Facultad de Ciencias y Tecnología

Informe #5

ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR –

ARRANQUE SUAVE

Docente: MSc Ing. Walter Cossio Cabrera

Auxiliar: Javier Eusebio Quiroz Mora

Estudiantes: Sandoval Iriarte Giovanna

Grupo: martes 14:00 – 16:00

Fecha: 1704/2018

Gestión I-2018

COCHABAMBA - BOLIVIA
1. Explique el funcionamiento de todos los circuitos de la PRACTICA 5.

EJERCICIO1: arranque con autotransformador - 1 TAP.

Al pulsar PM energizamos B que manda señal a sus contactos auxiliares B1 (que enclava
el istema) y B2 que permite el ingreso de energía a H y este contactor da paso a la
energización del motor, empieza el conteo de 3 segundos para que se conecte el
temporizador T que cambia de estado a T1 que desconecta a B y conecta al mismo
tiempo a A enclavando el sistema a través del paso de energía en B3. Conectando así al
motor después de este paso con el que juntamente se enciende el piloto PV.
En caso de sufrir una falla de sobretensión actuaría el relé térmico, desconectando a
todo el sistema. Y negando el paso de energía a través del circuito.

EJERCICIO2: arranque con autotransformador - 2 TAP

Al pulsar PM energizamos B que manda señal a sus contactos auxiliares B1 (que enclava
el istema) y B2 que permite el ingreso de energía a H porque se energiza a través de
el cambio de estado de B3 que energiza al contactor H y al temporizador R. que
comienza el conteo de otros 3segundos y pasado este tiempo da paso a la
energizaciónde G.
A su vez desconecta a H por el cambio de estado de G1 del motor, empieza el conteo
de 3 segundos para que se conecte el temporizador T que cambia de estado a T1 que
desconecta a B y conecta al mismo tiempo a A a través de T2 enclavando el sistema a
través del paso de energía en B3.
De este modo se convierte en una conexión de 2 pasos, porque hay cambio de
contactos cada 2 segundos, conectando a uno sólo en cada paso. Asegurando de no
tener 2 conexiones simultáneamente.
Conectando así al motor después de estos 2 pasos con el que juntamente se enciende
el piloto PV.
En caso de sufrir una falla de sobretensión actuaría el relé térmico, desconectando a
todo el sistema. Y negando el paso de energía a través del circuito.

EJERCICIO3: puesta en marcha del arrancador suave mediante interruptor.

Al energizar el circuito P1 se enciende y arranca en el tiempo rampa que fue

programado en este caso de 5 segundos, entonces pasado este tiempo el motor
llegó a su corriente nominal y funciona de manera continua y constante.
Cambiamos de estado al conmutador y este desconecta en otros 3 segundos
(rampa de desconexión al que nosotros programamos el elemento)
EJERCICIO4: puesta en marcha mediante pulsadores.

Al energizar el circuito pulsando PM que manda señal a 1 y al arrancador, a su

vez cambia e estado a S1 y enclava al sistema que se enciende y arranca en el
tiempo rampa que fue programado en este caso de 5 segundos, entonces
pasado este tiempo el motor llegó a su corriente nominal y funciona de manera
continua y constante. Cambiamos de estado al pulsar PP y este desconecta en
otros 5 segundos (rampa de desconexión al que nosotros programamos el
elemento)
En caso de sufrir una soretension o sobrecarga la protección actúa
desconectando al sitema a través de RT1.

2. Explique el funcionamiento del siguiente circuito y mencione al menos una aplicacion.

Este circuito pertenece a un arranque suave que permite al motor de inducción, un

arranque y parada controlado protegiéndolo y contribuyendo al ahorro de energía.
Al pulsar marcha PMD el motor gira a la derecha enclavándose por la inducción de la
bobina D y sus cambios de estado de sus auxiliares D3, y D1 que evita que gire hacia la
izquierda al mismo tiempo porque desconecta su respectivo circuito. El tiempo de
arranque del motor corresponderá al que fue programado inicialmente en su rampa de
entrada.
Al pulsar parada PP el giro se detiene en el tiempo que fue programado inicialmente en
su rampa de salida.
Y finalmente al pulsar marcha PMI el motor girará a la izquierda enclavándose por la
inducción de la bobina I y sus cambios de estado de sus auxiliares I3, y I1 que evita
que gire hacia la izquierda al mismo tiempo porque desconecta su respectivo circuito.
El tiempo de arranque del motor corresponderá al que fue programado inicialmente en
su rampa de entrada.
Al pulsar parada PP el giro se detiene en el tiempo que fue programado inicialmente en
su rampa de salida.

3. Explique el funcionamiento del siguiente circuito y corrija el error.

4. Explique el funcionamiento del siguiente circuito e indique el tiempo de operacion

del
motor2.
5. Explique cuanto tiempo debe estar conectado un autotransformador.

un arrancador a voltaje reducido con autotransformador no importa el tamaño

ni la carga ni la potencia, porque esa función la hace el rele temporizador que
hace que cambie la conexión de estrella a delta, los contactores que son tres
(3) solo obedecen la señal del rele de tiempo esto se regula a 1.2 segundos
máximo 1.5.

6. .Que entiende por taps de un autotransformador?

Es un selector mecánico que le sobrepone al bobinado un número de espiras para que la

tensión de salida sea la adecuada para la regulación de tensión a la que se opera,
En otras palabras podemos decir que son los pasos que seleccionamos o la cantidad de
pasos para llegar a nuestra tensión de salida.

7. .Que función cumple el autotransformador durante el arranque del motor?

Los autotransformadores para arranque de motores reducen la corriente de

arranque manteniendo la tensión baja aplicada durante la operación de puesta
en marcha de motores síncronos y asíncronos.
Por lo general, el arranque directo del motor genera trastornos de tensión y
estrés mecánico a los equipos. Es posible arrancar con una tensión reducida
utilizando un autotransformador. El autotransformador reduce en gran medida
la corriente de arranque con un moderado torque de arranque. Están diseñados
normalmente con tomas de tensión en 50, 65 y 80% de la tensión nominal. A
diferencia de los sistemas de arranque basados en reactores, la tensión del
motor es fija y se alcanza mayor reducción en la corriente de arranque con el
mismo torque de arranque del motor.
8. .Cual es la diferencia entre un transformador y un autotransformador?

Un autotransformador es un transformador especial que para cada fase tiene un

único devanado que actúa a la vez de primario y de secundario.
Al tener un solo devanado para el primario y el secundario un autotransformador
tiene menos pérdidas, lo que supone un mejor rendimiento.
El principal inconveniente de un autotransformador es que no existe aislamiento
entre los circuitos primario y secundario de cada fase, es decir no existe
separación galvánica.
En un transformador normal los dos devanados de una fase están aislados entre
sí. Son circuitos que están ligados a través de un campo magnético, pero
eléctricamente están separados.
Sin embargo, en un autotransformador este aislamiento no existe; pues se trata
del mismo devanado que actúa a la vez como primario y como secundario.
En definitiva los autotransformadores permiten aumentar o disminuir la tensión
en lugares donde no se precise el aislamiento de la red.

9. .Por que no se aplica arranque con autotransformador en motores pequeños?

Porque los pequeños motores no necesitan de grandes corrientes, tienen menor inercia
que vencer, por lo tanto el torque no es exagerado el valor a vencer.
10. .En que aplicaciones es ideal utilizar arrancadores suaves?, y en cuales no es
conveniente?

El problema del golpe de ariete es uno de los problemas más graves en

aplicaciones de bombeo se produce al parar la bomba. La presión del agua,
sumada a la elevada fricción del sistema de bombeo y al bajo momento de
inercia de una bomba, hace que al utilizar el paro directo el motor se detenga
con excesiva rapidez. Por esto es necesario un arrancador suave.

No es conveniente usar en equipos livianos porque no sufren cambios bruscos, o en

motores pequeños, ya que el coste económico es elevado.

11. Realice una comparación de precios, entre todos los tipos de arranque ya vistos en
las anteriores prácticas y el arranque con arrancador suave.

12. Mencione las diferencias que existen entre el arrancador suave 3RW30 y 3RW40.
El deslizamiento de los sopladores de un calentador o una repentina acumulación de la presión del agua en

instalaciones de lavado son sólo dos de los muchos problemas que pueden ocurrir cuando los motores generan
demasiada potencia en el arranque. Con el 3RW30 de 1.5-55 kW a 400 V, o 2-75 HP a 460 V, se puede evitar

este tipo de problemas. Lo más conveniente es su bajo costo y el hecho de que SIRIUS 3RW30 es el único

arrancador suave en el mundo que ofrece tamaños idénticos en una familia de dispositivos.

Ventajas:

• Arranque suave

• Arranque continuo (sin pasos)

• Sistema uniforme de conexión con tornillo o terminales de resorte

• Ahorro de espacio en el tablero, gracias a sus compactas dimensiones

• Bypass Integrado

• Reducción de los picos de corriente

• Menor esfuerzo en la red de suministro de energía

• Reducción de la carga mecánica en el equipo

• Puesta en marcha y mantenimiento sencillo y rápido

3RW40 es la mejor opción entre los arrancadores suaves estándar. Gracias a su innovador método de control,

ya que no sólo es el único arrancador suave de 2 fases controladas en el mundo para su uso en el rango de

potencia de hasta 250 kW a 400 V, o 300 HP a 460V – sino que debido a su diseño compacto garantiza un

ahorro de espacio en el tablero de control. Por lo tanto, es más que una mera ampliación funcional a nuestra

serie de arrancadores suaves de 2 fases controladas SIRIUS 3RW30/31.

Los nuevos arrancadores suaves 3RW40 para un rango de potencia de 5.5-55 kW a 400 V, o 7.5-75 HP a 460 V,

en tamaños de S0 a S3 amplían su espectro de trabajo. Representan la alternativa compacta y a un precio bajo

comparado con los arrancadores estrella-delta o por autotransformador.

Ventajas:

• Sistema uniforme de conexión con tornillo o terminales de resorte

• Ahorro de espacio en el tablero de control gracias a su diseño compacto

• Puenteo integrado (bypass)

• Protección contra sobrecarga del motor sin necesidad de equipo adiciona

l• Protección por termistor (opcional)

• Evita el pico de corriente en la línea gracias al selector ajustable de limitación de corriente

• Fácil y rápida puesta en marcha

13. Explique el control bifasico (control solo de dos fases) en un arrancador suave.

Estos aparatos dispone de un control con balanceo de polaridad para evitar componentes de
corriente continua en arrancadores suaves de control bifásico. En estos, fluye en la fase no
controlada la intensidad resultante que se produce de la superposición de las intensidades de
fase de control bifásico. Por ello, condicionado físicamente, se produce una distribución
asimétrica de las intensidades trifásicas durante el arranque del motor.
14. Mencione las ventajas y desventajas de un control bifasico respecto a un control
trifasico en un arrancador suave.

Junto a la asimetría, el semiconductor de potencia produce el control, además de los

componentes de corriente continua mencionados, que con tensiones de arranque de menos del
50 % de la tensión asignada de empleo pueden generar fuertes ruidos en el motor. El
procedimiento de control de estos arrancadores suaves elimina los componentes de corriente
continua durante la fase de arranque y evita el par de frenado que se origina. Que genera un
arranque del motor homogéneo en velocidad de giro, par y aumento de intensidad; y permite un
arranque bifásico de los motores especialmente suave. Con ello, la calidad acústica del proceso
de arranque alcanza la calidad de un arrancador suave de control trifásico. Esto es posible
mediante la igualación y equilibrado dinámico continuo de semiondas de intensidad de diferente
polaridad durante el arranque del motor. Por tal motivo, se denomina "balanceo de polaridad".

15. Realizar un diagrama de:

Tension del motor en funcion del tiempo (en arranque directo, estrella/delta, con
autotransformador y arranque suave). Para cada caso.

Corriente del motor en funcion de la velocidad (en arranque directo, estrella/delta,

con autotransformador y arranque suave). Para cada caso.
 Par motor en funcion de la velocidad (en arranque directo, estrella/delta, con
autotransformador y arranque suave). Para cada caso.