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1. Introducción
Para el funcionamiento de motor que mueve los automóviles este debe alimentarse
con aire y combustible. Para los motores de gasolina usualmente se introduce en la
cámara de trabajo sobre el pistón la mezcla ya pre-elaborada de ambos elementos,
mientras que en el motor Diésel solo entra aire a la cámara de combustión y luego
allí se inyecta el combustible finamente pulverizado para formar la mezcla. Esto
supone que los sistemas de preparación de la mezcla de ambos tipos de motores son
sustancialmente diferentes. Las partes del motor encargadas de este trabajo de
suministro de aire y combustible al motor en proporciones adecuadas se conocen en
conjunto como sistema de alimentación.
2. Objetivos
3. Marco Teórico
3.2 Elementos
•Filtro.
•Bomba de inyección.
•Inyectores
•Depósito de combustible.
•carburador.
•Múltiple de Admisión.
Tanque de combustible
Es un contenedor para almacenar gasolina, diésel, gas, etc. comúnmente es que está
montando en la parte inferior y trasera del vehículo y tiene una capacidad de
almacenar de 40, a 90 litros de combustibles según el tipo de vehículo que se posea.
Como se podría pensar, el tanque no es simple en su interior Pues cuenta con placas
distintas horas que sirven para prevenir que el combustible produzca oleajes para
atrás y para adelante cuando el vehículo para o acelera repentinamente.
Filtro de combustible
Bomba de combustible
Este es una parte muy importante del equipo ya que es la encargada de obviar el
combustible desde el tanque hacia el resto del sistema.
Las características que debe reunir la mezcla son las siguientes: riqueza para el
arranque; menor riqueza para ralentí y poca velocidad, mucha riqueza para
aceleraciones y velocidades altas.
Principios de Carburación
El vacío parcial que se crea en el cilindro cuando los pistones descienden en el tiempo
de admisión absorbe el aire, haciéndolo pasar por el carburador. Este aire atraviesa
el carburador; la cantidad que pasa está limitada por una aleta basculante, llamada
regulador de mariposa cuya apertura y cierre son gobernados por el pedal
acelerador. La gasolina que procede de la cuba del carburador se incorpora a la
corriente de aire a nivel de un estrechamiento del conducto llamado venturi o
difusor. Al pasar la corriente de aire por el venturi aumenta su velocidad y es
precisamente en esta región de bajas presiones donde se absorbe la gasolina. En la
practica un carburador como el que acabamos de describir no resultaría
satisfactorio ya que el aire y la gasolina no tienen las mismas características de
flujo. La mezcla se enriquecería progresivamente al aumentar el flujo de aire y
disminuir su densidad, y llegaría un momento en que la mezcla sería demasiado rica.
• Un sistema de funcionamiento
para marcha normal, constituido por el
carburador elemental (ya estudiado),
adecuando la dosificación de mezcla en
sus calibres a una dosificación teórica
de de 1/14.7.
4. Materiales
Dados
Llaves
Guantes
Mameluco
Botas de Seguridad
Alicate
Lentes de seguridad
Alicate
Llave inglesa
5. Procedimiento Experimental
En esta práctica se utilizado un banco para poder desarmar el sistema de
alimentación de gasolina. Además se utilizaron diferentes llaves especiales para
realizar un desarmar correcto a la pieza. Mientras se iba desarmando se reconocían
las piezas y como estaban colocadas para posteriormente armarlo de la manera
correcta
6. Conclusiones
Los motores con gasolina presentan menor razón de compresión que los diésel,
debido a que los diésel necesitan mayor temperatura para encender el combustible
Las bujías de los motores con gasolina se utilizan para introducir una chispa al final
de la fase de compresión
7. Bibliografía
https://prezi.com/usivl7sbwon3/sistema-de-alimentacion-gasolina/
http://www.taringa.net/post/info/11212056/Sistema-Alimentacion-y-
Carburacion.html
http://www.mecanicabasicacr.com/auto/cuales-son-las-diferencias-entre-un-
motor-gasolina-y-uno-de-combustible-diesel.html