad total de corriente
sin disminuyendo la potencia a las cargas. Limitar la corriente nominal
consiste en garantizar que haya suficientes caminos separados utilizado
de tal manera que la cantidad de corriente que fluye en cualquier camino
en cualquier momento no excede la capacidad de carga actual de los
conductores.
Un ejemplo típico de este tipo de limitación es la configuración principal-
lazo-principal ampliamente utilizada en el proceso plantas. Como se
muestra en la Figura 3, la mitad de los GTG son conectado a cada sección
de bus. Aunque la corriente total para suministrar todas las cargas excede
el interruptor clasificación, al ubicar los ingresos del generador en ambos
extremos de las secciones del bus como se ilustra en la Figura 3, es
posible evitar que las corrientes de barra colectora excedan esta
calificación Barras de distribución y un disyuntor de enlace de autobús
nominal para 2.500 A son adecuados para la configuración de Figura 3,
incluso si cada GTG puede entregar hasta 1.250 A para una corriente de
carga total de 5,000 A. Como los circuitos de carga son conectado a las
barras colectoras entre conjuntos de GTG, sin la ubicación en la barra
colectora excederá la actual 2.500 A, incluso en el caso extremo que se
muestra en la Figura 3, donde todas las cargas están conectadas a una
sección de bus. En general, es mejor operar la configuración principal-
lazo-principal con aproximadamente la misma generación y carga en cada
sección de autobús Si el viaje de empate de autobús por cualquier motivo,
cada sección de autobús tendrá suficiente generación para poder
suministrar las cargas conectadas. Si una celda de doble barra de
distribución se usa el diseño, entonces la situación es muy diferente. En
esto diseño, es posible conectar cualquier GTG o cualquier alimentador a
cualquiera barra de distribución. Podría ocurrir una situación en la que
todos los GTG están conectados a una barra colectora y todas las cargas
a la otra. La corriente total de todas las cargas fluiría a través del acoplador
de bus, que fácilmente podría exceder la actual clasificación del acoplador
de bus. Instrucciones de conmutación específicas para los operadores a
menudo son necesarios cuando una barra doble es usada para evitar
sobrecargar el bus-acoplador o barras colectoras. Otro método que se
utiliza es conectar grandes cargas al nivel de voltaje más alto disponible.
Mientras que la mayoría los motores se alimentarán a 6.6 kV, los motores
muy grandes deberían ser alimentado desde una de las secciones de bus
de 11 o 13.8 kV. Esta limitará la cantidad de corriente nominal que fluye
en el Equipo de 6.6 kV.

7
LIMITAR LA CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO
Hay tres valores de corriente de cortocircuito que deben considerarse. El
primero es la corriente máxima, que es el valor máximo de la corriente
que fluirá. Esto normalmente ocurre muy cerca de un cuarto de ciclo
después del inicio de la falla. El siguiente valor a considerar es la corriente
de interrupción, que es la corriente cuadrática media raíz que los
interruptores de circuito deben poder interrumpir. Es una combinación de
los componentes ac y dc de la corriente de cortocircuito [1]. El último valor
a considerar es la corriente de resistencia térmica, que es la corriente
máxima que puede fluir a través de un conductor durante uno o tres
segundos.
Es muy importante contar con un potente sistema de energía ya que esto
permite el arranque directo en línea de los motores sin fluctuaciones
excesivas de voltaje. Sin embargo, un sistema de potencia fuerte es
sinónimo de altas corrientes de cortocircuito. Estos requisitos
contradictorios deben tenerse en cuenta en el diseño del sistema de
potencia. Cuando la corriente máxima de cortocircuito disponible en
cualquier punto del sistema de potencia puede exceder la clasificación del
equipo, es necesario limitarlo para evitar fallas catastróficas. Se pueden
usar diversos medios para limitar la magnitud de la corriente de
cortocircuito. Los dispositivos pirotécnicos se describirán por última vez

AJUSTE DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO

Cuando la corriente máxima de cortocircuito no supera en gran medida

las calificaciones de los equipos, es posible reducirla a un valor adecuado
cambiando ciertos parámetros. Las impedancias del transformador
pueden aumentarse, reduciendo así la magnitud de las corrientes de
cortocircuito aguas abajo. En tales casos, es una práctica común
especificar la tolerancia de la impedancia del transformador como 0 + 15%
en lugar de ± 7,5% como se indica en la Tabla I de IEC 60076-1 [5]. Esto
asegura que la corriente máxima de cortocircuito será menor que el valor
deseado independientemente de las tolerancias de fabricación. Existen
limitaciones en cuanto a la altura de la impedancia, tanto desde la
fabricación como desde los puntos de vista de caída de tensión de
arranque del motor. De manera similar, la impedancia de los generadores
se puede aumentar, nuevamente con las mismas limitaciones.
Los fusibles limitadores de corriente se pueden usar para circuitos que
tienen valores bajos de corriente nominal. En baja tensión, es posible
utilizar interruptores limitadores de corriente. Algunos interruptores
automáticos están diseñados para funcionar junto con interruptores
automáticos aguas abajo de modo que el interruptor aguas arriba tenga
contactos especiales de limitación de corriente que se abran, permitiendo
que los interruptores automáticos aguas abajo interrumpan
selectivamente la corriente de falla. Los lectores deben ser conscientes

8
de que dichos sistemas a menudo solo funcionan cuando los interruptores
automáticos son del mismo proveedor.

REACTORES LIMITADORES DE CORRIENTE

Los reactores de limitación de corriente, ya sea núcleo de aire o de hierro,

a menudo se insertan en ubicaciones estratégicas en el sistema de
potencia para limitar la magnitud de las corrientes de cortocircuito. Como
una impedancia del sistema de potencia HV es esencialmente inductiva,
la corriente de cortocircuito retrasará el voltaje casi 90 °, lo que significa
que la caída de tensión en el reactor limitador de corriente estará
desfasada 180 ° con la tensión de alimentación. Esta reducción en el
voltaje en la ubicación de la falla es la razón de la reducción de la corriente
de cortocircuito.
Durante el funcionamiento normal, la corriente nominal retrasa el voltaje
solo unos pocos grados, y por lo tanto la caída de voltaje en el reactor no
afecta la magnitud del voltaje del sistema.
La ubicación más típica de un reactor limitador de corriente está en el
enlace de bus como se muestra en la Figura 4. Los interruptores de
circuito asociados con el reactor normalmente están cerrados (NC) de
modo que todos los generadores están conectados al mismo sistema
eléctrico. Los interruptores automáticos de enlace de bus aguas abajo
generalmente se mantienen normalmente abiertos (NO), como se
muestra.

Figura 4. Un reactor limitador de corriente en el enlace de barra.

Hay algunas desventajas en el uso de reactores. En primer lugar, el

ángulo de fase de la corriente de arranque del motor es similar al de la
corriente de cortocircuito, y la caída de tensión en el reactor reduce la
tensión en los terminales del motor. El par, que es proporcional al
cuadrado de la tensión, se reduce considerablemente durante el arranque
del motor cuando se utilizan reactores. Otra desventaja es el espacio y el
9
peso para la instalación. Los reactores de núcleo de aire pueden ser más
ligeros, pero requieren mucho más espacio debido a su tamaño y las
limitaciones de instalación relacionadas con su campo magnético. Los
reactores de núcleo de hierro son como transformadores y agregan peso
y espacio. Los reactores se instalan por separado del tablero y se
conectan por medio de cables. Estas conexiones están más sujetas a
fallas que las conexiones de conmutación internas

OTROS MÉTODOS

Hay algunos otros métodos que también se podrían usar, pero no se

recomiendan aquí. Uno simplemente está operando la planta con el
interruptor de circuito de conexión de bus del conmutador principal
abierto. La corriente de cortocircuito de cualquier falla que ocurra en el
sistema estará limitada a la corriente de los generadores y motores
conectados a esa sección de bus solamente. Los generadores y motores
conectados a la otra sección del bus no contribuirán a la corriente de falla
de ninguna manera. La principal desventaja de este método es que el sitio
está funcionando con dos sistemas de energía completamente
independientes que estarán fuera de fase. Por lo tanto, no será posible
iniciar transferencias de bus en el cuadro de distribución descendente sin
sincronizar primero los dos sistemas. El acoplamiento accidental de
sistemas no sincronizados puede causar daños al equipo. Acoplamiento
de dos sistemas a un nivel de voltaje más bajo también puede conducir a
disparos no deseados debido a las grandes corrientes circulantes que
podrían fluir entre los dos sistemas si se intenta realizar una transferencia
antes de la rotura.
En algunos casos, puede ser solo la clasificación de interrupción de los
interruptores de circuito lo que no es suficiente. Esto se debe normalmente
a una componente de alta CC en la corriente de cortocircuito causada por
una alta reactancia inductiva a relaciones de resistencia (X / R), como las
de los generadores. Es posible retrasar el disparo del interruptor de
circuito hasta el momento en que el componente de CC así como el
componente de CA hayan decaído a un valor adecuado para ser
interrumpido por el interruptor de circuito. Esto tampoco se recomienda
aquí, ya que retrasar la eliminación de fallas puede crear una situación
muy peligrosa para el personal. También será muy perjudicial para la
estabilidad del sistema de potencia y puede causar una pérdida del
sistema completo.

LIMITADORES DE CORRIENTE PIROTÉCNICOS

Un polo de un limitador de corriente de falla pirotécnica (FCL) consiste en

una parte activa compuesta de un conductor de cobre en paralelo con un
fusible limitador de corriente, como se muestra en la Figura 5. Asociado

10
con el conductor de cobre hay una carga pirotécnica que, cuando se
detona, cortará el conductor. El fusible limitador de corriente se selecciona
de manera que conduzca suficiente corriente en el momento en que se
corte el conductor de cobre para extinguir cualquier arco que tenga lugar
donde ocurrió la rotura. El fusible limitador de corriente también debe ser
capaz de soportar la corriente a través de él durante el ciclo del trimestre
hasta que se produzca el primer cruce de la corriente con el eje cero. En
este primer cero de corriente, el fusible limitador de corriente se habrá
convertido en un circuito abierto y la corriente ya no fluirá a través del FCL.
Las clasificaciones FCL están disponibles hasta 5,000 A de corriente
continua y 40.5 kV

Figura 5. Un diagrama de FCL.

DISPARANDO EL FCL

La FCL requiere una circuitería de activación que comprenda

transformadores de corriente (CT), una lógica de disparo y un actuador, y
una fuente de alimentación. Esta circuitería debe detectar cuándo la
corriente a través de la FCL alcanza un valor que, junto con otras
contribuciones, excederá la calificación máxima o interruptiva o ambas.
Cuando se detecta dicha corriente, el circuito de activación debe detonar
la carga pirotécnica en unos pocos milisegundos para asegurarse de que
no se superará la corriente máxima
La Figura 6 muestra el flujo de corriente de una fase a través de un polo
FCL durante un ciclo de corriente de cortocircuito.

11
 Figura 6. La corriente a través de FCL(Línea Continua)

La corriente de cortocircuito comienza aproximadamente a 0 A y se eleva

hacia el valor pico máximo que ocurriría en aproximadamente un cuarto
de ciclo. El FCL se dispara a 36 kA, después de lo cual la corriente que
fluye a través del FCL está limitada por el fusible limitador de corriente. Se
produce un cruce de voltaje de eje cero cuando la corriente de falla
potencial alcanza su valor máximo y, dado que el fusible limitador de
corriente es básicamente una resistencia, también hay un cruce de
corriente cero en la FCL en este momento. En este punto en el tiempo, la
FCL se convierte en un circuito abierto. En el funcionamiento normal,
prácticamente toda la corriente fluye a través del conductor de cobre, que
actúa como parte de la barra colectora cuando la FCL se instala dentro de
una alineación de aparamenta. Por lo tanto, los problemas de caída de
tensión asociados con los reactores limitadores de corriente no ocurren
en una FCL.

LIMITACIÓN DE CORRIENTE EN FALLA GRAVE DEL ALIMENTADOR

Al igual que los reactores de limitación de corriente, los FCL se suelen

colocar en enlaces de autobús. La Figura 7 muestra el sistema de
alimentación antes de cualquier falla.

12
Figura 7. Un
diagrama esquemático antes de que se produzca un fallo.

Los GTG se dividen entre secciones de bus y se etiquetan Grupo A y

Grupo B. La secuencia de las Figuras 8-11 muestra el flujo de corriente
en un fallo que ocurre aguas abajo de un interruptor de circuito
alimentador y las diferentes fases de operación del FCL.

Figura 8. Se produce un fallo en el cable alimentador.

Figura 9. La FCL activa, corte cobre.

13
 Figura 10. El fusible se quema limitadores de corriente.

Figura 11. Los interruptores se abren tres ciclos más tarde.

La Figura 12 muestra las corrientes de falla de cada grupo de GTG así

como también la corriente total que fluye a la falla durante el primer ciclo.

Figura 12. Las ondas de corriente en las diferentes etapas de FCL.

14
Se muestra que la corriente del Grupo B es mayor que la del Grupo A para
facilitar la distinción de las contribuciones a la corriente total de
cortocircuito de ambos grupos de GTG. Los números debajo de las
abscisas en la Figura 12 muestran el estado de la FCL como se muestra
en las Figuras 8-11.
La falla ocurre en la Figura 8 en el lado de la carga de un interruptor
alimentador (se muestra como el punto 1 en la Figura 12). Al estar muy
cerca del interruptor automático, la magnitud de la corriente de
cortocircuito será similar a la de una falla en la barra colectora. La
contribución de los GTG del Grupo B fluye a través de FCL a la falla. En
la Figura 9 (punto 2 en la Figura 12), la corriente en al menos una fase ha
alcanzado el nivel de activación, y la FCL funciona cortando el conductor
de cobre. El equipo de control FCL emite simultáneamente un comando
de disparo al interruptor de circuito de conexión de bus para abrir las tres
fases. Esto es necesario porque es raro que la corriente de cortocircuito
exceda el nivel de disparo en los tres polos de la FCL. En este momento,
la contribución de los GTG del Grupo B ahora está limitada por el / los
fusibles (s), y la mayor parte de la corriente de falla proviene de los GTG
del Grupo A. En la Figura 10 (punto 3), el fusible limitador de corriente se
ha fundido en el primer cruce de eje cero actual, y el FCL ahora es un
circuito abierto sin corriente que fluye a través de él. La contribución de
los GTG del Grupo B ha sido interrumpida por la FCL. En la Figura 11
(punto 4), el interruptor automático que protege el alimentador se abre
varios ciclos después de que el FCL haya funcionado, por lo que
finalmente se borra la falla. El interruptor automático de lazo de bus
también se abre aproximadamente al mismo tiempo, su comando de
disparo se originó en la lógica de control FCL.
Como la FCL aísla rápidamente al Grupo B de la falla, es muy probable
que el Grupo B continúe operando sin perturbaciones, siempre que la
diferencia entre la generación del Grupo B y la carga no sea demasiado
grande. El Grupo A también tendrá una buena oportunidad de atravesar
la perturbación, pero tendrá transitorios mucho más grandes que el Grupo
B debido a la proximidad de la ubicación de la falla. Una vez más, el
equilibrio de carga y generación es importante. Los algoritmos de
deslastre de carga tradicionales y rápidos ayudarían a mejorar la
estabilidad del sistema para este tipo de condición de falla

PAUTAS DE IMPLEMENTACIÓN DE FCL

Siendo un dispositivo de acción muy rápida, es necesario tener cuidado

en el diseño del sistema de distribución de energía para evitar
operaciones no deseadas. Se debe permitir un margen suficiente para
que la corriente fluya a través del enlace del bus en condiciones normales
de operación, como un desequilibrio de carga entre la generación y la
carga en las secciones del bus, y durante la activación del transformador
y / o arranque o re aceleración directo del motor en línea.

15
 Recomendamos que los ingenieros que estén pensando en instalar un
FCL se comuniquen con el proveedor desde el principio del proyecto para
comprender completamente las medidas de diseño del sistema que deben
tomarse para evitar operaciones no deseadas. El proveedor de FCL
también propondrá la configuración de activación requerida para la
protección del sistema basada en el diagrama de línea única, los
escenarios de operación y los niveles de corriente de falla potenciales pico
e interrupción.

RESTAURACIÓN DE FCL DESPUÉS DE LA OPERACIÓN

Por diseño, un FCL consiste en tres polos totalmente independientes. A

menudo, solo funcionará un polo, con la corriente en las otras fases por
debajo del nivel de activación. A diferencia de los fusibles, donde se
recomienda reemplazar los tres cuando uno se ha fundido, un fabricante
de FCL requiere que solo se reponga el polo que operaba. La operación
deseada del FCL como se muestra en las Figuras 8-11 debería resultar
en una operación continua con poca o ninguna pérdida de producción.
Antes de volver a cerrar el interruptor de circuito de conexión de bus para
volver al funcionamiento normal.

Figura 13. Una instalación fija de un FCL.

El interruptor de circuito en la abrazadera de bus normalmente se instalará

en un camión extraíble o se proporcionará con interruptores de desconexión
y así podrá suministrar el aislamiento requerido para una sección de bus. Si
el FCL está montado en un camión extraíble, el camión puede retirarse, lo
que proporciona aislamiento de la otra sección del autobús. Para los casos
en que el FCL está montado fijo, se requiere un camión adicional extraíble o
un interruptor de desconexión para aislarlo de la otra sección del autobús.

16
La recarga de la FCL tendrá lugar solo después de que el equipo de
mantenimiento haya identificado la causa de la falla. Esto puede llevar
algo de tiempo, durante el cual otros ingenieros de mantenimiento pueden
reemplazar la (s) parte (s) activa (s) FCL, ya sea en un FCL de montaje
fijo o extraíble. Es necesario tener repuestos de repuesto en el sitio.
Como se mencionó anteriormente, la parte activa consiste en una barra
de cobre en paralelo con un fusible limitador de corriente. Dependiendo
de la aplicación, puede ser necesario tener más de un fusible por polo de
la FCL. La construcción básica de la parte activa de un polo se muestra
esquemáticamente en la Figura 14. Esta construcción es independiente
de si se usan FCL fijas o extraíbles. Es bastante simple reemplazar la
parte activa una vez que se ha proporcionado acceso a la FCL.
Simplemente se trata de quitar algunos pernos para desconectar la parte
activa disparada, reemplazarla y atornillarla a las barras colectoras.

Figura 14. La parte activa de un FCL.

Figura 15. Un diagrama de una sola línea FPSO.

17
 Figura 16. El fallo de conexión del estator del generador.

El procedimiento descrito anteriormente también es necesario si el

proveedor de FCL recomienda el mantenimiento de rutina después de
varios años de servicio. El mantenimiento requeriría abrir el lazo del
autobús y así operar la planta con dos sistemas de energía
independientes. Programar esto requerirá una estrecha coordinación con
todas las demás actividades de mantenimiento si la producción completa
continúa.
OTRAS APLICACIONES FCL
Algunas utilidades usan FCL s solo para limitar el daño al equipo. La
eliminación rápida de fallas reduce el daño y permite que el equipo sea
reparado en lugar de reemplazado. En algunas áreas, los servicios
públicos también usaron FCL para evitar que las tapas de alcantarilla
volaran en el aire cuando ocurre una falla en una bóveda subterránea.

INSTALACIÓN FCL EN FPSO

El diagrama de línea sola de conmutación principal de la FPSO se muestra

en la Figura 15.El dispositivo de conmutación tiene una clasificación de
13.8 kV, 4.000 A y 50 kA y tiene una clasificación de resistencia al arco
interno (IAC) para los lados frontal, lateral y posterior (FLR) de IAC FLR
50 kA 1,0 s. Los mayores motores tienen una potencia de 14 MW. Por
razones de disponibilidad, el dispositivo de distribución se dividió en dos
secciones que fueron instalados en módulos separados, es decir, P3 y S3,
y conectado por cables. Debido a la elevada corriente de cortocircuito
producido por los GTG y motores, se necesitaban dos FCLs, uno en cada
sección de distribución.

18
PRIMERA FALLA
Hubo un fallo grave en las conexiones de barras de estator en GTG E,
que estaban ubicado en el módulo S3. En el momento de la avería, todos
los GTGs excepto GTG A estuvieron en operación, y la carga fue de 64
MW. Todos los circuitos de enlace de barra se cerraron. La corriente de
falla causó que ambas FCLs se activaran, y éstos enviaron señales de
disparo a sus respectivos circuitos de conexión de bus interruptores, es
decir, Q1 y Q2 se abrían. Al mismo tiempo, la protección GTG envió una
señal de disparo al generador GTG interruptor automático, que se abrió
más o menos al mismo tiempo que Q1 y Q2. Los FCLs, relés de
protección, y interruptores de circuito correctamente en la limpieza de este
fallo grave.
El fallo en el generador, sin embargo, resultó en una completa y muy
rápida perdida de la potencia a todo el conjunto de tableros 13,8kV a pesar
de su separación en tres secciones de bus independientes, es decir, A, B-
C, y D. Investigaciones posteriores mostraron que el sistema de deslastre
rápido no tuvo en cuenta el muy diferente tiempo de funcionamiento de la
FCL con respecto a otros equipos eléctricos, y se cree que esta fue la
causa de la pérdida total de alimentación principal.
La Figura 16 muestra el fallo de conexión del estator del generador. La
contribución de corriente de falla de GTG B y los motores alimentados
desde el bus A pasaron por FCL1 y 2, mientras que la contribución de
GTG C y GTG D solo pasaron a través de FCL2. GTG A estaba fuera de
línea en el momento de la falla. La corriente de falla esperada a través de
FCL1 fue de 24 kA. La corriente de falla esperada a través FCL2 fue de
55 kA. Ya que ambos FCL están configurados para disparar a 10 kA,
ambos operaban cuando se produjo el fallo. Para información, este ajuste
de viaje fijo bajo se ha definido para garantizar que,
cualquiera que sea la generación de energía y las condiciones del motor
en operación, nunca se excederán las características de cortocircuito del
dispositivo de conmutación.
La revisión de los eventos del sistema de control eléctrico / alarmas de
registro, los operadores inmediatamente identificados como las primeros
alarmas para estar en el GTG E (alarma de umbral de corriente desde el
relé de protección) y FCLs. Se centraron directamente a su investigación
en el GTG E panel de control de la unidad, acometida, y cerca de FCL2.
FCL2 fue examinado y se encontró que dos de los tres polos se habían
activado. FCL2 fue aislado, y se restableció el viaje FCL2.
Parecía que FCL1 se restableció, y no se llevó a cabo una inspección
adecuada después de que se hubiera identificado la condición confirmada
de disparo de FCL2. El fracaso extremadamente raro / incidente en la red
de HV y la fuerza de voluntad para volver a energizar la mayor parte del
FPSO lo más rápidamente posible dirigió los operadores de sitios a pasar
por alto con claridad los hechos (es decir, el viaje FCL1), cegados por la
clara evidencia de la FCL2 y GTG E CB confirmaron viaje.
19
SEGUNDA FALLA
Para continuar con la producción, la sección de bus D fue aislado del resto
de la celda al dejar abierta la Q2. El relé de bloqueo asociado con FCL1
había sido restablecido y Q1 cerrado, y el sistema de alimentación
principal fue traído de nuevo en línea. La Figura 17 muestra la condición
de funcionamiento después de los 13,8 kV del dispositivo de conmutación
fue energizado. FCL1 estaba en servicio, y bus D se desactiva. El FPSO
estaba operando con GTGs C y D, y las secciones de bus A y B-c fueron
energizados y visto como saludable tanto en el frente de la caja de
interruptores (voltímetro) y desde el sistema de control eléctrico. Se puede
observar en la Figura 17 que toda la carga conectada a la sección de bus
A fluye a través de FLC1.
Unas horas después de reenergización, hubo una falla dentro de la
carcasa del cubículo FCL1.
El examen posterior de los registros de eventos mostró que no se realizó
ninguna otra conmutación en el momento de la falla, y no hubo alarmas.
La corriente que fluye a través de FCL1 en el momento de la falla fue de
116 A. La falla resultó nuevamente en la pérdida de la celda completa de
13.8 kV.
ANÁLISIS DE LA SEGUNDA FALLA
El cubículo FCL1 fue abierto y examinado. Se encontró que la metálica
partición / solapa a uno de los compartimientos superiores de alivio de
presión se descubrió que estaban abiertos, como se puede ver en la
Figura 18.La tapa de uno de los fusibles FCL se encontró en este
compartimento superior.

20
 Figura 17. La configuración FPSO después de la primera falla.

Figura 18. La partición dañada en el compartimiento superior. (Cortesía de Total

Exploración and Producción, Francia).

La Figura 19 muestra la ubicación del fusible limitación de corriente de la

FCL dentro del cubículo como se ve desde el lado. La flecha muestra la
trayectoria de la tapa de fusibles, que fue expulsado con suficiente energía
para penetrar en el compartimiento superior. La tapa del fusible se
muestra en la Figura 19 como el cuadrado negro en la parte inferior
izquierda de la esquina del compartimiento superior. Había varias grietas
en las carcasas de cerámica de otros fusibles. La arena de cuarzo desde
el interior del fusible, que había perdido su tapa, se encuentra en todo el
cubículo. La evidencia muestra que una corriente significativa debe haber
fluido a través del fusible para causar dicho calentamiento y el daño
resultante. Los fusibles FCL son normalmente derivados por un conductor
de cobre. Tal cantidad de corriente podría fluir a través del fusible solo si
el conductor principal había sido cortado en partes por la carga
pirotécnica.

Figura 19. Un boceto que muestra el lugar de descanso de la tapa del fusible. 1 y 2:
las conexiones de la barra colectora superior e inferior; 3: el fusible limitador de
corriente FCL; 4: la barra de cobre FCL; 5: el compartimento de bajo voltaje del
cubículo; y 6: el compartimiento superior donde se encontró la tapa del fusible.

21
La hipótesis es que, durante el primer fallo, el cobre de ambos
conductores de FCLs se rompió. Puesto que la corriente en FCL2 fue
sustancialmente mayor que en FCL1, esto probablemente dio lugar a una
acción más rápida de la corriente-limitando el fusible de FCL2.Una vez
que el fusible se había quemado, ya no había ninguna corriente de fallo
que fluye a través de FCL1 desde FCL2 está entre FCL1 y la falla.
Además, puesto que todos los GTGs disparados debido a la falta, no
había ninguna corriente de carga que fluyera en cualquier parte del
sistema de energía principal, justo después de la avería. Esta falta de
corriente impidió que los fusibles FCL1 explotaran por completo durante
la primera falla.
Parece que los fusibles limitadores de corriente de FCL1 no se habían
fundido durante la primera falla, aunque FCL1 reaccionó activando la
carga pirotécnica. Después de que se restableció la energía principal, el
100% de la corriente de carga que fluye a través del Q1 pasó por la
limitación de corriente del FCL1. Esta corriente fue suficiente para derretir
el cable fusible pero no lo suficiente para quemar el fusible. El fusible se
sobrecalienta, la presión resultante se desprendió de la tapa del fusible y
la arena de cuarzo que estaba dentro de su alojamiento llenó el cubículo.
Esta ionización causada del aire dentro de la cabina de FCL1, resultando
en un arco interno.
El cubículo FCL sufrió daños internos debido a la formación de arco.
Se produjo una falla de fase a fase tanto a través del arco directo como
con un arco extendido de vuelta a las placas circundantes. Ya que sólo
dos GTGs y sin motores HV operaban en el momento del incidente, la
corriente de defecto fue inferior a 50 kA y por lo tanto dentro de la
clasificación IAC del dispositivo de conmutación. El daño fue contenido, lo
que impidió lesiones a cualquier miembro del personal que pueden haber
pasado a estar en las cercanías.
El cubículo dañado se aisló posteriormente del resto del tablero y se
limpió, reparó y finalmente se reemplazó durante el próximo cierre de la
oportunidad.
LECCIONES APRENDIDAS
En una nota positiva, los FCLs funcionaron correctamente tal como fueron
diseñados, y el dispositivo de distribución soportó un arco interno debido
a una corriente de falla dentro de su calificación IAC. El diseño del sistema
de potencia se encontró que era correcto.
Hay varias cosas que se aprendieron de ambos defectos.
DISEÑO DE SISTEMA DE VERTIDO RÁPIDO DE CARGA
El fallo interno dentro GTG E no debería haber dado lugar a una pérdida
total de alimentación principal. Para evitar que esto ocurriera, es necesario
aplicar ambas de las siguientes medidas.

22
DISEÑO DE SISTEMA DE VERTIDO RÁPIDO DE CARGA

Cuando los interruptores de circuito de conexión de bus aíslan una

sección de bus, es necesario saber si también hay una pérdida de
generación al mismo tiempo en cualquier sección de bus. Cualquier
sección de bus que termine con generación insuficiente requiere un
vertimiento de carga dedicado y rápido. Otras secciones de bus que tienen
una generación suficiente deberían poder sobrevivir al incidente sin
ninguna pérdida de carga. Debido a que varios eventos sucederán casi
simultáneamente como por ejemplo interruptores de conexión de bus,
disyuntores y disyuntor del disyuntor del generador, es necesario contar
con algoritmos de deslastre de carga separados y rápidos que busquen
tales combinaciones dentro de un marco de tiempo predefinido y actúen
de acuerdo con el posible evento que haya causado el incidente. Además,
cualquier descarga las órdenes a las secciones de bús que no perdieron
un GTG deberían ser inhibidas.
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL
Lo mejor es que cada sección de bus (bus A, secciones de bus B-C, bus
D) tenga un buen equilibrio entre generación y carga.
Por lo tanto, si se desconecta un interruptor de circuito de conexión de
bus, y no hay pérdida de generación al mismo tiempo en la sección de bus
aislado, lo más probable es que se evite la pérdida de producción.

CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DEL SITIO

Los ingenieros, técnicos y operadores de mantenimiento deben
comprender completamente el funcionamiento de los FCLs. El
conocimiento de los procedimientos adecuados de operación y
mantenimiento para FCLs, transmitido por los operadores iniciales de
estos dispositivos, se han diluido y perdido parcialmente debido a la
rotación de personal. Por lo tanto, se implementaron inducciones y se
colocaron señales de advertencia adicionales específicas en los FCLs
para evitar posibles errores de operación y restablecimiento sin una
evaluación adecuada de las condiciones de los FCLs.
La ocurrencia de las dos fallas, la segunda relacionada con un error
humano, condujo a una mejor comprensión y conocimiento de las posibles
consecuencias de fallas eléctricas. La capacitación y el volumen de
negocios del personal seguirán siendo un desafío que se evaluará
cuidadosa y permanentemente para garantizar que las instalaciones sean
bien conocidas y se operen y mantengan de manera segura.
FCL LÓGICA DE DISPARO Y EL ENCLAVAMIENTO
Cuando un FCL opera, su sistema de control debe indicar claramente que
ha disparado el detonador carga pirotécnica. Los relés de bloqueo (86)
asociados con un FCL tienen una función diferente a 86 relés asociados
con la mayoría de las otras funciones de protección.

23
 Ellos indican que se requiere una acción correctiva en el propio FCL y no
en alguna otra pieza de equipo. Por lo tanto, debe ser posible cerrar el
interruptor de enlace de bus FCL sólo después de que la parte activa FCL
que se han desencadenado han sido sustituidos.
Ser capaz de restablecer el 86 de la FCL sin haber reemplazado la parte
activa puede conducir a incidentes similares como el segundo fallo se ha
descrito previamente.

FUNCIONES DE PROTECCIÓN EN CIRCUITOS DE ENLACE DE BUS

Durante ambos incidentes, ninguna de las funciones de protección que se
habían implementado en los circuitos de conexión de bus funcionaba.
Debido a la acción rápida de los FCL en los circuitos de enlace de bus,
probablemente no sea útil tener funciones de protección. Una ventaja de
eliminar tales funciones de protección es que el disparo de un interruptor
de circuito de conexión de bus significa, en todos los casos, que una FCL
ha operado, y se requiere mantenimiento de FCL. La otra ventaja es la
simplificación y, por lo tanto, evitar disparos no deseados.
MANTENIMIENTO DE FCL
Una de las razones por las que fue posible volver a energizar el dispositivo
de conmutación rápidamente es porque las partes activas de FCL estaban
disponibles en el FPSO. De lo contrario, la producción podría haberse
continuado solo con las secciones de bus operando por separado, cada
uno con una generación adaptada a la carga.
Como se mencionó anteriormente, este no es un esquema operativo
seguro. La entrega de partes activas de FCL a un FPSO podría llevar
bastante tiempo. Es importante que el proveedor de FCL indique
claramente todas las condiciones que se aplican al uso de la FCL antes
de que se realice un pedido. Algunos ejemplos son el tiempo máximo de
operación de la FCL antes de la inspección y el mantenimiento, la vida útil
esperada de la FCL, parte activa en el servicio, y su vida útil. Esta
información es muy importante para el mantenimiento de la FPSO como
un todo debido a la ubicación crítica de los FCL en el conmutador principal
de la FPSO.

CONMUTACIÓN DE CORRIENTE IAC DE CONMUTACIÓN CON FCL

Un fallo catastrófico de la cabina de FCl fue evitado, ya que sólo dos GTG
operaban en el momento de la segunda falla, y el corto circuito estaba
muy por debajo de la calificación de 50 kA IAC. Se debe tener especial
cuidado para evitar un arco interno que ocurre en el cubículo FCL, ya que
el paralelismo de varias corrientes de falla en el mismo lugar podría
exceder la clasificación IAC estándar del interruptor.
CONCLUSIONES
Los FCL y el dispositivo de conmutación funcionaron según lo diseñado
durante

24
 las dos fallas que ocurrieron en el FPSO. Una mejor capacitación habría
ayudado a prevenir el segundo incidente. La operación FCL es un evento
raro, y mantener un nivel de habilidad que apenas se usa es un desafío.
Como con cualquier equipo, la integración correcta en el sistema general
es muy importante. Se requiere el bloqueo del interruptor automático de
la conexión del bus después de que una FCL haya funcionado hasta que
se haya llevado a cabo la sustitución de la parte activa FCL. Los sistemas
de carga rápida deben diseñarse para integrar la naturaleza específica de
la operación FCL. Se requieren algoritmos que identifiquen varias
condiciones simultáneas para evitar la pérdida total de la potencia
principal que se produjo como resultado de la falla del devanado del
estator GTG E.

INFORMACIÓN DEL AUTOR

Terence Hazel (terenceghazel@gmail.com) es un consultor en Auxerre,
Francia. Jacques Lavaud y Bruno Leforgeais están con Total Exploración
and Producción, Pau, Francia. Hazel es un miembro principal de IEEE.
Este artículo apareció por primera vez como "Dispositivos limitadores de
corriente pirotécnicos: desde el diseño hasta la operación" en el 2014
Petróleo y Conferencia de la Industria Química Europa. Este artículo fue
revisado por la IAS Petroleo y Comité de la Industria Química.

4. RESUMEN

ELECCIÓN DE NIVELES DE VOLTAJE

Las corrientes nominales a los diferentes niveles de voltaje normalmente no
exceden 4,000 A, y las corrientes máximas de cortocircuito relacionadas
generalmente se mantienen por debajo de 50 kA para alta tensión ( HV – U >
1,000 V ) y 80 kA para baja tensión. Cuando es posible usar 11 kV, el nivel de
voltaje intermedio de 6.6 kV también puede eliminarse; esta es la solución óptima
en cuanto a la reducción de peso y la huella se refiere. Las grandes instalaciones
a menudo usan 220 kV para el voltaje de transmisión del sitio.

25
 Figura 20. Un sistema de poder típico en el exterior.

Figura 21. Un sistema de energía en tierra típico.

Figura 22. La configuración de conmutación principal

En el pasado, las instalaciones costa afuera normalmente usaban 11 o 13.8

kV ya que sus cargas eran menores a 60 MW. Con el desarrollo de FPSOs,
esto ya no es posible a menos que se utilicen técnicas adicionales para
limitar el Corrientes de cortocircuito actuales y máximas. Las corrientes de
cortocircuito son aquellas que aparecen durante una falla de fase a fase.
26
Para este artículo, se supone que el las fuentes de energía son
generadores de turbina de gas (GTG ).
LIMITAR LA CORRIENTE NOMINAL
Varios medios de limitar el flujo de corriente nominal pueden ser usado.
Para un voltaje dado, ese no es posible limitar la cantidad total de corriente
sin disminuir la potencia a las cargas. Como se muestra en la Figura 3, la
mitad de los GTG son conectado a cada sección de bus. Aunque la
corriente total para suministrar todas las cargas excede el interruptor
clasificación, al ubicar los ingresos del generador en ambos extremos de
las secciones del bus como se ilustra en la Figura 3, es posible evitar que
las corrientes de barra colectora excedan esta calificación Barras de
distribución y un disyuntor de enlace de autobús nominal para 2.500 A son
adecuados para la configuración de Figura 3, incluso si cada GTG puede
entregar hasta 1.250 A para una corriente de carga total de 5,000 A. Como
los circuitos de carga son conectado a las barras colectoras entre conjuntos
de GTG, sin la ubicación en la barra colectora excederá la actual 2.500 A,
incluso en el caso extremo que se muestra en la Figura 3, donde todas las
cargas están conectadas a una sección de bus.
En este diseño, es posible conectar cualquier GTG o cualquier alimentador
a cualquiera barra de distribución. Podría ocurrir una situación en la que
todos los GTG están conectados a una barra colectora y todas las cargas
a la otra. La corriente total de todas las cargas fluiría a través del acoplador
de bus, que fácilmente podría exceder la actual clasificación del acoplador
de bus. Instrucciones de conmutación específicas para los operadores a
menudo son necesarios cuando una barra doble es usada para evitar
sobrecargar el bus - acoplador o barras colectoras.

LIMITAR LA CORRIENTE DE CORTOCIRCUITO

Hay tres valores de corriente de cortocircuito que deben considerarse. El
primero es la corriente máxima, la corriente de interrupción y la corriente de
resistencia térmica. Es muy importante contar con un potente sistema de
energía. Sin embargo, un sistema de potencia fuerte es sinónimo de altas
corrientes de cortocircuito, es necesario limitarlo para evitar fallas
catastróficas.
AJUSTE DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL EQUIPO
Cuando la corriente máxima de cortocircuito no supera en gran medida las
calificaciones de los equipos, es posible reducirla a un valor adecuado
cambiando ciertos parámetros. Para esto asegura que la corriente máxima
de cortocircuito será menor que el valor deseado independientemente de
las tolerancias de fabricación. Los fusibles limitadores de corriente se
pueden usar para circuitos que tienen valores bajos de corriente nominal o
limitadores de corriente para baja tensión.

27
REACTORES LIMITADORES DE CORRIENTE
Los reactores de limitación de corriente, limitan la magnitud de las
corrientes de cortocircuito. Durante el funcionamiento normal, la corriente
nominal retrasa el voltaje solo unos pocos grados, y por lo tanto la caída de
voltaje en el reactor no afecta la magnitud del voltaje del sistema.
La ubicación más típica de un reactor limitador de corriente está en el
enlace de bus como se muestra en la Figura 4

Figura 23. Un reactor limitador de corriente en el enlace de barra.

Hay algunas desventajas en el uso de reactores, el ángulo de fase de la

corriente de arranque del motor, la caída de tensión en el reactor, el par de
arranque, el espacio y el peso para la instalación del reactor.
OTROS MÉTODOS
La corriente de cortocircuito de cualquier falla que ocurra en el sistema
estará limitada a la corriente de los generadores y motores conectados a
esa sección de bus solamente, La principal desventaja de este método es
que el sitio está funcionando con dos sistemas de energía completamente
independientes que estarán fuera de fase. Retrasar la eliminación de fallas
puede crear una situación muy peligrosa para el personal. También será
muy perjudicial para la estabilidad del sistema de potencia y puede causar
una pérdida del sistema completo.
LIMITADORES DE CORRIENTE PIROTÉCNICOS
Un polo de un limitador de corriente de falla pirotécnica (FCL) consiste en
una parte activa compuesta de un conductor de cobre en paralelo con un
fusible limitador de corriente. El fusible limitador de corriente se selecciona
de manera que conduzca suficiente corriente en el momento en que se
corte el conductor de cobre para extinguir cualquier arco que tenga lugar
donde ocurrió la rotura. Las clasificaciones FCL están disponibles hasta
5,000 A de corriente continua y 40.5 Kv
28
 Figura 24. Un diagrama de FCL.

DISPARANDO EL FCL
La FCL requiere una circuitería de activación que comprenda
transformadores de corriente (CT), una lógica de disparo y un actuador, y
una fuente de alimentación. La Figura 6 muestra el flujo de corriente de una
fase a través de un polo FCL durante un ciclo de corriente de cortocircuito.

Figura 25. La corriente a través de FCL(Línea Continua)

Los problemas de caída de tensión asociados con los reactores limitadores

de corriente no ocurren en una FCL.
LIMITACIÓN DE CORRIENTE EN FALLA GRAVE DEL ALIMENTADOR
Al igual que los reactores de limitación de corriente, los FCL se suelen
colocar en enlaces de autobús. El equipo de control FCL emite
simultáneamente un comando de disparo al interruptor de circuito de
conexión de bus para abrir las tres fases. Esto es necesario porque es raro
que la corriente de cortocircuito exceda el nivel de disparo en los tres polos

29
de la FCL. El equilibrio de carga y generación es importante. Los algoritmos
de deslastre de carga tradicionales y rápidos ayudarían a mejorar la
estabilidad del sistema para este tipo de condición de falla.
PAUTAS DE IMPLEMENTACIÓN DE FCL
Es necesario tener cuidado en el diseño del sistema de distribución de
energía para evitar operaciones no deseadas. El proveedor de FCL también
propondrá la configuración de activación requerida para la protección del
sistema basada en el diagrama de línea única, los escenarios de operación
y los niveles de corriente de falla potenciales pico e interrupción.
RESTAURACIÓN DE FCL DESPUÉS DE LA OPERACIÓN
Un FCL consiste en tres polos totalmente independientes, la operación
deseada del FCL como se muestra en las Figuras 8-11 debería resultar en
una operación continua con poca o ninguna pérdida de producción, se debe
aislar la FCL de ambas secciones de bus, como se muestra en la Figura
13, para reemplazar sus polos.

Figura 26. Una instalación fija de un FCL.

La recarga de la FCL tendrá lugar solo después de que el equipo de

mantenimiento haya identificado la causa de la falla. La parte activa
consiste en una barra de cobre en paralelo con un fusible limitador de
corriente. Dependiendo de la aplicación, puede ser necesario tener más de
un fusible por polo de la FCL
OTRAS APLICACIONES FCL
Algunas utilidades usan FCL s solo para limitar el daño al equipo. La
eliminación rápida de fallas reduce el daño y permite que el equipo sea
reparado en lugar de reemplazado. En algunas áreas, los servicios públicos
también usaron FCL para evitar que las tapas de alcantarilla volaran en el
aire cuando ocurre una falla en una bóveda subterránea

30
Mediante este artículo se perciben varios aspectos que deben ser
analizados en el entorno industrial para la iluminación ya que se encuentra
en juego principalmente la seguridad del ser humano ya que estudios
demuestran que se produce fatiga a una persona que trabaja varias horas
expuestos a una cierta cantidad de iluminación, y que no solo causa
cambios exteriores sino interiores como lo es alteraciones en partes
importantes del cuerpo humano.
Además, se está sustituyendo las tradicionales luces por luces Led que
proporcionan una mejora en lo que es la eficiencia energética y son
habitualmente más rentables para reducción de accidentes por falta de
visibilidad.
El cuerpo humano como gran eje complejo, está compuesto por
importantes órganos como lo son los ojos, este está formado por varios
componentes neurológicos y no neurológicos que con el pasar del tiempo
se empiezan a degradar, con lo cual se debe tener cuidado a exponerse a
cantidades altas de luz que deben ser reguladas por parte de las personas
encargadas del diseño de lugares.
Si se toma en cuenta la calidad de la luz en las plantas industriales, se
tendrá un mayor desempeño laboral, así como la mejora de la
productividad y un rendimiento por parte de los trabajadores ya que
proporciona mayor salud al cuerpo, eliminando el conocido estrés laboral;
pero para poder obtener estos favorables cambios es necesario recalcar
que el ojo posee foto receptores que captan diferentes respuestas de
umbral y que proporcionan diferentes niveles de adaptación que deben ser
tomados en cuenta para la correcta distribución de las iluminarias.
La iluminancia proporciona solo un cierto porcentaje de rendimiento visual,
que es el cambio o la rapidez con la que los ojos procesan información, en
cambio el otro porcentaje es considerado como contaminación lumínica y
en si debe ser aprovechada con una correcta distribución de luz.
Además, en este artículo no solo se menciona la iluminancia en el entorno
laboral sino en otros ambientes como es la conducción de vehículos por la
noche, es decir nuestros ojos son capaces de percibir longitudes de onda
cortas lo cual permiten acciones como lo es el detectar, reaccionar y
reconocer objetos para evitar accidentes.
Finalmente, mediante estos estudios realizados se puede mencionar que
son una base para establecer relaciones para parámetros de luz y
proporcionar una contribución a lo que es la seguridad personal y
ocupacional.
INSTALACIÓN FCL EN FPSO
Por razones de disponibilidad, el dispositivo de distribución se dividió en
dos secciones que fueron instalados en módulos separados, es decir, P3 y
S3, y conectado por cables. Debido a la elevada corriente de cortocircuito

31
producido por los GTG y motores, se necesitaban dos FCLs, uno en cada
sección de distribución.
PRIMER FALLA
Hubo un fallo grave en las conexiones de barras de estator en GTG E, que
estaban ubicado en el módulo S3. En el momento de la avería, todos los
GTGs excepto GTG A estuvieron en operación, y la carga fue de 64 MW.
Todos los circuitos de enlace de barra se cerraron. La corriente de falla
causó que ambas FCLs se activaran, y éstos enviaron señales de disparo
a sus respectivos circuitos de conexión de bus interruptores, es decir, Q1 y
Q2 se abrían. Al mismo tiempo, la protección GTG envió una señal de
disparo al generador GTG interruptor automático, que se abrió más o
menos al mismo tiempo que Q1 y Q2
Investigaciones posteriores mostraron que el sistema de deslastre rápido
no tuvo en cuenta el muy diferente tiempo de funcionamiento de la FCL con
respecto a otros equipos eléctricos, y se cree que esta fue la causa de la
pérdida total de alimentación principal.

La contribución de corriente de falla de GTG B y los motores alimentados

desde el bus A pasaron por FCL1 y 2, mientras que la contribución de GTG
C y GTG D solo pasaron a través de FCL2. GTG A estaba fuera de línea
en el momento de la falla. La corriente de falla esperada a través de FCL1
fue de 24 kA. La corriente de falla esperada a través FCL2 fue de 55 kA.
Ya que ambos FCL están configurados para disparar a 10 kA, ambos
operaban cuando se produjo el fallo.
Parecía que FCL1 se restableció, y no se llevó a cabo una inspección
adecuada después de que se hubiera identificado la condición confirmada
de disparo de FCL2.
SEGUNDA FALLA
Para continuar con la producción, la sección de bus D fue aislado del resto
de la celda al dejar abierta la Q2. El relé de bloqueo asociado con FCL1
había sido restablecido y Q1 cerrado, y el sistema de alimentación principal
fue traído de nuevo en línea.
El examen posterior de los registros de eventos mostró que no se realizó
ninguna otra conmutación en el momento de la falla, y no hubo alarmas. La
corriente que fluye a través de FCL1 en el momento de la falla fue de 116
A. La falla resultó nuevamente en la pérdida de la celda completa de 13.8
kV.
ANÁLISIS DE LA SEGUNDA FALLA
El cubículo FCL1 fue abierto y examinado. Se encontró que la metálica
partición / solapa a uno de los compartimientos superiores de alivio de
presión se descubrió que estaban abiertos .La tapa de uno de los fusibles
FCL se encontró en este compartimento superior.

32
La tapa de los fusibles, fue expulsado con suficiente energía para penetrar
en el compartimiento superior. Había varias grietas en las carcasas de
cerámica de otros fusibles. La arena de cuarzo desde el interior del fusible,
que había perdido su tapa, se encotraba en todo el cubículo. La evidencia
muestra que una corriente significativa debio haber fluido a través del
fusible para causar dicho calentamiento y el daño resultante.
La hipótesis es que, durante el primer fallo, el cobre de ambos conductores
de FCLs se rompió. Puesto que la corriente en FCL2 fue sustancialmente
mayor que en FCL1, esto probablemente dio lugar a una acción más rápida
de la corriente-limitando el fusible de FCL2.Una vez que el fusible se había
quemado, ya no había ninguna corriente de fallo que fluye a través de FCL1
desde FCL2 está entre FCL1 y la falla. Además, puesto que todos los GTGs
disparados debido a la falta, no había ninguna corriente de carga que
fluyera en cualquier parte del sistema de energía principal, justo después
de la avería. Esta falta de corriente impidió que los fusibles FCL1
explotaran por completo durante la primera falla.
LECCIONES APRENDIDAS
DISEÑO DE SISTEMA DE VERTIDO RÁPIDO DE CARGA
Debido a que varios eventos sucederán casi simultáneamente como por
ejemplo interruptores de conexión de bus, disyuntores y disyuntor del
disyuntor del generador, es necesario contar con algoritmos de deslastre
de carga separados y rápidos que busquen tales combinaciones dentro de
un marco de tiempo predefinido y actúen de acuerdo con el posible evento
que haya causado el incidente. Además, cualquier descarga las órdenes a
las secciones de bús que no perdieron un GTG deberían ser inhibidas.
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL
Lo mejor es que cada sección de bus (bus A, secciones de bus B-C, bus D)
tenga un buen equilibrio entre generación y carga.
Por lo tanto, si se desconecta un interruptor de circuito de conexión de bus,
y no hay pérdida de generación al mismo tiempo en la sección de bus
aislado, lo más probable es que se evite la pérdida de producción.

CAPACITACIÓN DEL PERSONAL DEL SITIO

Los ingenieros, técnicos y operadores de mantenimiento deben
comprender completamente el funcionamiento de los FCLs. El
conocimiento de los procedimientos adecuados de operación y
mantenimiento para FCLs, transmitido por los operadores iniciales de estos
dispositivos, se han diluido y perdido parcialmente debido a la rotación de
personal. Por lo tanto, se implementaron inducciones y se colocaron
señales de advertencia adicionales específicas en los FCLs para evitar
posibles errores de operación y restablecimiento sin una evaluación
adecuada de las condiciones de los FCLs.

33
 La ocurrencia de las dos fallas, la segunda relacionada con un error
humano, condujo a una
MANTENIMIENTO DE FCL
Una de las razones por las que fue posible volver a energizar el dispositivo
de conmutación rápidamente es porque las partes activas de FCL estaban
disponibles en el FPSO. De lo contrario, la producción podría haberse
continuado solo con las secciones de bus operando por separado, cada
uno con una generación adaptada a la carga.
Es importante que el proveedor de FCL indique claramente todas las
condiciones que se aplican al uso de la FCL antes de que se realice un
pedido. Algunos ejemplos son el tiempo máximo de operación de la FCL
antes de la inspección y el mantenimiento, la vida útil esperada de la FCL,
parte activa en el servicio, y su vida útil.

CONMUTACIÓN DE CORRIENTE IAC DE CONMUTACIÓN CON FCL

Un fallo catastrófico de la cabina de FCl fue evitado, ya que sólo dos GTG
operaban en el momento de la segunda falla, y el corto circuito estaba muy
por debajo de la calificación de 50 kA IAC. Se debe tener especial cuidado
para evitar un arco interno que ocurre en el cubículo FCL, ya que el
paralelismo de varias corrientes de falla en el mismo lugar podría exceder
la clasificación IAC estándar del interruptor.

5. ANÁLISIS

Los niveles de voltajes suelen ser elegidos mediante la carga que se va

usar , aunque a menudo se ha inclinado por la elección de un voltaje de
220KV para grandes instalaciones, las generadoras de esta energía vienen
a ser las turbinas de gas (GTG), entonces el problema recae en tener que
limitar la entrega de la corriente , teniendo en cuenta la limitación de la
corriente nominal, donde seria las condiciones óptimas de un trabajo
normal , también se topa el tema de limitar la corriente en cortocircuito ,
para evitar fallas catastróficas , aquí se ve inmersa la corriente máxima ,
corriente de resistencia térmica , corriente de interrupción; todo esto se lo
puede hacer mediante los limitadores de corriente como los reactores de
corriente los cuales mediante su mecanismo de acción limitan las
magnitudes de las corrientes en cortocircuito , su ubicación también bien a
ser algo importante de considerar .

34
 A pesar de tener ya un método de limitación que vendría a ser una forma
de protección no solo ha equipos sino a un personal humano, se vio
conveniente estudiar más métodos de limitaciones , por hacer mención se
tiene lo limitadores de corriente pirotécnicos FCL , donde posee
características como la extinción del arco producido por alguna rotura ,
además de su protección a los equipos también se considera la integridad
física de los trabajadores por lo que ellos deben estar preparados , con el
debido conocimiento para proceder a su operación y que no exista un daño
o una mala respuesta de acción en cuanto lo que se refiere a manipulación
y error humano.

Sin embargo las fallas por la interacción de varios elementos a la vez como
son relés, interruptores, disyuntores pueden generar errores con respecto
a los disparadores de FCL , esto se debe tener cuidado en estable
correctamente los niveles en estos serán disparados , aun así es necesario
algoritmos de deslastre de carga separados y rápidos que actúen dentro de
un limitado tiempo.

6. COMENTARIOS

 Sin bien es cierto contar con la instalación de un FCL , nos da cierto

grado de protección a nivel de equipos y del personal se debe también
tener una preocupación en tratar de evitar sobre corriente o la
generación del arco eléctrico por lo que la correcta distribución de las
cargas según es también un punto a considerar aun teniendo como
salvaguarda un dispositivo que ayudaría ante errores o incidente
catastróficos, evitar que suceden los mismos sería una responsabilidad
y una obligación de la persona encargada del diseño.

 Haciendo mención a uno de los fallos donde los FCL no entraron en

acción fue porque no se tuvo la consideración del valor en que el
elemento debía tener un accionar de disparo , esto nos lleva a tener
cuidado con el arco interno que ocurre en el cubículo de FCL ya que la
tener varias corrientes en un mismo punto puede generar que la
corriente exceda la clasificación IAC estándar del interruptor.

 La FCL que para su funcionamiento requiere de una circuitería de

activación que comprenda transformadores de corriente, una lógica de
disparo y un actuador, y una fuente de alimentación. Esto le permite

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 poder debe detectar cuándo la corriente del FCL alcanza o excederá la
calificación máxima o integrativa o ambas de corriente como medida de
seguridad y hacerlo más estable en su funcionamiento.

 El FCL al ser un dispositivo de acción muy rápida, es necesario tener

cuidado en el diseño del sistema de distribución de energía para evitar
operaciones no deseadas. Además, se debe permitir un margen
suficiente para que la corriente fluya a través del enlace en condiciones
normales de operación, por ejemplo, un desequilibrio de carga entre la
generación y la carga o durante la activación del transformador y el
arranque o re aceleración directo del motor en línea.

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