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1. Introducción
2. Objetivos
3. Marco Teórico
3.1 Regulación
Señales de entrada
Los sensores constituyen junto con los actuadores los intermediarios entre el
vehículo y la unidad de control UCE.
Las señales de los sensores son conducidas a una o varias unidades de control, a
través de circuitos de protección y, dado el caso, a través de convertidores de señal
y amplificadores:
- Las señales de entrada analógicas (ejemplo: la que manda el caudal metro o medidor
de caudal de aire aspirado, la presión del turbo, la temperatura del motor etc.) son
transformadas por un convertidor analógico/digital (A/D) en el microprocesador de
la unidad de control, convirtiéndolas en valores digitales.
Preparación de señales
Además existen una parte del programa que se adapta a las características del motor
en particular (curvas características específicas del motor y campos característicos
para el control del motor) almacenados en el Flash-EPROM. Los datos para el bloqueo
electrónico de arranque, datos de adaptación y de fabricación, así como las posibles
averías que se producen durante el servicio, se almacenan en una memoria no volátil
de escritura/lectura (EEPROM).
Otras variantes de aparato están concebidas de tal forma que pueden programarse
en el Flash-EPROM conjuntos completos de datos al final de la producción del
vehículo. De esta forma se reduce la cantidad de tipos de unidades de control
necesarios para el fabricante del vehículo.
Señales de salida
Los microprocesadores controlan con las señales de salida etapas finales que
normalmente suministran suficiente potencia para la conexión directa de los
elementos de ajuste (actuadores). Las etapas finales están protegidas contra
cortocircuitos a masa o a tensión de batería, así como contra la destrucción debida
a la destrucción debida a una sobrecarga eléctrica. Estas averías, así como cables
interrumpidos, son reconocidas por las etapas finales y son retransmitidas al
microprocesador.
3.3 Sensores
Sensores de temperatura
4. Recomendaciones
Una gran parte del consumo de combustible de los vehículos motorizados en el denso
tráfico rodado, recae sobre este estado de servicio. Por este motivo es ventajoso
un régimen se ralentí lo más bajo posible
Se debe verificar la unidad de control ya que esta muestra los códigos de error. Si
los códigos de avería registrada, parpadea o permanece encendido las lámparas, ya
que el código de error generado. Los códigos de error de facilitar el diagnóstico de
fallas, dando información sobre la ubicación de las fallas en el sistema. El número de
veces que el indicador luminoso parpadea corresponde al código de error de
diagnóstico. Conclusiones
5. Conclusiones
Las funciones de diagnóstico de las etapas finales para las electroválvulas reconocen
también desarrollos deficientes de señal. Adicionalmente se retransmiten algunas
señales de salida, a través de las interfaces, a otros sistemas del vehículo
6. Bibliografía
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-inyector5.htm
http://myspacesena.es.tl/CONTROL-SISTEMA--EDC--k1-Electronic-
Diesel-Control-k2-.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/common_rail7.htm
http://blogdeautomoviles.com/funcionamiento-del-sistema-edc/