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CONSULTOR
ING. JULIO TORRES
CORNEJO
CIP Nº: 73188
ELABORADO POR:
MARZO 2016
ELABORACIÓN DE ESTUDIO DEFINITIVO Y EXPEDIENTE Fecha: 22/03/16
TÉCNICO DE OBRA DE REPOSICION DE COLECTORES, BUZONES Página 1 de 79
Y CONEXIONES DOMICILIARIAS EN EL A.H. JOSE OLAYA
BALANDRA 1RA. ZONA DISTRITO DE CHORRILLOS.
Cliente SEDAPAL
SW-ALC-COL-01
INDICE
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Introducción
1.2 Objetivos del Estudio
1.2.1 Objetivo General
1.2.2 Objetivos Específicos
1.3 Descripción del Proyecto
1.3.1 Ubicación
1.3.2 Detalle - secciones
1.4 Área de Estudio
1.4.1 Área de Impacto Principal
1.4.2 Área de Impacto Secundario
1.4.3 Proyectos Viales Futuros
3. ESTUDIO DE TRANSITO
3.1 Sentidos de Circulación
3.2 Conteo de tráfico
3.2.1 Formato de Encuestas
3.2.2 Cronograma de conteos
3.2.3 Identificación de puntos de aforo
3.2.4 Determinación del Flujo
3.2.5 Transporte Público de Pasajeros
7. IDENTIFICACION DE IMPACTOS
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES
ANEXOS:
- Plano 1
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N° 1
- Plano 2
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N° 2
- Plano 3
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N°3
- Plano 4
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N° 4
- Plano 5
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N°5
- Plano 6
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N° 6
1.1.-Introducción:
El desarrollo del Estudio; objeto de la presente consultoría, tiene por finalidad dilucidar
técnicamente las condiciones de operación y gestión del transporte, diseñar un Sistema
de Señalización y Desvío de Tránsito, como parte del Estudio de Tránsito (Impacto Vial),
el mismo que debe ser aprobado por las autoridades correspondientes.
Es importante precisar que las principales ciudades de las regiones del país vienen
desarrollando un cambio notable en la infraestructura, consecuencia de la evolución
socioeconómica de nuestro país en estos últimos años y el distrito de San Juan de
Lurigancho no es la excepción; donde con la demanda de las necesidades de la
población viene incrementándose también las exigencias, de nuevos servicios en altos
estándares de calidad con infraestructura novedosa.
Pues bien las características de las obras que realiza SEDAPAL, la instalación de tuberías
y construcción de cámaras, conexiones domiciliarias en toda vía, debe contar con la
autorización de Interferencia de Vías otorgada por la Gerencia de Transporte Urbano de
Lima a través de la Subgerencia de Ingeniería del Tránsito (Ord. 1680-2013-MML, Que
Reglamenta la Interferencia de Vías en la Provincia de Lima); esta ordenanza, tiene
competencia en todas las vías de la provincia de Lima, adicional a la Autorización de
Interferencia de vías se debe contar con las autorizaciones de ejecución de obras.
Para este fin, ha previsto contratar los servicios de una consultoría de obra que se
encargue de la elaboración del Estudio Definitivo y Expediente Técnico de Obra del
proyecto “REPOSICION DE COLECTORES, BUZONES Y CONECCIONES DOMICILIARIAS EN
EL A.H. JOSE OLAYA BALANDRA 1RA. ZONA DISTRITO DE CHORRILLOS”.
1.3.1.- Ubicación.
Región: Lima
Departamento: Lima
Provincia: Lima
Distrito: Chorrillos
Las vías de tipo local, que componen el perímetro del área de estudio del proyecto, son
las siguientes:
Área de la Intervención
Fuente: Elaboración Propia
Es una vía local de usos distrital, se encuentra ubicada en el distrito de Chorrillos, cuyo tramo
de análisis comprende desde la Ca. Uno hasta la Ca. S/N (Ca. Dos); soporta un flujo vehicular
considerable, por ser la principal vía de acceso del sector, cuenta con una calzada de dos
carriles (uno carril por sentido de circulación), y soporta el tránsito de vehículos de transporte
público regular, taxis, mototaxis, veh. Particulares, etc., siendo su capacidad de circulación de
tipo moderada, llegándose a las siguientes conclusiones:
- Es una vía de doble sentido de circulación (Norte a Sur y viceversa – un carril por
sentido) en regulares condiciones para el uso del transporte público y privado.
- La anchura de carril es de 3.5 mts. en regulares condiciones de circulación.
- Desarrolla una velocidad de punto de 30 km. /hora, en promedio.
- Cuenta con paraderos establecidos para el transporte público.
- Entre otros aspectos como se observa en las imágenes.
Es una vía local de uso distrital, se encuentra ubicada en el distrito de Chorrillos, cuyo tramo en
análisis comprende desde la Ca. Uno hasta la Ca. Dos; soporta un flujo vehicular regular,
observándose el tránsito de vehículos de transporte público (mototaxis) y veh. Particulares,
siendo su capacidad de circulación de tipo moderada, llegándose a las siguientes conclusiones:
- Es una vía de doble sentido de circulación (Norte a Sur y viceversa – un carril por sentido)
en buenas condiciones de circulación.
- La anchura de carril es de 3.5 mts.
- Desarrolla una velocidad de punto de 30 km. /hora, en promedio.
- Entre otros aspectos como se observa en las imágenes.
CA. UNO:
Es una vía local de uso vecinal, se encuentra ubicada en el distrito de Chorrillos, cuyo tramo en
análisis comprende desde la Av. Julio Calero hasta la Av. Ricardo Palma; soporta un flujo
vehicular mínimo, observándose el tránsito de vehículos de transporte público (mototaxis) y
veh. particulares, siendo su capacidad de circulación de tipo moderada, llegándose a las
siguientes conclusiones:
- Es una vía de doble sentido de circulación (Este a Oeste y viceversa – un carril por sentido)
en buenas condiciones de circulación.
- La anchura de carril es de 3.5 mts.
- Desarrolla una velocidad de punto de 20 km. /hora, en promedio.
- Entre otros aspectos como se observa en las imágenes.
Ilustración Nº 1 Ilustración Nº 2
CA. CAHUIDE:
Es una vía local de uso vecinal, se encuentra ubicada en el distrito de Chorrillos, cuyo tramo en
análisis comprende desde la Ca. Uno hasta la Ca. S/N (Ca. Dos); soporta un flujo vehicular
mínimo, observándose el tránsito de vehículos de transporte público (mototaxis) y veh.
particulares, siendo su capacidad de circulación de tipo moderada, llegándose a las siguientes
conclusiones:
- Es una vía de doble sentido de circulación (Norte a Sur y viceversa – un carril por sentido) en
regulares condiciones de circulación.
- La anchura de carril es de 3.5 mts.
- Desarrolla una velocidad de punto de 20 km. /hora, en promedio.
- Entre otros aspectos como se observa en las imágenes.
Ilustración Nº 1 Ilustración Nº 2
CA. DOS:
Es una vía local de uso vecinal, se encuentra ubicada en el distrito de Chorrillos, cuyo tramo en
análisis comprende desde el Psj. Dos de Mayo hasta la Av. Julio Calero; soporta un flujo
vehicular mínimo, observándose el tránsito de vehículos de transporte público (mototaxis) y
veh. particulares, siendo su capacidad de circulación de tipo moderada, llegándose a las
siguientes conclusiones:
- Es una vía de doble sentido de circulación (Este a Oeste y viceversa – un carril por sentido) en
buenas condiciones de circulación.
- La anchura de carril es de 3.5 mts.
- Desarrolla una velocidad de punto de 20 km. /hora, en promedio.
- Entre otros aspectos como se observa en las imágenes.
Ilustración Nº 1 Ilustración Nº 2
El área de influencia está conformada y enmarcada por todas las posibles rutas de
ingreso y salida al proyecto desde y hacia las vías principales.
El área de influencia está conformada y enmarcada por todas las posibles vías de
ingreso y salida al proyecto desde y hacia las vías principales.
- Av. Ricardo Palma.
- Av. Julio Calero
- Ca. Uno.
- Ca. Dos.
- Ca. Cahuide.
- Ca. Cuatro.
Figura Nº 1.4.1 Área de Impacto Principal
Para el área de Influencia secundaria se ha definido las vías que están fuera del área de
impacto principal, las cuales no serán afectadas significativamente con la ejecución del
proyecto.
Figura Nº 2.-Metodologia
Etapa I Actividades
ETAPA PRELIMINAR DE - Recopilación y análisis de
GABINETE información preliminar.
- Planeamiento de la Etapa de
Campo.
Actividades
- Evaluación in-situ del área
Etapa II de la Obra y Alternativas de
ETAPA DE CAMPO
Desvíos.
- Recopilación de información,
registro del flujo vehicular.
Actividades
- Procesamiento y análisis de
la información obtenida en las
Etapa III Etapas I y II.
ETAPA FINAL DE GABINETE
- Elaboración del Estudio de
Impacto Vial.
Autos
Camionetas Rurales (combi)
Micros
Buses
Camiones
Camiones Mayores a 2 Ejes
Moto taxis y
Bus Interprovincial
Diferenciando además el movimiento que realizan los vehículos en la intersección aforada, tal
como se muestra en la siguiente figura “Modelo de Flujograma Vehicular”.
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
113
2 HUACA
7 O
3
CA. 1
S N
106
51
GRIFO
241 5 3
4 238 344
48 6
502
461 454 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 304 7 81 123 1 32 548 62,63
C.Rural 6 0 0 1 0 1 8 0,91
Micro 8 0 5 2 0 0 15 1,71
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
CAMION 16 0 2 11 0 1 30 3,43
MOTO TAXI 123 0 14 117 3 17 274 31,31
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
E 62 13 F O
D S N
7 A
22 E
5 C 9 B
A B C D E F Totales
PEATONES 22 9 5 7 62 13
TOTAL 22 9 5 7 62 13 118
3. ESTUDIO DE TRANSITO
DOBLE SENTIDO
Elaboración Propia
Por lo general el flujo vehicular está compuesto por diferentes tipos de vehículos, adoptando
un comportamiento distinto en el flujo. Con la finalidad de obtener una uniformidad se utiliza
la Unidad de Coche Patrón, también llamada UCP, que es la equivalencia de los modos de
transporte con respecto a la unidad de medida de los automóviles o autos.
TIPOLOGÍA UCP
Auto 1.00
Camioneta Rural 1.25
Micro 2.00
Bus 3.00
Camión 2.50
Moto 0.33
Camión Mayor a 2E 3.50
Bus Interprovincial 3.50
Aforos de flujos Peatonales al entorno del área del proyecto: Con el fin de identificar y
cuantificar el número de personas que transita sobre el perímetro del proyecto, se utilizó el
siguiente formato:
Tiempo de estacionamiento del vehículo: Aforos realizados al entorno del área del
proyecto con el fin de identificar y cuantificar el número de personas que utiliza el
servicio de transporte público en los paraderos identificados.
a. Clasificación vehicular por tipo (autos, camioneta rural, ómnibus, buses, camiones
de por ejes).
b. Movimientos direccionales en las intersecciones, para desarrollar los diagramas de
flujos vehiculares. En el gráfico N° 6 se puede observar el flujograma.
c. Los formatos de encuestas deberán de contener en su diseño espacios para la
toma de los flujos vehiculares e identificar tipos de aforos vehiculares, por tipo de
vehículo.
Se determinaran las horas de mayor flujo vehicular (horas pico), y las horas de menor
flujo vehicular (horas valle) en el área en estudio y sobre la base del análisis de impacto
en el tráfico vehicular se desarrollarán los controles y medidas para su tratamiento
durante la ejecución de obras.
2
1 O
4
CA. CUATRO
S N
24
6 7
3 84 93 2C
17 5
89 88 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 60 0 42 3 13 1 119 51,29
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 2 0 1 2 0 0 5 2,16
Moto taxi 33 2 57 2 6 8 108 46,55
Las vías de mayor importancia en la zona del proyecto, corresponden a la Av. Ricardo Palma y
Av. Julio Calero, las cuales no soportan un flujo vehicular considerable, pero sirven de rutas de
acceso y salida de la zona, teniendo un tipo de uso vecinal.
De conformidad al Plano del Sistema Vial Metropolitana de Lima, ambas vias son de uso local,
sin embargo, dan salida de los flujos vehiculares del sector hacia las vias principales del distrito
de Chorrillos, por ello es necesario conocer las características geométricas de las de estas vías
como el análisis de capacidad vial (ver ítems 5) como vienen operando actualmente para
determinar las necesidades para el desvíos del tránsito durante la ejecución de las obras que
realizara SEDAPAL, en la instalación de tuberías y construcción de cámaras, conexiones
domiciliarias en toda vía antes mencionadas, describiéndose la secciones viales su geometría
vial, flujos vehiculares, con esta información obtenida se determinara los puntos críticos que
se verán afectados en el desarrollo de las obras y plantear las alternativas de desvíos del
tránsito vehicular.
Es importante precisar que en el ítem 1.3.2 se detallan las características de las vías en análisis.
Uso de Suelo
El Uso de Suelo nos permite determinar los movimientos de los usuarios en las vías quienes se
desplazan por los espacios del territorio de acuerdo a las actividades que se desarrollan a lo
largo de la extensión del proyecto, es decir en nuestro caso tenemos las siguientes vías
principales: Av. Ricardo Palma y Av. Julio Calero, son vías de carácter local y de menor impacto
en el tránsito vehicular y peatonal del distrito.
El resto de vías (Ca. Uno, Ca. Dos, Av. Julio Calero, C. Cuatro y Ca. Cahuide), de
tránsito vecinal y mototaxis, serán desviados de manera alternada según la
ejecución de las 06 Zonas de Trabajo, planteadas en el presente estudio.
TURNO: MAÑANA
En un día típico, en su hora de máxima demanda de la Mañana (08:00 - 09:00 hrs), la
mencionada intersección soporta un flujo vehicular de 855 veh. Ucp./h., repartidos en
la Av. Julio Calero, sentido de norte sur de 344 veh./h. y en su sentido de sur a norte
de 502 veh./h., la Ca. Uno, soporta en su sentido de este a oeste un flujo vehicular de
113 veh./h. y en su sentido de oeste a este de 51 veh./h.
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
113
2 HUACA
7 O
3
CA. 1
S N
106
51
GRIFO
241 5 3
4 238 344
48 6
502
461 454 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 304 7 81 123 1 32 548 62,63
C.Rural 6 0 0 1 0 1 8 0,91
Micro 8 0 5 2 0 0 15 1,71
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
CAMION 16 0 2 11 0 1 30 3,43
MOTO TAXI 123 0 14 117 3 17 274 31,31
TURNO: TARDE
En un día típico, en su hora de máxima demanda de la Tarde (de 13:30 - 14:30 hrs), la
mencionada intersección soporta un flujo vehicular de 596 veh. Ucp/h, repartidos en la
Av. Julio Calero, sentido de norte sur de 358 veh./h. y en su sentido de sur a norte de
235 veh./h., la Ca. Uno, soporta en su sentido de este a oeste un flujo vehicular de 78
veh./h. y en su sentido de oeste a este de 32 veh./h.
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
78
2 HUACA
0 O
CA. 1
3
S N
32
78
GRIFO
283 5 3
4 280 358
29 6
235
206 206 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 92 0 57 162 2 14 327 51,66
C.Rural 0 0 0 2 0 0 2 0,32
Micro 6 0 0 1 0 1 8 1,26
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
CAMION 5 0 6 12 0 1 24 3,79
MOTO TAXI 128 0 9 119 1 15 272 42,97
TURNO: NOCHE
En un día típico, en su hora de máxima demanda de la Tarde (de 17:45 - 18:45 hrs), la
mencionada intersección soporta un flujo vehicular de 687 veh. Ucp/h, repartidos en la
Av. Julio Calero, sentido de norte a sur de 426 veh./h. y en su sentido de sur a norte de
261 veh./h., la Ca. Uno, soporta en su sentido de este a oeste un flujo vehicular de 116
veh./h. y en su sentido de oeste a este de 31 veh./h.
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
116
2 HUACA
0 O
CA. 1
3
S N
116
31
GRIFO
311 5 1
4 310 426
30 6
261
231 231 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 112 0 81 172 1 16 382 52,11
C.Rural 2 0 0 0 0 0 2 0,27
Micro 3 0 0 0 0 0 3 0,41
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
CAMION 8 0 8 13 0 1 30 4,09
MOTO TAXI 129 0 21 150 0 16 316 43,11
TURNO: MAÑANA
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
15
6
O
9 COLEGIO
7
CA. 1
S N
19
E
2
3
AV. RICARDO PALMA
GRIFO
11 7
372 8 306 312
3 59 8 12
48
69
4
3
10
9
55
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 1 0 52 8 307 3 0 120 0 3 4 2 491 57,23
C.Rural 0 0 0 1 4 0 2 12 0 0 0 1 19 2,21
Micro 0 0 0 0 3 0 0 31 0 0 0 0 34 3,96
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 0 0 0 12 14 0 0 3 1 0 1 1 30 3,50
Moto taxi 9 4 10 12 78 9 0 144 1 2 0 3 267 31,12
TURNO: TARDE
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
6
O
5 COLEGIO
7
CA. 1
S N
15
E
2
2
AV. RICARDO PALMA
GRIFO
11 7
295 8 218 222
3 70 2 12
79
6
9
3
10
9
18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 1 1 44 0 159 0 0 127 0 0 0 0 332 57,54
C.Rural 0 0 0 1 6 0 0 3 0 0 0 0 10 1,73
Micro 0 0 1 1 23 0 0 17 0 0 0 0 42 7,28
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 1 0 8 0 14 1 0 9 0 0 0 0 33 5,72
Moto taxi 5 2 5 8 65 4 2 44 4 8 10 3 139 24,09
TURNO: NOCHE
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
10
6
O
7 COLEGIO
7
CA. 1
S N
8
E
2
2
AV. RICARDO PALMA
GRIFO
11 4
426 8 324 325
3 98 1 12
107
3
8
0
10
9
11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 5 1 68 0 205 0 0 182 0 0 0 0 461 63,15
C.Rural 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 4 0,55
Micro 0 0 0 0 15 0 0 9 0 0 0 0 24 3,29
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 0 0 9 0 6 1 0 24 0 0 0 0 40 5,48
Moto taxi 3 2 10 12 67 7 1 88 0 4 5 2 190 26,03
TURNO: MAÑANA
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
47
1
0 N
4
O E
15
21
12
S
26
CALLE 2
GRIFO
7 4
170 5 162 240
10 4 2 8
CALLE 2
CA. PROLONG. CAHUIDE
318
57
9
1
11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 0 114 1 11 90 28 3 0 218 4 0 0 469 60,75
C.Rural 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0,65
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 0 6 0 0 8 3 0 0 12 0 0 6 35 4,53
Moto taxi 0 56 0 14 74 30 1 3 57 0 13 15 263 34,07
TURNO: TARDE
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
20
CA. PROLONG. CAHUIDE
N
1
2
O E
4
27
S
12
14
CALLE 2
GRIFO
7 11
190 5 177 245
10 2 1 8
CALLE 2
CA. PROLONG.
11 15
64
89
7
3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 0 55 2 3 105 30 4 0 39 0 0 0 238 42,20
C.Rural 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 3 0,53
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 0 7 1 0 6 2 1 0 2 0 0 1 20 3,55
Moto taxi 3 86 4 1 82 42 6 1 37 3 21 17 303 53,72
TURNO: NOCHE
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
14
CA. PROLONG. CAHUIDE
N
1
6
O E
4
10
S
12
4
CALLE 2
GRIFO
7 1
220 5 217 262
10 2 1 8
CALLE 2
41
79
CA. PROLONG.
8
0
11
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Totales %
Autos 3 90 0 3 110 16 0 0 46 1 0 0 269 48,64
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Micro 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3 0,54
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 1 10 0 0 23 0 0 0 1 0 1 0 36 6,51
Moto taxi 0 89 0 1 71 35 2 1 32 1 8 5 245 44,30
TURNO: MAÑANA
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
2
4 O
4
CA. CUATRO
S N
66
6 8
3 68 70 2C
58 5
448 448 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 342 1 42 1 36 3 425 70,48
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 20 0 1 0 0 0 21 3,48
Moto taxi 80 4 34 1 31 7 157 26,04
TURNO: TARDE
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
2
1 O
4
CA. CUATRO
S N
24
6 7
3 84 93 2C
17 5
89 88 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 60 0 42 3 13 1 119 51,29
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 2 0 1 2 0 0 5 2,16
Moto taxi 33 2 57 2 6 8 108 46,55
TURNO: NOCHE
FLUJOGRAMA
FLUJOS VEHICULARES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
2
2 O
4
CA. CUATRO
S N
2
6 1
3 54 57
1 5
86 84 1
1 2 3 4 5 6 Totales %
Autos 56 2 33 2 0 1 94 58,39
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0,00
Camion 1 0 1 0 0 0 2 1,24
Moto taxi 36 0 27 1 1 0 65 40,37
TURNO: MAÑANA
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
HUACA
A 2 2 B N
F O E
CA. UNO
0 C
2 S
GRIFO
7
E 1 D
A B C D E F Totales
PEATONES 2 2 2 1 7 0
TOTAL 2 2 2 1 7 0 14
TURNO: TARDE
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
HUACA
A 4 6 B N
F O E
CA. UNO
1 C
0 S
GRIFO
3
E 3 D
A B C D E F Totales
PEATONES 4 6 0 3 3 1
TOTAL 4 6 0 3 3 1 17
TURNO: NOCHE
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
HUACA
A 3 2 B N
F O E
CA. UNO
7 C
0 S
GRIFO
2
E 1 D
A B C D E F Totales
PEATONES 3 2 0 1 2 7
TOTAL 3 2 0 1 2 7 15
TURNO: MAÑANA
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
G 25 15 H O
F S N
CA. 1
17 A
6 E
43
E 19 B
D 87 52 C
CA. 1
A B C D E F G H Totales
PEATONES 6 19 52 87 43 17 25 15
TOTAL 6 19 52 87 43 17 25 15 264
TURNO: TARDE
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
S N
E
G 16 5 H
F
CA. 1
6 A
19
22
E 16 B
D 26 9 C
CA. 1
A B C D E F G H Totales
PEATONES 19 16 9 26 22 6 16 5
TOTAL 19 16 9 26 22 6 16 5 119
TURNO: NOCHE
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
S N
E
G 8 4 H
F
CA. 1
4 A
6
20
E 25 B
D 27 25 C
CA. 1
A B C D E F G H Totales
PEATONES 6 25 25 27 20 4 8 4
TOTAL 6 25 25 27 20 4 8 4 119
TURNO: MAÑANA
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
G 25 9 H N
F O E
12 A
16 S
CALLE 2
GRIFO
24
E 25 B
D 13 18 C
CA. PROLONG. CAHUIDE
A B C D E F G H
PEATONES 16 25 18 13 24 12 25 9
TOTAL 16 25 18 13 24 12 25 9 142
TURNO: TARDE
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
G 19 12 H N
F O E
3 A
8 S
CALLE 2
GRIFO
11
E 8 B
D 17 16 C
CA. PROLONG. CAHUIDE
A B C D E F G H
PEATONES 8 8 16 17 11 3 19 12
TOTAL 8 8 16 17 11 3 19 12 94
TURNO: NOCHE
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
G 17 12 H N
F O E
8 A
10 S
CALLE 2
GRIFO
18
E 21 B
D 17 14 C
CA. PROLONG. CAHUIDE
A B C D E F G H
PEATONES 10 21 14 17 18 8 17 12
TOTAL 10 21 14 17 18 8 17 12 117
TURNO: MAÑANA
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
E 62 13 F O
D S N
7 A
22 E
5 C 9 B
A B C D E F Totales
PEATONES 22 9 5 7 62 13
TOTAL 22 9 5 7 62 13 118
TURNO: TARDE
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
E 31 15 F O
D S N
9 A
7 E
8 C 6 B
A B C D E F Totales
PEATONES 7 6 8 9 31 15
TOTAL 7 6 8 9 31 15 76
TURNO: NOCHE
FLUJO PEATONAL
FLUJOS PEATONALES DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
E 20 10 F O
D S N
10 A
12 E
4 C 4 B
A B C D E F Totales
PEATONES 12 4 4 10 20 10
TOTAL 12 4 4 10 20 10 60
Para el presente análisis de capacidad vial, se ha utilizado como muestra representativa, los
conteos vehiculares, e indicadores recopilados durante la hora de máxima demanda (HMD) de
la mañana del día Martes, 22-03-16.
1. AV. JULIO CALERO / CA. UNO.- Del estudio de tránsito realizado en la mencionada
intersección, se ha podido identificar que durante sus horas de máxima demanda de
un día típico (Martes, 22-03-16), que consideramos nuestra muestra representativa,
soporta el siguiente flujo vehicular: (VER ANEXO 01 – CONTEO DE TRÀNSITO
VEHICULAR)
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 548 63
TRANS. PUB. 297 34
TRANS. PES. 30 3
875 100
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 327 52
TRANS. PUB. 282 45
TRANS. PES. 24 4
633 100
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 382 52
TRANS. PUB. 321 44
TRANS. PES. 30 4
733 100
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y CAPACIDAD VIAL : (Av. Julio Calero / Ca. Uno – Martes, 22-
03-16).
Para el cálculo de la capacidad y niveles de servicio, el método a utilizar es el
establecido por el Manual de Capacidad de Carreteras de los Estados Unidos de
Norteamérica (HCM 2000) y el Software de Simulación de Transito SYNCHRO 8.0 +
Simtraffic, que son dos softwares en uno solo, conocidos en el mercado simplemente
como Synchro. Está diseñado para analizar y representar las condiciones de circulación
de las vías estudiadas, y determinar los parámetros de Grado de Saturación en base al
ratio de volumen/ capacidad, niveles de servicio, demoras, colas y porcentaje de
utilización de la capacidad de la Intersección (% ICU – Intersection Capacity Utilization).
2. AV. RICARDO PALMA / CA. UNO.- Del estudio de tránsito realizado en la mencionada
intersección, se ha podido identificar que durante sus horas de máxima demanda de
un día típico (Martes, 22-03-16), que consideramos nuestra muestra representativa,
soporta el siguiente flujo vehicular: (VER ANEXO 01 – CONTEO DE TRANSITO
VEHICULAR)
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 461 63
TRANS. PUB. 229 32
TRANS. PES. 40 5
730 100
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y CAPACIDAD VIAL : (AV. RICARDO PALMA / CA. UNO – Martes,
22-03-16).
Para el cálculo de la capacidad y niveles de servicio, el método a utilizar es el
establecido por el Manual de Capacidad de Carreteras de los Estados Unidos de
Norteamérica (HCM 2000) y el Software de Simulación de Transito SYNCHRO 8.0 +
Simtraffic, que son dos softwares en uno solo, conocidos en el mercado simplemente
como Synchro. Está diseñado para analizar y representar las condiciones de circulación
de las vías estudiadas, y determinar los parámetros de Grado de Saturación en base al
ratio de volumen/ capacidad, niveles de servicio, demoras, colas y porcentaje de
utilización de la capacidad de la Intersección (% ICU – Intersection Capacity Utilization).
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 425 70
TRANS. PUB. 157 27
TRANS. PES. 21 3
603 100
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TRANS. PRIV. 94 58
TRANS. PUB. 65 41
TRANS. PES. 2 1
161 100
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y CAPACIDAD VIAL: (CA. CAHUIDE / CA. CUATRO – Martes, 22-03-
16).
Para el cálculo de la capacidad y niveles de servicio, el método a utilizar es el
establecido por el Manual de Capacidad de Carreteras de los Estados Unidos de
Norteamérica (HCM 2000) y el Software de Simulación de Transito SYNCHRO 8.0 +
Simtraffic, que son dos softwares en uno solo, conocidos en el mercado simplemente
como Synchro. Está diseñado para analizar y representar las condiciones de circulación
de las vías estudiadas, y determinar los parámetros de Grado de Saturación en base al
ratio de volumen/ capacidad, niveles de servicio, demoras, colas y porcentaje de
utilización de la capacidad de la Intersección (% ICU – Intersection Capacity Utilization).
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
TIPO DE
TOTAL %
TRANSPORTE
ANÁLISIS DE TRÁFICO Y CAPACIDAD VIAL: (CA. CAHUIDE / CA. DOS – Martes, 22-03-16).
Para el cálculo de la capacidad y niveles de servicio, el método a utilizar es el
establecido por el Manual de Capacidad de Carreteras de los Estados Unidos de
Norteamérica (HCM 2000) y el Software de Simulación de Transito SYNCHRO 8.0 +
Simtraffic, que son dos softwares en uno solo, conocidos en el mercado simplemente
como Synchro. Está diseñado para analizar y representar las condiciones de circulación
de las vías estudiadas, y determinar los parámetros de Grado de Saturación en base al
ratio de volumen/ capacidad, niveles de servicio, demoras, colas y porcentaje de
utilización de la capacidad de la Intersección (% ICU – Intersection Capacity Utilization).
Para el presente estudio, se ha realizado la identificación de las horas punta de las vías
principales, en el que soportan el máximo flujo vehicular, en función a su volumen e
importancia, que han sido tomados como referencia para los análisis de tráfico
pertinentes, los cuales se detallan en el cuadro siguiente:
Al proyectar una calle o carretera, la selección del tipo de vialidad, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de tránsito o demanda que
circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de
su composición.
Los errores que se cometan en la determinación de estos datos, ocasionará que la carretera o
calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volúmenes de tránsito muy inferiores
a aquellos para los que se proyectó, o mal con problemas de congestionamiento por
volúmenes de tránsito altos muy superiores a los proyectados.
En el caso específico que nos ocupa, se realiza a los fines de determinar si el tramo en estudio
puede atraer o derivar tránsito de otros tramos. Interesa conocer si en el tiempo programado
para la ejecución del proyecto de saneamiento, las vías materia de análisis continuarán con
similares condiciones de viabilidad, experimentando incrementos de tráfico predecibles.
Al respecto, estando a que las vías en sí no van a tener cambios de terreno, pues los trabajos
se realizaran de manera temporal durante el período de ejecución de las obras de
saneamiento, volviendo luego a las condiciones primigenias.
Para la programación de las obras de ALCANTARILLADO, se tendrán que contemplar las Etapas,
denominadas y planteadas para el presente estudio, estableciéndose 06 ZONAS DE TRABAJO,
para el presente proyecto, las cuales afectaran parcialmente las vías consideradas en el
En el siguiente cuadro, se puede observar, los niveles de servicio en la situación actual y con
proyecto, de la zona analizada, que señala niveles óptimos de capacidad vial, en comparación
con los desvíos planteados para el presente proyecto, siendo 06 SEIS PLANOS DE DESVIOS, que
serán realizados de manera alternada, con la finalizada de no colapsar el tránsito vehicular en
la zona del proyecto.
NIVEL DE SERVICIO
ZONA DE TRABAJO VIAS AFECTADAS RUTA DE DESVIO
SIN PROYECTO CON PROYECTO (*)
Ca. Cahuide (sentido de norte AV. RICARDO PALMA
a sur y viceversa), en su A A
N°01 tramo limitado por la Ca. Uno
y la Ca. S/N (calle dos) AV. JULIO CALERO
A A
CA. UNO A A
AV. JULIO CALERO, en el
N°02 tramo limitado, por la la Ca.
AV. RICARDO PALMA A A
Uno y Ca. Tres.
CA. DOS A A
Ca. Dos A A
CA. UNO, en su tramo
Av. Ricardo Palma A A
N°03 limitado por la Av. Julio Calero
Ca. Cahuide A A
y el Pasaje Dos de Mayo.
Av. Julio Calero A A
Ca. Cahuide A A
Av. Ricardo Palma, en su
Ca. Dos A A
N°04 tramo limitado por la Ca. Uno
Av. Julio Calero A A
y Ca. S/N
Av. Julio C. Tello A A
Ca. Dos, en su tramo limitado Ca. Uno A A
N°05 por la Av. Julio Calero con la Av. Ricardo Palma A A
Ca. Las Grosellas Av. Julio Calero
Av. Julio Calero
Pasj. Tres, Cuatro, Ca. 5 y
N°06 Av. Julio Calero,
Ca. Uno. A A
Ca. Dos.
7. IDENTIFICACION DE IMPACTOS
Las vías principales que serán afectadas con la ejecución del presente proyecto son las
siguientes:
El resto de vías, a ser afectadas, son vías locales de tránsito vecinal, motivo por el cual los cierres y
desvíos del tránsito vehicular tendrán que ser programados de manera alternada, con la finalidad de no
afectar en demasía el tránsito vecinal.
En la Av. Ricardo Palma, donde el movimiento vehicular es mayor y soporta el transito de tres (03) rutas
de transporte público, será la más afectarás con los desvíos vehiculares, sin embargo, mientras el cierre
se haga por tramos, considerando las etapas señalas en el presente estudio, se podrán utilizar las vías
alternas, para los desvíos del tránsito.
Las Zonas Colindantes a las vías señaladas, corresponden en su mayoría a zonas de comercio vecinal y
zonas urbanas, donde no se presenta un elevado flujo peatonal, siendo las más importante, la
intersección de la Av. Ricardo Palma con la Ca. Uno.
Para la programación de las obras de ALCANTARILLADO, se tendrán que contemplar las 06 Etapas,
denominadas y planteadas para el presente estudio, como ZONAS DE TRABAJO, las cuales involucran
solo las vías principales del proyecto, por ser las más afectadas y de mayor impacto, que se detallan en
los PLANOS DE DESVIOS, ubicados en el ANEXO Nº03, del presente estudio.
ZONAS DE TRABAJO:
ZONA DE TRABAJO Nº02.- Corresponde a la Av. Julio Calero, en el tramo limitado, por la Ca.
Uno y Ca. Tres, donde se plantea desviar el tránsito de sur a norte, por la Ca. Uno y Ca. Dos,
hacia la Av. Ricardo Palma y/o Ca. Cahuide, las cuales cuentan con un Nivel de Servicio de
tipo “A”, y con suficiente capacidad vial para soportar el incremento en sus flujos
vehiculares. (VER PLANO: PDV-02)
Corresponde a la Ca. Uno, en su tramo limitado por la Av. Julio Calero y el Pasaje Dos de
Mayo, donde se plantea desviar el tránsito por la Ca. Dos, hacia el Pasaje Dos de Mayo y La
Av. Ricardo Palma, las cuales cuentan con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente
capacidad vial para soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-03)
Corresponde a la Av. Ricardo Palma, en su tramo limitado por la Ca. Uno y Ca. S/N, donde
se plantea desviar el tránsito vehicular por la Ca. Cuatro, Ca. Dos, Ca. Cahuide y la Av. Julio
C. Tello, las cuales cuentan con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad
vial para soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-04)
ZONA DE TRABAJO Nº06.- Corresponde al Pasj. Tres, Ca. Cuatro, Ca. 5 y Av. Julio Calero,
donde se plantea desviar el tránsito vehicular por la Av. Ricardo Palma, Ca. Cahuide y Ca.
Dos, las cuales cuentan con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad vial
para soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-06)
Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vías analizadas presentan un
nivel de comportamiento, en su mayoría de nivel “A”, esto quiere decir que soportan flujos
mínimos carga vehicular, incrementándose de manera regular, pero no significativa, durante
las horas punta del día, los movimientos de los flujos vehiculares en la mayoría de las
intersecciones analizadas están controlados por señalización horizontal y vertical de tránsito.
Se cuenta con muchas vías alternas libres, de uso residencial, las cuales con la debida
señalización podrán soportar los desvíos vehiculares planteados en el presente estudio.
Para el presente análisis se ha tomado como muestra representativa, los conteos realizados el
día Martes, 22-03-16, durante sus horas de máxima demanda de la Mañana, Tarde y Noche.
En ese contexto, Los planes de desvío se han diseñado en base a las 06 ZONAS DE
TRABAJO ESTABLECIDAS, donde se realizará de manera temporal y por etapas la
interferencia de las vías afectadas, según las redes de alcantarillado programadas para
su mantenimiento ubicado en vías principales.
Para las redes ubicadas en vías secundarias (locales), se propone que la interferencia
de vías, sea realizado progresivamente (por etapas), con la finalidad de no afectar
significativamente a los residentes del sector afectado.
Los planos de los diseños de estos planes de desvío se mostrarán en el ANEXO Nº 3 del
presente informe.
Nota.-
Para la determinación de las rutas de desvío y niveles de tráfico y carga vehicular de las
vías afectadas, se está utilizando como muestra representativa, los conteos realizados
en día Martes, 22-03-16.
La Zona de Trabajo N°02, Corresponde a la Av. Julio Calero, en el tramo limitado, por la
Ca. Uno y Ca. Tres, donde se plantea desviar el tránsito de sur a norte, por la Ca. Uno y
Ca. Dos, hacia la Av. Ricardo Palma y/o Ca. Cahuide, las cuales cuentan con un Nivel de
Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad vial para soportar el incremento en sus
flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-02)
La Zona de Trabajo N°03, Corresponde a la Ca. Uno, en su tramo limitado por la Av.
Julio Calero y el Pasaje Dos de Mayo, donde se plantea desviar el tránsito por la Ca.
Dos, hacia el Pasaje Dos de Mayo y La Av. Ricardo Palma, las cuales cuentan con un
Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente capacidad vial para soportar el
incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO: PDV-03)
En la actualidad la Ca. Dos, hacia la Av. Ricardo Palma, soportan un tránsito vehicular
mínimo, siendo utilizada solo de acceso vecinal, a las cuales se le incrementará la carga
vehicular, proveniente de la Ca. Uno (sentido de este a oeste) durante su hora de
máxima demanda (mañana), de 113 veh. UCP/Hora /sentido.
NOTA IMPORTANTE.-
Los trabajos en esta zona deberá ser realizado en el menor tiempo posible y en horas
de la noche (madrugada), y la zanjas deberán ser cubiertas con láminas de metal, a fin
de permitir el tránsito vehicular por las vías afectadas, a fin de aligerar el tránsito
vehicular en la mencionada intersección.
La Zona de Trabajo N°05, Corresponde a la Ca. Dos, en su tramo limitado por la Av.
Julio Calero con el Pasj. Dos de Mayo, donde se plantea desviar el tránsito vehicular,
por la Ca. Uno, la cual cuenta con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente
capacidad vial para soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO:
PDV-05).
La Zona de Trabajo N°06, Corresponde al Pasj. Tres, Ca. Cuatro, Ca. 5 y Av. Julio Calero,
donde se plantea desviar el tránsito vehicular por la Av. Ricardo Palma, Ca. Cahuide y
Ca. Dos, las cuales cuentan con un Nivel de Servicio de tipo “A”, y con suficiente
capacidad vial para soportar el incremento en sus flujos vehiculares. (VER PLANO:
PDV-06)
La zona de trabajo estará delimitada por una malla de seguridad sujeta a parantes
metálicos y/o de madera, con un dado de concreto pobre como base (cachacos). Todas
las señales verticales se colocarán en parantes similares, como los de la malla de
seguridad, o sobre las tranqueras. Serán metálicas y recubiertas por láminas
reflectantes.
Las tranqueras a utilizar serán móviles (de madera) en lugares con poco flujo vehicular,
y semi-móviles (de madera con refuerzo de sacos de arena u otro método más
moderno) en las vías de mayor flujo, como se indica en los planos. Se pintarán con
material reflectante y tendrán lámparas de destello como fuente de iluminación
nocturna (tranqueras móviles: 1, tranqueras semi-móviles: 2). También se tendrá en
cuenta la iluminación nocturna de las zonas de trabajo delimitadas por las mallas de
seguridad, especialmente en la Av. Ricardo Palma y Av. Julio Calero.
Una vez cumplida su función y concluidos los trabajos en el lugar donde están
colocadas, las señales deberán recogerse y transportarse a una nueva posición en la
obra, donde sean necesarias, para evitar confusiones a los conductores.
Se requerirá el apoyo de efectivos policiales para los puntos de control de tránsito, así
como de personal de banderilleros, para la orientación respectiva.
De otro lado, existen disposiciones a cumplir por el Contratista al ejecutar las obras,
tales como:
Adicionalmente, realizar un mes antes una agresiva campaña de difusión en los medios
de comunicación más populares en la zona, puede ser radial, perifoneo (mercados),
diarios, etc., con ampliación de la información semana a semana; y 15 días antes
mediante cartillas de información dirigidas a los vecinos y comerciantes de las zonas
afectadas, para que tomen con anticipación las medidas más convenientes. En tales
avisos y cartillas, que serán coordinadas con SEDAPAL y con las autoridades de la zona,
se señalará el tipo de obra a construir, sectores que se afectarían, tiempo de ejecución
y la alternativa aprobada del desvío vehicular. Los avisos se volverán a realizar dos días
antes del inicio de obras.
Se realizarán los trabajos simultáneos de construcción de manera tal que interfiera lo
menos posible con el tránsito público, sea vehicular o peatonal.
Se proveerán y mantendrán, pases y desviaciones u otras estructuras temporales para
el acomodo del transporte público y privado.
En caso sea necesario cruzar, obstruir o cerrar caminos, calzadas para vehículos, se
deberá informar con anticipación razonable a los propietarios vecinos de esas vías,
antes que se interfiera con estos.
Se deberá evitar cualquier necesidad de estacionar los vehículos del personal cuando
estos puedan interferir con el tránsito público o las actividades de construcción u otros
que se encuentren ejecutando algún trabajo o brindando algún servicio a la
construcción.
El Contratista que ejecutará la obra deberá suministrar toda la mano de obra,
materiales, equipos y servicios y todas las obras necesarias para señalizaciones y
mantenimiento de desvíos de tránsito vehicular y peatonal, vigilancia, tranqueras
móviles y semi móviles para desvíos de tránsito, letreros metálicos con láminas
reflectantes sobre postes, cinta plástica de señalización, iluminación nocturna y el
trabajo complementario que sea necesario.
9.- CONCLUSIONES.
La zona de trabajo estará delimitada por una malla de seguridad sujeta a parantes
metálicos y/o de madera, con un dado de concreto pobre como base (cachacos).
Todas las señales verticales se colocarán en parantes similares, como los de la malla
de seguridad, o sobre las tranqueras. Serán metálicas y recubiertas por láminas
reflectantes.
Las tranqueras a utilizar serán móviles (de madera) en lugares con poco flujo
vehicular, y semi-móviles (de madera con refuerzo de sacos de arena u otro método
más moderno) en las vías de mayor flujo, como se indica en los planos. Se pintarán
con material reflectante y tendrán lámparas de destello como fuente de iluminación
nocturna (tranqueras móviles: 1, tranqueras semi-móviles: 2). También se tendrá en
cuenta la iluminación nocturna de las zonas de trabajo delimitadas por las mallas de
seguridad, especialmente en la Av. Ricardo Palma y Av. Julio Calero.
Que los trabajos en la zona del proyecto, deberán ser realizados en el menor tiempo
posible y en horas de la noche (madrugada) de ser posible, y las zanjas deberán ser
cubiertas con planchas de metal, a fin de permitir el tránsito vehicular por las vías
afectadas, a fin de aligerar el tránsito vehicular en las vías afectadas.
10. - RECOMENDACIONES:
A tenor de los resultados y conclusiones del presente Estudio de Tránsito, se
recomienda que el Ejecutor de la obra efectúe lo siguiente:
Coordinar con la Policía Nacional de tránsito así como las comisarias PNP del sector,
para el apoyo en los desvíos del tránsito vehicular y peatonal en forma conjunta con
los efectivos contratados por la Empresa que ejecutara el proyecto, de conformidad
a los requerimientos de personal policial señalados en las 06 Zonas de Trabajo (VER
PLANOS DE DESVIO VEHICULAR) en los momentos críticos, priorizando el cruce de la
Av. Ricardo Palma y Av. Julio Calero, entre otras vías principales.
Programar los trabajos de manera que en las vías utilizadas por el transporte
público, el avance sea carril por carril y sentido por sentido, y alternarlos en calles o
avenidas paralelas que puedan permitir el desvío del tráfico, de conformidad a los
planos de desvío (06 planos) y las once (06) etapas propuestas.
Realizar las coordinaciones pertinentes con las empresas de diferentes rubros, que
cuentan con locales comerciales concurridos diariamente por sus clientes, dentro
del área en estudio, a fin de hacer de su conocimiento los desvíos y rutas alternas,
Anexos:
- Plano 1
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N° 1
- Plano 2
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N° 2
- Plano 3
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N°3
- Plano 4
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N° 4
- Plano 5
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N°5
- Plano 6
- Plano de desvió vehicular zona de trabajo N° 6