LABORATÓRIO 1 – MOVIMENTO RETILÍNEO

Bernardo Souto Araújo – matrícula 33805

Gabriela Maris de Souza Andrade – matrícula 33360
Luiz Júnior Oliveira Nascimento – matrícula 33451
Resumo. Dentro do contexto de movimentos retilíneos destacam-se os estudos de Galileu
Galilei, os quais levaram a elaboração das equações do movimento, proporcionando
compreender movimentos simples e dando base para os mais complexos. A prática descrita
objetiva compreender movimentos dessa natureza e suas respectivas equações, além de efetuar
medidas e construir gráficos com dados de deslocamento e tempo. Foi usado um método que
permitiu desprezar o atrito entre um trilho de um carrinho, para o qual foi utilizado um trilho
de ar com sensores em seu curso. Com o auxílio de tabelas e gráficos, os dados foram
organizados, levando a um resultado satisfatório, que auxilia na descrição de movimento
retilíneos uniformes.

1. INTRODUÇÃO Tabela 1 – Compraração dos pensamentos

Galileu Galilei (1564-1642), dentre de Aristóteles, Galileu Galilei e Isaac
tantas importantes contribuições para o Newton.
mundo da Física e da Astronomia, foi o MOVIMENTO
criador da ciência dos corpos em movimento, ARISTOTÉLICO
à qual se dá hoje o nome de dinâmica (USP).
Além disso, como precursor de Isaac Newton Mundo Geocêntrico
(1642- 1727), descobriu a lei da inércia. O movimento natural dos
Galileu afirma que se um corpo estiver em corpos pesados é para
repouso é necessário a ação de uma força baixo, e a dos corpos leves
sobre ele para colocá-lo em movimento. Com para cima, o movimento
natural para cima prova a
a suspensão da ação da força, tal corpo finitude do universo
continuará a se mover infinitamente com
Os corpos que tivessem
velocidade constante. Posteriormente, um movimento diferente,
Newton concluiu que um corpo permanecerá teriam um movimento
em repouso ou em movimento retilíneo, a violento, contrário à
menos que uma força externa seja aplicada natureza do corpo.
sobre ele (VIEIRA, K. e BATISTA, I.). Antes
da Física Clássica, as ideias de Aristóteles
eram predominantes e se contradizem com o
pensamento Galilaico-Newtoniano da A velocidade do corpo é
maneira explicitada na tabela 1 a seguir. inversamente
proporcional à resistência,
quando se considera
diferentes as forças
motrizes, concluiu-se que
a velocidade do corpo é
diretamente proporcional
à força motriz.
MOVIMENTO
GALILAICO-
NEWTONIANO
Mundo Heliocêntrico
Um corpo que se move,
continuará em movimento
a menos que uma força
seja aplicada e que force a
parar.
Um objeto quando cai
depende da resistência do
ar para que a velocidade
aumente se a resistência
for igual ao peso do corpo,
termina a aceleração e o
corpo continua caindo, o
movimento de queda é
devido à atração da Terra.
A variação do movimento
é proporcional à força
motriz aplicada; e se dá na
direção da reta ao longo da
qual essa força é aplicada.
Fonte: USP
 Nesse trabalho, procuramos analisar o movimento retilíneo uniforme tentando anular as
forças dissipativas (sobretudo o atrito) com o uso de um trilho de ar. Em seguida será
apresentado o procedimento detalhado sobre como foi realizado o experimento.

2. MATERIAIS E MÉTODOS
2.1 Materiais

No experimento, foram utilizados os O carrinho metálico irá deslizar sobre

seguintes materiais: mostrados na Figura 1,
trilho de ar metálico de 2m com 5 Sensores
ópticos de passagem com suportes,
compressor, carrinho metálico para o trilho,
um cronometro multifuncional digital com
aquisição de dados caraterizado na Tabela
1, calço de madeira e paquímetro
caraterizado na Tabela 1, folha de dados e
calculadora científica.
o trilho de ar que foi conectado ao
compressor, e foram colocados os cincos
sensores fotoelétricos sobre o trilho e
ligados ao cronometro multifuncional. O
Carrinho foi impulsionado por um elástico
nos primeiros cinco ensaios e depois foi
colocado o calço de madeira sobre o
monopé do trilho a fim de criar um desnível
para o carrinho deslizar com a força da
gravidade.

Figura 1 – Da esq. para dir., de cima para baixo, trilho de ar com sensores fotoelétricos, compressor,
carrinho metálico, cronometro multifuncional digital, calço de madeira e paquímetro.

Tabela 1 – Caracterização dos instrumentos

Instrumento Marca Modelo Faixa Precisão Erro
dinâmica
Trena Phywe Analógico {0,01 .. 2} m 1 mm 0,5 mm
Cronômetro Cidepe EQ228A {0,00005 .. 0,00005 s 0,000025 s
99,99995} s
Fonte: Laboratório de Física I
 2.2 Modelo Metodológico
Com o objetivo de se efetuar
medidas primárias de deslocamento e
tempo, derivar medidas secundárias de
velocidade e aceleração, compreender e
explicitar equações de movimento e
construir e analisar gráficos de grandezas
cinemáticas, no primeiro momento
descrevemos de forma sucinta o aparato
utilizado no experimento e caracterizamos
os instrumentos de medida utilizados,
conforme Tabela 1.
Em seguida, foram posicionados os
cinco sensores ópticos ao longo do trilho,
nas posições 20, 60, 100, 140 e 180 cm. Foi
tomado o cuidado para que a luz do sensor
fosse cortada apenas pela placa superior do
carrinho e para que as posições
coincidissem exatamente com o pino no
meio do carrinho, sendo adotado um erro de
±3mm. Erros que podem interferir no
desenvolvimento do experimento neste
passo são o posicionamento dos sensores no
trilho e a altura em que o sensor é colocado.
Tabela 2 – Posição em função do tempo para o trilho nivelado, agosto de 2015, Itajubá-MG
Posição ± t1 ± 2,5.10-3 t2 ± 2,5.10-3 t3 ± 2,5.10-3 t4 ± 2,5.10-3 t5 ± 2,5.10-3
0,3 (cm) (s) (s) (s)
20,0 0,00000 0,00000 0,00000
60,0 0,45940 0,47280 0,45055
100,0 0,91855 0,94589 0,90100
140,0 1,38680 1,42785 1,36040
180,0 1,84285 1,89790 1,80805
Para o passo seguinte, foi medida a
altura de um calço de madeira com um
paquímetro e a distância entre os apoios do
trilho com a própria escala do trilho,
registrando os resultados conforme a Tabela
Feito isso, o trilho foi nivelado. Para
isso, o carrinho foi retirado do trilho e o
compressor de ar foi ligado. Depois de 5
segundos com o compressor ligado,
colocamos o carrinho no centro do trilho,
nivelando-o através dos parafusos do pé
duplo até que o carrinho não faça
movimento. Uma nivelação errada pode
ocasionar erros no experimento.
Posteriormente, o cronômetro foi
ligado e preparado. Para preparar o
aparelho, foram escolhidas as opções
“Funções”, “F1”, “ok”, “5” e “não”,
respectivamente. Com o cronômetro pronto,
o carrinho foi colocado no início do trilho e
pressionado conta o elástico até encostar no
metal e solto em seguida. Após o carrinho
passar pelos sensores, o cronômetro indica
“Exp. Finalizado”. Escolhendo as opções
“ver” e “t” o visor indica os tempos
referentes aos deslocamentos. O
procedimento foi repetido mais 4 vezes.
Utilizando os 5 resultados foi calculado o
tempo médio de cada posição. Como os
valores obtidos foi elaborada uma tabela
conforme a Tabela 2.
tmédio
(s) (s) (s)
0,00000 0,00000 0,00000 ± 2,5.10-5
0,46740 0,44635 0,459 ± 0,015
0,93500 0,89275 0,918 ± 0,030
1,41225 1,34825 1,387 ± 0,045
1,87725 1,79185 1,844 ± 0,060
Fonte: Laboratório de Física I
3. O calço foi colado, em seguida, sob o pé
unitário do trilho e o seno do ângulo de
inclinação formado foi calculado pela
equação (1) e o seu erro pela equação (2),
equivalente a 0,02302 ± 0,00005.
 ℎ
𝑠𝑒𝑛(𝑖) = (1)
𝐿

ℎ 𝑒𝑟𝑟𝑜(ℎ) 2 𝑒𝑟𝑟𝑜(𝐿) 2
𝑒𝑟𝑟𝑜(𝑠𝑒𝑛(𝑖)) = 𝐿 ∙ √(√ ) + (√ ) (2)
ℎ 𝐿

Tabela 3 – Medida da altura do calço e distância entre apoios do trilho, agosto de 2015,
Itajubá-MG
Objeto Medidas (mm)
Altura do calço 23,02 ± 0,01
Distância entre apoios do trilho 1000 ± 2
Fonte: Laboratório de Física I

Em seguida, o carrinho foi abandonado do alto do trilho 5 vezes, sem ser impulsionado,
sendo o tempo de deslocamento registrado pelo cronômetro e registrados conforme a Tabela 4.

Tabela 4 – Posição em função do tempo para o trilho inclinado, agosto de 2015,

Itajubá-MG
Posição ± t1 ± 2,5.10-3 t2 ± 2,5.10-3 t3 ± 2,5.10-3 t4 ± 2,5.10-3 t5 ± 2,5.10-3 tmédio
0,3 (cm) (s) (s) (s) (s) (s) (s)
20,0 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 0,00000 ± 2,5.10-5
60,0 1,14205 1,15900 1,15835 1,16640 1,08420 1,142 ± 0,045
100,0 1,86560 1,89395 1,88530 1,89575 1,79495 1,867 ± 0,056
140,0 2,44580 2,47645 2,46775 2,47885 2,36960 2,447 ± 0,061
180,0 2,93110 2,96300 2,95420 2,96680 2,85325 2,934 ± 0,063
Fonte: Laboratório de Física I
No passo seguinte, foi construída uma tabela conforme a Tabela 5, onde foram registradas
variações de posições, tempo de deslocamento e velocidades, estabelecendo índice A para os
experimentos com trilho nivelado e B para aqueles com trilho inclinado.
Tabela 5 – Velocidade do carrinho nos trilhos, agosto de 2015, Itajubá-MG
ΔxA ± 0,3 (cm) ΔTA (s) VA (cm/s) ΔxB ± 0,3 (cm) ΔtB (s) VB (cm/s)
40,0 0,459 ± 0,015 87,1 ± 2,9 40,0 1,142 ± 0,045 35,0 ± 1,4
40,0 0,459 ± 0,026 87,2 ± 5,0 40,0 0,725 ± 0,034 55,2 ± 2,6
40,0 0,469 ± 0,034 85,3 ± 6,2 40,0 0,581 ± 0,023 68,9 ± 2,8
40,0 0,457 ±0,040 87,5 ± 7,6 40,0 0,486 ± 0,016 82,1 ± 2,7
Fonte: Laboratório de Física I

Por fim, com os dados das Tabelas 2 e 4, foram plotados gráficos utilizando o programa
SciDAVis para os movimentos com trilho plano e inclinado, conforme os Gráficos 1 e 2.

2.3 Obtenção dos Dados
Os dados acima listados foram
obtidos em grupo no dia 10 de agosto de
2015, no Laboratório de Física I, bloco L.
Ao decorrer do experimento foram obtidos
os dados de tempo, deslocamento,
velocidade do carrinho ao longo do trilho de
ar e o seno da inclinação do trilho, quando
o foi utilizado dessa maneira.
Assim, os dados utilizados são
válidos segundo seus erros calculados e
obtidos com algarismos significativos e,
levando em consideração todos os cuidados
ao obter os valores e também a
Fonte: Laboratório de Física I
Fonte: Laboratório de Física I
possibilidade de erros sistemáticos, não
existem valores espúrios. Dessa maneira, os
dados são verídicos se verificados como
valores resultantes de um experimento que
relaciona o tempo com o deslocamento,
podendo assim variar livremente os valores
das velocidades, quando o trilho nivelado,
dependendo apenas do impulso, e os
valores, quando o trilho inclinado, seguem
o padrão esperado, já considerando a
aceleração da gravidade e esses serão
analisados posteriormente para provar que
estão dentro do esperado.
 Os dados apresentados nas seis
primeiras colunas das Tabelas 2 e 4 são
medidas primárias, já que foram lidas nos
instrumentos (trena e cronometro
multifuncional). Os dados da última coluna
2.4 Análise dos Resultados
Os resultados obtidos estão
relacionados na última coluna das Tabelas 2
e 4 que são as médias dos tempos dos
ensaios, bem como a Tabela 5 e os Gráficos
1 e 2.
Na primeira parte do experimento,
que foi utilizado o trilho de ar nivelado, foi
possível observar, através da terceira coluna
da Tabela 5, que a velocidade foi constante,
observando seus erros. Também através dos
coeficientes, mostrados na Tabela 6, do
ajuste polinomial de 1° grau feito no
Gráfico 1, é possível perceber que a
velocidade foi constante, definindo assim
que o movimento do carrinho é uniforme.
Tabela 6 – Coeficientes do ajuste do
Gráfico 1, agosto de 2015 Itajubá-MG
A0 A1
20,14 ± 0,23 86,65 ± 0,20
Fonte: Laboratório de Física I
Assim, conhecendo o polinômio de 1°
grau e ajustando-o à velocidade, pode-se
perceber que a expressão, S = S0 + Δt.v, se
adequa estritamente ao experimento feito, já
que está dentro dos valores estipulados, que
Ao é a posição inicial do carrinho, e A1 é a
velocidade do carrinho durante o trajeto que
foi de 86,65 ± 0,20cm/s². E em segunda
análise, infere-se que o ajuste feito em
gráfico é a melhor maneira de verificar a
velocidade do carrinho, já que os valores da
terceira coluna da Tabela 5 podem ser
inconclusivos, pois variam de forma a não
estabelecer um valor padrão para a
velocidade.
das Tabelas 2 e 4 e também a Tabela 5 são
medidas secundárias, visto que foram
obtidas através de expressões matemáticas
utilizadas ao longo do experimento, assim
como os erros dessas medidas.
Na segunda parte do experimento,
que foi utilizado o trilho de ar inclinado, foi
possível observar através da sexta coluna da
Tabela 5, que a velocidade variou,
observando seus erros. Também, através
dos coeficientes, mostrado na Tabela 7, do
ajuste polinomial de 2° grau feito no
Gráfico 2, é possível perceber que a
velocidade varia, definindo assim que o
movimento do carrinho é uniformemente
variado, graças à inclinação do trilho de
seno igual à a 0,02302 ± 0,00005 aliada à
aceleração da gravidade.
Tabela 7 – Coeficientes do ajuste do
Gráfico 2, agosto de 2015 Itajubá-MG
A0 A1 A3
20,05 ± 0,29 22,38 ± 0,45 10,93 ± 0,15
Fonte: Laboratório de Física I
Dessa maneira, conhecendo o
polinômio de 2° grau e ajustando-o à função
horária da posição em função do tempo,
temos a expressão, S = So +vo.t + ½.a.t², que
se adequa ao experimento, observando seus
erros. Assim, o valor do coeficiente A0,
mostra a posição inicial, A1, a velocidade na
qual o carrinho está ao passar pelo primeiro
sensor, e A3 o valor da aceleração dividido
por dois, sendo 21,86 ± 0,30 cm/s². Em
outra análise, infere-se que o ajuste feito em
gráfico é a melhor maneira de verificar a
aceleração e velocidades do carrinho, já que
os valores da sexta coluna da Tabela 5
podem não mostrar claramente a
aceleração.
 Para concluir a segunda parte do
experimento, pode-se utilizar a equação (3)
e (4) para determinar a aceleração no trilho
de ar inclinado e seu erro, utilizando o valor
de g igual a 978,520 cm/s², obtém-se o valor
da aceleração 22,525 ± 0,049cm/s².
𝑎 = 𝑔 × 𝑠𝑒𝑛(𝑖) (3)
𝑒𝑟𝑟𝑜(𝑎) = 𝑔 × 𝑠𝑒𝑛(𝑖) (4)
Comparando os valores da aceleração
obtidos através do ajuste do gráfico e da
gravidade, percebe-se que há maior
acurácia e precisão quando calculado
através da gravidade, porém o valor obtido
através do gráfico está dentro do esperado.
3. DISCUSSÃO DO MÉTODO E DOS
RESULTADOS
Durante o experimento foi preciso
nivelar o trilho de ar, ligando o compressor,
para que o cavaleiro pudesse se deslocar
uniformemente. Esse feito também é
importante para que se obtenha uma medida
com o menor índice de erros possível. Isso
porque foram utilizados equipamentos que
fornecem medidas digitais, como é o caso
do cronômetro, e, portanto, já contêm um
erro intrínseco. Foi necessário ajustar os
valores de desvio padrão referentes aos
tempos médios dos deslocamentos devido
ao uso na folha de dados do desvio padrão
populacional e não o desvio padrão da
amostra. Isso se deve ao fato do desvio
padrão da amostra ser melhor para analisar
um menor número de ensaios.
Através das medidas obtidas durante
o experimento foram montadas tabelas
relacionando tempo e deslocamento do
cavaleiro, tanto no trilho nivelado quanto no
inclinado. Com as variáveis obtidas, foram
plotados gráficos no programa SciDAvis,
com os respectivos ajustes. Obtendo assim,
as diferentes relações para as diferentes
posições do trilho.
Respondendo aos questionamentos
propostos nos itens 23 e 24 do roteiro de
experimento:
23) Os movimentos ficam
determinados de forma melhor quando
analisados graficamente, visto que ao fazer
o ajuste polinomial com os pontos
experimentais foi possível combinar as
equações de velocidade tanto na primeira
parte no experimento, que é o movimento
retilíneo uniforme, e na segunda parte, que
é o movimento retilíneo uniformemente
variado
24) sob o ponto de vista da acurácia
da medida da aceleração na segunda parte
do experimento, analisou-se que a melhor
forma de obter o valor da aceleração é
através da expressão matemática (3), que
relaciona a aceleração da gravidade e o
ângulo de inclinação do trilho de ar.
4. CONCLUSÕES
Os objetivos propostos foram
concluídos. Isso pode ser explicitado pelo
fato do ajuste do gráfico ter-se alinhado
perfeitamente com os pontos plotados.
Sendo assim, ficou claro o estudo acerca do
movimento retilíneo uniforme e o método
utilizado demonstrou-se efetivo.
5. REFERÊNCIAS
VIEIRA, K. M. D. & BATISTA, I. L.; A
abordagem histórica no ensino de Física
e o aprendizado do conceito físico de
movimento; Disponível em
http://www.cienciamao.usp.br/dados/snef/_
aabordagemhistoricanoens.trabalho.pdf;
acesso em 13/08/2015.
USP; Galileo Galilei (1564 – 1642);
Disponível em
http://ecalculo.if.usp.br/historia/galileu.htm
; acesso em 13/08/2015.