INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE MISANTLA

ASIGNATURA: ADMINISTRACION Y TECNICAS DE MANTENIMIENTO

NOMBRE DEL TITULAR: ING. JORGE ROA DIAZ

NOMBRE DEL TRABAJO: INVESTIGACION

UNIDAD No. 5”LUBRICACION”

PERIODO: ENERO – JUNIO 2018

CARRERA: INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

SEMESTRE: 4º

PRESENTA: HERWIN EDUARDO MONZON GONZALEZ

1. Introducción
En la actualidad existen gran variedad de máquinas, y sistemas mecánicos que ayudan al

humano en la producción de diversos productos, como lo son: ropa, alimentos, calzado,

automóviles, motocicletas entre otros productos de consumo diario. Estas máquinas

están constituidas por un conjunto de elementos móviles y fijos cuyo funcionamiento

posibilita aprovechar, dirigir, regular y transformar energía. Debido al constante

movimiento y fricción de las piezas entre sí, se genera la necesidad de un lubricante que

mejore el funcionamiento de las mismas, de manera que se previenen los excesos de

temperatura por rozamiento y se garantiza una larga vida de esas partes al reducir el

desgaste al mínimo. Hoy en día los lubricantes se utilizan en multitud de máquinas y

aplicaciones en los que hay piezas móviles, Probablemente el más conocido sea el aceite

del motor del coche tradicional, aunque también hay lubricantes para maquinas

industriales. Los aceites que se usan actualmente pueden ser de tres tipos ateniendo a su

origen se clasifican en: sintéticos, minerales o semi-sintéticos, animales y vegetales La

mayoría son de origen mineral, aunque los aceites sintéticos han empezado a ganar

terreno. . Además de tener un gran uso, el lubricante tiene formas de aplicaciones

correctas. Para eso, existen equipos para engrase, disponibles en Brasil desde 1950, que

son de uso fundamental y también minimizan el riesgo de la contaminación de los

lubricantes. Por otra parte también tenemos Los lubricantes semisólidos son también

conocidos como grasas o ingresantes, las cuales se usan en rodamientos, trenes de

engranes u otros mecanismos en los cuales el uso del aceite como tal no es factible.
Con la preocupación mundial al medio ambiente, fueron hechos varios estudios e

investigaciones para que los lubricantes pudiesen ser usados sin agredir la naturaleza.

Para eso, existe el refinado del lubricante usado y el “aceite verde” que es vegetal

biodegradable y una opción a los usuarios para que eviten más agresiones al medio

ambiente. El engrase y correcta aplicación de los aceites es factor decisivo en el poder de

competitividad siendo una fuente de ganancias, proporcionando mejorías en la

performance de los equipos y, principalmente, en la reducción en los costos de

mantenimiento.

2. Clasificación de Los Lubricantes

Debido a la gran cantidad de lubricantes que se fabrican actualmente, se han desarrollado

clasificaciones y normas que delimitan el uso y aplicación de los mismos, estrás normas

se van actualizando constantemente, para adaptarlas a las continuas innovaciones

tecnológicas que se van incorporando en los motores. En la elaboración de dichas normas

colaboran diversas instituciones como lo son centros de investigación, fabricantes de

automóviles, fabricantes de lubricantes y usuarios, las clasificaciones de los lubricantes

se realizan atendiendo dos aspectos fundamentales los cuales son. Clasificación por

viscosidad y clasificación por condiciones de servicio.

2.1. Clasificación por Viscosidad: Los aceites para motor se clasifican en diferentes

grados de viscosidad que definen su utilización según a la temperatura que se encuentre

el motor. La clasificación más importante es la SAE.

2.1.1 Clasificación SAE

La sociedad americana de ingenieros de automoción establece dos tipos de viscosidades

del aceite del motor. Uno que se ocupa de las altas temperaturas alcanzadas en generar

entre un motor moderno y otro con las condiciones de arranque en invierno. La

clasificación de SAE 20 y 60 abarca cinco rangos de viscosidad en función de las

mediciones a 100ºC.La letra W es distintiva de los aceites que se utilizan en invierno,

estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite, conservando su

viscosidad, para circular bien por las tuberías y llegar a lugares de engrase con rapidez

facilitando el arranque en frio. En el segundo grupo de viscosidad se mide a una

temperatura de 100 grados C,lo que da idea de la fluidez del aceite cuando el motor se

encuentra en funcionamiento en caliente en este grupo se establecen cuatro grados SAE

como son SAE20,SAE30,SAE40 Y SAE50.Los motores modernos son cada vez más

rápidos y están construidos con menor tolerancia de montaje entre las piezas, lo que

requiere la utilización de aceites de bajo grado SAE

.

Imagen1.Clasificacion SAE

2.1.1.1Aceites Monogrado
Los aceites monogrado actualmente se utilizan poco, porque el rango de temperatura en

la que el aceite muestra su viscosidad ideal es muy limitado. Los aceites monogrados son

apropiados para su uso en zonas sometidas a pocos cambios de temperatura ambiente a

lo largo del año. Si existen cambios importante de invierno a verano es necesario utilizar

aceites de SAE10 bajo para el invierno y el otro SAE40 para utilizar en verano. Entre

los aceites monogrado se encuentran

1. SAE40: Utilizado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor

2. SAE20: Sirve para motores de automóviles en climas cálidos.

3. SAE10: Empleado en climas menores a 0 grados

2.1.1.2 Aceites Multigrado

A diferencia de los aceites monogrado los aceite multigrado se obtienen mezclando

aceites con grados SAE diferentes con diversos polímeros, de manera que se obtiene un
aceite con un rango más o menos amplio de temperaturas de utilización. Estos aceites se

formulan para mantener estable la viscosidad frente a cambios de temperatura y cumplir

con los requerimientos de más de un grado de esta clasificación, por lo que se pueden

utilizar en un rango de temperatura más amplio.

Imagen2.Aceites monogrado y
multigrado

2.1.1.3 ¿Cómo diferenciarlos y cuál elegir?

Hay varios criterios, pero los más utilizados están relacionados con la antigüedad del

vehículo y con las indicaciones de los fabricantes. Si tu auto pertenece a referencias

anteriores del 2000 necesariamente consume aceite monogrado SAE30 y SAE4 además

de los mencionados con funcionamiento en Diésel. Ambas referencias tienen un grado

de viscosidad y, por sus bajas revoluciones que no alcanzan los 85 grados centígrados,

son a veces usados como aceite de relleno para motores que cuentan con más de 100.000

kilómetros.
3. Técnicas de Lubricación

El 80% de los fallos de las máquinas, son ocasionados por lubricación inadecuada. Una

alta confiabilidad de una máquina no puede ser alcanzada sin la aplicación, de las

Técnicas Correctas de Lubricación. La elección del lubricante adecuado y sus aditivos,

el establecimiento de los periodos de engrase, junto con los procedimientos de

lubricación, son por tanto, elementos claves que aseguran la disponibilidad de los medios

de fabricación. Además el personal de mantenimiento involucrado debe conocer las

normas, higiénico sanitaria que debe contemplar en su uso y los condicionantes

medioambientales asociados a los lubricantes. Las técnicas a emplear en la lubricación

pueden ser por goteo, por mecha, por anillo, por cadena o por salpique.

3.1Lubricación por Goteo

Consiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello roscado
para mantenerlo encima del órgano que se va a lubricar. Un árbol metálico o
émbolo alimenta el aceite del recipiente al eje que va a lubricar.

Imagen3.Lubricacion por goteo

3.2 Lubricación por Mecha;
Este sistema de lubricación aplica el principio de la capilaridad de un material poroso
tal como el cordón de tela o estopa. El aceite es absorbido por la mecha y esta lo deposita
en el órgano que se va a lubricar. Un extremo de la mecha está sumergido en el aceite
que también se encuentra en un frasco invertido y la otra se pone en contacto con el
órgano en movimiento. La cantidad de aceite se regula variando el número de mechas y
variando la altura entre el nivel del recipiente y el extremo opuesto de la mecha

Imagen4.Lubricacion por
mecha

3.3Lubricación Alimentada por Goteo

En la lubricación por goteo el flujo se regula por medio de una válvula de aguja

graduable. Una palanca situada encima del recipiente permite poner en marcha la

lubricación o detenerla, La porción transparente en la base de la aceitera permite un

chequeo visual del flujo de aceite en el mecanismo a lubricar el flujo debe checarse

después del servicio, para estar seguro de que se mantiene el suministro adecuado.
 Imagen5.Lubricacion asistida
por goteo

3.4 Lubricación por Anillo

Este sistema consiste en que uno o más anillos giran alrededor del árbol a lubricar, de

diámetro muy superior al eje, al tiempo que pasa por el depósito de aceite, situado debajo

del árbol. Se usa el sistema de anillos en ejes horizontales como líneas de transmisión,

motores eléctricos y generadores

Imagen6.Lubricacion por
anillo.
4. Grasas

Los lubricantes semisólidos son también conocidos como grasas o

ingresantes. Generalmente estas formas de grasas son dispersiones de aceite en jabón.

Son usados para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de

condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se

encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso. Las grasas

lubricantes son hoy en día un elemento básico para el mantenimiento industrial, ya que

no existe ninguna máquina por sencilla y simple que sea que no requiera lubricación. La

lubricación disminuye la fricción, ahorra energía y reduce el desgaste mejorando tanto el

funcionamiento como la vida útil de los equipos y maquinarias. Consisten en una mezcla

de aceite mineral o sintético y un agente espesante, que puede ser un jabón metálico o

sustancias orgánicas o inorgánicas. Cuando la grasa tiene que contener propiedades

especiales, se incluyen una serie de aditivos para mejorar las características de la grasa

como son: antioxidantes, anticorrosivos, aditivos de adherencia, de untuosidad, de

extrema presión, hidrofugantes, antidesgaste,… Cambiando el jabón, aceite o aditivo, se

pueden producir diferentes calidades de grasas para una amplia gama de aplicaciones.

Las grasas lubricantes más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca o

litio (Li). Estas últimas, las grasas líticas, tienen una capacidad de adherencia a las

superficies metálicas muy buena.

Desarrollo

Para la realización del presente trabajo se analizó un aceite para motor de la marca

Quaker State y Una grasa de la marca Roshfrans, para identificar sobre que parámetros

se basa, es decir cuáles son las características de dicho aceite o grasa. En primer lugar se

analizara el aceite posteriormente se procederá al análisis de la grasa.

Imagen6.Lubricantes
analizados
5. Descripción del Aceite elegido

Imagen7.Aceite monogrado
Quaker

En esta ocasión yo elegí un aceite mono grado de la marca Quaker estate es un aceite

para motor de automóvil derivado del petróleo, sintético, cuyo precio en el mercado

oscila entre los 65 y 70 $ pesos mexicanos esta normalizado bajo la norma API SL esto

significa que este aceite está recomendado para su uso en automóviles con motores del

año 2004 y anteriores y está clasificado por los estándares SAE40 lo cual nos da a

entender que debe ser utilizado. Para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho

calor. En la parte trasera del producto viene especificado el sello de fiabilidad de la Api
además de su clasificación que como ya aviamos mencionado es un SAE40, además de

una breve leyenda que nos dice.”Hd Heavi Duty SAE40 es un lubricante reforzado con

la mejor tecnología a base de aceites básicos minerales de alta calidad y aditivos especiales

que garantizan la mejor protección y reducen ampliamente el desgaste del motor, por su

excelente desempeño en limpieza remueve los contaminantes generados durante la

operación del motor”. Básicamente nos esta mencionando que este aceite viene con

aditivos incorporados, más sin embargo no nos menciona que tipo de aditivos tiene

incorporado este, pero basándonos en la leyenda que trae en su parte superior, se supone

que viene con detergentes y modificares de fricción, ya que menciona que reduce

ampliamente el desgaste y remueve contaminantes del motor. Realmente no nos

especifica directamente que viene mejorado, aunque al principio de la leyenda nos

menciona la abreviatura Hd Heavi Duty,la cual nos da a entender que efectivamente el

aceite esta mejorado con aditivos detergentes, dispersores y antioxidantes. Vemos que

hasta el final de la descripción aparece un número de atención a clientes, este es un factor

muy importante ya que la constante comunicación con el cliente ayuda a las empresas a

detectar fallos o anomalías que no se ven en las pruebas de calidad.

Imagen8.reverso botella
6. Descripción de la Grasa elegida

Imagen 9.Grasa Roshfrans

Continuando con la descripción, toca el turno de la grasa, en esta ocasión yo elegí una

grasa de la marca ROSHFRANS, la cual es una grasa fibrosa de bentona reforzada con

antifriccionante, su precio oscila entre los 90 y 100$ mexicanos, diseñada para el

mantenimiento de baleros, para cargas severas. Formulada especialmente para satisfacer

los requerimientos de lubricación de elementos mecánicos operando bajo condiciones

ligeras a moderadas en equipo automotriz, industrial, marino, agrícola y de construcción.

Otras condiciones de servicio incluidas para la aplicación de este producto son ambientes

húmedos o secos, cargas moderadas, altas temperatura. Estas condiciones operativas

incluyen la lubricación de toda clase de rodamientos antifricción y planos, juntas

flexibles, crucetas, juntas generales, pernos de seguridad, y juegos de engranes que no se

lubrican en una caja de aceite.

Esta grasa está normalizada por el instituto Nacional de Grasas lubricantes, para la

determinación de la consistencia o dureza relativa de las grasas. Aunque está normalizada

bajo este instituto, en el envase no se presentan más datos, más que la marca una breve

descripción, y una dirección y teléfono de contacto.

7. Conclusiones y Recomendaciones

Los lubricantes se aplican a sistemas mecánicos con el fin de mejorar el control, por lo

general mediante válvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersión o

salpicado o depósitos centrales y bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican

mediante prensado, presión o bombeo. Para un lubricado eficaz hay que elegir el método

de aplicación más adecuado además de seleccionar un lubricante. La lubricación es un

tema de gran importancia entorno al mantenimiento de las maquinas ya que una correcta

lubricación de las piezas móviles prolonga la vida útil del equipo. Más sin embargo cada

máquina tiene y demanda un aceite de acuerdo a sus condiciones de operación, como se

pudo observar hay una gran varidad de aceites, todos diseñados bajo una norma, la cual

clasifica los aceites en rangos de viscosidad, y grado de temperatura a la cual se mantienen

sus propiedades. Por eso es de gran importancia conocer el significado de los sellos y

siglas presentes en lo envases de los aceites, afín de poder seleccionar el lubricante mejor

adecuado para nuestra maquina o mecanismo. Una mala lubricación trae como

consecuencia un mal funcionamiento de la maquina a la cual se le aplica, ocasionando

daños severos a los mecanismos que dependen de la misma. Como se mencionaba con
anterioridad se tiene que tener una noción completa, del tipo de aceite que usa nuestra

máquina, además de la técnica recomendada para su aplicación, ya que como pudimos

observar en los datos que vienen impresos en la botella de lubricante, viene la

información mas no está detallada, es decir trae los sellos y especificaciones, mas no trae

los significados de cada una, por eso es vital conocer dicho significado, así como también

saber los conceptos básicos más usados dentro de este tema que es la lubricación, hay

que tener bien presentes conceptos como lo son viscosidad, Que es la clasificación SAE,

que establece la norma API, Cual es la diferencia entre un aceite Monogrado y

Multigrado.

En fin yo recomendaría a las empresas fabricantes de grasas y lubricantes incluir un

pequeño instructivo en la parte trasera del líquido, en la que indique la forma correcta

de aplicar dicho lubricante. Ya que este es un factor muy importante y creo no se le ha

brindado la suficiente atención, recordemos que una incorrecta aplicación de los

lubricantes puede llevar al mal funcionamiento del mismo y por consiguiente un mal

funcionamiento en la maquina a la cual se le está aplicando,ocacionando una reacción en

cadena de pérdidas económicas por gastos en reparación y perdida de la calidad del

producto o servicio que proporciona