Análisis de Riesgos Viales Borrador Agustiniano

ANALISIS DE RIESGOS VIALES CODIGO: GSV-O-01
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GESTIÓN DE SEGURIDAD VIAL
F.A 02/05/2017
ANÁLISIS DE RIESGOS VIALES
RUTAS ESCOLARES DEL COLEGIO AGUSTINIANO

FLORIDABLANCA SANTANDER Y CONFORT EXPRESS
S.A.S
Realizado por:
Carlos Rodolfo Durán Coronel
Contrato CONFORT EXPRESS S.A.S. – COLEGIO

AGUSTINIANO FLORIDABLANCA SANTANDER
Presentado a: CONFORT EXPRESS S.A.S. COLEGIO

AGUSTINIANO FLORIDABLANCA
Santander Marzo de 2018

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Contenido
1 INTRODUCCIÓN. .......................................................................................................................... 7
2 JUSTIFICACIÓN............................................................................................................................. 8
3 OBJETIVOS. .................................................................................................................................. 8
3.1 OBJETIVO GENERAL. ............................................................................................................ 8
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ..................................................................................................... 8
4 TÉRMINOS Y DEFINICIONES......................................................................................................... 9
5 REQUERIMIENTOS DE INFORMACIÓN PARA EL DIAGNÓSTICO DE RIESGOS VIALES E
INFRAESTRUCTURA DE LA EMPRESA CONFORT EXPRESS. ................................................................ 14
6 ANÁLISIS DE RIESGOS VIALES CONFORT EXPRESS..................................................................... 14
7 RIESGOS VIALES Y TIPOS DE RIESGOS QUE SE PUEDEN PRESENTAR. ....................................... 14
7.1 RIESGOS POR FACTOR HUMANO. .................................................................................... 14
7.1.1 RIESGO POR FACTOR HUMANO INSTITUCIONAL. ..................................................... 14
7.1.2 RIESGO POR FACTOR HUMANO OPERATIVO. ........................................................... 16
7.1.3 RIESGO POR FACTOR HUMANO EXTERNO. ............................................................... 17
7.2 RIESGO POR FACTOR MECÁNICO. .................................................................................... 18
7.3 RIESGOS POR FACTOR AMBIENTAL.................................................................................. 18
8 METODOLOGÍA PARA EL ESTUDIO DE LOS PUNTOS CRÍTICOS ENCONTRADOS EN LAS VÍAS POR
DONDE RECORREN PARA LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE LA EMPRESA CONFORT EXPRESS EN
CONTRATO CON EL COLEGIO AGUSTINIANO DE FLORIDABLANCA................................................... 19
8.1 Recolección de Información secundaria. .......................................................................... 20
8.2 Inspección del campo. ....................................................................................................... 20
8.3 Caracterización operacional .............................................................................................. 20
8.4 Caracterización física y sondeo a particulares sobre percepción. .................................... 20
8.5 Identificación de conflictos y riesgos. ............................................................................... 21
8.6 Propuesta de intervención. ............................................................................................... 21
9 ELEMENTOS UTILIZADOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS. .................................................. 21
9.1 Cámara de video................................................................................................................ 21
9.2 Soporte para cámara con doble ángulo ............................................................................ 22
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9.3 Cámara de 16 megapíxeles de celular............................................................................... 23

9.4 GPS en APP de Play Store Runtastic (mountain bike) (road bike PRO) se utiliza mediante
Celular Samsung Galaxy S6 Edge. .................................................................................................. 23
9.5 APP RUNTASTIC ................................................................................................................. 23
9.5.1 Actualización de Mapas en Runtastic........................................................................ 23
10 FACTORES DE DESEMPEÑO DE LA SEGURIDAD VIAL ............................................................ 24
10.1 RUTA 1. Ruta #3 Girón – Colegio Agustiniano y Colegio Agustiniano - Girón. .................. 25
10.2 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #3 Girón – Colegio Agustiniano y Colegio Agustiniano -
Girón. 25
10.2.1 DESCRIPCIÓN DE INVENTARIO .................................................................................. 26
10.2.2 INFORME DE VELOCIDAD Y ELEVACIÓN TOPOGRÁFICA. .......................................... 30
10.2.3 MAPA DE LA RUTA #3 Girón – Colegio Agustiniano y Colegio Agustiniano - Girón. . 30
10.3 RUTA #4 PROVENZA 2 ....................................................................................................... 31
10.3.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #4 PROVENZA 2................................................... 31
10.3.4 MAPA DE LA RUTA #4 PROVENZA 2 .......................................................................... 36
10.4 RUTA #5 Florida ................................................................................................................. 37
10.4.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #5 Florida ............................................................ 38
10.4.4 MAPA DE LA RUTA #5 Florida .................................................................................... 43
10.5 RUTA #6 PINOS AURORA. .................................................................................................. 44
10.5.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #6 PINOS AURORA. ............................................. 44
10.5.4 MAPA DE LA RUTA #6 PINOS AURORA. ..................................................................... 49
10.6 RUTA # 7 EL CARMEN ........................................................................................................ 51
10.7 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA # 7 EL CARMEN ........................................................... 51
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10.7.3 MAPA DE LA RUTA # 7 EL CARMEN ........................................................................... 56
10.8 RUTA #8 PARALELA............................................................................................................ 57
10.9 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #8 PARALELA ............................................................... 57
10.9.3 MAPA DE LA RUTA #8 PARALELA .............................................................................. 62
10.10 RUTA # 9 CACIQUE ........................................................................................................ 63
10.10.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA # 9 CACIQUE .................................................... 63
10.10.2 DESCRIPCIÓN DE INVENTARIO .............................................................................. 64
10.10.3 INFORME DE VELOCIDAD Y ELEVACIÓN TOPOGRÁFICA. ...................................... 68
10.10.4 MAPA DE LA TA 9 CACIQUE ................................................................................... 68
10.11 RUTA #10 REAL DE MINAS............................................................................................. 69
10.12 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #10 REAL DE MINAS ............................................... 69
10.12.3 MAPA DE LA RUTA 10 REAL DE MINAS. ................................................................ 74
10.13 RUTA #11 PROVENZA .................................................................................................... 75
10.14 FACTORES DE DESEMPEÑO 11 PROVENZA ................................................................... 76
10.15 MAPA DE LA RUTA 11 PROVENZA ................................................................................. 81
10.16 RUTA #12 MOLINOS ...................................................................................................... 81
10.16.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #12 MOLINOS.................................................. 82
10.16.4 MAPA DE LA RUTA 12 MOLINOS ........................................................................... 86
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10.17 RUTA #13 PIEDECUESTA ............................................................................................... 88

10.17.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA # 13 PIEDECUESTA .......................................... 88
10.17.4 MAPA DE LA RUTA 13 PIEDECUESTA ..................................................................... 93
10.18 RUTA # 14 VERSALLES ................................................................................................... 94
10.18.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #14 VERSALLES ................................................ 94
10.18.4 MAPA DE LA RUTA 14 VERSALLES ......................................................................... 99
10.19 RUTA #15 PIEDECUESTA 2. .......................................................................................... 100
10.19.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #15 PIEDECUESTA 2. ..................................... 101
10.19.2 DESCRIPCIÓN DE INVENTARIO ............................................................................ 101
10.19.3 INFORME DE VELOCIDAD Y ELEVACIÓN TOPOGRÁFICA. .................................... 105
10.19.4 MAPA DE LA RUTA #15 PIEDECUESTA 2. ............................................................. 106
10.20 RUTA #16 VILLABEL LAGOS ......................................................................................... 107
10.20.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #16 VILLABEL LAGOS ..................................... 107
10.20.4 MAPA DE LA RUTA #16 VILLABEL LAGOS ............................................................ 111
10.21 RUTA #17 DIAMANTE II ............................................................................................... 112
10.21.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #17 DIAMANTE II .......................................... 113
10.21.4 MAPA DE LA RUTA #17 DIAMANTE II .................................................................. 118
10.22 RUTA PRESCOLAR ........................................................................................................ 119
10.22.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA PRESCOLAR ................................................... 119
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10.22.4 MAPA DE LA RUTA PRESCOLAR ........................................................................... 124
11 INFRAESTRUCTURA INTERNA DE LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS. ................................. 125
11.1 Infraestructura Peatonal y usuarios de bicicletas. .......................................................... 127
11.2 Parqueo de vehículos prestadores Confort Express. ...................................................... 128
12 MANIPULACIÓN Y OPERACIÓN DE VEHÍCULOS................................................................... 128
12.1 Uso de Equipos Móviles. ................................................................................................. 128
12.2 Uso de cinturón de seguridad. ........................................................................................ 128
12.3 Modos de Conducción..................................................................................................... 128
13 RECOMENDACIONES. .......................................................................................................... 129
14 CONCLUSIONES. .................................................................................................................. 133
15 ANEXOS. .............................................................................................................................. 134
16 BIBLIOGRAFÍA. ..................................................................................................................... 134
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1 INTRODUCCIÓN.
A nivel mundial distintos organismos están trabajando de manera conjunta para hacer de
la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo políticas y
programas encaminados a la prevención, control oportuno e intervención de este tipo de
riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace parte una problemática social
generalizada.
Teniendo en cuenta que lo diferente a la aviación en el transporte terrestre en cuanto a la

seguridad, es que no existe la misma exigencia por parte de las autoridades para la
disminución de los riesgos, ya que en el aire el camino o trayecto recorrido por los
vehículos aéreos cuenta con radares y un cálculo exacto sin derecho a equivocación,
puesto que cualquier distracción por parte de algún operador o autoridad puede llegar a la
ocurrencia de un accidente de consecuencias fatales; por otro lado la carretera o
recorridos de los vehículos automotores terrestres no cuentan con el mismo seguimiento y
vigilancia por parte de las autoridades u organismos de control. Esto sumado a las
mínimas exigencias para conducir un vehículo, teniendo en cuenta que para ser operador
de un vehículo aéreo se debe realizar un estudio de largo tiempo para contar con las
certificaciones y autorizaciones de pilotaje. La seguridad vial tiene como objetivo
implementar parte de la experiencia aeronáutica para así reducir los riesgos en las vías y
por ende los decesos en estas.
Por esta situación la Empresa CONFORT EXPRESS. Realiza el Análisis de Riesgos

Viales a las Rutas de Transporte Especial que laboran en la distribución de infantes a las
instalación es del Colegio Agustiniano en el Municipio de Floridablanca.
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2 JUSTIFICACIÓN.
El trabajo se realizó en pro de mejorar la seguridad de los pasajeros y ocupantes del
vehículo, de la misma forma prevenir incidentes y accidentes de tránsito en los recorridos
y con las personas del sector. Se procede a examinar la meteorología, la topografía,
costumbres, conducción y factores externos que pueden llegar a presentarse. De igual
forma se examina, la frecuencia u horarios de recorridos, tiempo en ruta, características
del recorrido y mediante medios tecnológicos se examinan los hábitos de conducción y los
riesgos externos que puede existir en el recorrido.
3 OBJETIVOS.
3.1 OBJETIVO GENERAL.
Identificar los puntos críticos de seguridad vial en la infraestructura externa e interna con
el fin de gestionarlos y tomar acciones oportunamente
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Conocer los horarios, frecuencia de salida y entrada de vehículos, personal que se

transporta, identificar las vías más utilizadas por los vehículos de la empresa,
verificar presencia de las autoridades de control, y los peligros sociales a los que
se enfrentan las rutas.
 Recorrer las rutas dentro del bus en los horarios específicos para observar las
conductas del operador del vehículo y el personal transportado.
 Hacer una indagación o cuestionario a las partes interesadas para saber de qué
manera ven soluciones a los riesgos encontrados.
 Socializar y capacitar al personal operativo sobre los riesgos encontrados y las
acciones correctivas o formas de operar el vehículo en cada riesgo, (esto sí es
necesario).
 Consolidar en la matriz de riesgos viales los respectivos planes de acción
aplicables a cada riesgo identificado.
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4 TÉRMINOS Y DEFINICIONES.
Los siguientes términos y definiciones a continuación son los utilizados para el presente
informe.
 Accidente de Tránsito:
Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que
causa daños a personas y bienes involucrados en el, e igualmente afecta la normal
circulación de vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas dentro del lugar
o de la zona de influencia del hecho. (CNTT, 2002)
 Accidente de tráfico por en la vía.

Colisión u otro impacto en la vía que causa muerte, cualquier lesión o daño.
 Accidente de Trabajo:
Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que produzca
en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una invalides
o la muerte. Así como se produce mediante la ejecución de órdenes del empleador o
contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aun por fuera del lugar u
horas de trabajo; igualmente que se produzca durante el traslado de los trabajadores o
contratistas desde su residencia a
Sus lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley
1562 de 2012)
 Amenaza:
Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente peligroso,
durante cierto periodo de tiempo en un sitio dado.
 ARL:
La administradora de riesgos laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida,
encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de
prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede
haber en un ambiente laboral.
 Conductor:
Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo.
(CNTT2002)
 Desempeño de la SV: resultados medibles de la gestión de una organización por

su contribución a la SV.
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 Estrategia:
Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de
un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión
optima en cada momento.
 Entidad:
Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación, compañía,
institución etc., tomada como una persona jurídica.
 Empresa:
La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo el trabajo y la
dirección se coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con las
exigencias del bien común, los elementos necesarios para formar una empresa son:
capital, trabajo y recursos materiales.
 Factores de Riesgo:
Los factores de riesgo son las situaciones que agravan la situación en la que aparece el
riesgo. Algunos de estos factores están directamente relacionados con los trabajadores,
puesto que son de carácter más subjetivo; mientras que hay otros que no están
directamente vinculados con estos, sino que lo están con el entorno en donde se produce
la actividad, en este grupo nos encontraríamos con las condiciones meteorológicas o el
estado del pavimento de las carreteras. Por supuesto no todos estos factores tienen la
misma importancia en la causa de los accidentes.
 Factor de Riesgo Asociado al Vehículo y la Accidentalidad:

Cuando hablamos de accidentes en función del vehículo, es necesario distinguir en un
primer acercamiento, el tipo de vehículo de que se trate, su antigüedad y su estado.
Además de estos factores hay que tener en cuenta que existen otras variables que tienen
un gran peso, como es el número de kilómetros recorridos con el vehículo y las
características de los conductores que los manejan habitualmente como la edad y la
experiencia.
 Factor Ambiental:
La acción del conductor hay que situarla en un escenario real, es decir, la vía y su
entorno. Este escenario, que representa las exigencias a las que el conjunto conductor-
vehículo debe responder, está configurado por los aspectos o elementos ambientales
“inalterables”, por una parte, la calzada o la vía y el diseño de su entorno, y por otro el
conjunto de condiciones que hacen que este escenario cambie, como pueden ser las
distintas situaciones climáticas en las que se desarrollan las actividades de conducción.
 Factor Emocional que Arriesga la Efectividad del Conductor:

Es un hecho constatado que la existencia en el conductor de estados emocionales
intensos puede desembocar en patrones de conducción totalmente inadecuados que
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incrementan considerablemente el riesgo de accidente. Por ejemplo, la ansiedad, ya sea

provocada por el entorno de tráfico o por las circunstancias del individuo, puede alterar las
condiciones físicas o psicológicas que son necesarias para el desempeño seguro de la
compleja actividad de conducir.
 Factor de desempeño de la seguridad vial: Factor mensurable, elemento y

criterio que contribuye a la SV que la organización puede influir y que permite que
la organización determine los impactos sobre la SV.
 Lesión grave: lesión que tiene un impacto para la salud a largo plazo, o lesión
considerable causada al cuerpo de una persona o a sus funciones, debido a un
accidente de tráfico en la vía.
 HSEQ:
Es un sistema de gestión por medio del cual se garantiza el manejo responsable de todas
las actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal,
garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a este o a los demás, promoviendo la
protección del medio ambiente y asegurando calidad en los procesos.
 Accidentes “In misión”:

Que son aquellos que ocurren en los desplazamientos realizados durante la jornada
laboral, en el cumplimiento del trabajo, como puede ser el caso del transporte por
carretera, o cuando el trabajador realiza los encargos encomendados por la empresa,
bien con el vehículo de la empresa o con el propio vehículo.
 Accidentes “in itinere”:

Aquellos que se producen en el trayecto entre el hogar del trabajador y su puesto de
trabajo, siempre y cuando cumplan las siguientes características:
- Que ocurra en el camino de ida o vuelta.
- Que no se produzcan interrupciones por tareas no habituales en el desplazamiento entre
el lugar de trabajo y el lugar del accidente.
- Que se emplee el itinerario habitual.
 Muerte: perdida de vida (s) humana (s) como resultado directo de un accidente de
tráfico en la vía.
 Organización:
Organización de personas reguladas por un conjunto de normas en función de
determinados fines.
 Parte interesada: persona u organización que puede afectar, verse afectada o

percibe como afectada por decisión o actividad.
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 Pasajero:
Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público. (CNTT 2002)
 Peatón:
Persona que transita a pie por una vía (CNTT 2002)
 Plan de Acción:
Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los
recursos y los plazos necesarios para alcanzar un proyecto, así como las orientaciones
sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.
 Política: intenciones y dirección de una organización como las expresa

formalmente su alta dirección.
 Red vial: sistemas de vías en un área dada.
 Riesgo:
Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de severidad
y probabilidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
 Seguimiento: determinación del estado de un sistema, un proceso o una

actividad.
 SOAT:
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito- SOAT, el cual ampara los daños corporales
que se causen en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las victimas por
muerte o incapacidad médica según el caso.
 Seguridad Vial:
Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la
prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos,
con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las vías.
 Seguridad Activa:
Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados a
proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para
disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tráfico.
 Seguridad Pasiva:
Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden producir
cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños
que se puedan ocasionar a los ocupantes del vehículo.
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 Usuario de la vía: cualquier persona que esté sobre la vía.
 Visión:
Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que
desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera
realista y positiva en términos objetivos.
 Vehículo:
Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o
cosas de un ponto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.
 Vehículo de Tracción Animal:

Vehículo no motorizado alado o movido por un animal. (CNTT 2002)
 Vehículo no Automotor:
Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
 Vía: superficie usada por vehículos y personas para desplazarse, incluida el área
adyacente.
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5 REQUERIMIENTOS DE INFORMACIÓN PARA EL

DIAGNÓSTICO DE RIESGOS VIALES E INFRAESTRUCTURA
DE LA EMPRESA CONFORT EXPRESS.
Para el levantamiento de información de los riesgos viales se hace indagación al personal
operativo y administrativo de la Empresa CONFORT EXPRESS, se utiliza equipo
tecnológico y se hace acompañamiento en ruta Llenando así el RUTAGRAMA GSV-F-07
y la encuesta de puntos críticos GSV- F-02.
6 ANÁLISIS DE RIESGOS VIALES CONFORT EXPRESS

Para este diagnóstico se tuvo en cuenta la topografía, la respuesta hospitalaria o de
atención primaria de accidentes, vigilancia y control por parte de las dos empresas la
Contratante y la prestadora del servicio de transporte, posibilidades de mejora por parte
de las Empresas y otras variables como la idiosincrasia, tipología de vehículos etc...
También se tiene en cuenta los puntos críticos evaluados por la Dirección de Tránsito de
Bucaramanga, los cuales se determinan no por la situación de riesgo y peligro, sino por la
cantidad de incidentes presentados en determinado tiempo, estos se dividen en 3, 1)
choques simples, 2) lesionados y 3) muertes. Con un total de 15 puntos críticos.
7 RIESGOS VIALES Y TIPOS DE RIESGOS QUE SE PUEDEN

PRESENTAR.
Los riesgos que se presentan en los recorridos de la Rutas de la Empresa CONFORT
EXPRESS. se describen a continuación con algunas imágenes detalladas de los riesgos,
las demás imágenes se presentarán junto con la matriz de riesgos entregada en los
anexos virtuales; en la Matriz de riesgos viales se hace presente el detalle del riesgo y la
respectiva acción correctiva.
7.1 RIESGOS POR FACTOR HUMANO.
Estos riesgos se pueden dividir en 3, los cuales son: Factor humano Institucional, Factor
humano Operativo y Factor humano Externo.
7.1.1 RIESGO POR FACTOR HUMANO INSTITUCIONAL.
Teniendo en cuenta que las organizaciones deben brindar seguridad para los empleados,
clientes y la comunidad, se deben crear políticas sanas de operación de la flota, pues
muchas veces el riesgo comienza desde una orden de cumplimiento estricto con tiempo,
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dando poca flexibilidad para imprevistos dentro de la ruta tales como un pinchazo, un
incidente, entre otros. Las rutas deben establecerse partiendo del hecho que la topografía,
clima e idiosincrasia, pueden influir y llegar a causar un accidente si no se antepone una
investigación y protocolos. Sin embargo, el termino INSTITUCIÓN no solo se refiere a la
Empresa prestadora de Servicio si no también la Empresa contratante o las autoridades,
esta última en especial pues si no se ejerce control y mantenimiento en carretera los
riesgos aumentan por falta de organización.
7.1.1.1 Ausencia de señalización.
La ausencia de señalización en las carreteras nacionales es algo común, sin embargo, la

infraestructura de una ciudad como el Área Metropolitana de Bucaramanga no debe
carecer o tener ausencia en señalización dentro de sus calles y avenidas ya que la lectura
la ausencia de señales de tránsito hace que el desconocimiento de equipos de control de
tránsito y riesgos en la vía puedan producir accidentes.
GRAFICA 01 FACTOR HUMANO INSTITUCIONAL
IMAGEN TOMADA POR EL CONSULTOR

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7.1.2 RIESGO POR FACTOR HUMANO OPERATIVO.
El Riesgo operativo se entiende como el error que puede llegar a cometer el operador de
la ruta, este muchas veces puede suceder por descuidos, falta de pericia, cansancio o
fatiga e imprudencia de estos mismos. En este caso las instituciones deberán estar
pendientes de la contratación, control y seguimiento de los operadores.
GRAFICA 02 FACTOR HUMANO OPERACIONAL (Imagen representativa de uso de

equipo bidireccional)
SE REALIZA DIFUMINACIÓN DEL ROSTRO PARA LA PROTECCIÓN DE DATOS PERSONALES

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7.1.3 RIESGO POR FACTOR HUMANO EXTERNO.
El Riesgo externo comprende todo aquello que sea humano y ajeno a la ruta como, por
ejemplo: Automóviles, Motocicletas, Bicicletas, Carretas o vehículos de tracción animal y
Peatones. Estos actores de la vía son el peligro más alto que presentan todas las rutas
pues si esto se une a los demás factores puede llegar a concluir en una catástrofe con
lesionados y en el peor de los casos pérdida de vida.
7.1.3.1 Motociclistas imprudentes.
Las motocicletas son el factor más crítico a la hora de conducir ya que los conductores o
pasajeros exceden los límites de velocidad, exceden el cupo de pasajeros el cual deben
llevar, adicional a esto el zigzagueo hecho por estos cuando los vehículos están en
movimiento repercute en la maniobrabilidad de los operadores de la empresa quienes
deberán estar atentos a estos vehículos en la carretera guardando su respectiva
distancia.
GRAFICA 03 FACTOR HUMANO EXTERNO

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7.2 RIESGO POR FACTOR MECÁNICO.
El Riesgo por factor Mecánico es el que se produce por el deterioro del vehículo en el que
se presta el servicio, este Riesgo se puede evitar con el cumplimiento de la Resolución
315 de 2013 que habla sobre el Mantenimiento de los Vehículos de Transporte Público en
donde se deben realizar revisiones cada dos meses como mínimo y en la Resolución
1565 de 2014 en la que se establece una revisión pre operacional a la que se tiene que
hacer revisión por la Empresa mínimo una vez a la semana ya que está revisión pre
operacional la realiza el conductor antes de la operación del vehículo pues que este es
quien conoce, observa, siente y escucha los daños o averías que el vehículo presenta con
el recorrido de la ruta.
7.3 RIESGOS POR FACTOR AMBIENTAL.
Los Riesgos por factor ambiental son todos aquellos Riesgos que se presentan por
Infraestructura, topografía, clima y temporadas. Muchos de estos riesgos son imprevistos
y no se pueden calcular con exactitud, pues Colombia cuenta con un clima variado y esto
puede llegar a cambiar la topografía de un lugar y también puede dañar la infraestructura
vial en cualquier momento. La solución a estos riesgos es la vigilancia y control por las
instituciones, capacitación continua a los conductores para socializar con ellos los
protocolos de atención a víctimas y formas de operar ante las eventualidades que se
puedan llegar a fomentar.
GRAFICA 04 FACTOR AMBIENTAL
GRAFICA 05 FACTOR AMBIENTAL

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8 METODOLOGÍA PARA EL ESTUDIO DE LOS PUNTOS

CRÍTICOS ENCONTRADOS EN LAS VÍAS POR DONDE
RECORREN PARA LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE
DE LA EMPRESA CONFORT EXPRESS EN CONTRATO
CON EL COLEGIO AGUSTINIANO DE
FLORIDABLANCA
GRÁFICA 06 METODOLOGÍA UTILIZADA POR EL CONSULTOR.
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8.1 Recolección de Información secundaria.

Terminada la recolección y análisis de toda la información disponible que pueda apoyar el
estudio de los puntos críticos, como puede ser características de la accidentalidad,
estudios anteriores, planos, etc. La asignación del riesgo se basa en la revisión de una
serie de probabilidades que examinadas dan como resultado la visualización de una
posible materialización del riesgo, la información también deberá contemplar las Leyes,
topografía, costumbres y economía asociadas a la región1.
8.2 Inspección del campo.

Durante esta etapa se realiza una inspección del sitio y del área de influencia del mismo
con el objeto establecer las posibles deficiencias geométricas y operacionales y la
obtención de evidencia fotográfica y en video de las condiciones cómo funciona el lugar y
se tenga la oportunidad de revisar con detenimiento del funcionamiento del lugar con
relación a la seguridad vial2. Ver figuras siguientes.
Identificar Responder a Evaluar Interacciones, Desarrollar evaluación

riesgos los riesgos riesgos priorizar de criterios
riesgos
8.3 Caracterización operacional

Para desarrollar esta labor se realiza seguimiento en siego a los vehículos, estudio de
pre-rutas, resumen de rutas, documentación de mantenimiento vehicular, políticas
enfocadas a la seguridad vial de la empresa CONFORT EXPRESS y políticas enfocadas
a la seguridad vial del Colegio Agustiniano en el Municipio de Floridablanca.
8.4 Caracterización física y sondeo a particulares sobre percepción.

Se realizan preguntas a peatones y personas en los lugares donde se proyectan puntos
críticos, esto con el fin de escuchar su versión de porque puede caracterizarse un punto
de riesgo para los actores viales en este punto se realiza el inventario de condiciones
físicas del lugar.
1
PPP in Infrastructure Resource Center for Contracts, Laws and Regulations (PPPIRC) Matrix of
Risks Distribution – Roads.
2
Committee of Sponsoring Organizations of the Treadway Commission, COSO. RISK
ASSESSMENT IN PRACTICE.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
8.5 Identificación de conflictos y riesgos.

Con base en la información recolectada se identificaron los conflictos y peligros
relacionados al tema de seguridad vial, además de establecer los riesgos potenciales para
los usuarios3.
El documento se apoya en una matriz tipo GTC 45, en la cual estarán en detalle la
evaluación de la ruta y los riesgos, esta matriz se presenta en versión magnética en
formato Excel formato GSV-F-06.
8.6 Propuesta de intervención.

Esta fase hace referencia al desarrollo y selección de alternativas de solución; es decir,
con todos los factores identificados para mitigar el tipo de accidente que prevalece en el
punto.
9 ELEMENTOS UTILIZADOS PARA LA RECOLECCIÓN

DE DATOS.
9.1 Cámara de video.
Se realiza el seguimiento en ruta con dos cámaras de acción las cuales cuentan con un
gran angular de 170º en el lente, que permite captar más imágenes. Estás cámaras se
ubican en el vidrio panorámico del vehículo al cual se realiza el seguimiento, se instalan
en dos sentidos, una cámara observando y grabando la parte interna del vehículo para
poder observar las formas de conducción del operador y si existe sobre cupo en la ruta, y
la otra cámara observando la parte externa, el frente del vehículo en donde se pueden
identificar los puntos críticos de la vía por factores ambientales, humano externo, y
meteorológicas.
3
High risk intersections - making sense of safe systems in practice. Tim Hughes – National traffic and safety
engineer.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
GRAFICA 07 CÁMARAS PARA EL LEVANTAMIENTO DE INFORMACIÓN
Imagen creada por el consultor
9.2 Soporte para cámara con doble ángulo
Soporte de cámara con doble ángulo el cual va apoyado en el vidrio frontal soportando el
peso de las cámaras más sus respectivas carcasas resistentes al agua y al polvo.
GRÁFICA 08 SOPORTE DE CÁMARA EN VIDRÍO PANORÁMICO.

VERSION:00
F.A 02/05/2017
9.3 Cámara de 16 megapíxeles de celular
Se utiliza la cámara de 16 megapíxeles del celular de marca Samsung Galaxy S6 Edge

con enfoque rápido para tomar las imágenes en el momento preciso.
9.4 GPS en APP de Play Store Runtastic (mountain bike) (road bike PRO)
se utiliza mediante Celular Samsung Galaxy S6 Edge.
Se realiza seguimiento a la velocidad mediante la triangulación satelital mostrada por el

GPS. Teniendo en cuenta que los vehículos no circulan por carreteras primarías o
secundarias, sino que en su mayoría son carreteras terciarías que por lo general no
cuentan con cobertura en algunas aplicaciones de seguimiento a vehículos. Por lo tanto,
se utilizan aplicaciones de seguimiento deportivo que hacen más efectivo el trabajo.
9.5 APP RUNTASTIC
Runtastic es una aplicación de deporte en donde enseña la velocidad, la elevación y

algunas cosas de topografía; además de cosas que no sirven para el trabajo como
calorías quemadas, sin embargo, crea mediante la ruta un mapa de todo el recorrido en
donde muestra la velocidad por colores en donde el rojo es el límite de velocidad y verde
es lo más lento del recorrido.
RUNTASTIC – conjunto de aplicaciones, productos y servicios innovadores que registran

y gestionan datos de salud y forma física para motivar a la gente a estar en forma,
mantenerse saludable y mejorar su condición física general.
.
Conjunto de aplicaciones originadas en Austria Europa
Versión v3.5
CONCEPTO, DISEÑO Y DESARROLLO:
Runtastic GmbH
4061 pasching / Austria / Europe
9.5.1 Actualización de Mapas en Runtastic
La APP Runtastic cuenta con una vinculación con la empresa Google para la utilización
de los mapas en donde esta última depende de empresas como TeleAtlas. que realizan la
creación de los datos y los mapas que se encuentran en Google Maps. Igualmente, las
imágenes ofrecidas en el modo "Satélite" se obtienen principalmente de DigitalGlobe y
MDA Federal.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
IMAGEN 09 APP RUNTASTIC
10 FACTORES DE DESEMPEÑO DE LA SEGURIDAD VIAL

La Empresa Confort Express S.A.S. realiza el transporte estudiantil del Colegio
Agustiniano en el Municipio de Floridablanca en diferentes rutas con diferentes vehículos,
estas rutas presentan diferentes tipos de riesgos que en su mayoría son causados por la
falta de infraestructura en las vías recorridas, estos riesgos fueron apreciados durante el
diagnóstico realizado a los vehículos entre los horarios de la mañana y la tarde.
Las rutas circulan por carreteras urbanas, metropolitanas y nacionales.

VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.1 RUTA 1. Ruta #3 Girón – Colegio Agustiniano y Colegio Agustiniano -

Girón.
El recorrido inicia en el Municipio de Girón en la Avenida Villas de San Juan recogiendo al

primer estudiante en la vía que se dirige al barrio mirador de arenales al sur del Municipio,
luego de ello realiza un recorrido por la parte interna del Municipio pasando por la parte
empedrada colonial del Municipio para luego retomar la vía el Anillo Vial hacia el
Municipio de Floridablanca finalizando hasta el colegio Agustiniano en el Municipio de
Floridablanca.
10.2 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #3 Girón – Colegio Agustiniano y

Colegio Agustiniano - Girón.
El siguiente, es un listado de riesgos presentes en la ruta y que estarán descritos al

detalle en la matriz de identificación de peligros y riesgos viales.
1. Riesgo # 1. Cruces o intersecciones peligrosas.

2. Riesgo # 2. Zona de paso de peatones
3. Riesgo # 3. Derrumbes o desprendimientos de rocas
4. Riesgo #4. Zona de conflicto vehicular
6. Riesgo # 6. Uso de equipos móviles o bidireccionales
7. Riesgo #7. Conducción en estado de embriaguez o bajo la influencia de sustancias
alucinógenas
8. Riesgo #8. Exceso de velocidad
9. Riesgo #9. Conflicto con el Peatón
10. Riesgo #10. Mala señalización, demarcación e iluminación
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F.A 02/05/2017
10.2.1 DESCRIPCIÓN DE INVENTARIO
FACTORES DE DESEMPEÑO
ÍTEM FACTORES Y CARACTERÍSTICAS

Identificación: #3 Girón – Colegio Agustiniano y
Colegio Agustiniano - Girón.
Fecha: 10 de abril de 2018
Nombre del Operador: EDGAR JULIAN BOHORQUEZ
ROSAS
FACTOR DE EXPOSICIÓN AL RIESGO
Factores de exposición al riesgo

Distancia recorrida: 21.40 km
Tipo de vehículo que realiza la ruta: Microbús
Volumen de la vía:
Tipo de vía: Metropolitana, urbana, nacional
Cantidad de vehículos: primaria y residencial
Primaria: no se tiene definido por el
Municipio.
Urbana: no se tiene definido por el
Municipio.
Bicicletas, Motocicletas, vehículos
Tipo de vehículos: livianos, micro bus, autobús, Camión
C2p, Camión C2g, camión C3,
Camión articulado.
Todo tipo de actores, peatones,
conductores y pasajeros.
Tipo de usuarios de la vía:
Factores de resultados de seguridad finales
¿Se ha sufrido algún tipo de No se tiene registro de algún
accidente o incidente en la ruta? accidente en esta ruta.
Factores de resultados de seguridad intermedios
Diseño y características de la vía
Iluminación
VERSION:00
F.A 02/05/2017
¿Existe? Solo en el casco urbano

¿Estado? -
¿Visibilidad para el peatón? -
¿Visibilidad para el conductor? -
Señalización vertical Solo en el casco urbano y en
carretera primaria.
¿Existe? Si
¿Ubicación? Buena
¿Estado? Bueno
Aplicable
¿Funcionalidad?
Señalización horizontal Solo en el casco urbano y en estado
regular en la carretera primaria.
¿Existe? Si
¿Ubicación? Buena
¿Estado? Bueno
¿Funcionalidad? bueno
Paso Peatonal Solo en el casco urbano
Pavimento
Tipo de pavimento Capa asfáltica flexible y pavimento
rígido.
¿Estado? bueno
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes Solo en casco urbano
¿Estado? -
¿Continuidad? -
¿Espacio peatonal? -
¿Acceso a discapacitados?
-
Ciclo-ruta: -
Centros atractores: Zona residencial y escolar
Diseño de Intersecciones: Señalización no es aplicable al tema
y no existen mecanismos de control
VERSION:00
F.A 02/05/2017
de tráfico, existen constantes

ingresos a la vía sin señalización.
Uso de vías apropiadas
¿Qué vehículo no puede transitar por No existe restricción.
la vía?
Uso de equipo de seguridad personal
¿El conductor y pasajeros utilizan los Solo el conductor.
dispositivos de seguridad pasiva en
el vehículo, cinturón de seguridad?
Uso de una velocidad de conducción segura
¿Velocidad límite del recorrido? 56.40 km/h
¿La velocidad es acorde al tipo de Sí, es acorde.
vehículo?
¿La velocidad es acorde al tipo de Si, sin embargo, el vehículo al
vía? transportar estudiantes no debe
superar los 60 km/h.
¿Velocidad intermedia? 29.8 km/h
Una buena condición del conductor
Condiciones del operador El operador se encuentra en buenas
condiciones.
¿Distracciones? No se aprecian distracciones en la
conducción.
¿Drogas o psicoactivos? No se aprecia la influencia de drogas
o sustancias psicoactivas.
¿Alcohol? No se aprecia la influencia de
alcohol.
Planificación de un viaje seguro
Horario de la ruta: 4:35 AM – 1:30 PM
Contrato #: AGUSTINIANO
¿Misión del contrato? Transportar a los alumnos al colegio
Agustiniano
Cantidad de pasajeros 1-12
Duración del recorrido: 1 hora 5 minutos – 1 hora 15 minutos
Seguridad del vehículo
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
¿Cinturón de Seguridad? Si se cuenta con cinturón de
seguridad, sin embargo, los
cinturones de los puestos de
acompañante no se encuentran en
buenas condiciones.
¿Airbag? -
¿Reposacabezas? Si, en toda la silletería
Vidrios y ventanas: Si, no tiene vidrios rotos y cuenta con
las ventanas de emergencia.
Autorización apropiada para conducir un tipo de vehículo
Tipo de Licencia de conducción: C2
Respuesta Posterior al accidente
Tiempo de llegada del vehículo de 10:00 minutos
emergencias:
¿Vehículo de emergencias más Puesto de salud del Municipio de los
cercano? Santos, vehículo de emergencias del
peaje.
CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES ACTUALES
La vía actualmente se encuentra en una reparación y mejora de la
infraestructura, se están haciendo obras de re parcheo; sin embargo, no se
cuenta con una buena señalización horizontal y la demarcación se hace
escasa, no existen dispositivos que ayuden a controlar el tráfico y no existen
controles de tránsito que ayuden a disminuir los excesos de velocidad
presentados por los vehículos particulares entre ellos las motocicletas.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.2.2 INFORME DE VELOCIDAD Y ELEVACIÓN TOPOGRÁFICA.
En la siguiente grafica se identifica la topografía demarcada con un tono grisáceo o con

sombra y la velocidad con la línea de movimiento azul, a la izquierda de la gráfica se
encuentra la elevación sobre el nivel del mar a la derecha se encuentra el indicador de
velocidad y en la parte inferior se identifica el tiempo del recorrido.
GRAFICA 10 ELEVACIÓN TOPOGRÁFICA Y VELOCIDAD DEL RECORRIDO
Imagen creada por el consultor a partir de la App Runtastic.
10.2.3 MAPA DE LA RUTA #3 Girón – Colegio Agustiniano y Colegio Agustiniano -

Girón.
En la siguiente imagen se aprecia el mapa del recorrido el cual se va creando mediante se

va circulando por la zona, este mapa cuenta con diferentes tipos de colores de los cuales
el punto verde es cuando el vehículo circula a menor velocidad y el punto más rojo o rojo
oscuro es el punto en donde se circula a mayor velocidad. Dentro de este mapa se
aprecian unos números que hacen de indicadores de kilómetro.
GRAFICA 11 mapa de Ruta
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Imagen creada por el consultor a partir de la App Runtastic (GOOGLE MAPS)
10.3 RUTA #4 PROVENZA 2
Circulando por el Barrio de la Victoria en el Municipio de Bucaramanga, pasando por el

viaducto e ingresando al barrio Provenza, luego retoma la autopista hasta llegar al sector
de alto flujo y conflicto vehicular P, Q,P y finalizando en el Colegio Agustiniano.
10.3.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #4 PROVENZA 2

1. Riesgo # 1. Cruce o intersección indebida

2. Riesgo # 2. Zona de conflicto vehicular
4. Riesgo # 4. uso de equipos móviles o bidireccionales
5. Riesgo # 5. Conducción en estado de embriaguez o bajo la influencia de
sustancias alucinógenas.
6. Riesgo # 6. Exceso de velocidad
7. Riesgo # 7. conflicto con el Peatón
8. Riesgo # 8. Mala señalización, demarcación e iluminación
VERSION:00
F.A 02/05/2017

Identificación: RUTA #4 PROVENZA 2
Nombre del Operador: REYNALDO RIOS MARTINEZ

Tipo de vehículo que realiza la ruta: microbús
Volumen de la vía:
primaria y residencial.
Cantidad de vehículos: Urbana: no se tiene definido por el
municipio no existen estudios O/D.
Terciaria: no se tiene definido por el
Tipo de vehículos: Municipio.

livianos, micro bus, Camión C2p,
Camión C2g, camión C3.
Tipo de usuarios de la vía: Todo tipo de actores, peatones,
Iluminación Solo en el casco urbano.
¿Existe? -
¿Estado? -
VERSION:00
F.A 02/05/2017

Señalización vertical Solo en el casco urbano
-
¿Existe? -
¿Ubicación?
¿Estado? -
-
¿Funcionalidad?
Señalización horizontal Solo en el casco urbano
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
Pavimento Concreto solo en el casco urbano.
Tipo de pavimento Carretera destapada
¿Estado? Regular
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes Solo en el casco urbano
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
Diseño de Intersecciones: No existen intersecciones diseñadas
en base a la seguridad vial
¿Qué vehículo no puede transitar por Vehículos de carga articulados
la vía?
VERSION:00
F.A 02/05/2017

¿La velocidad es acorde al tipo de No.
vehículo?
¿La velocidad es acorde al tipo de No, el límite de velocidad en
vía? carretera terciaria debe ser 30 km/h.
¿Velocidad intermedia? 19.45 km/h.
condiciones.
¿Distracciones? Se aprecia distracción por uso de
equipo bidireccional.
alcohol.
AGUSTINIANO
Duración del recorrido: 40-50 MINUTOS
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
¿Reposacabezas? Si en toda la silletería
Vidrios y ventanas: Si no tiene vidrios rotos y cuenta con
Tiempo de llegada del vehículo de 10 a 15 minutos
emergencias:
cercano? Santos.
Carretera sin construcción, no tiene ningún tipo de dispositivo de control de
tráfico, En este sector la inseguridad vial radica en que la carretera no cuenta
con infraestructura vial ya que al ser veredal o terciaria el paso de vehículos
no supera los 400 en el día y en su mayoría son vehículos livianos como
motocicletas y camionetas; sin embargo, por obras de construcciones cerca,
se ha presentado un incremento en vehículos de 3 ejes categoría C3 y C2G
tipo volqueta. la carretera cuenta con varios lugares de peligro por abismos y
por deslizamiento o derrumbe.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

10.3.4 MAPA DE LA RUTA #4 PROVENZA 2


VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.4 RUTA #5 Florida
Desde la calle 7 con carrera 41 en el Municipio de Floridablanca Santander circulando por

el casco urbano hasta llegar al Colegio Agustiniano por una vía que cuenta con un
deterioro estructural a una cuadra del Colegio.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.4.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #5 Florida


5. Riesgo # 5. conducción en estado de embriaguez o bajo la influencia de
7. Riesgo #7. Conflicto con el Peatón
8. Riesgo #8. Mala señalización, demarcación e iluminación

Identificación: RUTA #5 Florida
Fecha: 10 de ABRIL de 2018
Nombre del Operador: EDUARDO ANDRES SOSA

Distancia recorrida: 30 km
Volumen de la vía:
Cantidad de vehículos: primaria y residencial..
Vía Urbana: no se tiene registro de
un estudio O/D.
Tipo de vehículos: Primaria: no se tiene definido por el
Municipio.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
motocicletas, vehículos livianos,

camionetas, camperos, bicicletas,
Tipo de usuarios de la vía: camión C2P, camión C2G, camión
C3 camión articulado
Iluminación Solo en el casco urbano del
¿Existe? Municipio
¿Estado? -
-
Señalización vertical Solo en el casco urbano del
Municipio
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado?
¿Funcionalidad? -
-
Señalización horizontal Solo en el casco urbano del
¿Existe? Municipio
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
-
Paso Peatonal Solo en el casco urbano del
Municipio
Pavimento
Tipo de pavimento Carretera en asfalto flexible y
¿Estado? concreto rígido en el Casco Urbano.
Regular
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes Solo en el casco urbano del
¿Estado? Municipio.
¿Continuidad? -
¿Acceso a discapacitados? -
-
Ciclo-ruta: -
¿Qué vehículo no puede transitar por No existen restricciones para alguna
la vía? clase de vehículo.
¿Velocidad límite del recorrido? Sí, es acorde.
¿La velocidad es acorde al tipo de Si, sin embargo, el vehículo al
vehículo? transportar estudiantes no debe
superar los 50 km/h.
¿La velocidad es acorde al tipo de 29.8 km/h
vía?
¿Velocidad intermedia? Sí, es acorde.
condiciones.
¿Distracciones? No se aprecian distracciones al
volante.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

alcohol.
AGUSTINIANO
Duración del recorrido: 30 MINUTOS
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
emergencias:
¿Vehículo de emergencias más
VERSION:00
F.A 02/05/2017
cercano?
La vía actualmente se encuentra en una reparación y mejora de la
infraestructura, se están haciendo obras de re parcheo; sin embargo, no se
cuenta con una buena señalización horizontal y la demarcación se hace
escasa, no existen dispositivos que ayuden a controlar el tráfico y no existen
controles de tránsito que ayuden a disminuir los excesos de velocidad
presentados por los vehículos particulares entre ellos las motocicletas.


VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.4.4 MAPA DE LA RUTA #5 Florida


VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.5 RUTA #6 PINOS AURORA.
Desde el Municipio de Bucaramanga en la zona norte iniciando desde el Centro Comercial

Megamall circulando por el centro del Municipio tomando la carrera 27 ingresando a la
autopista Bucaramanga - Floridablanca, llegando al sector de alta congestión y conflicto
vehicular de P,Q,P hasta terminar en el colegio Agustiniano en el Municipio de
Floridablanca.
10.5.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #6 PINOS AURORA.

1. Riesgo # 1. Cruces o intersecciones peligrosas

2. Riesgo # 2. Zonas de Exceso de velocidad
5. Riesgo # 5. Uso de equipos móviles o bidireccionales.
8. Riesgo # 8. Conducción en estado de embriaguez o bajo la influencia de
sustancias alucinógenas
10. Riesgo # 10. Conflicto con el Peatón
11. Riesgo # 11. Mala señalización, demarcación e iluminación
VERSION:00
F.A 02/05/2017

Identificación: RUTA #6 PINOS AURORA.
Nombre del Operador: LINDON OROZCO PEDRAZA

Volumen de la vía:
Cantidad de vehículos: primaria y residencial..
Municipio.
Tipo de vehículos:
motocicletas, vehículos livianos,
camionetas, camperos, bicicletas,
camión C2P, camión C2G, camión
C3 camión articulado
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
VERSION:00
F.A 02/05/2017

Señalización vertical
-
¿Existe? -
¿Ubicación?
¿Estado? -
-
¿Funcionalidad?
Señalización horizontal -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Tipo de pavimento
¿Estado? Regular
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
la vía?
VERSION:00
F.A 02/05/2017

¿la velocidad es acorde al tipo de No, el límite permitido para un
vehículo? vehículo de transporte escolar no
puede superar los 50 km/h.
¿la velocidad es acorde al tipo de Si, la vía se encuentra pavimentada y
vía? en buen estado.
condiciones.
volante.
alcohol.
AGUSTINIANO
Duración del recorrido: 1 HORA
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
emergencias:
cercano? Santos y ambulancia del Peaje Mesa
de los Santos.
La vía se encuentra en buen estado y tiene un tamaño de anchura adecuado
para el paso de vehículos grandes, la visibilidad es apropiada teniendo en
cuenta que los recorridos se realizan de día, en las horas de la mañana
suelen presentarse nubes que impiden la visibilidad del vehículo; sin
embargo, en la carretera destapada ya en la vereda el tabacal se presenta
superficie deslizante y con pronunciamiento de abismos. La vía no cuenta
con mecanismos de control de tráfico ya que suele presentarse exceso de
velocidad por parte de los conductores de otros vehículos.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

10.5.4 MAPA DE LA RUTA #6 PINOS AURORA.

VERSION:00
F.A 02/05/2017

VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.6 RUTA # 7 EL CARMEN
Desde el Municipio de Floridablanca recorriendo desde el barrio el Carmen hasta llegar al

colegio Agustiniano.
10.7 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA # 7 EL CARMEN

1. Riesgo # 1. cruce o intersección peligrosa

3. Riesgo # 3. señalización, iluminación y demarcación insuficiente, zona de peligro
social.
4. Riesgo # 4. zona de conflicto vehicular
5. Riesgo # 5. zona de paso de peatones
10. Riesgo # 10. exceso de velocidad
12. Riesgo # 12. mala señalización, demarcación e iluminación

Identificación: Ruta # 7 EL CARMEN

VERSION:00
F.A 02/05/2017
Nombre del Operador: ROBINSON MALDONADO

LIZARAZO

Distancia recorrida: 30 KM
Volumen de la vía:
Cantidad de vehículos: primaria y residencial.
Municipio.
Tipo de vehículos: Terciaria: no se tiene definido por el
Municipio.

Tipo de usuarios de la vía: Camión C2g, camión C3. Camión
articulado.
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
-
¿Existe? -
VERSION:00
F.A 02/05/2017
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad?
¿Existe?-
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad?-
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Tipo de pavimento Carretera destapada
¿Estado? Regular
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
la vía?
VERSION:00
F.A 02/05/2017

¿La velocidad es acorde al tipo de No, teniendo en cuenta que es un
vehículo? vehículo que transporta personal
escolar, no debe superar los 50 km/h.
vía? carretera terciaria destapada debe
ser 30 km/h.
condiciones.
volante.
alcohol.
AGUSTINIANO
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
¿Cinturón de Seguridad? Si, se cuenta con cinturón de
VERSION:00
F.A 02/05/2017

buenas condiciones.
¿Airbag? -
emergencias:
cercano? Santos y ambulancia del peaje Mesa
de los Santos.
Teniendo en cuenta que es una vía terciaria con dos tipos de suelo una sin
construcción que cuenta con una superficie deslizante, abismos, el paso de
una quebrada y el continuo paso de animales por la vía y la segunda una
capa asfáltica flexible que está en buen estado provee unos riesgos como el
exceso de velocidad con el que recorren los vehículos de los residentes, se
debe implementar un sistema de dispositivos de control de tráfico que ayude
a mejorar la movilidad en esta vía y un mantenimiento más seguido en el
recorrido de la vereda el tabacal a la vereda de la bombonera.

VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.7.3 MAPA DE LA RUTA # 7 EL CARMEN


VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.8 RUTA #8 PARALELA
Desde la paralela en el barrio cañaveral en el municipio de florida hasta el colegio

agustiniano.
10.9 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #8 PARALELA


VERSION:00
F.A 02/05/2017


Identificación: Ruta #8 PARALELA
Nombre del Operador: JORGE ALBERTO CAMACHO
ALARCON

Volumen de la vía:
Municipio
Camión C2g, camión C3. Camiones
Tipo de vehículos: Articulados.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
¿Se ha sufrido algún tipo de No se cuenta con registro sobre

accidente o incidente en la ruta? algún accidente ocurrido en esta ruta.
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
-
¿Existe? -
¿Ubicación? regular
No aplica para el riesgo por cruces en la
vía
¿Estado?
Bueno
¿Funcionalidad? No aplicable al riesgo
¿Existe? Si
¿Ubicación? regular
¿Estado? Regular (con desgaste)
¿Funcionalidad? regular
Paso Peatonal -
Pavimento
Tipo de pavimento Capa asfáltica semirrígida
¿Estado? Primaria: bueno
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Ciclo-ruta: -
Centros atractores: Zona escolar y residencial.
¿Qué vehículo no puede transitar por -
la vía?
¿la velocidad es acorde al tipo de No, teniendo en cuenta que los
vehículo? vehículos que transportan personal
escolar no deben superar los 50
km/h.
¿La velocidad es acorde al tipo de Sí.
vía?
condiciones.
volante.
alcohol.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Duración del recorrido: 23:08 minutos

Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
emergencias:
de los Santos.
Ruta que circula por carretera primaria, en mantenimiento (Re parcheo). La
carretera es una vía de una calzada con doble carril y tamaño apto para la
circulación del vehículo, por esta ruta se presenta que no existen
mecanismos de control de tráfico y hay un paso de motocicletas circulando a
exceso de velocidad sin elementos de protección personal (casco, luces y
prenda reflectora).
Se presenta de igual forma un alto flujo de vehículos de carga tipo C3 por
esta vía.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

10.9.3 MAPA DE LA RUTA #8 PARALELA


VERSION:00
F.A 02/05/2017

10.10 RUTA # 9 CACIQUE
Desde el barrio lagos del cacique circulando por el viaducto la flora llegando hasta la 33 y
retomando el viaducto de la flora circulando por el sector de Neomundo, para luego
circular por la autopista Bucaramanga - Floridablanca, transitando por el sector de alto
flujo y conflicto vehicular P,Q,P, hasta llegar al Colegio Agustiniano en el Municipio de
Floridablanca.
10.10.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA # 9 CACIQUE


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F.A 02/05/2017


Identificación: Ruta #9 CACIQUE
Nombre del Operador: GRACIELA GRANADOS

Volumen de la vía:
Municipio.

Tipo de vehículos: livianos, micro bus, Camión C2p,
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F.A 02/05/2017
Tipo de usuarios de la vía: conductores y pasajeros.

¿Se ha sufrido algún tipo de No se aprecia o se registra
accidente o incidente en la ruta? accidentes o incidentes.
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Tipo de pavimento Pavimento flexible y Carretera
¿Estado? destapada
Terciaria: destapada en estado
Regular.
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
VERSION:00
F.A 02/05/2017
¿Acceso a discapacitados? -
Ciclo-ruta: -
Centros atractores: Zona escolar y residencial
la vía?
vehículo?
vía? carretera terciaria debe ser 30 km/h.
condiciones.
volante.
alcohol.
¿Misión del contrato? Transportar a los alumnos
VERSION:00
F.A 02/05/2017

Duración del recorrido: 1 hora
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
emergencias:
¿Vehículo de emergencias más Hospital de salud del Municipio de los
de los Santos.
El recorrido en su mayoría es seguro a excepción por la falta de mecanismos
de control de tráfico que ayuden a disminuir la velocidad en la vía
pavimentada, con respecto a la carretera terciaria destapada, no se cuenta
con señalización ni demarcación, así como tampoco existe iluminación y la
carretera es angosta para el paso de dos vehículos por esta, el recorrido por
la vía destapada hace que se cause un deterioro al vehículo.
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F.A 02/05/2017

10.10.4 MAPA DE LA TA 9 CACIQUE


VERSION:00
F.A 02/05/2017

10.11 RUTA #10 REAL DE MINAS
Desde el municipio de Bucaramanga en el barrio real de minas circulando por la avenida

66 hasta llegar a la diagonal 15 y tomar la Autopista Bucaramanga-Floridablanca
circulando por el sector de alto flujo vehicular del puente de papi quiero piña en el
Municipio de Floridablanca, terminando en el Colegio Agustiniano.
10.12 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #10 REAL DE MINAS

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F.A 02/05/2017


Identificación: RUTA 10 REAL DE MINAS
Nombre del Operador: MARIA MAGDALENA GOMEZ DE
LOPEZ

Volumen de la vía:
primaria y residencial.
Cantidad de vehículos: Municipio.
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F.A 02/05/2017
Municipio.

Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Tipo de pavimento Pavimento flexible y Carretera
¿Estado? destapada
Primaria: pavimento flexible.
Regular.
Paradero
VERSION:00
F.A 02/05/2017
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
la vía?
¿La velocidad es acorde al tipo de Sí.
vehículo?
¿La velocidad es acorde al tipo de Sí, no se excedió el límite de
vía? velocidad.
condiciones.
volante.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
alcohol.
Duración del recorrido: 30-40 minutos
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
Tiempo de llegada del vehículo de 10:00 a 30 minutos
emergencias:
de los Santos.
El recorrido presenta riesgos desde el momento que se pasa el sector el
VERSION:00
F.A 02/05/2017
salto del duende, en donde comienza a transitar el vehículo por lugares en

donde los abismos son cada vez más altos y la calzada cada vez se hace
más estrecha al punto en que solo puede circular un vehículo y con
movimientos restringidos. Adicionalmente es una vía en la que circulan
motocicletas sin elementos de protección personal y peatones.

velocidad y en la parte inferior se identifica el tiempo del recorrido. NOTA: en este
recorrido se presentó un problema de interferencia en el espacio electromagnético
haciendo que se llegue a una velocidad superior a los 164.60 km/h.
10.12.3 MAPA DE LA RUTA 10 REAL DE MINAS.

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F.A 02/05/2017

10.13 RUTA #11 PROVENZA

Desde el barrio Provenza hasta el colegio Agustiniano
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F.A 02/05/2017
10.14 FACTORES DE DESEMPEÑO 11 PROVENZA

20. Riesgo # 1. Cruce o intersección indebida


Identificación: RUTA #11 PROVENZA
Nombre del Operador: RAMÓN RUEDA

Distancia recorrida: 10.62 KM
Volumen de la vía:
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F.A 02/05/2017

Municipio.
Municipio.

Camión C2g, camión C3, camión
articulado.
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Pavimento flexible y Carretera
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Tipo de pavimento destapada

¿Estado? Primaria: pavimento flexible.
Regular.
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
la vía?
vehículo? carretera primaria es de 50 km/h por
transportar personal escolar y 30
km/h en carretera destapada.
¿La velocidad es acorde al tipo de No, la velocidad no se debe superar
vía? en ningún caso los 50 km/h
transportando personal estudiantil.
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F.A 02/05/2017

condiciones.
volante.
alcohol.
¿Misión del contrato? Transportar a los alumnos.
Duración del recorrido: 45 minutos
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
VERSION:00
F.A 02/05/2017

emergencias:
de los Santos.
El recorrido circula por carretera primaria en su mayoría y una parte de
aproximadamente 2 km en carretera terciaria siendo esta última en donde se
presenta la mayoría de riesgos ya que, la superficie deslizante es un factor
importante para tener en cuenta; con respecto a la vía primaria se aprecia
que no cuenta con buena señalización, demarcación ni iluminación y una
gran cantidad de ingresos a la vía que no cuentan con infraestructura segura
ni señalización.


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F.A 02/05/2017
10.15 MAPA DE LA RUTA 11 PROVENZA

10.16 RUTA #12 MOLINOS
Este recorrido inicia en el barrio Molinos circulando paralelamente con la autopista

Floridablanca - Bucaramanga, llegando al barrio caldas, regresando luego hasta pasar por
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F.A 02/05/2017
el sector de alto flujo vehicular Papi Quiero Piña terminando en el Colegio Agustiniano en
el Municipio de Floridablanca.
10.16.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #12 MOLINOS

30. Riesgo # 1. zona de alto paso de Animales en la vía

39. Riesgo # 10. mala señalización, demarcación e iluminación.

Identificación: RUTA #12 MOLINOS
Nombre del Operador: ELBERT JULIAN NAVARRO

Volumen de la vía:
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F.A 02/05/2017

Municipio.
Camión C2g, camión C3, camión
articulado.
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Tipo de pavimento Pavimento flexible.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
la vía?
condiciones.
volante.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

alcohol.
Duración del recorrido: 25-40 minutos
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
emergencias:
VERSION:00
F.A 02/05/2017
de los Santos.
El recorrido circula por carretera primaria en su totalidad, en este recorrido se
aprecia que no existen mecanismos de control de tráfico y existe un fuerte
incumplimiento de la Ley por parte de los residentes de la zona. La vía se
encuentra actualmente en mantenimiento de re parcheo.

10.16.4 MAPA DE LA RUTA 12 MOLINOS

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F.A 02/05/2017

VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.17 RUTA #13 PIEDECUESTA
Desde el municipio de Piedecuesta hasta el colegio Agustiniano
10.17.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA # 13 PIEDECUESTA

40. Riesgo # 1. mala señalización en reducción de carril

41. Riesgo # 2. intersección o cruce peligroso
42. Riesgo # 3. intersección o cruce peligroso.
43. Riesgo # 4. zona de exceso de velocidad
49. Riesgo # 10 exceso de velocidad

Identificación: Ruta #13 PIEDECUESTA
Nombre del Operador: OSCAR GOMEZ

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F.A 02/05/2017

Volumen de la vía:
Municipio.
Tipo de vehículos: Camión C2g, camión C3, camión
articulado.
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Pavimento
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
la vía?
VERSION:00
F.A 02/05/2017

condiciones.
volante.
alcohol.
Duración del recorrido: 40 minutos- 1 hora
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
VERSION:00
F.A 02/05/2017

emergencias:
de los Santos.


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F.A 02/05/2017
10.17.4 MAPA DE LA RUTA 13 PIEDECUESTA


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F.A 02/05/2017
10.18 RUTA # 14 VERSALLES
inicia en el sector Cañaveral en el Municipio de Floridablanca, circulando por varios

lugares de este, transita por la zona refrescante e ingresa al retorno de esta el cual es
catalogado como un punto crítico de la ruta, luego recoge los últimos estudiantes en el
barrio Versalles y circula por el sector de alto flujo y conflicto vehicular P,Q,P hasta llegar
al Colegio Agustiniano.
10.18.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #14 VERSALLES

52. Riesgo # 1. cruces o intersecciones peligrosas.

57. Riesgo # 6. Riesgo por factor Ambiental – Animales en la vía.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

Identificación: Ruta # 14 VERSALLES
Nombre del Operador: OSCAR JULIAN PRADA
GRANADOS

Volumen de la vía:
Municipio.
Tipo de vehículos: Camión C2g, camión C3, camión
articulado.
Iluminación
VERSION:00
F.A 02/05/2017
¿Existe? -
¿Estado? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
VERSION:00
F.A 02/05/2017
la vía?
condiciones.
volante.
alcohol.
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
-
VERSION:00
F.A 02/05/2017
ABS Si
Tambor -
Discos -
Otros
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
emergencias:
de los Santos.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

Imagen creada por el consultor a partir de la App Runtastic
10.18.4 MAPA DE LA RUTA 14 VERSALLES


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F.A 02/05/2017
10.19 RUTA #15 PIEDECUESTA 2.
Desde el Municipio de Piedecuesta circulando por el Casco Urbano del Municipio para
luego transitar por la vía que de Piedecuesta conduce hasta el Municipio de Floridablanca
para finalizar en el Colegio Agustiniano.
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F.A 02/05/2017
10.19.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #15 PIEDECUESTA 2.

1. Riesgo # 1. mala señalización en reducción de carril

4. Riesgo # 4. zona de exceso de velocidad

Identificación: Ruta #15 PIEDECUESTA 2.
Nombre del Operador: MARYLU JAIMES POVEDA.

Volumen de la vía:
VERSION:00
F.A 02/05/2017

Municipio.
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Tipo de pavimento Terciaria: Carretera destapada.
¿Estado? Mal estado
Paradero
No
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F.A 02/05/2017
¿Existe? -
¿Ubicación?
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
la vía?
¿la velocidad es acorde al tipo de No, el límite de velocidad en
vehículo? carretera 30 km/h en carretera
destapada.
¿la velocidad es acorde al tipo de No.
vía?
¿velocidad intermedia? 18.98 km/h.
condiciones.
volante.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

alcohol.
Duración del recorrido: 1 hora – 1 hora 15 minutos
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
emergencias:
de los Santos.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
El recorrido es realizado en una vía terciaria destapada, esta vía no cuenta

con ningún mecanismo de control de tráfico, las autoridades no son
percibidas en el momento de realizarse el levantamiento de información y se
aprecia que se debe cruzar un riachuelo o quebrada en el recorrido, la
superficie es deslizante y existen abismos en casi todo el recorrido.


VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.19.4 MAPA DE LA RUTA #15 PIEDECUESTA 2.


VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.20 RUTA #16 VILLABEL LAGOS
Esta ruta circula por el Municipio de Floridablanca, desde el barrio Villabel, transitando
por el sector de cañaveral hasta llegar al Colegio Agustiniano por la vía que no se
encuentra construida.
10.20.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #16 VILLABEL LAGOS



Identificación: Ruta #16 VILLABEL LAGOS
Nombre del Operador: JUAN CARLOS GONZALEZ

VERSION:00
F.A 02/05/2017

Volumen de la vía:
Municipio.
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Tipo de pavimento Terciaria: carretera destapada.
Mal estado.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
¿Estado?
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
la vía?
destapada.
vía?
condiciones.
volante.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

alcohol.
Duración del recorrido: 30 - 40 minutos
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
emergencias:
cercano? Santos.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

percibidas en el momento de realizarse el levantamiento de información, esta
ruta particularmente cuenta con abismos que se producen por el
deslizamiento de tierra de la vía, aunado a esto la inclinación de la carretera
en este sector es alta y junto con la superficie deslizante hacen que sea más
peligroso y factible la materialización de un accidente.

10.20.4 MAPA DE LA RUTA #16 VILLABEL LAGOS

VERSION:00
F.A 02/05/2017

10.21 RUTA #17 DIAMANTE II

El recorrido inicia en el barrio el tejar al costado sur del centro comercial cacique en el
Municipio de Bucaramanga, para luego pasar por la parte baja del viaducto de la autopista
ingresando al barrio Diamante II, continuando el recorrido entre los barrios diamante y
VERSION:00
F.A 02/05/2017
Provenza para después tomar la calle 105 e ingresar a la autopista Floridablanca -

Bucaramanga terminando en el Colegio Agustiniano.
10.21.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA #17 DIAMANTE II



Identificación: Ruta #17 DIAMANTE II
Nombre del Operador: HERNANDO PRADA GOMEZ

Volumen de la vía:
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F.A 02/05/2017

Municipio.
Tipo de vehículos: Camión C2g, camión C3.
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Tipo de pavimento Terciaria: carretera destapada.
¿Estado? Mal estado.
Paradero
VERSION:00
F.A 02/05/2017
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
la vía?
destapada.
vía?
condiciones.
volante.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

alcohol.
Duración del recorrido: 45 minutos
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
emergencias:
cercano? Santos.
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F.A 02/05/2017

percibidas en el momento de realizarse el levantamiento de información, esta
ruta particularmente cuenta con abismos que se producen por el
deslizamiento de tierra de la vía, aunado a esto la inclinación de la carretera
en este sector es alta y junto con la superficie deslizante hacen que sea más
peligroso y factible la materialización de un accidente. Por otro lado no existe
un vehículo de emergencias que preste atención urgente y ágil al momento
en que llegue a ocurrir un accidente.


VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.21.4 MAPA DE LA RUTA #17 DIAMANTE II


VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.22 RUTA PRESCOLAR
INICIA DESDE EL BARRIO REAL DE MINAS EN EL MUNICIPIO DE BUCARAMANGA Y

TERMINA EN EL COLEGIO AGUSTINIANO EN EL MUNICIPIO DE FLORIDABLANCA
10.22.1 FACTORES DE DESEMPEÑO RUTA PRESCOLAR

1. Riesgo # 1 Zonas de Exceso de velocidad.

2. Riesgo # 2 zona de conflicto vehicular.
3. Riesgo # 3 zona de paso de peatones.
4. Riesgo # 4 uso de equipos móviles o bidireccionales.
5. Riesgo # 5 zona de paso de peatones
6. Riesgo # 6 uso de equipos móviles o bidireccionales.
7. Riesgo # 7 conducción en estado de embriaguez o bajo la influencia de
8. Riesgo # 8 exceso de velocidad.
9. Riesgo # 9 conflicto con el Peatón.
10. Riesgo # 10 mala señalización, demarcación e iluminación.

Identificación: Ruta prescolar.
Fecha: 13 de marzo de 2018
Nombre del Operador: ELBERT JULIAN NAVARRO
OCHOA

VERSION:00
F.A 02/05/2017

Distancia recorrida: 16.67 KM
Volumen de la vía:
Municipio.
Tipo de vehículos: Camión C2g, camión C3.
Iluminación
¿Existe? -
¿Estado? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
¿Existe? -
¿Ubicación? -
¿Estado? -
¿Funcionalidad? -
VERSION:00
F.A 02/05/2017
-
Paso Peatonal -
Pavimento
Tipo de pavimento Primaria: Carretera destapada.
¿Estado? Mal estado
Paradero
¿Existe? No
¿Ubicación? -
Andenes -
¿Estado? -
¿Continuidad? -
-
Ciclo-ruta: -
la vía?
¿la velocidad es acorde al tipo de No, el límite de velocidad en
destapada.
¿la velocidad es acorde al tipo de No.
vía?
¿velocidad intermedia? 17.20 km/h.
VERSION:00
F.A 02/05/2017

condiciones.
volante.
alcohol.
Seguridad Activa:
¿Tipo de Frenos?
ABS -
Tambor Si
Discos -
Otros -
Seguridad Pasiva:
buenas condiciones.
¿Airbag? -
VERSION:00
F.A 02/05/2017

emergencias:
de los Santos.
percibidas en el momento de realizarse el levantamiento de información y se
aprecia que se debe cruzar un riachuelo o quebrada en el recorrido, la
superficie es deslizante y existen abismos en casi todo el recorrido.


VERSION:00
F.A 02/05/2017
10.22.4 MAPA DE LA RUTA PRESCOLAR

VERSION:00
F.A 02/05/2017
11 INFRAESTRUCTURA INTERNA DE LAS

INSTITUCIONES EDUCATIVAS.
La empresa CONFORT EXPRESS S.A. presta el servicio de transporte especial para el
Municipio de Lebrija Santander en las rutas escolares en las diferentes instituciones
públicas educativas, esto en la parte rural y veredal del Municipio de Lebrija Santander,
estas instituciones no cuentan con infraestructura interna en donde se realiza el descenso
y ascenso del personal estudiantil de las instituciones. Ahora bien, teniendo en cuenta la
normatividad vigente en donde obliga que toda entidad pública o privada que contrate o
administre desde un operador o personal conductor deberá crear un Plan Estratégico de
Seguridad Vial (PESV) esto con el fin de contribuir a la seguridad Nacional y la
disminución de muertes y lesionados en las vías. Por lo tanto, las instituciones
estudiantiles o la secretaría de Educación deberán crear un PESV que contemple los
riesgos de la Infraestructura interna de cada institución educativa mejorando así la
seguridad en las instituciones para los estudiantes.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
GRAFICA 24 imagen ubicación de la empresa LEBRIJA
SANTO DOMINGO
PORTUGAL
LAS LLANADAS
LAS VICTORIAS
Uribe Uribe
IMG tomada desde Google Earth.

VERSION:00
F.A 02/05/2017
11.1 Infraestructura Peatonal y usuarios de bicicletas.

No se evidencia que la infraestructura interna cuente con la señalización debida y el
espacio destinado para el paso de los usuarios de bicicletas.
GRAFICA 25 imagen Infraestructura interna Parqueo de vehículos Confort Express en los

parqueaderos de algunas de las instituciones.
IMG tomada por el consultor.

VERSION:00
F.A 02/05/2017
11.2 Parqueo de vehículos prestadores Confort Express.
Se evidencia que no existe parqueadero para los vehículos prestadores del servicio y para
el ascenso y descenso del personal estudiantil.
12 MANIPULACIÓN Y OPERACIÓN DE VEHÍCULOS
12.1 Uso de Equipos Móviles.

La empresa CONFORT EXPRESS S.A.S. cuenta con una política del no uso de equipos
bidireccionales o de distracción que puedan llegar a ocasionar un accidente.
Con respecto al estudio se evidenció el uso de equipos móviles en el transcurso de una
Ruta, con respecto al resto de rutas los horarios y la topografía no permite que la
recepción de señal sea contante y que en muchos lugares no se encuentre, por lo tanto,
no se aprecia el uso de estos.
12.2 Uso de cinturón de seguridad.

La empresa CONFORT EXPRESS S.A.S. cumple con la Normatividad vigente en materia
de tránsito, transporte y seguridad vial en donde cuenta con una política de uso continuo
del cinturón de seguridad para el operador y acompañante, con respecto a los demás
ocupantes del vehículo no se encuentra exigido el uso obligatorio de este elemento de
protección del vehículo.
Se aprecia que el conductor utiliza el cinturón en todo momento. Con respecto al pasajero
no se aprecia que el pasajero utilice el cinturón pues en algunos de los buses no existe o
se encuentra en mal estado.
12.3 Modos de Conducción.

Con respecto al manejo de los vehículos de la empresa CONFORT ESPRESS S.A.S. se
evidenció que los operadores de las rutas no realizan maniobras peligrosas y hacen que
por su conducción algunas zonas particularmente peligrosas sean seguras a través de su
experiencia. No se registró excesos de velocidad.
VERSION:00
F.A 02/05/2017
13 RECOMENDACIONES.
Recomendaciones Ruta Santo Domingo:
a) Se recomienda que se dé prioridad al cruce de ingreso y salida del vehículo a la

carretera terciaria ya que, no existe señalización ni mecanismo de control de
tráfico que ayuden a minimizar el riesgo de materialización del accidente, por otro
lado la instalación de e implementación de señalización e iluminación es
importante ya que esta puede presentar exceso de velocidad en conductores de
vehículos particulares ya sean motocicletas o automóviles como también los
vehículos de carga que circulan por la zona.
b) informar a la inspección de tránsito, Secretaría de infraestructura y planeación
sobre el presente riesgo para que realicen implementación de la señalización
según el Manual de señalización de 2015 Min Transporte.
c) presentar el informe a las autoridades competentes, la empresa deberá
socializar el informe del estudio realizado con el cliente y los operadores.
Recomendaciones Ruta las Llanadas:
a) se recomienda que se instale o se implemente iluminación y señalización en la vía

para la mejora de la seguridad en la ruta ya que, en la ruta por la madrugada,
suele presentarse neblina y está a dificulta la visibilidad del camino. de igual forma
se recomienda a la empresa realizar la vigilancia del cumplimiento de la política de
equipos bidireccionales y a la mejora continua que debe realizar la alcaldía en
cuanto a los riesgos presentados.
Recomendaciones de las Rutas las victorias 1, 2, 3:
Las victorias 1.
a) se recomienda a la alcaldía instalar o implementar la señalización vertical

junto con la iluminación de la vía. adicionalmente se recomienda la
adecuación o instalación de muros de contención a lo largo del paso de la
quebrada para que los vehículos vuelvan a tener la seguridad que tenían
antes del raspado realizado por la motoniveladora la alcaldía debe también
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garantizar a la ruta, personal escolar y pobladores respuesta de emergencia

pronta ya que el vehículo ambulancia puede demorarse más de 25 minutos
en llegar haciendo que se pierda tiempo fundamental después de un
accidente.
Las victorias 2.
a) Se Recomienda a la alcaldía la construcción e instalación de muros de

contención que impidan la caída, tanto en las laderas del río, como en los
abismos presentes en el recorrido de la ruta, la alcaldía debe también
garantizar a la ruta, personal escolar y pobladores respuesta de emergencia
pronta ya que el vehículo ambulancia puede demorarse más de 25 minutos
en llegar haciendo que se pierda tiempo fundamental después de un
accidente.
Las victorias 3.
a) Se recomienda a la alcaldía realizar el raspado con la motoniveladora para

eliminar un poco la tierra que se presenta y hacer mayor presencia de las
autoridades de tránsito con capacitación para los moradores, la alcaldía
debe también garantizar a la ruta, personal escolar y pobladores respuesta
de emergencia pronta ya que el vehículo ambulancia puede demorarse más
de 25 minutos en llegar haciendo que se pierda tiempo fundamental
después de un accidente.
Recomendación general:
a) presentar el informe a las autoridades competentes, la empresa deberá

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Recomendaciones Ruta Cuzamán mi Casita Portugal.
a) Se recomienda a la alcaldía a la alcaldía y a la secretaría de educación junto con

la nueva secretaría de tránsito la implementación del Plan Local de Seguridad Vial
y el Plan Estratégico de Seguridad Vial de la institución educativa en donde estos
deberán colocar personal operativo de la institución de tránsito o del plantel
educativo para detener los vehículos en el momento del cruce, sino se aplica esto
se debe instalar mecanismos de control de tráfico como reductores de velocidad.
de igual forma la alcaldía debe garantizar a la ruta, personal escolar y pobladores
respuesta de emergencia pronta ya que el vehículo ambulancia puede demorarse
más de 20 minutos en llegar haciendo que se pierda tiempo fundamental después
de un accidente.
Recomendaciones Ruta Uribe Uribe:
a) Se recomienda a la alcaldía la instalación urgente y prioritaria de muros de

contención que disminuyan el riesgo de volcamiento del vehículo, de igual forma la
alcaldía debe garantizar a la ruta, personal escolar y pobladores respuesta de
emergencia pronta ya que el vehículo ambulancia puede demorarse más de 40
minutos en llegar haciendo que se pierda tiempo fundamental después de un
accidente.
Teniendo en cuenta el diagnóstico realizado a los vehículos de la Empresa Confort

Express S.A.S. se pudo apreciar que los operadores no realizan maniobras peligrosas y
que, en varios casos gracias a la pericia de estos, las rutas se hacen más seguras (caso
Uribe-Uribe).
En cuanto a la infraestructura segura en las vías, se aprecia que estas rutas al ser
terciarias (veredales) no cuentan con ningún mecanismo de control de tráfico, haciendo,
que las rutas presenten riesgos que materialicen un accidente en todo momento de
circulación por estas carreteras, ya que, al no tener, por ejemplo:
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una calzada con dos carriles uno por cada sentido, hace que la circulación sea peligrosa y
que en cada curva cerrada pueda ocasionarse un accidente, y teniendo en cuenta que por
la zona la circulación de vehículos livianos tipo motocicleta es constante y que circulan a
velocidades mayores sin contar con elementos de seguridad como casco, rodilleras o
chaquetas anti abrasión, hace que estos sean los actores más vulnerables por estas
carreteras, la falta de señalización que se adecue a la topografía de la región y que
informe sobre los lugares en donde pueden ocasionarse derrumbes, deslizamientos o
superficie deslizante, hacen que personas que no conozcan la zona y que deban
transportarse por esta (caso del servidor que realiza el levantamiento) pueden hacer que
por factores ambientales factores mecánicos (vehículo no apto para la circulación) o
factores humanos externos como la falta de pericia para conducir por estos sitios, sea
peligrosa pudiendo así afectar con la circulación de vehículos pesados o livianos llegando
a la materialización del riesgo.
Con respecto a la empresa Confort Express S.A.S. se hacen las siguientes

recomendaciones ya que al ser una empresa que debe cumplir con la normatividad, y la
misión de esta debe hacer que sus operadores cumplan de la misma forma con las
exigencias de seguridad vial exigida por la Legislación vigente, por lo tanto, se
recomienda:
 Realizar control a la documentación sin aviso para saber que conductores cumplen
con lo exigido por la empresa ya que no tener esta documentación puede
ocasionar problemas para la empresa en el momento en que se materialice un
accidente.
 Realizar la instalación de dispositivos GPS como lo indica la resolución 1231 de
2016 en la parte de Comportamiento Humano, Vehículo Seguro Infraestructura
segura.
 Realizar control a los vehículos mediante el GPS en cuanto a las velocidades que
transitan los vehículos.
 Capacitar a los Conductores en temas enfocados a la seguridad vial como: Manejo
defensivo y brigadas de emergencia teniendo en cuenta la distancia de atención
por parte de los vehículos de emergencias.
 Solicitar a las autoridades del Municipio de Lebrija Santander los puntos críticos
encontrados en el Plan Local de Seguridad Vial si hubiere.
 Se deben realizar encuestas de satisfacción en donde se evalúe a los operadores
de los vehículos y se diga cómo operan para saber la opinión del cliente para con
la empresa.
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14 CONCLUSIONES.
 El presente análisis realizado a la empresa CONFORT EXPRESS S.A.S. se
diseña para presentar la situación actual de seguridad en las vías en la que los
vehículos de la empresa circulan.
 Los operadores de los vehículos desconocen la seguridad vial y sus puntos de
control, tales como el – vehículo seguro – infraestructura segura – comportamiento
humano – atención a víctimas - fortalecimiento institucional, dando como resultado
el no acompañamiento de estos a la empresa en la mejora continua y el
cumplimiento de sus objetivos como empresa de transporte especial.
 Se realiza una socialización a los operadores de los vehículos en las rutas sobre
los riesgos, conocimiento de la seguridad vial Planes Estratégicos de Seguridad
Vial (PESV) como también sus pilares y se presentan las políticas de la empresa
en cuanto a seguridad vial se refiere.
 Se evalúan a los operadores de las rutas después de haberles socializado los
riesgos y políticas de la empresa.
 Se aprecia que los recorridos no cuentan con la seguridad por infraestructura que
debe brindar la Alcaldía y sus autoridades competentes.
 Se aprecia que la rutas Santo Domingo y Portugal – mi casita Cuzamán las cuales
circulan por carretera nacional, cuentan con riesgos graves por factor humano
institucional dentro del casco urbano del Municipio y también en carretera nacional
un factor de riesgo ambiental, ya que, el cruce para ingresar o salir de la carretera
terciaria queda en una zona con visibilidad restringida.
 Las rutas no cuentan con infraestructura segura cuando se trata de carreteras
terciarias, en cuanto a los vehículos que deber circular por carretera primaria
nacional son afectados por cruces peligrosos.
 La alcaldía debe proveer seguridad para las rutas ya que, no solo depende de la
empresa hacer que el transporte sea seguro, sino que el trabajo es en conjunto
con la alcaldía, pues, el manejo de la infraestructura hace parte de esta y se
debería incluir en el Plan Local de Seguridad Vial del Municipio como también en
el Plan estratégico de Seguridad Vial de la alcaldía. (Ley 1503 de 2011, Decreto
2851 de 2013 y Resolución 1565 de 2014).
 La alcaldía de Lebrija Santander deberá promover la construcción e
implementación de planes estratégicos de seguridad vial en los colegios del
Municipio.
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15 ANEXOS.
1. Ruto-gramas Formato GSV-F-07
2. Matriz de Riesgos viales (anexo virtual) GSV-F-06
3. Formato de encuestas de puntos críticos GSV-F-02
4. Fotografías de riesgos (anexo virtual)
5. Videos de rutas (anexo virtual)
16 BIBLIOGRAFÍA.
Ley 1503 de 2011
Decreto 2851 de 2013
Resolución 1565 de 2014
Resolución 1231 de 2016
CENDEX Centro de Proyectos para el Desarrollo y Pontificia Universidad Javeriana.

Caracterización e identificación de factores de riesgo asociados a lesiones causadas por
el tránsito para el diseño de intervenciones efectivas en dos ciudades de Colombia.
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses. Forensis 2015,

información estadística sobre violencia en Colombia. Forensis 2015, datos para la
vida, Comportamiento de muertes y lesiones por accidentes de transporte.
Colombia, 2015. Seguridad vial, un concepto que trasciende la educación vial.
Manual de Señalización 2015 Ministerio de Transporte de Colombia.
Luis Bañón Blázquez. Análisis de trazados y tráfico, Manual de Carreteras 1.
COLOMBIA, MINISTERIO DE TRANSPORTE. Ley 1228 de julio 16 de 2008. Ley

de categorización de la red vial nacional.
COLOMBIA, MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL.

Decreto 798 de 11 de marzo de 2016, por medio del cual se reglamenta la ley 1083 de
2006.
John Jairo Agudelo Ospina, Diseño Geométrico de Vías, ajustado al Manual Colombiano.
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Norma NTC ISO 31000 GESTIÓN DEL RIESGO. PRINCIPIOS Y DIRECTRICES.
Norma Técnica Internacional ISO 39001 Sistemas de Gestión de la Seguridad Vial.
Norma GTC 45 GUÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS Y LA

VALORACIÓN DE LOS RIESGOS EN SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008, desarrollado por el INVÍAS y

adoptado como norma técnica para los proyectos de la red vial nacional mediante
la resolución 000744 del 4 de marzo de 2009, establece varias tipologías de
carreteras. Estas son las características técnicas de cada una.
Elaborado por: Carlos Rodolfo Durán Coronel

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Experto en Seguridad vial, Planes de Movilidad y Auditor en Sistemas de

Gestión.

Análisis de Riesgos Viales Borrador Agustiniano

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ANALISIS DE RIESGOS VIALES CODIGO: GSV-O-01

ANÁLISIS DE RIESGOS VIALES

RUTAS ESCOLARES DEL COLEGIO AGUSTINIANO

Carlos Rodolfo Durán Coronel

Contrato CONFORT EXPRESS S.A.S. – COLEGIO

Presentado a: CONFORT EXPRESS S.A.S. COLEGIO

Santander Marzo de 2018

9.3 Cámara de 16 megapíxeles de celular............................................................................... 23

10.7.1 DESCRIPCIÓN DE INVENTARIO .................................................................................. 51

10.17 RUTA #13 PIEDECUESTA ............................................................................................... 88

10.22.3 INFORME DE VELOCIDAD Y ELEVACIÓN TOPOGRÁFICA. .................................... 123

Teniendo en cuenta que lo diferente a la aviación en el transporte terrestre en cuanto a la

Por esta situación la Empresa CONFORT EXPRESS. Realiza el Análisis de Riesgos

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Conocer los horarios, frecuencia de salida y entrada de vehículos, personal que se

 Accidente de tráfico por en la vía.

 Desempeño de la SV: resultados medibles de la gestión de una organización por

 Factor de Riesgo Asociado al Vehículo y la Accidentalidad:

 Factor Emocional que Arriesga la Efectividad del Conductor:

incrementan considerablemente el riesgo de accidente. Por ejemplo, la ansiedad, ya sea

 Factor de desempeño de la seguridad vial: Factor mensurable, elemento y

 Accidentes “In misión”:

 Accidentes “in itinere”:

 Parte interesada: persona u organización que puede afectar, verse afectada o

 Política: intenciones y dirección de una organización como las expresa

 Red vial: sistemas de vías en un área dada.

 Seguimiento: determinación del estado de un sistema, un proceso o una

 Usuario de la vía: cualquier persona que esté sobre la vía.

 Vehículo de Tracción Animal:

5 REQUERIMIENTOS DE INFORMACIÓN PARA EL

6 ANÁLISIS DE RIESGOS VIALES CONFORT EXPRESS

7 RIESGOS VIALES Y TIPOS DE RIESGOS QUE SE PUEDEN

7.1 RIESGOS POR FACTOR HUMANO.

7.1.1 RIESGO POR FACTOR HUMANO INSTITUCIONAL.

7.1.1.1 Ausencia de señalización.

La ausencia de señalización en las carreteras nacionales es algo común, sin embargo, la

GRAFICA 01 FACTOR HUMANO INSTITUCIONAL

IMAGEN TOMADA POR EL CONSULTOR

7.1.2 RIESGO POR FACTOR HUMANO OPERATIVO.

GRAFICA 02 FACTOR HUMANO OPERACIONAL (Imagen representativa de uso de

IMAGEN TOMADA POR EL CONSULTOR

SE REALIZA DIFUMINACIÓN DEL ROSTRO PARA LA PROTECCIÓN DE DATOS PERSONALES

7.1.3 RIESGO POR FACTOR HUMANO EXTERNO.

7.1.3.1 Motociclistas imprudentes.

GRAFICA 03 FACTOR HUMANO EXTERNO

IMAGEN TOMADA POR EL CONSULTOR

7.2 RIESGO POR FACTOR MECÁNICO.

7.3 RIESGOS POR FACTOR AMBIENTAL.

GRAFICA 04 FACTOR AMBIENTAL

IMAGEN TOMADA POR EL CONSULTOR

GRAFICA 05 FACTOR AMBIENTAL

IMAGEN TOMADA POR EL CONSULTOR

8 METODOLOGÍA PARA EL ESTUDIO DE LOS PUNTOS

IMAGEN TOMADA POR EL CONSULTOR

8.1 Recolección de Información secundaria.

8.2 Inspección del campo.

Identificar Responder a Evaluar Interacciones, Desarrollar evaluación

8.3 Caracterización operacional

8.4 Caracterización física y sondeo a particulares sobre percepción.

8.5 Identificación de conflictos y riesgos.

8.6 Propuesta de intervención.

9 ELEMENTOS UTILIZADOS PARA LA RECOLECCIÓN

9.1 Cámara de video.