Desarrollo Computacional

DESARROLLO COMPUTACIONAL PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO DE
COLUMNAS HUECAS PARA PUENTES
SERGIO ANDRÉS ACOSTA ORJUELA

JUAN JOSÉ ARISTIZABAL VIVAS
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA CALI

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL E INDUSTRIAL
SANTIAGO DE CALI
2016
1
DESARROLLO COMPUTACIONAL PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO DE
COLUMNAS HUECAS PARA PUENTES
SERGIO ANDRÉS ACOSTA ORJUELA

JUAN JOSÉ ARISTIZABAL VIVAS
PROYECTO DE GRADO PARA OPTAR POR EL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL
DIRECTOR:
ANDRÉS FELIPE HINCAPIÉ MURGUEITIO
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA CALI

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL E INDUSTRIAL
SANTIAGO DE CALI
2016
2
TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN ............................................................................................................. 10
ABSTRACT ............................................................................................................ 11
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 12
1.1. Objetivos ................................................................................................... 14
1.1.1. Objetivo general ................................................................................. 14
1.1.2. Objetivos específicos ......................................................................... 14
1.2. Justificación .............................................................................................. 15
1.3. Alcance ..................................................................................................... 16
2. MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 17
2.1. Puentes..................................................................................................... 17
2.1.1. Superestructura .................................................................................. 17
2.1.2. Infraestructura .................................................................................... 17
2.1.3. Puentes en voladizos sucesivos......................................................... 18
2.2. Columnas o Pilas en puentes ................................................................... 20
2.3. Cargas ...................................................................................................... 20
2.3.1. Cargas muertas. ................................................................................. 20
2.3.2. Cargas vivas. ..................................................................................... 21
2.3.3. Cargas sísmicas ................................................................................. 23
2.3.4. Cargas de viento ................................................................................ 24
2.3.5. Cargas de construcción ...................................................................... 25
2.3.6. Combinaciones de Carga ................................................................... 26
2.4. Suposiciones de diseño ............................................................................ 29
2.5. Principios y requisitos ............................................................................... 30
2.6. Métodos de diseño ................................................................................... 31
2.6.1. Diseño a flexo-compresión ................................................................. 31
2.6.2. Diseño Biaxial .................................................................................... 33
3. DISEÑO DEL SOFTWARE HSColumn ........................................................... 38
3.1. Visual Basic .............................................................................................. 38
3.2. Variables de entrada ................................................................................. 40
3.2.1. Geometría de la sección .................................................................... 41
3
3.2.2. Propiedades del material .................................................................... 42
3.2.3. Refuerzo de la sección ....................................................................... 44
3.2.4. Chequeo de la esbeltez ...................................................................... 45
3.2.5. Casos de carga del usuario ................................................................ 46
3.3. Resultados y salidas del programa ........................................................... 49
3.3.1. Diagramas de interacción ................................................................... 50
3.3.2. Chequeo diseño biaxial ...................................................................... 52
3.4. Principales variables utilizadas en el software .......................................... 53
3.4.1. Variables geométricas ........................................................................ 53
3.4.2. Series para las áreas de gráficos ....................................................... 53
3.4.3. Variables del material ......................................................................... 54
3.4.4. Factores de reducción ........................................................................ 54
3.4.5. Variables del refuerzo ........................................................................ 54
3.4.6. Variables de esbeltez ......................................................................... 55
3.4.7. Calculo Diagrama de Interacción ....................................................... 55
3.4.8. Diseño biaxial ..................................................................................... 56
3.4.9. Contadores ......................................................................................... 57
3.5. Diagrama de flujo ...................................................................................... 58
3.6. Código Base del Software ........................................................................ 59
4. VALIDACIÓN DE RESULTADOS ................................................................... 64
4.1. Ejemplo 1 .................................................................................................. 64
4.2. Ejemplo 2 .................................................................................................. 68
4.3. Ejemplo 3 .................................................................................................. 72
5. COMPONENTE DE DISEÑO .......................................................................... 77
5.1. Justificación del Puente ............................................................................ 77
5.1.1. Ubicación geográfica .......................................................................... 79
5.1.2. Plano de topográfico del puente ......................................................... 79
5.1.3. Norma de Diseño ............................................................................... 81
5.1.4. Descripción del Puente ...................................................................... 81
5.1.5. Superestructura .................................................................................. 81
5.1.6. Subestructura ..................................................................................... 82
4
5.2. Análisis estructural .................................................................................... 84
5.2.1. Evaluación de Cargas ........................................................................ 84
5.3. Modelo estructural .................................................................................... 92
5.4. Resultados del análisis ........................................................................... 100
5.5. Diseño a flexión ...................................................................................... 101
5.5.1. Análisis de secuencia constructiva ................................................... 103
6. CONCLUSIONES .......................................................................................... 134
7. RECOMENDACIONES PARA FUTURAS INVESTIGACIONES ................... 136
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................. 137
9. ANEXOS ....................................................................................................... 140
9.1. Paso a paso constructivo ........................................................................ 140
9.2. Resultados del diseño biaxial ................................................................. 147
9.2.1. Pila 1 ................................................................................................ 147
9.2.2. Pila 2 ................................................................................................ 169
9.3. Planos de diseño .................................................................................... 192
5
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Pesos unitarios de materiales ................................................................... 21
Tabla 2 Valores de V0 y Z0 para varias condiciones de superficie ........................ 25
Tabla 3 Combinaciones y factores de carga .......................................................... 28
Tabla 4 Factores para cargas permanentes .......................................................... 28
Tabla 5 Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas ................. 31
Tabla 6 Amplificación por carga dinámica ............................................................. 87
Tabla 7 Presiones básicas correspondientes a VB = 160 km/h ............................. 87
Tabla 8. Valores de T y aceleración del espectro de diseño .................................. 90
Tabla 9 Factores de modificación de respuesta - subestructuras .......................... 91
Tabla 10 Fuerzas de diseño para barandas vehiculares ....................................... 92
6
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Modelo 3D puente Valencia. Fuente: Modelación Propia. ....................... 16
Figura 2 Voladizos sucesivos, Vía Buga ................................................................ 18
Figura 3 Lanzavigas. .............................................................................................. 19
Figura 4 Esfuerzos en una pila de un puente . ...................................................... 20
Figura 5. Columna sometida a carga con excentricidades cada vez mayores, .... 32
Figura 6 Diagrama de interacción de una columna................................................ 33
Figura 7 Ejemplo de aplicación carga con excentricidad en el eje X y eje Y. ........ 34
Figura 8 Superficie de falla (Pn, ex, ey) ................................................................. 34
Figura 9 Superficie de falla (1/Pn, ex, ey) .............................................................. 35
Figura 10 Determinación de Pn desde el diagrama de interacción ........................ 36
Figura 11 Contorno de cargas de Bresler .............................................................. 37
Figura 12 Ventana principal del Software HSColumn desarrollado en VB ............. 39
Figura 13 Ingreso de geometría de la sección ....................................................... 41
Figura 14 Área de gráfico con sección transversal de la pila ................................. 42
Figura 15 Listas desplegables de resistencia del concreto y el acero ................... 42
Figura 16 Ejemplo cambio módulo de elasticidad y β1 .......................................... 43
Figura 17 Ingreso de refuerzo de la sección .......................................................... 44
Figura 18. Ventanas de error de cuantía del programa ........................................ 45
Figura 19 Chequeo de esbeltez de la columna ...................................................... 45
Figura 20 Advertencia por Esbeltez de la columna ................................................ 46
Figura 21 Advertencia por esbeltez de las paredes de la sección transversal ....... 46
Figura 22 Ingreso de datos de carga en la columna .............................................. 46
Figura 23 Importar archivos desde Microsoft Excel ............................................... 47
Figura 24 Buscar archivo para importar datos ....................................................... 47
Figura 25 Datos importados desde Excel .............................................................. 48
Figura 26 Datos del usuario graficados. ................................................................ 49
Figura 27 Diagramas de interacción del software .................................................. 50
Figura 28 Teorema de Whitney.............................................................................. 51
Figura 29 Variación de phi (Φ) ............................................................................... 51
Figura 30 Chequeo diseño biaxial.......................................................................... 52
Figura 31 Sección transversal en SAP2000, ejemplo 1 ......................................... 64
Figura 32 Diagramas de interacción nominal y de diseño eje X, SAP2000, ejemplo
1 ............................................................................................................................. 65
Figura 33 Diagramas de interacción nominal y de diseño eje Y, SAP2000, ejemplo
1 ............................................................................................................................. 66
Figura 34 Diseño en el software HSColumn, ejemplo 1 ......................................... 67
Figura 35 Comparación de los diagramas de interacción para la sección del
ejemplo 1 ............................................................................................................... 68
7
Figura 37 Diagramas de interacción nominal y de diseño eje X, SAP2000, ejemplo
2 ............................................................................................................................. 69
Figura 38 Diagramas de interacción nominal y de diseño, eje Y, SAP2000, ejemplo
2 ............................................................................................................................. 70
ejemplo 2 ............................................................................................................... 71
Figura 42 Diagramas de interacción nominal y de diseño eje x, SAP2000, ejemplo
3 ............................................................................................................................. 73
Figura 43 Diagramas de interacción nominal y de diseño eje y, SAP2000, ejemplo
3 ............................................................................................................................. 74
ejemplo 3 ............................................................................................................... 75
Figura 46 Transporte de vehículos pesados a través de planchones.. .................. 78
Figura 47. Planchón de transporte, ....................................................................... 78
Figura 48. Ubicación del municipio de valencia y el Puente Valencia, .................. 79
Figura 49. Sección longitudinal Puente Valencia ................................................... 82
Figura 50. Vista en planta ...................................................................................... 82
Figura 51. Sección del cajón unicelular sobre estribo y mitad de luz central ......... 82
Figura 52. Corte de sección en apoyo 1 ................................................................ 83
Figura 53. Voladizos Tramo Izquierdo ................................................................... 83
Figura 54. Voladizos Tramos Derecho................................................................... 83
Figura 55. Baranda, Andén y Asfalto ..................................................................... 85
Figura 56 Espectro de aceleraciones de diseño para 5% de amortiguamiento ..... 89
Figura 57. Espectro de Diseño............................................................................... 89
Figura 58 Fuerzas de diseño en una baranda metálica, ubicación en altura y
longitud de distribución horizontal .......................................................................... 92
Figura 59. Vista 3D del modelo. ............................................................................. 93
Figura 60. Vista Longitudinal 3D ............................................................................ 93
Figura 61. Vista Transversal .................................................................................. 93
Figura 62. Vista en planta ...................................................................................... 93
Figura 63. Carriles de Diseño ................................................................................ 94
Figura 64. Peso de los andenes peatonales .......................................................... 94
Figura 65. Peso del asfalto .................................................................................... 95
Figura 66. Carga Baranda Metálica ....................................................................... 95
Figura 67. Camión de Diseño y 33% de Impacto ................................................... 96
Figura 68. Cargas de viento horizontal y vertical ................................................... 97
Figura 69. Viento sobre carga viva, momento longitudinal .................................... 97
Figura 70. Carga peatonal sobre andenes ............................................................. 98
8
Figura 71. Carga aplicada en construcción por etapas de voladizos sucesivos .... 98
Figura 72. Retracción de Fraguado y Flujo Plástico en Concreto 4000 psi ........... 99
Figura 73. Carga de colisión de baranda y momento actuante .............................. 99
Figura 74. Combinaciones de carga .................................................................... 100
Figura 75. Estructura deformada debido a carga muerta ..................................... 101
Figura 76. Fuerzas axiales en pilas, construcción paso a paso ........................... 101
Figura 77. Diagrama de interacción con el refuerzo y sección planteada en el
primer diseño ....................................................................................................... 102
Figura 78. Fuerzas Pila 1 del análisis estructural................................................. 102
Figura 79. Fuerzas Pila 2 del análisis estructural................................................. 103
Figura 80. Ejemplo de carro de avance ............................................................... 104
Figura 81. Representación del Carro de Avance ................................................. 105
Figura 82 Construcción dovela 1 ......................................................................... 106
Figura 91 Construcción dovela 10 ....................................................................... 124
Figura 94 Construcción dovela de cierre ............................................................. 130
Figura 95. Diseño Pila 1 ....................................................................................... 132
Figura 96. Diseño Pila 2 ....................................................................................... 133
9
RESUMEN
El presente trabajo de grado tiene como objetivo principal el desarrollo de un

software para computador, que diseña y analiza las pilas huecas rectangulares para
puentes en voladizos sucesivos, basado en el Código Colombiano de Puentes del
2014 (CCP-14)
Esta investigación contempla las cargas a las que están sometidos los puentes, al
igual que la forma como se deben usar y recomendaciones para calcularse según
el código. También se tienen en cuenta los métodos de diseño que se utilizan
normalmente en el diseño a flexión de columnas, buscando que se obtenga un
diseño seguro y óptimo en cuanto a la sección utilizada.
El software se basa principalmente en dos métodos de diseño. El primero, el más

común en columnas, el diseño a flexo-compresión, en donde se obtienen los
diagramas de interacción de la columna para los ejes X y Y por separado. El
segundo, un diseño biaxial basado en el método de cargas recíprocas de Bresler,
en donde se chequea la columna en ambas direcciones utilizando los dos diagramas
encontrados en la primera parte. Para realizar estos diseños, el programa parte de
conocer las dimensiones de la pila, la cantidad de refuerzo, y las cargas a la que
será sometida.
Con el software finalizado, se realiza el análisis de varias columnas con secciones

y refuerzos distintos utilizando un programa de análisis estructural mediante
elementos finitos (SAP2000), igualmente con las mismas dimensiones y refuerzo
se realiza el cálculo con el software desarrollado. Esto se realiza con el fin de validar
los resultados con un programa mundialmente reconocido por su confiabilidad.
Finalmente, teniendo el software desarrollado, se procede a realizar un diseño de

las pilas huecas del puente Valencia en el departamento de Córdoba, Colombia.
Siguiendo las directrices ABET establecidas por la institución, se desarrolla como
componente de diseño del trabajo de grado. Para esto se obtienen la información
del proyecto necesaria para realizar el modelo estructural, proporcionado por la
empresa HINCACOM S.A.S.
Palabras claves: Puentes, Pilas huecas, Diseño a flexo-compresión, Diseño biaxial.
10
ABSTRACT
This research aims to the development of a computer software which designs and
analyzes the rectangular hollow piles for cantilever bridges, based on the Bridges
Colombian Code (CPC-14)
This review provides the loads a bridge is subjected to, the way it should be used,
and recommendations to calculate them according to the code CCP-14. It also takes
into account design methods that are commonly used in the design of flexural
columns, seeking a safe and optimal design for the utilized section.
The software is based on two design methods. First, the most common in columns,
the flexo-compression design, where interaction diagrams of the column for X and Y
axis are obtained separately. The second, a biaxial design based on the Breler’s
reciprocal loads method, where the column is checked in both directions using two
diagrams found in the first part. To obtain these designs, the program uses the
geometry of the section, the reinforcement, and loads is submitted to.
An analysis is conducted for various section columns and reinforcements using a
program of structural finite element analysis (SAP2000), and compared with the
software develope. This is done in order to validate the results with a program
recognized worldwide for its reliability.
Finally, the design is done for the hollow bridge piles in Valencia in the department
of Cordoba, Colombia. Following the ABET guidelines established by the institution,
it is developed as a component of design. For this project information was obtained,
for the structural model, by the company HINCACOM S.A.S.
11
1. INTRODUCCIÓN
La universidad politécnica de Valencia afirma que los primeros puentes

antropológicos se construyeron mediante la implementación de elementos naturales
simples, como troncos paralelos sobre un arroyo o unas piedras dispuestas en
un río. Estos primeros puentes seguramente serían una combinación de rocas
apiladas como pilares sosteniendo los maderos que funcionaban como tableros.
La civilización romana fue la primera cultura en construir puentes de forma

generalizada. La necesidad de tener una red de calzadas bien comunicada y fija
hizo que los ingenieros romanos construyeran una gran cantidad de puentes para
salvar los ríos y valles que debían atravesar; en la antigua Roma, las personas
desarrollaron la cimentación de un puente bajo el agua mediante cajones de madera
de dobles paredes, llenos de hormigón, o con gruesos bloques.
En los puentes de más de un arco recurrían a estrechar las vías de agua mediante
pilotes muy gruesos o represas. Los pilares estaban formados por grandes bloques,
que producían una disminución de la luz de los vanos, lo que era causa de
hundimientos debido al aumento de la velocidad del agua, esto en cuanto a puentes
que iban a estar sometidos a corrientes de agua constantes durante un tiempo
indefinido.
Se evidencia que a lo largo de la historia, el desarrollo de una sociedad ha tenido

una estrecha relación con el desarrollo en sus obras civiles, principalmente los
puentes. Un puente es una estructura que permite salvar un accidente geográfico
como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo
de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye;
facilitando la movilidad, el diseño de puentes debe por lo tanto ser exhaustivo en
todos los elementos que lo componen, pues un fallo podría ocasionar colapso en la
estructura y detener la economía y el transporte de una zona entera. (Colprensa,
2014)
Un puente está compuesto principalmente por dos grandes partes: La

superestructura y la infraestructura. La superestructura se compone principalmente
de las vigas y la losa del puente. La infraestructura, está compuesta por los
elementos que soportan la superestructura, entre los que está la cimentación y las
pilas.
12
Estas últimas son las encargadas de resistir permanentemente las cargas muertas
y vivas, al igual que las cargas de viento actuantes y en algunos casos especiales,
cargas de agua. Las pilas se caracterizan también por ser uno de los elementos
principales en resistir las cargas ejercidas por los movimientos sísmicos y evitar que
la estructura colapse ante un sismo de gran magnitud. (CCP – 14,2014).
Las pilas huecas son estructuras utilizadas en puentes para reducir materiales y
costos, pues reemplazan las convencionales que son macizas. El problema de estas
es que al tener menor sección transversal son más susceptibles al efecto de cargas
sísmicas que las pilas convencionales macizas, lo que requiere que se realice un
análisis más detallado de la disposición del refuerzo del elemento y la cuantía de
acero necesaria.
El desarrollo tecnológico facilita muchos procesos en la vida diaria, y esto no es

ajeno al ejercicio de la ingeniería civil, por lo que actualmente se cuenta con
programas para el cálculo y diseño de estructuras que ayudan diariamente a la
ejecución del trabajo como ingeniero, entre muchos otros, que permiten obtener
resultados con mayor rapidez que realizando cálculos a mano, y que además son
confiables, pues permiten representar de la mejor manera real posible, las
características de los elementos que se están evaluando.
Con este trabajo de grado se busca obtener una herramienta computacional basada
en las disposiciones presentes del Código Colombiano de Puentes (CCP-14) y en
conceptos propios del diseño estructural, con el cual se pueda definir un diseño
óptimo y confiable para una pila hueca que resista las cargas producidas por la
superestructura calculada de un puente. Este procedimiento, se realizará con el
software Visual Basic, un lenguaje de programación de alto nivel, que permite el
manejo rápido y fácil de códigos para la realización del proyecto.
13
1.1. Objetivos
A continuación se presentan los objetivos planteados para desarrollar el proyecto

de grado
1.1.1. Objetivo general
Diseñar un software para el análisis y diseño de columnas huecas de diferentes

tipos para puentes, basados en la Norma Colombiana de diseño de puentes (CCP-
14).
1.1.2. Objetivos específicos
 Determinar el lenguaje de programación más apropiado para el diseño del

software.
 Definir las entradas y salidas necesarias para obtener un diseño completo.
 Implementar la teoría de diseño de pilas huecas con sección rectangular
hueca.
 Validar los resultados del modelo desarrollado
 Realizar el modelo computacional del Puente Valencia – Rio Sinú mediante
voladizos sucesivos para obtener las cargas estructurales.
 Diseñar las pilas huecas del Puente Valencia – Rio Sinú mediante la
implementación del desarrollo computacional con las cargas obtenidas del
modelo computacional.
 Presentar los planos constructivos de las pilas huecas del diseño obtenido.
14
1.2. Justificación
Colombia cuenta con conexión a los dos océanos, Pacifico y Atlántico y así mismo
con grandes puertos en cada uno de estos cuerpos de agua, Buenaventura,
Cartagena, Santa Marta y Barranquilla, lo que se traduce como un importante
potencial para la economía de país. Por lo tanto la mercancía que se exporta e
importa requiere tiempos de entrega oportunos, lo cual exige calidad de las
carreteras. Sin embargo el país refleja un déficit significativo a nivel vial comparado
con otros países, teniendo graves consecuencias e impactos causados por
imprevistos y efectos secundarios del estado actual de las carreteras y la poca
tecnología implementada para la realización y mantenimiento de las mismas. Este
atraso en infraestructura vial afecta principalmente el transporte de bienes, el
acceso a regiones alejadas y la presencia del Estado en las mismas.
Para mitigar este atraso, Colombia se ha dado la tarea de implementar uno de los
programas de infraestructura vial más ambiciosos en la historia, la Cuarta
Generación (4G) de Concesiones Viales de Colombia. Este proyecto consiste en la
construcción de más de 8,000 km en carreteras, 159 túneles y una inversión de $47
billones de pesos que planea impulsar al país tanto competitiva como
económicamente en cuanto a costos y tiempos de transporte desde los principales
puntos de exportación del país. Por lo tanto, cerrar la brecha en infraestructura de
transporte requerirá de grandes esfuerzos. (El Tiempo, 2016)
Cabe resaltar que esta tendencia ha cambiado durante los últimos años gracias a
los avances tecnológicos. Por este motivo los ingenieros encargados de realizar los
diseños de las nuevas carreteras del país deben contar con las herramientas
computacionales necesarias y suficientes para optimizar tiempos y disminuir costos
en los diseños, permitiendo que se lleven a cabo la construcción de estructuras que
cumplan con los requisitos de las diferentes normas de diseño Colombiano.
Entre estas normas, se debe tener en cuenta el Código Colombiano de Puentes, el

cual aún no está completamente implementado pues se siguen utilizando los
métodos tradicionales del Código de 1995, los cuales además de no tener en cuenta
todos los parámetros y cargas actuales, presentan diseños con costos elevados y
alto gasto de materiales, lo cual no es óptimo para la construcción. (Portafolio, 2013)
Para el desarrollo de esta investigación se recopiló información referente a pilas

huecas rectangulares en puentes, principalmente aquellos construidos mediante
voladizos sucesivos. Estos permiten salvar luces mayores que un puente tradicional
y no son afectados por las interferencias que representan los elementos bajo el
puente, lo que garantiza una rápida construcción y reduces los impactos sociales y
15
ambientales que estos provocan. Las losas de estos tipos de puente se pueden
realizar in situ mediante el uso de carro de avance o plataformas autodeslizantes; o
con losas prefabricadas mediante el uso de lanzavigas, Estos equipos deben ser
considerados como cargas de construcción para el puente
1.3. Alcance
El presente trabajo plantea obtener un software que permita realizar un diseño de

pilas rectangulares huecas para puentes que con unas condiciones iniciales (cargas
soportadas y tipo de sección, entre otros) realice un diseño confiable y verídico de
la columna con sección hueca.
Para realizarlo se tendrán a disposición los métodos de diseños convencionales de

columnas rectangulares (flexo-compresión y biaxial), así como disposiciones
presentes en las normas de diseño que rigen en Colombia, teniendo énfasis en el
Código Colombiano de puentes, implementado en el año 2014.
Con el software finalizado y como componente de diseño del trabajo de grado, se

realizará el diseño del puente Valencia, en el municipio de Valencia, Córdoba. Con
información suministrada por la empresa HINCACOM S.A.S., se realizará el
modelamiento estructural del puente, teniendo en cuenta carga muerta, carga viva,
carga de viento, sismo y construcción, en el software CSiBridge, para obtener las
fuerzas actuantes en las pilas y proceder al diseño de la misma con el software.
Figura 1 Modelo 3D puente Valencia. Fuente: Modelación Propia.
16
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Puentes
(Landin, 2013)
Los puentes son estructuras construidas con trazados por encima de la superficie
para superar diversas barreras, facilitando el transporte de mercancía y pasajeros.
Según el uso pueden ser viaductos, los cuales son para transporte vehicular, ductos,
para agua, gas, hidrocarburos, energía o fibras; o pasarela, que son los puentes
para uso peatonal.
Independientemente del tipo, los puentes se dividen en 2 partes. La superestructura,

que es la parte superior del puente y la infraestructura, que son los apoyos en los
que se soporta el puente. (Landin, 2013)
2.1.1. Superestructura
Es la parte superior del puente, conformada por el tablero y las vigas, encargada de
soportar directamente las cargas dinámicas producidas por el uso de los puentes y
transmitirlas a las pilas.
Las partes que la componen se pueden dividir en principales y secundarias, las

principales son la losa, las vigas y la estructura metálica si tiene, y secundarias son
aquellos elementos que no soportan las cargas del puente, como las barandas, las
calzadas y riostras para mantener la estructura en posición.
2.1.2. Infraestructura
Es la parte inferior del puente, compuesta por los apoyos del mismo, los cuales son
el principal objeto de estudio de este trabajo de grado. Hay distintos tipos de apoyos,
entre los que resaltan las pilas, estribos y la cimentación del puente.
Las pilas son las encargadas de transmitir las cargas horizontales y verticales
provenientes de la superestructura hacia la cimentación, estas funcionan como
soportes intermedios. En los extremos se ubican los estribos, que cumplen la misma
función de las pilas, en caso de estar en contacto con el terreno funcionan también
como muros de contención. (Calle, 2014).
17
2.1.3. Puentes en voladizos sucesivos
(Gerardino, 2011)
Para el diseño de un puente se debe definir desde el comienzo el método

constructivo, pues de este depende el tipo de cargas de construcción que se van a
presentar y que la estructura debe soportar. En la actualidad existen diferentes
métodos constructivos para puentes, uno de los más usados es la construcción
mediante voladizos sucesivos por sus ventajas respecto a otros. Estas ventajas son,
entre otras, que pueden alcanzar grandes luces, no dependen de las condiciones
en la parte inferior para la instalación de maquinaria y tienen tiempos de
construcción menores. (Gerardino, 2011)
Hay dos maneras en la que se puede realizar la construcción de un puente mediante

voladizos sucesivos: la primera con losas fundidas in situ y la segunda con losas
prefabricadas.
Voladizos sucesivos con losas fundidas in situ
Este método consiste en la construcción equilibrada a cada lado de la pila, con
tramos de losa construyéndose a partir del anterior. Para esto se utilizan formaletas
autodeslizantes, también conocidas como carros de avance, los cuales se apoyan
en las dovelas construidas y van avanzando en forma de “T” para equilibrar los
esfuerzos y momentos producidos.
Figura 2 Voladizos sucesivos, Vía Buga-Buenaventura Fuente:blog.360gradosenconcreto.com
18
En la formaleta se organizan los aceros de refuerzo de acuerdo a la distribución del
diseño y se realiza el vaciado del concreto. Para garantizar que se realicen los
procesos de acuerdo a los tiempos programados, el concreto debe tener aditivos
que le permitan alcanzar su resistencia en poco tiempo. Cuando esto ocurre, la
formaleta se desprende de la losa recién fundida y avanza, anclándose a la misma,
para repetir el proceso.
Voladizos sucesivos con losas prefabricadas
Este método tiene los mismos principios que las losas fundidas in situ, la diferencia
radica en que las vigas que soportan la losa son prefabricadas y se utilizan
lanzavigas. Estas máquinas se anclan a la dovela anterior y transportan la siguiente
para anclarla. Este proceso es más rápido que fundir in situ pero necesita
maquinaria especializada, pues transporta vigas de grandes dimensiones.
Figura 3 Lanzavigas. Fuente: Procedimientos de construcción, Universitat Politécnica de Valencia
Cuando se tienen luces muy grandes este método resulta más eficaz en términos
de tiempos de ejecución, economía y calidad que las losas fundidas in situ tal como
dice Gerardino (2011), sin embargo hay que tener en cuenta que requiere mayor
planeación y disposición de los equipos para realizarse.
19
2.2. Columnas o Pilas en puentes
Las columnas, como se mencionó en la infraestructura, son las encargadas de

soportar y transmitir las cargas producidas por el uso del puente y provenientes de
la superestructura. Estás se comportan como una columna, por lo que se deben
diseñar y construir teniendo en cuenta flexión y flexo-compresión producido por
varias cargas y combinaciones, y con los métodos constructivos adecuados para
que la columna sea el apoyo que necesita el puente, respectivamente. (Navarro,
1998)
Figura 4 Esfuerzos en una pila de un puente fuente: Seismic design and retrofit of bridges (1996).
2.3. Cargas
(CCP-14, 2014)
Para un análisis estructural es fundamental conocer las cargas que se le aplicaran
a la estructura, en este caso la pila de un puente, provenientes de la
superestructura. Estas pueden ser constantes en toda su vida útil, como las cargas
muertas, vivas y empujes de suelo, o dependientes de algún evento específico,
como las cargas sísmicas, de viento e hidrostáticas, principalmente. Adicional, se
tienen las cargas que deben soportar durante la etapa de construcción, generada
por los equipos utilizados.
2.3.1. Cargas muertas.
Son aquellas que están permanentes en la estructura, provenientes del peso propio
de los elementos estructurales o arquitectónicos presentes, y se estima de acuerdo
a los pesos unitarios de los materiales de cada elemento.
20
En el caso de los puentes, es el peso propio de cada uno de los elementos
mencionados anteriormente, que componen la superestructura y la infraestructura
del mismo.
En el Código Colombiano de Puentes, en el capítulo 3.5.1. se muestra lo siguiente:
3.5.1 — Cargas muertas: DC, DW y EV — La carga muerta debe incluir el

peso de todos los componentes, y sus aditamentos, de la estructura, de los
servicios públicos adheridos a ésta, de los recubrimientos del suelo,
pavimentos, de los recubrimientos futuros, y de los ensanchamientos
proyectados.
A falta de información más precisa, pueden utilizarse como carga muerta los
pesos unitarios especificados en la Tabla 3.5.1-1.
Tabla 1 Pesos unitarios de materiales
Fuente: Tabla 3.5.1-1 Código Colombiano de Puentes
2.3.2. Cargas vivas.
Son aquellas que no son estáticas en la estructura, porque varían de posición o

magnitud, y dependen del uso de la estructura. En estas cargas se debe tener en
cuenta los valores máximos que se espera que ocurran en el uso de la estructura.
En el caso de los puentes, son aquellas generadas por vehículos o personas que
21
transiten por él, o por acumulación de materiales sobre este, por lo que el caso
crítico se debe a un puente completamente ocupado por vehículos o personas
según su uso.
Al ser cargas que dependen del paso de vehículos o personas, pueden presentar
un impacto debido a los movimientos o rapidez de la aplicación de las cargas.
En el Código Colombiano de Puentes, las cargas vivas se dividen principalmente,

en las cargas vehiculares y peatonales, y se definen los parámetros a tener en
cuenta para definir correctamente la magnitud de las cargas.
Se tiene en el Código Colombiano de puentes, la siguiente consideración para la

carga viva vehicular de diseño:
3.6.1.2 — Carga Viva Vehicular de Diseño
3.6.1.2.1 — General — La carga viva vehicular en las calzadas del puente o

en estructuras incidentales, designada como CC-14, debe consistir en una
combinación de:
o Camión o tándem de diseño, y

o Carga de carril de diseño.
Cada carril de diseño bajo consideración debe estar ocupado por el camión
o por el tándem de diseño, coincidente con la carga de carril, donde sea
aplicable, excepto como se modifica en el Artículo 3.6.1.3.1.
Debe suponerse que las cargas ocupan 3.0 m transversalmente dentro del
carril de diseño.
Para esto se tiene en cuenta el diseño del pavimento, en el que se tengan en cuenta
estos factores, para saber la magnitud de la carga viva que se espera que soporte
el puente durante su vida útil. Y para las cargas peatonales, se tienen las siguientes
consideraciones
3.6.1.6 — Cargas Peatonales — Debe aplicarse una carga peatonal de 3.6

kN/m² a todas las aceras de más de 600 mm de ancho considerada
simultáneamente con la carga vehicular de diseño en el carril para vehículos.
Donde los vehículos puedan montarse en la acera, no debe considerarse la
carga peatonal de la acera al mismo tiempo. Si en un futuro la acera puede
quitarse, se deben aplicar las cargas vivas vehiculares a 300 mm del borde
del tablero para el diseño de su proyección, y a 600 mm del borde del tablero
para el diseño de los demás componentes. No se debe considerar que la
22
carga peatonal actúe al mismo tiempo que la de vehículos. No se necesita
considerar la amplificación por carga dinámica para vehículos.
Los puentes exclusivos para peatones, tráfico ecuestre, vehículos livianos de

mantenimiento, y/o tráfico de bicicletas deberían diseñarse de acuerdo con
LRFD Guide Specifications for the Design of Pedestrian Bridges de la
AASHTO.
2.3.3. Cargas sísmicas
Son aquellas a las que se somete la estructura cuando ocurre un evento sísmico.
Cuando se genera movimiento en el suelo de cimentación, la estructura se moverá

por efecto de cargas dinámicas, que pueden en algunos casos ocasionar el colapso
de la estructura. En estos casos, características de la estructura como la rigidez y
la capacidad de disipación de energía son de alta importancia.
Para el diseño de cargas sísmicas, en el Código Colombiano de Puentes, se tienen

las siguientes generalidades
3.10.1 — Generalidades — Los puentes deben diseñarse para que tengan

una baja probabilidad de colapso pero se admite que puedan sufrir daño
significativo e interrupción del servicio cuando se sometan a movimientos
sísmicos del terreno que tengan el siete por ciento (7%) de probabilidad de
ser excedidos en 75 años, equivalente aproximadamente a mil años de
período de retorno promedio y puede requerirse un reemplazo parcial o total
del puente. Pueden usarse mayores niveles de amenaza sísmica si así lo
requiere la entidad contratante del diseño y construcción del puente, o a
quien revierta el puente cuando hace parte de un sistema de concesión.
3.10.2 — Amenaza Sísmica — La amenaza sísmica en el sitio del puente

debe describirse por medio del espectro de aceleraciones para el sitio y los
factores de sitio correspondientes al tipo de perfil de suelo en el sitio.
El espectro de aceleraciones debe determinarse usando el Procedimiento

General especificado en 3.10.2.1 o el Procedimiento Particular de Sitio
especificado en 3.10.2.2.
Debe usarse el Procedimiento Particular de Sitio si existe cualquiera de las

condiciones siguientes:
o • El sitio está ubicado más cerca de una distancia de 10 km de una

falla activa,
23
o • El sitio se clasifica como Perfil de Sitio Tipo F (Véase 3.10.3.1),
o • Se esperan sismos de larga duración en la región,
o • La importancia del puente es tal que debe considerarse una
probabilidad de excedencia más baja para el sismo de diseño (y por
ende un periodo de retorno promedio más largo).
Si se usan acelerogramas para caracterizar los efectos del sismo de diseño

para el sitio, éstos deben determinarse de acuerdo con 4.7.4.3.4b.
2.3.4. Cargas de viento
Son las cargas horizontales a las que se somete la estructura, por acción del viento.
Estas cargas dependen de la velocidad y la dirección del viento en un momento
determinado. En los puentes se debe calcular con rigurosidad, pues es una carga
que afecta la estructura, dadas las condiciones a las que normalmente están
expuestas.
En el Código Colombiano de puentes, para las cargas de viento se tienen los

siguientes parámetros, y en este capítulo del código, se encuentra todo lo que se
debe tener en cuenta para el diseño sísmico
3.8.1.1 — General — Debe asumirse que las presiones especificadas aquí

son causadas por una velocidad de viento básica de diseño, B V, de160 km/h.
La carga de viento se debe suponer uniformemente distribuida sobre el área
expuesta al viento. El área expuesta debe ser la suma de las áreas de todos
los componentes, como se ven en una vista en alzada perpendicular a la
dirección supuesta del viento, incluyendo el sistema de piso, las barandillas,
y las barreras de sonido. Debe variarse esta dirección para determinar las
fuerzas extremas en la estructura o en sus componentes. Pueden ser
despreciadas en el análisis las áreas que no contribuyen al efecto extremo
bajo consideración.
Para puentes o partes de puentes y barreras de sonido a más de 10000 mm

por encima del nivel del terreno o del agua, la velocidad de diseño del viento,
VDZ, debería ajustarse como sigue:
𝑉 𝑍
𝑉𝐷𝑍 = 2.5𝑉0 ( 𝑉10 ) ln⁡(𝑍 ) Ecuación 1
𝐵 0
Donde:
VDZ = Velocidad del viento de diseño a la elevación, Z (km/h)
24
V30 = velocidad del viento a 10000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de
diseño del agua (km/h)
VB = Velocidad básica del viento de 160 km/h a 10000 mm de altura, que generan
las presiones de diseño especificadas en los Artículos 3.8.1.2.1 y 3.8.1.2.2
Z = Altura de la estructura a la cual se calculan las cargas de viento medida desde

el nivel del terreno, o desde el nivel del agua, > 10000 mm
Vo = Velocidad de fricción, característica meteorológica del viento tomada como se

especifica en la Tabla 3.8.1.1-1, para varias características de la superficie contra el
viento (km/h)
Zo = Longitud de fricción del fetch o campo de viento aguas arriba, una característica
del viento tomada como se especifica en la Tabla 3.8.1.1-1 (mm)
Tabla 2 Valores de V0 y Z0 para varias condiciones de superficie
Fuente: Tabla 3.8.1.1-1 Código Colombiano de Puentes.
Para puentes usuales, con vanos no mayores a 38m, y altura máxima de 10m puede
usarse la siguiente carga como componente de viento sobre carga viva y deben
aplicarse simultáneamente
- 1,46kN/m, transversal - 0,58 kN/m, longitudinal
2.3.5. Cargas de construcción
Durante el proceso de construcción, las pilas deben soportar también el peso de la

maquinaria y los equipos presentes, además de los materiales que se estén usando,
por lo que es una carga que debe tenerse en cuenta para el diseño de las pilas.
En el Código Colombiano de Puentes, se tiene lo siguiente:
5.14.2.3.2 — Cargas durante la construcción —
Las cargas y condiciones constructivas supuestas en el diseño y que

determinan las dimensiones de las secciones, deflexiones y requisitos de
refuerzo y/o pretensado deben indicarse en los documentos contractuales
como máximos admisibles. Además de las cargas de montaje, cualquier
25
apoyo o restricción temporal requerida deben definirse en términos de
magnitud o incluir como parte del diseño.
Deben especificarse las fuerzas de cierre admisibles causadas por la

corrección de desviaciones. Debe considerarse debidamente los efectos de
cualquier variación del esquema estructural estático durante la construcción
y la colocación, modificación o retiro de los apoyos temporales para equipos
especiales, teniendo en cuenta las solicitaciones residuales, deformaciones
y cualquier solicitación inducida por las deformaciones.
2.3.6. Combinaciones de Carga
Las combinaciones de carga representan las solicitaciones que tendrá la estructura

durante su vida útil como una sumatoria de cargas mayoradas, ya que esta no está
bajo el efecto de cada carga por separado, sino que está sometida por la interacción
de varias cargas actuando al mismo tiempo.
En el caso de los puentes, y según el Código Colombiano de Puentes CCP-14 se

tiene lo siguiente para las combinaciones de carga:
3.4.1 — Factores de Carga y Combinaciones de carga
— La solicitación total mayorada debe tomarse como:
𝑄 = ∑ 𝜂𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖 Ecuación 2
donde:
i = modificador de carga especificado en el Artículo 1.3.2
Qi = solicitaciones de las cargas especificadas en esta norma.
i= factores de carga especificados en las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2
Los componentes y las conexiones del puente deben satisfacer la Ec. 1.3.2.1-1
para las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas mayoradas como
se especifique en cada uno de los siguientes estados límite:
 Resistencia I — Combinación básica de cargas relacionada con el uso
vehicular normal del puente sin viento.
 Resistencia II — Combinación de cargas relacionada con el uso del
puente con vehículos especiales de diseño especificados por el
Propietario, con vehículos de evaluación con permiso, o ambos, sin
viento.
 Resistencia III — Combinación de carga relacionada con la exposición
del puente a vientos con velocidades en exceso de 90 km/h.
 Resistencia IV — Combinación de carga relacionada con los efectos de
relaciones muy altas de carga muerta sobre carga viva.
26
 Resistencia V — Combinación de carga relacionada con el uso vehicular
normal del puente con vientos de 90 km/h de velocidad.
 Evento Extremo I — Combinación de carga que incluye sismo. El factor
de carga para carga viva 𝛾𝐸𝑄, debe determinarse para cada proyecto
específico.
 Evento Extremo II — Combinación de cargas de, colisión de
embarcaciones y vehículos, inundaciones de verificación, y ciertos
eventos hidráulicos con una carga viva reducida diferente a aquella que
hace parte de la carga de colisión vehicular, CT . Los casos de
inundaciones de verificación no deben combinarse con BL ,CV , CT o IC
.
 Servicio I — Combinación de carga relacionada con la operación normal
de uso del puente con un viento de 90 km/h y con todas las cargas
tomadas en sus valores nominales. También relacionada con control de
deflexiones en estructuras metálicas enterradas, revestimientos de
túneles, y tubería termoplástica, para control del ancho de fisura en
estructuras de concreto reforzado, y para análisis transversal relacionado
con tracción en vigas de concreto por segmentos. Esta combinación de
carga también debe utilizarse para la investigación de la estabilidad de
taludes.
 Servicio II — Combinación de carga para controlar fluencia de
estructuras de acero y deslizamiento de conexiones a deslizamiento
critico debido a carga viva vehicular.
 Servicio III — Combinación de carga para análisis longitudinal
relacionado con tracción en superestructuras de concreto preesforzado
con el objetivo de control de fisuras y de la tracción principal en las almas
de vigas de concreto por segmentos.
 Servicio IV — Combinación de carga relacionada solamente con tracción
en columnas de concreto preesforzado con el objetivo de control de
fisuras.
 Fatiga I — Combinación de carga para fatiga y fractura relacionada con
vida útil de fatiga inducida por carga infinita.
 Fatiga II — Combinación de fatiga y fractura relacionada con vida útil
inducida por carga finita.
27
Tabla 3 Combinaciones y factores de carga
Tabla 4 Factores para cargas permanentes
28
2.4. Suposiciones de diseño
La resistencia nominal se debe hallar con base en las siguientes hipótesis de diseño,
tomadas del ACI 318S-11 y los requerimientos del Código Colombiano de puentes
y la NSR-10:
 Las deformaciones unitarias en el acero de refuerzo y en el concreto deben

suponerse directamente proporcionales al eje neutro. Para esto es necesario
que se cumplan dos condiciones adicionales:
o Las secciones planas normales al eje de flexión permanecen planas
luego de la flexión
o La deformación unitaria de la barra de acero de refuerzo es la misma
que la del concreto a su alrededor porque se supone una adherencia
perfecta
 La máxima deformación unitaria del concreto a compresión se supone igual
a 0.003.
 El esfuerzo en el acero de refuerzo cuando sea menor que fy debe tomarse
como Es veces la deformación unitaria del acero. Cuando sea mayor, debe
considerarse igual a fy e independiente de la deformación unitaria.
 La resistencia a la tracción del concreto no debe considerarse en los cálculos
de los elementos de concreto sometido a flexión y a carga axial, a menos que
cumpla los requisitos de Concreto Preesforzado.
 La relación entre la distribución de esfuerzos de compresión en el concreto y
la deformación unitaria se debe suponer rectangular (bloque de esfuerzos),
trapezoidal, parabólica o de cualquier otra forma que de origen a una
predicción de las resistencia que coincida con los resultados de ensayos
representativos
 . Un esfuerzo en el concreto de 0.85f’c uniformemente distribuido en una
zona de compresión equivalente, limitada por los bordes de la sección
trasversal del elemento y por una línea recta paralela al eje neutro, a una
distancia α = β1 x c de la fibra de deformación unitaria máxima en
compresión.
 La distancia desde la fibra de deformación unitaria máxima en compresión al
eje neutro, c, se debe medir en dirección perpendicular al eje neutro.
 Para f’c entre 17 y 28 MPa, el factor β1 se debe tomar como 0.85. Para f’c
superior a 28 MPa, β1 se debe disminuir en forma lineal a razón de 0.05 por
cada 7 MPa de aumento sobre 28 MPa, sin embargo, β1 no debe ser menor
de 0.65
29
2.5. Principios y requisitos
(CCP-14, 2014), (NSR-10, 2010)
 El diseño de las secciones transversales sometidas a cargas de flexión, o

cargas axiales, o a la combinación de ambas (flexo-compresión) debe
basarse en el equilibrio y la compatibilidad de deformaciones, utilizando la
hipótesis de C.10.2
 La condición de deformación balanceada existe en una sección transversal
cuando el refuerzo en tracción alcanza la deformación unitaria
correspondiente a fy al mismo tiempo que el concreto en compresión alcanza
su deformación unitaria ultima supuesta de 0.003.
 Las secciones se denominan controladas por compresión si la deformación
unitaria neta de tracción en el acero extremo en tracción, εt, es igual o menor
que el límite de deformación unitaria controlada por compresión cuando el
concreto en compresión alcanza su límite de deformación supuesto de 0.003.
El límite de deformación unitaria controlada por compresión es la
deformación unitaria neta de tracción del refuerzo en condiciones de
deformación unitaria balanceada. Para refuerzo Grado 420, y para todos los
refuerzos preesforzados, se permite fijar el límite de deformación unitaria
controlada por compresión en 0.002.
 La resistencia axial de diseño φPn de elementos en compresión no debe
tomarse mayor que φPn,max calculado usando la ecuación 3 o 4
𝛷𝑃𝑛(max) = 0,80𝛷[0,85𝑓′𝑐 (𝐴𝑔 − 𝐴𝑠𝑡 ) + 𝑓𝑦 𝐴𝑠𝑡 ] Ecuación 3
𝛷𝑃𝑛(max) = 0,75𝛷[0,85𝑓′𝑐 (𝐴𝑔 − 𝐴𝑠𝑡 ) + 𝑓𝑦 𝐴𝑠𝑡 ] Ecuación 4
 Los elementos sometidos a carga axial de compresión deben diseñarse
para el momento máximo que puede acompañar a la carga axial
 La relación de esbeltez de las paredes de la sección transversal hueca, debe
tomarse como indica la ecuación 5 para despreciar los efectos de la misma
𝜆𝑤 = 𝑋𝑢 ⁄𝑡⁡ < 15 Ecuación 5
Donde λw es la relación de esbeltez, Xu es la longitud interna de la columna,
y t es el espesor de las paredes
 Para miembros no arriostrados, los efectos de la esbeltez pueden
despreciarse cuando se cumpla la ecuación 6
𝐾⁡𝑙 ⁄𝑟⁡ < 22 Ecuación 6
Donde k es el factor de esbeltez, l es la longitud de la columna, y r es el radio
de giro el cual es el 30% de la dimensión de la columna en la dirección elegida
 El recubrimiento del concreto debe tomarse como se especifica en el artículo
5.12.3 del Código Colombiano de puentes, y de acuerdo a la tabla 5.12.3-1
30
Tabla 5 Recubrimiento para las armaduras principales no protegidas
2.6. Métodos de diseño
2.6.1. Diseño a flexo-compresión
Las columnas sometidas a compresión presentan también momentos flectores, por

lo que para el diseño de la columna se deben tener en cuenta ambas situaciones
en conjunto. (Ortiz, 2001)
31
Figura 5. Columna sometida a carga con excentricidades cada vez mayores, Fuente: Diseño de
Concreto Reforzado Ed.8
Debido a esto, para cada fuerza de compresión se presenta un momento flector en

la columna y estos se representan mediante diagramas de interacción que relaciona
la carga de compresión o axial en el eje Y del gráfico, con los momentos flectores
en el eje X. Cuando se obtiene que el momento es nulo, el valor de la carga axial
es la máxima posible
Para realizar el gráfico, se tienen inicialmente dos puntos, compresión y tensión

pura, que son aquellos en donde la fuerza axial está aplicada justo en el eje
centroidal de la sección de la columna, por lo que no genera momentos flectores
debidos a que las excentricidades son igual a cero.
Para completar el gráfico, se varía la posición del eje neutro, para tener todas las
combinaciones posibles (P, Mn). En la otra dirección de la sección se realiza el
mismo procedimiento para construir el gráfico que representa las cargas y
momentos que es capaz de resistir la columna. Este gráfico se puede reducir con
los factores de reducción Φ, según sea el caso.
32
El diseño a flexo-compresión consiste en realizar el diagrama de interacción, y
graficar la combinación de carga y momento a la que será sometida la columna,
para determinar si la sección resiste o no dicha solicitación. Para que la sección sea
la adecuada, el punto graficado debe quedar dentro del área del diagrama de
interacción; en caso de que no quede en esta área, las dimensiones y el refuerzo
seleccionados no cumplen para las cargas solicitadas, por lo que se debe definir
una nueva sección.
Figura 6 Diagrama de interacción de una columna
2.6.2. Diseño Biaxial
Se presenta por el desbalance de las cargas en tramos adyacentes o por una carga
no aplicada en ninguno de los ejes centroidales, lo cual genera momentos en el eje
X y en el eje Y simultáneamente. (Charif, 2007)
33
Figura 7 Ejemplo de aplicación carga con excentricidad en el eje X y eje Y.
Para resolver este diseño se debe utilizar algún software, o realizar métodos
aproximados. El método más usado de aproximación es método de cargas
reciprocas de Bresler.
Método de cargas reciprocas de Bresler:

La superficie de falla de la columna se expresa en términos de la carga axial, y las
excentricidades. Obteniendo una superficie de falla como se muestra en la Figura 8
Figura 8 Superficie de falla (Pn, ex, ey)
Esta superficie se transforma en una superficie expresada en términos de 1/P n, ex

y ey. Cuando ex = ey = 0, se tiene en el gráfico, el inverso de la capacidad máxima
de la columna (P0) si estuviera en compresión pura. Si ey = 0 existe para cualquier
ex un valor de Pn que produce la falla y que se puede expresar como Pny (asociado
al momento Mny). De igual manera si ex = 0 existe para ey un valor de Pn que
produce falla, expresado como Pnx (asociado al momento Mnx). Estos puntos se
representan en la Figura 9, teniendo A=1/Pny, B=1/Pnx y C=1/P0. Con esto se puede
aproximar un plano de falla que corta el gráfico en los puntos A, B y C. (Marcatoma,
2013)
34
Figura 9 Superficie de falla (1/Pn, ex, ey)
Este plano de falla se aproxima con la ecuación de Bresler (Ecuación 7)

1 1 1 1
= + − ⁡ Ecuación 7
𝑃𝑛 𝑃𝑛𝑥 𝑃𝑛𝑦 𝑃𝑛0
Donde:
Pn: Carga nominal biaxial

Pnx: Carga nominal Con My=0
Pny: Carga nominal con Mx=0
Pn0: Carga en compresión pura Mx=My=0
Este diseño se puede determinar también con los diagramas de interacción en los
ejes X y Y por separado, si no se tiene la superficie 3D. Para esto se evalúa la
columna en flexo compresión, para ambas direcciones (Pn, Mnx, Mny), verificando
que se cumpla el diseño para cada dirección por separado.
Luego de esto, se debe hallar Pn con la fórmula, obteniendo Pnx y Pny del diagrama
de interacción uniaxial, siendo estos, los puntos del gráfico que corta una línea radial
desde (0,0) que pasa por el punto evaluado como se muestra en la Figura 10.
Este método no aplica para cargas menores al 10% de la carga en compresión pura
P0
35
Figura 10 Determinación de Pn desde el diagrama de interacción
𝑃𝑢 < 𝑃𝑛 Ecuación 8
Luego de hallar los valores de Pn para las cargas y momentos flectores que están
presentes en la columna, se debe verificar que esta sea mayor a la carga aplicada
(ecuación 2), para asegurar que la sección la soportará.
Método contorno de cargas de Bresler:
Existe otro método realizado por Bresler, conocido como el método de contorno de
cargas de Bresler, el cual verifica la columna creando una superficie (Pn, Mnx, Mny)
con curvas correspondientes a valores constantes de Pn y que se denominan
contornos de cargas. Esta superficie se aproxima por medio de la ecuación 9
𝛽
𝑀𝑛𝑥 𝛼 𝑀𝑛𝑦
(𝑀 ) + (𝑀 ) <1 Ecuación 9
𝑛𝑜𝑥 𝑛𝑜𝑦
Donde
Mnx y Mny son las resistencias nominales al momento biaxial en los ejes X y Y.
36
Mnox y Mnoy son las resistencias nominales respecto a los momentos uniaxiales
de los ejes X y Y, respectivamente. Como se explica en la Figura 11
Figura 11 Contorno de cargas de Bresler
Así, los datos de carga deben estar dentro de la superficie 3D realizada para
garantizar que la columna resiste las solicitaciones. Para realizar este método se
consideran α y β como 1,5 para realizar la ecuación 9 y chequear biaxialmente la
columna por el método de contorno de cargas.
37
3. DISEÑO DEL SOFTWARE HSColumn
3.1. Visual Basic
Visual Basic (VB) es un lenguaje de programación con un dialecto de BASIC, el

lenguaje BASIC se suele enseñar a los programadores principiantes, se llevó a cabo
con la intención de simplificar la programación utilizando un ambiente de desarrollo
que facilito en cierta medida la programación misma. Es por esto que el Visual Basic
puede ser usado y fácilmente comprendido por expertos como también por usuarios
principiantes. A esto se suma que Visual Basic es además un lenguaje de
programación guiado por eventos que permite mayor operatividad y mejores
resultados.
Este programa está diseñado para la creación de aplicaciones de manera productiva

con seguridad de tipos y orientado a objetos. VB permite a los desarrolladores
centrar el diseño en Windows, la web y dispositivos móviles. Como ocurre con todos
los lenguajes destinados a Microsoft .NET Framework, los programas escritos en
VB se benefician de la seguridad y la facilidad de los lenguajes.
La creación de interfaces gráficas para diferentes utilidades es una de las

principales funciones del VB y por tal razón es altamente usado en espacios
profesionales donde se requieren soportes gráficos. La programación gráfica se
puede llevar a cabo directamente ya que el VB no requerirá de los usuarios la
escritura de los códigos de programación.
Visual Basic tiene algunas ventajas sobre otros lenguajes de programación como lo
son C++, Python y Matlab, se muestra a continuación algunas ventajas que tiene
VB sobre dichos lenguajes:
- El usuario que utiliza VB no necesita saber métodos, funciones, VB facilita la

utilización de los mismo y todo esto lo hace el programa automáticamente,
en cambio con Python se debe aprender a organizar el código fuente y a
estructurarlo.
- Permite desarrollar grandes y complejas aplicaciones, también provee un

entorno adecuado para realizar pequeños prototipos rápidos.
- Permite graficar de manera rápida y fácil distintas aplicaciones de cualquier

programa, como un “botón” hasta una ventana; Matlab, aunque tiene mucha
más potencia en códigos, se debe programar cada detalle del programa.
38
- Ha evolucionado desde su aparición. Nunca fue orientado a objetos sino a
eventos. Es decir, se pueden crear ventanas, cajas de texto, botones, etc.
Todas ellos reaccionan ante una interacción con el usuario como hacer un
clic con el botón izquierdo, con el derecho o pasar el puntero encima de él.
C++ no tiene una interfaz tan grafica como la tiene VB, su lenguaje de
utilización es mucho más difícil y es necesario utilizar módulos importados
para usar una interfaz, al igual que Python y Matlab.
- Es utilizado principalmente para aplicaciones de gestión de empresas,

debido a la rapidez con la que puede hacerse un programa que utilice una
base de datos sencilla, además de la abundancia de programadores en este
lenguaje, por ende existen una cantidad considerable de foros en internet
que discuten temas relacionados.
Teniendo en cuenta las ventajas mencionadas anteriormente, se decide finalmente
que VB es el mejor lenguaje de programación para la realización de este trabajo de
grado, pues define de manera fácil una interfaz gráfica y ayuda a la realización de
un ejecutable más cómodo que otros programas.
Visual Basic es un lenguaje RAD (desarrollo rápido de aplicaciones) centrado en

conseguir en el menor tiempo posible los resultados a obtener. Es uno de los
lenguajes de uso más extendido, por lo que resulta fácil encontrar información,
documentación y fuentes para los proyectos.
Figura 12 Ventana principal del Software HSColumn desarrollado en VB
39
Además, VB es un lenguaje compatible con Microsoft Office, que permite programar
macros para extender y automatizar funcionalidades en documentos como por
ejemplo una hoja de cálculo de EXCEL o una base de datos ACCESS (VBA), siendo
una herramienta fundamental para la ejecución del proyecto, utilizando esta ayuda
se facilitó la elaboración del programa. VB es centrado en un motor de formularios
que facilita el rápido desarrollo de aplicaciones gráficas.
El software HSColumn recibe los valores de las dimensiones y el refuerzo, además

de otras características propias del material, y con estos calcula los diagramas de
interacción para Mx y My.
Después de esto, se le pueden agregar puntos de solicitaciones de la columna, ya

sea de forma manual, o importándolos desde un cuadro de Microsoft Excel, para los
cuales revisa el diseño a flexo-compresión en los diagramas de interacción
calculados y realiza el chequeo biaxial mediante el método de cargas recíprocas de
Bresler.
3.2. Variables de entrada
Las variables de entrada se definieron parcialmente desde el comienzo del

desarrollo del programa y a medida que se realizaron los avances en la
programación se debían considerar nuevas variables, así como también se debieron
eliminar otras variables iniciales que no eran relevantes en el programa.
Finalmente se tienen como variables de entrada para el diseño, aquellas referentes
a la geometría de la sección (largo, alto, espesor y recubrimiento), las propiedades
del materiales, (resistencia del concreto y del acero) y aquellas referentes al
refuerzo de la sección (número de filas de acero, diámetro de la barra de refuerzo y
cantidad de barras en cada dirección)
Después del diseño, se tienen como variables de entrada los puntos de cargas de
la columna (Pu, Mux, Muy) ya sean de manera manual, punto a punto, o importando
los datos.
40
3.2.1. Geometría de la sección
Figura 13 Ingreso de geometría de la sección
Estos datos corresponden a la geometría de la sección transversal para la columna

hueca, siendo el largo la dimensión en el “eje X” y Alto la dimensión en el “eje Y”.
El espesor como su nombre lo indica es la zona maciza que tiene la columna en

material de concreto, medido desde el borde de la parte hueca, hasta el borde de la
columna; para efectos prácticos del diseño, el espesor seleccionado para la sección
es igual en todos los lados para facilitar el cálculo. En la investigación realizada se
encontró que es común en las columnas huecas para puentes en el que el espesor
es constante.
El recubrimiento es la distancia desde la cara exterior de la columna donde se

dispone el acero de refuerzo, tal como se indican en los principios y requisitos en el
capítulo 2.5 del presente trabajo de grado.
Estos valores quedan almacenados en las variables b, h, es y recubrimiento, las
cuales fueron explicadas anteriormente. Las variables se representan en el área del
gráfico y en la cual se ilustra el esquema de la sección transversal de la pila.
Cada que se modifica un valor en esta parte del software, el programa re calcula y
re dibuja la sección definida en el área de dibujo ilustrada en la Figura 14.
41
Figura 14 Área de gráfico con sección transversal de la pila
Como el software recalcula inmediatamente cuando el valor se modifica, en esta

parte fue restringida la entrada de datos a solo números, con el fin de que no
generara error en caso de escribir algún símbolo erróneo que no permita al software
funcionar correctamente.
3.2.2. Propiedades del material
De esta sección del programa se tienen como variables de entrada las resistencias
del concreto y del acero, como una lista desplegable. Figura 15
Figura 15 Listas desplegables de resistencia del concreto y el acero
42
Las otras variables que se presentan en esta sección son valores calculados
automáticamente por el software para poder continuar con el diseño de la pila. Por
ejemplo, el módulo de elasticidad del concreto que depende de la resistencia, como
se muestra en la Figura 16.
Las deformaciones unitarias son valores fijos. El valor β1 depende de la resistencia

del concreto, siendo 0,85 para resistencia igual o menor a 28MPa, y 0,65 para
resistencias de 56 MPa o más; para valores intermedios se calcula como se muestra
en la ecuación 3 y como se ve en la figura 16
𝛽1 = 0,85 − 0,008 × (𝑓 ′ 𝑐 − 30) Ecuación 10
Al igual que con el esquema de la sección transversal, en este punto de ingreso de

valores, cada que se realiza un cambio, el software inmediatamente recalcula y
presenta los valores correspondientes, tal como se muestra en la Figura 16.
En base a estos valores, el software realiza los cálculos de los métodos de diseño
explicados más adelante, debido a que estos dependen de la resistencia del
concreto.
Figura 16 Ejemplo cambio módulo de elasticidad y β1
43
3.2.3. Refuerzo de la sección
Figura 17 Ingreso de refuerzo de la sección
En esta sección del programa, como lista desplegable aparece el número de filas
de refuerzo (1 ó 2) que tendrá la columna, esta cantidad se eligió con base a lo que
se designa normalmente como refuerzo en pilas de puentes en donde el refuerzo
se coloca en máximo dos cortinas de acero.
En otra lista se disponen los diámetros de las barras convencionales de acero de

refuerzo, desde la #2 hasta la #18, con la cual se selecciona el refuerzo que lleva la
pila.
La cantidad de barras en cada dirección es un dato que ingresa el usuario; no se

restringe a una sola cantidad, pues en el caso en el que la columna no sea cuadrada
y un lado tenga una dimensión mayor a otra, sí el acero se distribuye en todos los
lados iguales se encontraría sobre diseñada la columna en la dirección corta, por lo
cual se le da al usuario la libertad de colocar por separado la cantidad de refuerzo
horizontal y verticalmente.
La cuantía que se muestra en esta parte de los datos la calcula el programa y es el

primer chequeo para realizar el diseño, pues se debe cumplir que la cuantía esté
entre el 1% y el 4%.En caso tal de que no se cumpla este primer requerimiento se
le indica al usuario con un mensaje que este diseño no es posible realizarlo.
44
Figura 18. Ventanas de error de cuantía del programa
3.2.4. Chequeo de la esbeltez
Figura 19 Chequeo de esbeltez de la columna
En esta sección se revisa lo especificado en los principios y requisitos en cuanto a

la esbeltez de la columna. Se puede elegir mediante botones, la forma en la que
está apoyada la columna para definir la magnitud del valor k, se debe ingresar
también la longitud de la columna que se está evaluando.
El software internamente realiza el cálculo del radio de giro y chequea la ecuación

6. En caso de que no se cumpla, se muestra un mensaje de advertencia, pues el
diseño que se realiza en el programa solo es para columnas cortas en donde se
pueda despreciar la esbeltez.
45
Figura 20 Advertencia por Esbeltez de la columna
Adicionalmente, el software calcula la relación de esbeltez de las paredes de la

sección transversal de la columna, y restringe el diseño si no se cumple la ecuación
5 presentada en los principios y requisitos del diseño. En caso de que no se cumpla,
se muestra un mensaje de advertencia
Figura 21 Advertencia por esbeltez de las paredes de la sección transversal
3.2.5. Casos de carga del usuario
Figura 22 Ingreso de datos de carga en la columna
En esta sección del software se introducen manualmente los puntos de cargas de

la columna (Pu, Mux, Muy) para los cuales se está diseñando la sección. A medida
que se van introduciendo los puntos, el software internamente los ordena como
parejas de puntos (Mux, Pu) y (Muy, Pu) para agregarlos luego al gráfico que
corresponda. Al dar clic en el botón graficar, el software adiciona las parejas de
puntos a los diagramas de interacción calculados para la columna.
46
Si se tienen muchos datos de cargas, provenientes de algún programa de
modelación, estos se pueden importar desde un libro de Microsoft Excel, dando clic
en el botón “Importar Datos”
Figura 23 Importar archivos desde Microsoft Excel
Al hacer clic, se abre una nueva ventana (Figura 23), en esta aparece el botón
“Buscar Archivo”, al darle clic, se abre una ventana, como se muestra en la Figura
24, en la cual se puede examinar en el computador para encontrar el archivo .xlsx
en donde se encuentran los datos.
Figura 24 Buscar archivo para importar datos
47
Al seleccionar el archivo en el que se encuentran los datos, inmediatamente el
software muestra los datos que se van a cargar, (véase Figura 25)
Figura 25 Datos importados desde Excel
En el cuadro de texto “Hoja” se debe diligenciar el nombre de la hoja del Libro de

Microsoft Excel en el que se encuentran los datos que se desean cargar, para que
el software busque en la hoja en la que el usuario tiene los datos. El programa está
configurado para que encuentre los datos de cargas y momentos, en el orden en
que el software CSiBridge exporta los resultados a Microsoft Excel.
Al dar clic en el botón “Ok” el software importa estos datos a la ventana principal.
Como el diagrama de interacción mostrado solo están para el cuadrante del plano
cartesiano en donde Mu es positivo; al importarlos, a los momentos se les calcula
el valor absoluto. Con esto se forman las parejas (Mux, Pu) y (Muy, Pu), que se van
a graficar, como se explicó en el numeral anterior.
48
En la Figura 26 se muestra como se colocan los datos en la ventana principal del
software, y como los grafica en los diagramas de interacción que se explican en el
siguiente numeral.
Figura 26 Datos del usuario graficados.
3.3. Resultados y salidas del programa
El software da como resultado los diagramas de interacción del diseño a flexo-

compresión, y el chequeo del diseño biaxial con el método de cargas recíprocas y
contorno de cargas de Bresler.
49
3.3.1. Diagramas de interacción
Figura 27 Diagramas de interacción del software
Al dar clic en el botón calcular luego de ingresar los valores iniciales, el software
internamente realiza el diseño a flexo-compresión de la columna de la siguiente
manera:
1. Se calculan los puntos de compresión y tensión pura, en los cuales el
momento flector es 0, con las ecuaciones 5 y 6, respectivamente.
𝑃𝐶𝑜𝑚𝑝 = 0,8 × 0,85 × (𝐴𝑔 − 𝐴𝑠) + (𝑓𝑦 × 𝐴𝑠) Ecuación 11

𝑃𝑇𝑒𝑛𝑠 = 𝐴𝑠 × 𝑓𝑦 Ecuación 12
2. Para calcular el resto del gráfico, el software calcula los esfuerzos y la fuerza
de compresión de acuerdo al teorema de Whitney, variando el eje neutro
desde el recubrimiento de la columna y hasta completar la dimensión de la
pila cada 0,0001 m.
El programa suma la fuerza del bloque de compresión con las fuerzas de

cada línea de acero y calcula también el brazo del bloque de compresión al
igual que el brazo para cada línea de acero aplicando la teoría de diseño a
flexo-compresión, explicada en el numeral 2.2.2 del presente trabajo de
grado haciendo sumatoria de momentos.
50
Figura 28 Teorema de Whitney
Esto lo hace tanto en la dirección X como en la dirección Y y almacena cada

gráfico en una serie separada que después se gráfica en un chart de Visual
Basic, obteniendo el diagrama de interacción nominal de la pila, que se
representa con una línea azul en el gráfico.
3. Para realizar el gráfico del diagrama de interacción de diseño, se revisa la
deformación en la última línea de acero y definir el factor de reducción (Φ)
con el que se multiplica cada punto de la curva nominal y obtener la curva de
diseño. Este factor aumenta de 0,65 o 0,75 hasta 0,9 linealmente como se
muestra en la Figura 26
Figura 29 Variación de phi (Φ)
Esta se grafica simultáneamente con la curva nominal y se representa en el

área del gráfico con una línea de color verde. Véase Figura 27.
51
3.3.2. Chequeo diseño biaxial
Figura 30 Chequeo diseño biaxial
En esta parte del software, se realiza el chequeo del diseño biaxial con el método
de cargas recíprocas de Bresler.
Para esto se tienen 3 posibilidades en el chequeo: la primera es que la sección

cumpla para la solicitación de carga y momento ingresado; la segunda, es que la
sección no cumpla, por lo que se debe hacer un re diseño y la tercera es que no
aplique el diseño biaxial porque se presenten cargas menores al 10% de la carga
de compresión pura.
Como no se tiene el diagrama en tres dimensiones para poder revisar los puntos
con el método de cargas reciprocas, se realiza con aproximaciones a partir de los
diagramas de interacción del diseño a flexo-compresión y se realiza de la siguiente
manera:
1. A cada pareja de puntos con los que se realizó el diagrama de interacción de

diseño, se le calcula la pendiente que tiene con el punto (0,0) y se guardan
estos valores en un vector.
2. A cada pareja de puntos ingresados por el usuario se le realiza el mismo
procedimiento, calculando la pendiente entre el mismo y (0,0)
3. Se realiza un ciclo en el que se busca cada pendiente de los puntos
ingresados de usuario en las pendientes del diagrama de interacción de
52
diseño, para encontrar los valores de (Mu, Pu) que cortarían una línea recta
desde (0,0) que pasa por el punto.
i. Como se tiene una separación tan pequeña entre los puntos del
diagrama de interacción nominal, no es necesario realizar una
interpolación para hallar el valor que se necesita, simplemente se
busca la pendiente que al restarla con la del punto ingresado por el
usuario, de 0. Se obtienen valores exactos de 0, pues las ambas
pendientes están aproximadas con el mismo número de decimales.
4. Se resuelve para cada punto la ecuación de las cargas recíprocas de Bresler

(ecuación 1), y se obtiene el valor de Pn para cada pareja de puntos
ingresada.
5. Se comprueba la ecuación 2 y se determina si la sección cumple o no el
chequeo biaxial, o sí no aplica para ese punto.
6. Se revisa también el chequeo para cumplir la ecuación 9 del método de
contorno de cargas.
3.4. Principales variables utilizadas en el software
3.4.1. Variables geométricas
 Base: La dimensión de la base de la sección se almacena en la variable b

 Altura: La dimensión de la altura de la sección se almacena en la variable h
 Espesor: La dimensión del espesor de la sección se almacena en la variable es
 Recubrimiento: El recubrimiento de la sección se almacena en la variable
recubrimiento
3.4.2. Series para las áreas de gráficos
 Contorno exterior de la sección: La línea exterior de la sección hueca se

almacena en la serie Rectángulo
 Contorno interior de la sección: La línea interior de la sección hueca se almacena
en la serie Rectangulo2
 Puntos de acero de refuerzo: Los puntos que representan el acero se almacenan
en la serie Acero
 Diagrama de interacción nominal (eje x): El diagrama de interacción nominal en
el eje x se almacena en la serie nominalx
 Diagrama de interacción nominal (eje y): El diagrama de interacción nominal en
el eje y se almacena en la serie nominaly
53
 Diagrama de interacción de diseño (eje x): El diagrama de interacción de diseño
en el eje x se almacena en la serie phix
 Diagrama de interacción de diseño (eje y): El diagrama de interacción de diseño
en el eje y se almacena en la serie phiy
 Solicitaciones de la columna (eje x): Los puntos de cargas y momentos
agregados por el usuario para el eje x se almacenan en la serie usuariox
 Solicitaciones de la columna (eje y): Los puntos de cargas y momentos
agregados por el usuario para el eje x se almacenan en la serie usuariox
3.4.3. Variables del material
 Resistencia del concreto: El valor de la resistencia a la compresión del concreto

se almacena en la variable fc
 Resistencia del acero de refuerzo: El valor de la resistencia del acero de refuerzo
se almacena en la variable fy
 Módulo de elasticidad del concreto: La magnitud del módulo de elasticidad del
concreto se almacena en la variable moduloconcreto
 Módulo de elasticidad del acero: La magnitud del módulo de elasticidad del acero
se almacena en la variable moduloacero
 Deformación unitaria del concreto: La deformación unitaria del concreto se
almacena en la variable defuniconcreto
 Deformación unitaria del acero: La deformación unitaria del acero de refuerzo se
almacena en la variable defuniacero
 β1: El valor del coeficiente β1 se almacena en la variable beta
3.4.4. Factores de reducción
 Factor de reducción a tensión: El valor del factor Φ de reducción en elementos

a tensión se almacena en la variable phitension
 Factor de reducción a cortante: El valor del factor Φ de reducción en elementos
a cortante se almacena en la variable phicortante
 Factor de reducción por estribos: El valor del factor Φ de reducción en elementos
con estribos se almacena en la variable phiaxialestri
 Factor de reducción por espiral: El valor del factor Φ de reducción en elementos
con espirales se almacena en la variable phiaxialespiral
3.4.5. Variables del refuerzo
 Numero de filas: La cantidad de filas de acero de refuerzo se almacena en la

variable nfilas
 Tipo de barra de acero de refuerzo: El nombre de la barra (#2 - #18) se almacena
en la variable barra
54
 Cantidad de acero (eje x): La cantidad de varillas dispuestas en el eje x se
almacena en la variable cantidad
 Cantidad de acero (eje y): La cantidad de varillas dispuestas en el eje y se
almacena en la variable cantidady
 Separación de varillas (eje x): La separación de las barras de acero de refuerzo
en el eje x se almacena en la variable separacion
 Separación de varillas (eje x): La separación de las barras de acero de refuerzo
en el eje x se almacena en la variable separacion2
 Cuantía: La cuantía de acero calculada se almacena en la variable cuantía
 Área bruta de la sección: El área bruta de la sección de la pila se calcula y se
almacena en la variable agtotal
 Área de las varillas de refuerzo: El área transversal de las barras de acero de
refuerzo se almacena en la variable areabarra
 Diámetro de la barra: El diámetro de la barra elegida se almacena en la variable
diametrobarra
 Área de acero total: La suma de las áreas de las barras de acero de refuerzo se
almacena en la variable astotal
3.4.6. Variables de esbeltez
 Relación de esbeltez en eje x: La relación de esbeltez de las paredes de la

columna en el eje x se almacena en la variable esbeltezx
 Relación de esbeltez en eje y: La relación de esbeltez de las paredes de la
columna en el eje y se almacena en la variable esbeltezy
 Xux: El factor Xu en la dirección x se almacena en la variable xux
 Xuy: El factor Xu en la dirección y se almacena en la variable xuy
 Esbeltez en eje x: La esbeltez de la columna en el eje x se almacena en la
variable esbeltezxcolumna
 Esbeltez en eje y: La esbeltez de la columna en el eje y se almacena en la
variable esbeltezycolumna
 Longitud de la columna: La longitud de la columna se almacena en la variable
lcolumna
 Factor k: El valor de k para la columna se almacena en la variable kcolumna
 Radio de giro: El radio de giro para cálculo de la esbeltez de la columna se
almacena en la variable rcolumna
3.4.7. Calculo Diagrama de Interacción
Variables carga axial pura

 Compresión pura nominal: El valor del esfuerzo nominal de la pila a compresión
pura se almacena en la variable pn
55
 Compresión pura de diseño: El valor del esfuerzo de diseño de la pila a
compresión pura se almacena en la variable phipn
 Tensión pura nominal: El valor del esfuerzo nominal de la pila a tensión pura se
almacena en la variable pntension
 Tensión pura de diseño: El valor del esfuerzo de diseño de la pila a tensión pura
se almacena en la variable phipntension
Variables puntos
 C: la variable c para el cálculo del diagrama de interacción se almacena en la
variable c
 a: La variable a para el cálculo del diagrama de interacción se almacena en la
variable a
 Factor de reducción: El valor del factor de reducción phi (Φ) se almacena en la
variable phi
 Cargas del usuario: Los datos de carga ingresados por el usuario se almacenan
en la variable usuariop
 Momento flector usuario (eje x): Los datos del momento flector en el eje x
ingresados por el usuario se almacenan en la variable usuariomx
 Momento flector usuario (eje y): Los datos del momento flector en el eje y
ingresados por el usuario se almacenan en la variable usuariomy
 d: el valor de d1 se calcula y se almacena en la variable d1
 c balanceado: El valor de c balanceado se almacena en la variable cb
 a balanceado: El valor de a balanceado se almacena en la variable ab
 Esfuerzos en bloques de compresión: Los valores de los esfuerzos de los 3
bloques de compresión en la pila se almacenan en las variables cc, cc2, cc3
 Área total de acero: El área de acero total se almacena en la variable ast
3.4.8. Diseño biaxial
 Pendientes del diagrama de interacción nominal (eje x): Las pendientes de los
puntos del diagrama de interacción nominal en el eje x se almacenan en la
variable pendientex
 Pendientes del diagrama de interacción nominal (eje y): Las pendientes de los
puntos del diagrama de interacción nominal en el eje y se almacenan en la
variable pendientey
 Pendientes las solicitaciones de la pila (eje x): Las pendientes de los puntos de
solicitaciones de la pila en el eje x se almacenan en la variable
pendienteusuariox
 Pendientes las solicitaciones de la pila (eje y): Las pendientes de los puntos de
solicitaciones de la pila en el eje y se almacenan en la variable
pendienteusuarioy
56
 Diferencia entre pendientes: Las diferencias entre las pendientes para hallar el
punto con el que se realiza el método de cargas recíprocas de Bresler se
almacenan en las variables diferenciapendientex y diferenciapendientey
 Esfuerzos en ejes x y y: Los valores de los esfuerzos con igual pendiente que
los puntos ingresados, con los que se calcula el método de cargas inversas de
Bresler, se almacenan en las variables pnox y pnoy
 Esfuerzo método biaxial: el valor resultante de la ecuación 2 del método de
cargas recíprocas de Bresler se almacena en la variable pnbiaxial
3.4.9. Contadores
 Contadores para ciclos en el software: En la programación del software, se

realizaron varios ciclos, en los que se necesitaba establecer un contador que
permitiera el funcionamiento del ciclo. Las variables que representan los
contadores que se utilizaron en el software son i, x, j, k, y, t
57
3.5. Diagrama de flujo
Con base en lo explicado anteriormente, se puede resumir que el software está

estructurado principalmente de la siguiente manera
Inicio
Ingresar geometría La sección se re-dibuja cada vez

de la sección.
que se ingresa un nuevo valor
Ingresar propiedades
del material
Ingresar refuerzo
en eje x y eje y
Diagramas de
Calcular interacción eje x y eje y
Sí ¿Datos de cargas No
están en un libro
de Microsoft
Importar datos desde Ingresar datos de

Microsoft Excel cargas manualmente
Graficar
Chequeo
Biaxial
Fin
58
3.6. Código Base del Software
If TextBox1.Text = "" Or TextBox2.Text = "" Or TextBox3.Text = "" Or TextBox4.Text = "" Or

TextBox18.Text = "" Or TextBox23.Text = "" Then
MsgBox("Existen Campos Vacios")
Else
b = TextBox1.Text
h = TextBox2.Text
es = TextBox3.Text
recubrimiento = TextBox4.Text
fc = ComboBox1.SelectedItem
fy = ComboBox2.SelectedItem
moduloconcreto = TextBox5.Text
moduloacero = TextBox6.Text
defuniconcreto = TextBox7.Text
defuniacero = TextBox8.Text
beta = TextBox9.Text
phicortante = TextBox10.Text
phitension = TextBox11.Text
phiaxialestri = TextBox12.Text
phiaxialespiral = TextBox13.Text
'********************Calculo astotal******************
barra = ComboBox4.SelectedItem
cantidad = TextBox18.Text
cantidady = TextBox23.Text
'Busqueda area tabla acero
i=0
While i < 11
If DataGridView2.Item(0, i).Value = barra Then
areabarra = DataGridView2.Item(2, i).Value
diametrobarra = DataGridView2.Item(1, i).Value
diametrobarra = diametrobarra / 1000
End If
i += 1
End While
'***********Area de acero*************
If ComboBox3.SelectedItem = 1 Then
astotal = ((cantidad * 2) + ((cantidady - 2) * 2)) * areabarra
ElseIf ComboBox3.SelectedItem = 2 Then
astotal = ((cantidad * 2) + ((cantidady - 8) * 2)) * areabarra
End If
'******************Calculo Agtotal*******************
agtotal = (b * h) - ((b - 2 * es) * (h - 2 * es))
'******************Cuantia de acero******************
cuantia = astotal / (agtotal * 1000 ^ 2)
TextBox22.Text = System.Math.Round(cuantia, 3)
'***********************************Calculo de Diagrama*********************************
If 0.01 > cuantia Then
MsgBox("La cuantia es menor al 1%", MsgBoxStyle.Exclamation, "Advertencia")
59
TextBox18.Focus()
ElseIf cuantia > 0.04 Then
MsgBox("La cuantia es mayor al 4% ", MsgBoxStyle.Exclamation, "Advertencia")
TextBox18.Focus()
Else
'Estado de la direccion de analisis
y=0
'Calculo esbeltez
xux = b - es - es
xuy = h - es - es
esbeltezx = xux / es
esbeltezy = xuy / es
esbeltezx = System.Math.Round(esbeltezx, 2)
esbeltezy = System.Math.Round(esbeltezy, 2)
'**************************Calculo Maxima Carga Axial y Tension**************

'********Limpiar Puntos y Series*********************
Chart2.Series.Clear()
Chart3.Series.Clear()
nominalx.Points.Clear()
nominaly.Points.Clear()
phix.Points.Clear()
phiy.Points.Clear()
'*************************************************************************************
pn = 0.8 * (0.85 * fc * ((agtotal * 1000 ^ 2) - astotal) + (fy * astotal)) / 1000
phipn = phiaxialestri * pn
pntension = astotal * fy * -1 / 1000
phipntension = phitension * pntension
'**********************Agregar Pn Max a las Series******************************
nominalx.ChartType = SeriesChartType.Line
nominaly.ChartType = SeriesChartType.Line
phix.ChartType = SeriesChartType.Line
phiy.ChartType = SeriesChartType.Line
nominalx.Points.AddXY(0, pn)
nominaly.Points.AddXY(0, pn)
phix.Points.AddXY(0, phipn)
phiy.Points.AddXY(0, phipn)
'**************************Calculo Puntos DIRECCION X ***********************
d1 = h - recubrimiento
cb = (d1 * defuniconcreto) / (defuniacero + defuniconcreto)
c = h - 0.0001
t=1
While c > 0
If c < es Then
a = beta * c
cc = 0.85 * fc * a * b * 10 ^ 3
cc2 = 0
cc3 = 0
a = beta * c
60
ElseIf c > es And c < h - es Then
a = beta * (c - es)
cc = (0.85 * fc * beta * es * b * 10 ^ 3)
cc2 = (0.85 * fc * a * (2 * es) * 10 ^ 3)
cc3 = 0
a = (beta * (c - es)) + (beta * es)
ElseIf c > h - es Then
a = beta * (c - (h - es))
cc = (0.85 * fc * (beta * es) * b * 10 ^ 3)
cc2 = (0.85 * fc * (beta * (h - (2 * es))) * (2 * es) * 10 ^ 3)
cc3 = (0.85 * fc * a * b * 10 ^ 3)
a = (beta * (c - (h - es))) + (beta * (h - (2 * es))) + (beta * es)
End If
If ComboBox3.SelectedItem = 1 Then
k=0
pnp = 0
mnp = 0
ladocantidady = cantidady - 1
separacion = recubrimiento
'Calculo de esfuerzos por lineas de acero
While k < cantidady
If k = 0 Or k = cantidady - 1 Then
ast = cantidad * areabarra
Else
ast = 2 * areabarra
End If
esi = ((c - separacion) / c) * defuniconcreto

If System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) >= defuniacero Then
If esi > 0 Then
fsi1 = fy
Else
fsi1 = -fy
End If
Else
fsi1 = moduloacero * esi
End If
If a < separacion Then
fsi = ast * 10 ^ 6 * fsi1 / 1000 ^ 3
Else
fsi = (ast * 10 ^ 6 * fsi1 / 1000 ^ 3) - (0.85 * fc * ast * 10 ^ 6 / 1000 ^ 3)
End If
pnp = pnp + fsi
mnp = mnp + (fsi * ((h / 2) - (separacion)))
separacion = separacion + ((h - (2 * recubrimiento)) / ladocantidady)
'********************************Calculo phi************************************
If k = cantidady - 1 Then
If System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) <= defuniacero Then
phi = 0.65
End If
61
If System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) < 0.005 And
System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) > defuniacero Then
phi = 0.65 + (System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) - defuniacero) *
(0.25 / (0.005 - defuniacero))
End If
If System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) >= 0.005 Then
phi = 0.9
End If
End If
'***********************************************************************************
k=k+1
End While
ElseIf ComboBox3.SelectedItem = 2 Then
k=0
pnp = 0
mnp = 0
ladocantidady = ((cantidady - 8) / 2) + 1
separacion = recubrimiento
'Calculo de esfuerzos por lineas de acero
While k < cantidady / 2
If k = 0 Or k = 1 Or k = (cantidady / 2) - 1 Or k = (cantidady / 2) - 2 Then
ast = (cantidad / 2) * areabarra
Else
ast = 4 * areabarra
End If
esi = ((c - separacion) / c) * defuniconcreto
If System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 5)) >= defuniacero Then
If esi > 0 Then
fsi1 = fy
Else
fsi1 = -fy
End If
Else
fsi1 = moduloacero * esi
End If
If a < separacion Then
fsi = ast * 10 ^ 6 * fsi1 / 1000 ^ 3
Else
fsi = (ast * 10 ^ 6 * fsi1 / 1000 ^ 3) - (0.85 * fc * ast * 10 ^ 6 / 1000 ^ 3)
End If
pnp = pnp + fsi
mnp = mnp + (fsi * ((h / 2) - separacion))
If k = 0 Then
separacion = es - recubrimiento
ElseIf k = (cantidady / 2) - 2 Then
separacion = h - recubrimiento
Else
separacion = separacion + ((h - (2 * (es - recubrimiento))) / (ladocantidady))
End If
'************************************Calculo phi*********************************
62
If k = (cantidady / 2) - 1 Then
If System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) <= defuniacero Then
phi = 0.65
End If
If System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) < 0.005 And
System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) > defuniacero Then
phi = 0.65 + (System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) - defuniacero) *
(0.25 / (0.005 - defuniacero))
End If
If System.Math.Abs(System.Math.Round(esi, 6)) >= 0.005 Then
phi = 0.9
End If
End If
'**********************************************************************************
k=k+1
End While
End If
pnp = cc + cc2 + cc3 + pnp
If c < es Then
a = beta * c
mnp = (cc * ((h / 2) - (a / 2))) + mnp
ElseIf c > es And c < h - es Then
a = beta * (c - es)
mnp = (cc * ((h / 2) - ((beta * es) / 2))) + mnp
mnp = (cc2 * ((h / 2) - ((a / 2) + (beta * es)))) + mnp
ElseIf c > h - es Then
mnp = (cc * ((h / 2) - ((beta * es) / 2))) + mnp
mnp = (cc2 * ((h / 2) - (((beta * (h - (2 * es))) / 2) + (beta * es)))) + mnp
a = beta * (c - (h - es))
mnp = (cc3 * ((h / 2) - ((a / 2) + (beta * es) + (beta * (h - (2 * es)))))) + mnp
End If
nominalx.Points.AddXY(mnp, pnp)
phix.Points.AddXY(mnp * phi, pnp * phi)
matrizx(t, 1) = phi * pnp
matrizx(t, 2) = phi * mnp
matrizx(t, 3) = (phi * pnp) / (phi * mnp)
c = c - 0.0001
t=t+1
End While
nominalx.Points.AddXY(0, pntension)
phix.Points.AddXY(0, phipntension)
nominalx.Color = Color.Blue
phix.Color = Color.Green
Chart2.Series.Add(nominalx)
Chart2.Series.Add(phix)
Chart2.ChartAreas(0).AxisX.Minimum = 0
Chart2.ChartAreas(0).AxisY.Minimum = pntension
63
4. VALIDACIÓN DE RESULTADOS
Para validar los resultados obtenidos con el software diseñado en este trabajo de
grado, se realizaron 3 ejemplos de diseño. Cada uno de estos se realizó en el
software de diseño estructural SAP 2000 y se compararon los resultados.
Para todos los ejemplos se tomó una resistencia del concreto a la compresión, f’c =
28MPa, y acero de refuerzo grado 60 ksi.
4.1. Ejemplo 1
Este primer ejemplo es una pila hueca sencilla, cuadrada y con solo una barra de
refuerzo en cada esquina
Dimensiones de la sección transversal:
Base = 1m
Altura = 1m
Espesor = 0,15m
Recubrimiento = 0,06m
Acero de refuerzo de la pila:
Se tienen 4 barras # 14, dispuestas en igual cantidad en el eje X y en el eje Y.
Se realizó entonces el diseño en el software SAP 2000, de la pila que se indica

anteriormente (Figura 31)
Figura 31 Sección transversal en SAP2000, ejemplo 1
64
Se obtienen los diagramas de interacción nominal y de diseño en los ejes X y Y, a
partir del diseño que hace el software SAP2000,
Figura 32 Diagramas de interacción nominal y de diseño eje X, SAP2000, ejemplo 1
65
Figura 33 Diagramas de interacción nominal y de diseño eje Y, SAP2000, ejemplo 1
66
Teniendo los diagramas de interacción de la pila para ambas direcciones, ahora se
procede a realizar el diseño en el software HSColumn. En este se introducen las
dimensiones de la sección del ejemplo 1, como se muestra en la Figura 34
Figura 34 Diseño en el software HSColumn, ejemplo 1
En el software SAP2000 es posible extraer los valores del diagrama de interacción;

para realizar la comparación, se introducen estos valores en el código del programa
y se grafican junto a los diagramas de interacción obtenidos.
Se comparan simultáneamente en ambas direcciones los diagramas de interacción

nominal y de diseño, obteniendo un resultado positivo si los diagramas del software
HSColumn, se asemejan a los obtenidos en el software SAP2000.
67
Figura 35 Comparación de los diagramas de interacción para la sección del ejemplo 1
En la Figura 35 se observan los resultados obtenidos:
La línea azul es el diagrama de interacción nominal. (Obtenido software HSColumn).

La línea verde representa el diagrama de interacción de diseño. (Obtenido software
HSColumn). Las líneas rojas representan los diagramas de interacción (Obtenido
del software SAP2000)
4.2. Ejemplo 2
En este ejemplo se tiene una pila de sección transversal rectangular, aunque muy
cercana a una cuadrada, cuenta con una mayor cantidad de barras de acero de
refuerzo en un lado.
Base = 0,8m
Altura = 1m
Espesor = 0,15m
Se tienen 7 barras # 8, en la dirección del eje X, y 8 barras # 8 en la dirección del

eje Y. La sección ingresada a SAP2000 se presenta en la Figura 36.
68
Se obtienen los diagramas de interacción para esta sección en SAP2000
Figura 37 Diagramas de interacción nominal y de diseño eje X, SAP2000, ejemplo 2
69
Figura 38 Diagramas de interacción nominal y de diseño, eje Y, SAP2000, ejemplo 2
70
Se ingresan los datos de la pila en el software HSColumn, para realizar el diseño
del ejemplo 2, tal como se muestra en la Figura 39.
Tal como en el ejemplo 1, se extraen los valores del gráfico de los diagramas de
interacción de la sección de SAP2000, y se ingresan al software HSColumn para
graficarlos y comparar los resultados
71
En la Figura 40 se observan los gráficos obtenidos, tanto del software HSColumn,
líneas azul y verde, para los diagramas de interacción nominal y de diseño,
respectivamente, y la línea roja representando los diagramas obtenidos en
SAP2000
4.3. Ejemplo 3
En este último ejemplo se tiene una pila rectangular, con la dimensión de la base
significativamente mayor a la altura.
Base = 2m
Altura = 1,3m
Espesor = 0,2m
Se tienen 16 barras # 10, en la dirección del eje X, y 11 barras # 10 en la dirección

del eje Y. La sección ingresada a SAP2000 se presenta en la Figura 41.
Los diagramas de interacción para la sección obtenidos en SAP2000 se presentan

en las Figura 42 y Figura 43.
72
Figura 42 Diagramas de interacción nominal y de diseño eje x, SAP2000, ejemplo 3
73
Figura 43 Diagramas de interacción nominal y de diseño eje y, SAP2000, ejemplo 3
74
Se realiza, tal como en los ejemplos anteriores, el diseño en el software HSColumn
Se grafican los valores de los diagramas de interacción de SAP2000 en el software

HSColumn, para comparar los resultados. Teniendo las líneas azul y verde como
los gráficos nominales y de diseño del software, y las líneas rojas representando los
valores de SAP2000
75
En cada uno de los ejemplos se evidencia que los diagramas, tanto del software
HSColumn como de SAP2000, son similares, por lo que se puede decir que el
software diseñado está dando resultados coherentes y dentro de los esperados.
Si se analizan los ejemplos por separado, se puede llegar a la determinación, de
que entre mejor espaciadas y repartidas se encuentren las barras de acero de
refuerzo, el diagrama se acercará más a un resultado real, puesto que como se ve
en el ejemplo 1, en donde se tiene refuerzo solo en las esquinas de la pila, el
diagrama es similar, pero presenta algunas diferencias notorias respecto al obtenido
con SAP2000, en comparación con los ejemplos 2 y 3, en donde se tiene el acero
de refuerzo mejor repartido en el área bruta de la pila.
Sin embargo se puede decir que los resultados y diseños obtenidos en el software
HSColumn, además de cumplir con los requisitos del Código Colombiano de
Puentes y la Norma Sismo Resistente vigentes, se comportan de acuerdo a los
diseños y resultados obtenidos con software de diseño estructural mundialmente
reconocido, como es el caso de SAP2000
Por esto se puede decir que los resultados del software desarrollado son
satisfactorios y confiables, por lo tanto se puede usar como herramienta
computacional de diseño y análisis en el campo de la ingeniería civil.
76
5. COMPONENTE DE DISEÑO
5.1. Justificación del Puente
El Puente Valencia se encuentra ubicado sobre el Rio Sinú, en el municipio de

Valencia, departamento de Córdoba. Es el encargado de salvar el cauce del rio de
240 m y conectar al municipio con el resto del departamento, el cual facilitara el
paso continuo y disminuirá los costos de transporte de los productos que se
producen en la zona de carácter agrícola y ganadera. Entre los principales
productos se encuentran el plátano, banano, frutales y productos maderables los
cuales se encuentra aislados debido a las condiciones geográficas y que buscan
fortalecer las vías de comercialización.
La terminación de este puente, será de gran ayuda para los 36.000 habitantes
aproximadamente que viven en esta zona.
Adicional a esto los habitantes del municipio se han visto en la obligación de cruzar
el rio mediante planchones y grandes barcazas capaces de soportar las cargas de
camiones que transportan los suministros. Esta forma de transporte toma tiempo y
no brinda seguridad ante una posible falla de la estructura soportante de la barcaza.
Actualmente los planchones, que son barcaza, hacen esta función para trasladar
pasajeros de la margen izquierda a la margen derecha del río, pero no de manera
formal.
En temporadas de invierno el cauce del rio puede tornarse intransitable debido a las
altas corrientes que puede manejar el cauce, quedando totalmente inhabilitado y
desconectado el municipio. En las figuras 43 y 44 se puede apreciar como realiza
el transporte de camiones y vehículos menores de una orilla a otra.
Como resultado de estos aspectos se realizaron los estudios y diseños necesarios

y se dio paso a su construcción. El contrato para el inicio de la obra fue adjudicado
al Consorcio Puente Valencia en el año 2009 por un valor de $ 8.796.437.990 de
pesos, el cual fue cancelado por detrimento superior a los 6 mil millones de pesos.
Finalmente el contrato se adjudicó a la Unión Temporal Alto Sinú, representada por
Luis Cubides, por un valor de $ 10.700 millones de pesos.
Hasta el 17 de Agosto del 2015, la obra de construcción del puente se encontraba

inactiva debido a problemas con los diseños estructurales presentados
originalmente para su construcción. Por lo tanto el proyecto entro en revisión
estructural debido a que los componentes de la subestructura no se encontraban
77
con una cuantía de refuerzo necesaria para soportar las cargas constructivas de los
voladizos sucesivos. Estos voladizos alcanzan una magnitud de casi 60 metros a
cada lado, carga que exclusivamente deben soportar las pilas y trasmitirlas a la
cimentación correspondiente.
Figura 46 Transporte de vehículos pesados a través de planchones. Fuente: Google Maps, Marzo
2013.
Figura 47. Planchón de transporte, Fuente: Google Maps, Marzo 2013.
78
5.1.1. Ubicación geográfica
El puente estará ubicado a 10 km de distancia del municipio de Valencia, sobre la

vía que comunica Valencia-Tierralta (Córdoba) y demás municipios del
departamento. La construcción de este puente evita que se deba rodear el rio hasta
la capital del municipio, Montería, realizando un recorrido de alrededor de 100 km
de distancia y 2 horas en vehículo particular, esto sin contar el tiempo y la distancia
que debe salvar hasta el siguiente destino. Este problema lo asumen principalmente
los vehículos de cargas más pesados que no pueden atravesar el rio mediante el
sistema de transporte existente de planchones.
Figura 48. Ubicación del municipio de valencia y el Puente Valencia, Fuente: Google Maps, Mayo
2016
5.1.2. Plano de topográfico del puente
79
80
5.1.3. Norma de Diseño
 Norma Básica:
CODIGO COLOMBIANO DE PUENTES 2014, CCP-14.
5.1.4. Descripción del Puente
El puente Valencia tiene una longitud total de 240 m aproximadamente, y una luz
central de 120 mts. Está constituido por 3 luces de 60 – 120 – 60 metros de longitud
apoyadas sobre dos pilas huecas en concreto reforzado y 2 estribos en los
extremos. Las pilas descansan sobre una zapata propia las cuales transfieren las
cargas a 24 pilotes de 1,5 m de diámetro y 25.20 m de longitud para las pilas y 20.20
m para los estribos. El puente está diseñado para ser construido mediante voladizos
sucesivos.
El alineamiento horizontal es recto con una curva cóncava vertical con accesos de
pendiente 6.67%. El ancho de la calzada es de 7.00 m, con dos carriles de diseño
de 3.50 m cada uno y andenes laterales peatonales de 1.00 m, con una baranda
metálica estándar en cada extremo del tablero.
5.1.5. Superestructura
La superestructura del puente está conformada por una viga continúa de sección
cajón unicelular con altura variable parabólicamente entre los 5.90 m en la cara de
las pilas y 2.4 m sobre estribos y en la mitad de la luz central. Los muros de la
sección cajón varían igualmente conforme la altura disminuye y aumenta, sobre los
estribos los muros laterales son de 0.60 m mientras que sobre estribos y mitad de
la luz central son de 0.25 m. Este mismo comportamiento lo tiene el muro inferior
que pasa de 0.5 m a 0.40 m.
La construcción se hace mediante 56 dovelas en construcción sucesiva. Se inicia

sobre las pilas donde cada una cuenta con 14 dovelas de longitud variable (Figura
29) en cada luz. Sobre la longitud izquierda hay 3 dovelas de 3 m, 2 dovelas de 4
m, 7 dovelas de 5 m, 1 dovela 4.75 m y 1 dovela de empalme en estribo de 2.00 m.
Mientras que en el lado derecho se repite la misma configuración a diferencia que
son 8 dovelas de 5 m y una dovela de cierre de 3.50 m. Esta misma descripción se
repite en la otra pila de forma simétrica.
81
5.1.6. Subestructura
La subestructura está compuesta por dos pilas huecas principales y dos estribos
en los extremos. La sección de las pilas se planteó originalmente rectangulares de
2,5 m x 5,5 m y un espesor de paredes constante de 0,30 m, reforzadas con varilla
#8. Las pilas están apoyadas sobre zapatas cuadradas de 11.00 m x 11.00 m y 3.00
m de espesor. A su vez cada zapata está apoyado sobre 9 pilotes en apoyos. Los
estribos están apoyados sobre 3 pilotes cada uno, para un total de 24 pilotes.
Figura 49. Sección longitudinal Puente Valencia
Figura 50. Vista en planta
Figura 51. Sección del cajón unicelular sobre estribo y mitad de luz central
82
Figura 52. Corte de sección en apoyo 1
Figura 53. Voladizos Tramo Izquierdo
Figura 54. Voladizos Tramos Derecho
83
5.2. Análisis estructural
Para realizar un correcto análisis estructural, se necesita determinar y establecer

las cargas que actúan en la estructura según diferentes condiciones de operación.
En los puentes dependiendo de los elementos y de su característica se pueden
diseñar mediante los diagramas de esfuerzos de los elementos.
Para este caso de análisis en particular, el objeto del estudio son las pilas del
puente, encargadas de soportar, transmitir las cargas de la superestructura a la
cimentación y posteriormente al suelo de fundación. Las fuerzas relevantes del
análisis corresponden a fuerzas axiales, momentos en dirección X y Y.
5.2.1. Evaluación de Cargas
En esta sección de describe la metodología de cargas aplicadas a la estructura y a

qué tipo de elementos son asignadas. Realizar una correcta evaluación de cargas
es de vital importancia ya que determina que la estructura cumpla correctamente su
función. Si se omiten cargas o no se tienen en cuenta el diseñador corre el riesgo
de que la estructura este sub-reforzada y comienza a fallar a los pocos meses de
uso, en el caso más extremo, colapsa por peso propio. Contrario a esto puede
suceder que la estructura se diseñe sobre-reforzada, haciendo que los proyectos
sean inviable y con costos excesivos.
Para el modelo estructural se tiene en cuenta que debe soportar las siguientes
cargas y fuerzas (CCP-14 Sección 3):
 Peso Propio
 Cargas Permanentes
 Carga Viva
 Impacto o efecto dinámico de la carga viva
 Cargas de viento
 Fuerzas Sísmicas
 Cargas de Construcción
 Otras Fuerzas:
o Retracción de fraguado y flujo plástico.
o Impacto sobre barandas
Carga Muerta
Aquellos elementos que no varían durante el tiempo y representan un peso estático
interrumpible sobre el puente.
84
Se toma en cuenta el peso de la totalidad de la estructura con un pero del concreto
de 24 kN/m3 para la superestructura y subestructura.
Cargas Permanentes
Son los elementos que se encuentran en la superestructura y que a pesar de ser
permanente pueden ser retirados o sufrir desgastes importantes.
Baranda Metálica = 1 kN/m
Carpeta Asfáltica (5cm) = 22 kN/ m3 * 0.05 m = 1.1 kN/m2
Concreto de Andenes = 24 kN/ m3 * 0.3 m = 7.2 kN/m2
Figura 55. Baranda, Andén y Asfalto
Carga Viva
La carga viva de un puente está representada principalmente por los camiones que
circulan en las carreteras Colombianas, encargadas de movilizar la economía del
país y transportar bienes y servicios entre diferentes puntos localizados en unas
distancia x.
El camión de diseño se encuentra especificado en la Norma Colombiana de Puentes

junto al Tándem de diseño, para las dos cargas se debe evaluar la condición más
crítica.
Carga Viva Vehicular
Para la aplicación de la carga viva se sigue la norma colombiana CCP-14. Donde
se debe tener en cuenta tanto las cargas debidas al camión de diseño (3.6.1.2.2),
como las del Tándem de diseño (A.3.6.1.2.3). Esta carga se debe aplicar
simultáneamente con la Carga de Carril estipulada en el A.3.6.1.2.4
85
86
Amplificación por Carga Dinámica
Tabla 6 Amplificación por carga dinámica
Fuente: Tabla 3.6.2.1-1 Código Colombiano de Puentes
Las cargas axiales del camión de diseño y tándem son amplificadas en un 33% (no
aplica para la carga de carril). Estas cargas son mostradas en la Figura 67 donde
se puede ver la definición del camión de diseño y el tándem y sus respectivas
fuerzas.
Carga Viva Peatonales
Se debe aplicar una carga peatonal de 3.6 kN/m2 a todas las aceras de más de 600
mm de ancho considerada simultáneamente con la carga vehicular de diseño en el
carril para vehículos, como se especifica en el A.3.6.1.6 del CCP-14.
Carga de Viento
Presión de Viento Horizontal
Las presiones por carga de viento se calculan mediante el A.3.8.1 del CCP-14.
La velocidad de diseño del viento, VDZ, se debe ajustar a la siguiente ecuación.
𝑉 𝑍
𝑉𝐷𝑍 = 2.5𝑉0 ( 𝑉10 ) ln⁡(𝑍 ) Ecuación 1
𝐵 0
Para el caso particular del puente se tiene que:

𝑘𝑚
160 10⁡𝑚
𝑉𝐷𝑍 = 2.5 × (13.20) × ( ℎ
𝑘𝑚 ) × 𝑙𝑛 (0,07⁡𝑚) = ⁡163,74⁡𝑘𝑚/ℎ
160
ℎ
Finalmente se calcula la presión del viento sobre la superestructura como se

indica en el A.3.8.1.2.
𝑉𝐷𝑍 2 𝑉𝐷𝑍 2
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 × − 𝑃𝐵 × Ecuación 13
𝑉𝐵 2 25600
Donde PB es la presión del viento básica, especificada en la tabla 3.8.1.2.1-1

Tabla 7 Presiones básicas correspondientes a VB = 160 km/h
87
Fuente: Tabla 3.8.1.2.1-1 Código Colombiano de Puentes
𝑘𝑚2
163,74
𝑃𝐷 = 0.0019⁡𝑀𝑝𝑎 ∗ ℎ
= ⁡0.001989⁡𝑀𝑃𝑎⁡
25600
Presión de Viento Vertical

Se debe considerar una fuerza de viento longitudinal lineal en dirección vertical,
hacia, arriba, obtenida de multiplicar 0,96 kPa por el ancho del tablero, incluyendo
parapetos y aceras como se indica en el A.3.8.2
Viento Sobre la carga viva
La presión de viento sobre los vehículos debe representarse por una fuerza móvil
interrumpible de 1,46 kN/m actuando perpendicularmente a 1800 mm por encima
de la calzada y debe transmitirse a la estructura (A.3.8.1.3)
Fuerzas Sísmicas
En Colombia las cargas de sismo representan una de las solicitaciones más
importantes, debido a que nuestro país se encuentra en una de las zonas de más
actividad sísmica del planeta. Los puentes deben diseñarse para que tengan una
baja probabilidad de colapso pero se admite que puedan sufrir un daño significativo
e interrupción del tráfico y funcionamiento ante un evento sísmico.
En este trabajo se emplea el método de especificado en la norma mediante la

ubicación geográfica de la estructura se toman los coeficientes necesarios para
construir el espectro sísmico, igualmente mediante este proceso se revisa el
comportamiento modal de la estructura, para nuestro caso de análisis no está
contemplado al alcance ya que no vamos a diseñar completamente la
superestructura. El análisis se realiza conforme a la sección A.3.10 del CCP-14.
Teniendo en cuenta la ubicación del puente Valencia.
88
Figura 56 Espectro de aceleraciones de diseño para 5% de amortiguamiento
Figura 57. Espectro de Diseño
89
Tabla 8. Valores de T y aceleración del espectro de diseño
T (sec) Aceleracion (g) T (sec) Aceleracion (g) T (sec) Aceleracion (g)
0 0,18 0,89 0,36 1,78 0,18
0,01 0,2 0,9 0,36 1,79 0,18
0,02 0,23 0,91 0,35 1,8 0,18
0,03 0,25 0,92 0,35 1,81 0,18
0,04 0,27 0,93 0,34 1,82 0,18
0,05 0,29 0,94 0,34 1,83 0,17
0,06 0,32 0,95 0,34 1,84 0,17
0,07 0,34 0,96 0,33 1,85 0,17
0,08 0,36 0,97 0,33 1,86 0,17
0,09 0,38 0,98 0,33 1,87 0,17
0,1 0,41 0,99 0,32 1,88 0,17
0,11 0,43 1 0,32 1,89 0,17
0,12 0,45 1,01 0,32 1,9 0,17
0,13 0,48 1,02 0,31 1,91 0,17
0,14 0,48 1,03 0,31 1,92 0,17
0,15 0,48 1,04 0,31 1,93 0,17
0,16 0,48 1,05 0,3 1,94 0,16
0,17 0,48 1,06 0,3 1,95 0,16
0,18 0,48 1,07 0,3 1,96 0,16
0,19 0,48 1,08 0,3 1,97 0,16
0,2 0,48 1,09 0,29 1,98 0,16
0,21 0,48 1,1 0,29 1,99 0,16
0,22 0,48 1,11 0,29 2 0,16
0,23 0,48 1,12 0,29 2,01 0,16
0,24 0,48 1,13 0,28 2,02 0,16
0,25 0,48 1,14 0,28 2,03 0,16
0,26 0,48 1,15 0,28 2,04 0,16
0,27 0,48 1,16 0,28 2,05 0,16
0,28 0,48 1,17 0,27 2,06 0,16
0,29 0,48 1,18 0,27 2,07 0,15
0,3 0,48 1,19 0,27 2,08 0,15
0,31 0,48 1,2 0,27 2,09 0,15
0,32 0,48 1,21 0,26 2,1 0,15
0,33 0,48 1,22 0,26 2,11 0,15
0,34 0,48 1,23 0,26 2,12 0,15
0,35 0,48 1,24 0,26 2,13 0,15
0,36 0,48 1,25 0,26 2,14 0,15
0,37 0,48 1,26 0,25 2,15 0,15
0,38 0,48 1,27 0,25 2,16 0,15
0,39 0,48 1,28 0,25 2,17 0,15
0,4 0,48 1,29 0,25 2,18 0,15
0,41 0,48 1,3 0,25 2,19 0,15
0,42 0,48 1,31 0,24 2,2 0,15
0,43 0,48 1,32 0,24 2,21 0,14
0,44 0,48 1,33 0,24 2,22 0,14
0,45 0,48 1,34 0,24 2,23 0,14
0,46 0,48 1,35 0,24 2,24 0,14
0,47 0,48 1,36 0,24 2,25 0,14
0,48 0,48 1,37 0,23 2,26 0,14
0,49 0,48 1,38 0,23 2,27 0,14
0,5 0,48 1,39 0,23 2,28 0,14
0,51 0,48 1,4 0,23 2,29 0,14
0,52 0,48 1,41 0,23 2,3 0,14
0,53 0,48 1,42 0,23
0,54 0,48 1,43 0,22
0,55 0,48 1,44 0,22
0,56 0,48 1,45 0,22
0,57 0,48 1,46 0,22
0,58 0,48 1,47 0,22
0,59 0,48 1,48 0,22
0,6 0,48 1,49 0,21
0,61 0,48 1,5 0,21
0,62 0,48 1,51 0,21
0,63 0,48 1,52 0,21
0,64 0,48 1,53 0,21
0,65 0,48 1,54 0,21
0,66 0,48 1,55 0,21
0,67 0,48 1,56 0,21
0,68 0,47 1,57 0,2
0,69 0,46 1,58 0,2
0,7 0,46 1,59 0,2
0,71 0,45 1,6 0,2
0,72 0,44 1,61 0,2
0,73 0,44 1,62 0,2
0,74 0,43 1,63 0,2
0,75 0,43 1,64 0,2
0,76 0,42 1,65 0,19
0,77 0,42 1,66 0,19
0,78 0,41 1,67 0,19
0,79 0,41 1,68 0,19
0,8 0,4 1,69 0,19
0,81 0,4 1,7 0,19
0,82 0,39 1,71 0,19
0,83 0,39 1,72 0,19
0,84 0,38 1,73 0,18
0,85 0,38 1,74 0,18
0,86 0,37 1,75 0,18
0,87 0,37 1,76 0,18
0,88 0,36 1,77 0,18
Fuente: Autores
90
Factores de Modificación de la Respuesta
Para efectos de diseño de la subestructura, las fuerzas sísmicas de diseño deben
determinarse dividiendo las fuerzas que resulten del análisis elástico del puente por
el factor de respuesta apropiado, como se define en las tablas 3.10.7.1.1.
Tabla 9 Factores de modificación de respuesta - subestructuras
Fuente: Tabla 3.10.7.1.1 NSR-10
Por lo tanto para el diseño de las pilas se tomara un factor de reducción R=2.
Cargas de Construcción
Se debe tener en cuenta las cargas de constructivas en los diferentes pasos de
construcción y erección de dovelas. Para el diseño de las pilas y teniendo en cuenta
que el puente no tiene una altura significante, solo se tendrá en cuenta la carga CLL
especificada en el CCP-14, donde se tienen en cuenta el peso de diferentes equipos
y maquinaria necesarios para la construcción del puente. Se toma como 4,8 x 10-
4 MPa multiplicado por el área del tablero, aplicado sobre los voladizos.
Cargas de Retracción y Fraguado
Estos efectos del concreto que dependen del tiempo son considerados en el modelo
realizado en el programa de elementos finitos, y se definen en las propiedades
dependientes del tiempo del material utilizado para la subestructura y
superestructura.
91
Cargas de Baranda
Tabla 10 Fuerzas de diseño para barandas vehiculares
Fuente: Tabla A13.2-1 Código Colombiano de Puentes
Figura 58 Fuerzas de diseño en una baranda metálica, ubicación en altura y longitud de

distribución horizontal
5.3. Modelo estructural
Cuando se genera un modelo estructural, se toma en cuenta que se están

realizando varias simplificaciones o representaciones de lo real. Las estructuras
modeladas son representadas mediante elementos que pasan por los ejes
centroidales y que buscan asimilar miembros, conexiones, apoyos, acabados, entre
otros, todo esto buscando que el modelo se comporte lo más posible a las
condiciones de la vida real.
En las estructuras complejas como los puentes encontraremos cargas tanto
estáticas, debidas al peso de los componentes, como cargas móviles. Estas últimas
dependen del tipo de vía y los vehículos que circularan por la zona.
92
El modela de la estructura se llevó a cabo mediante el programa de elementos finitos
y análisis estructural CSI Bridge 2016. El modelo se encuentra en un sistema global
de coordenadas X, Y, Z en donde el eje X coincide con el eje longitudinal del puente
o layout, el eje Y con el eje transversal y el eje Z es vertical. En el modelo se tienen
en cuenta todos los elementos como columnas, neoprenos, vigas cajón y estribos.
Figura 59. Vista 3D del modelo.
Figura 60. Vista Longitudinal 3D
Figura 61. Vista Transversal
Figura 62. Vista en planta
93
Carriles de Diseño
Las franjas amarrilla y azul representan los dos carriles 3.50 m de ancho.
Figura 63. Carriles de Diseño
Cargas Aplicadas
Peso Propio
Figura 64. Peso de los andenes peatonales
94
Cargas Permanentes
Figura 65. Peso del asfalto
Figura 66. Carga Baranda Metálica
95
Carga Viva
Figura 67. Camión de Diseño y 33% de Impacto
96
Cargas de viento
Figura 68. Cargas de viento horizontal y vertical
Figura 69. Viento sobre carga viva, momento longitudinal
97
Carga Peatonal
Figura 70. Carga peatonal sobre andenes
Cargas de Construcción
Figura 71. Carga aplicada en construcción por etapas de voladizos sucesivos
98
Otras Fuerzas
 Retracción de fraguado y flujo plástico.
Figura 72. Retracción de Fraguado y Flujo Plástico en Concreto 4000 psi
 impacto sobre barandas
Figura 73. Carga de colisión de baranda y momento actuante
99
5.4. Resultados del análisis
Los resultados obtenidos en los elementos tipos frame se utilizaran en el diseño a

flexión para las combinaciones de carga y para el análisis constructivo.
Se tuvieron en cuenta todas las combinaciones de carga especificadas en la sección
3 del CCP-14, donde además de obtener las envolventes de diseño, también se
extrajeron las fuerzas debidas a la construcción paso a paso. Todas las fuerzas no
se encuentran en el documento, debido a que es una gran cantidad de datos
obtenidos por el modelo estructural. (1300 datos por cada columna)
Figura 74. Combinaciones de carga
Para el diseño de las pilas se tendrá en cuenta principalmente todas las cargas
axiales, momentos en dirección X y dirección Y.
100
Figura 75. Estructura deformada debido a carga muerta
Figura 76. Fuerzas axiales en pilas, construcción paso a paso
5.5. Diseño a flexión
Para el diseño a flexión biaxial de las pilas rectangulares huecas se empleó software
desarrollado, HSColumn. El programa realiza el cálculo del diagrama de interacción
tanto en dirección X como en dirección Y y finalmente revisa que la sección resista
las cargas mediante el método de cargas recíprocas de Bresler. El programa
permite introducir todos los resultados obtenidos del análisis fácilmente y realizar la
revisión gráficamente.
Se buscará la sección y el refuerzo que cumpla con las solicitaciones basado en los
planos existentes y se hará una comparación de los resultados obtenidos, con el
diseño existente.
101
Figura 77. Diagrama de interacción con el refuerzo y sección planteada en el primer diseño
En la figura anterior se observa los diagramas obtenidos por el refuerzo y sección

suministrada de los planos existentes. Se observa que es una sección de 5,5 m x
2,5 m, reforzada con #8 en el sentido más largo con dos cortinas de acero, de 68
varillas en cada lado, mientras que en el lado más cortó también existen dos cortinas
con 28 varillas a cada lado. Para las condiciones de un puente con una luz tan
extensa y de gran tamaño es dudoso la implementación de varillas #8, por lo tanto
se reevaluara estos diseños.
Pila 1
Figura 78. Fuerzas Pila 1 del análisis estructural
102
Pila 2
Figura 79. Fuerzas Pila 2 del análisis estructural
Como se observa en los gráficos, el diseño actual no cumple con las cargas
solicitadas a flexión.
A continuación se exponen los diseños realizados para las pilas 1 y 2 del puente
Valencia con las cargas descritas anteriormente. Los resultados de la revisión
mediante método biaxial se presentan en el Anexo 2 debido a que son demasiados
puntos a revisar. Este diseño será expuesto igualmente en los planos constructivos
que presentan en el Anexo 3.
5.5.1. Análisis de secuencia constructiva
El puente Valencia se analizó mediante el modulo del CSI Bridge, Staged

Construction, el cual permite realizar una simulación de la construcción mediante
voladizos sucesivos de la superestructura y extraer las fuerzas y momentos
necesarios para el análisis en cada paso.
En la secuencia de construcción se llevó a cabo primero la construcción de las pilas,
instalación de neoprenos y dovelas principales. A partir de este punto se comienza
a colocar una dovela simultánea a cada lado para compensar el momento que
generaría colocándola a un solo lado.
Este proceso se lleva a cabo en los dos apoyos hasta completar las luces del puente
y cerrar tanto en estribos como en la mitad de la luz central. Conforme se van
103
colocando las dovelas se aplica a la subestructura la carga de constructiva,
simulando la maquinaria y equipo necesario en la construcción.
Además de esto se tiene en cuenta un carro de avance, común en estos tipos de
puentes con un peso aproximado de 80 ton, encargado de erguir las dovelas.
Figura 80. Ejemplo de carro de avance
104
Figura 81. Representación del Carro de Avance
En la siguiente sección se revisara cada paso constructivo con el diagrama

interacción de la sección diseñada en la dirección Y y X, donde se puede apreciar
el aumento de las cargas axiales y momentos conforme se van aumentando los
voladizos. Los gráficos están realizados en el programa de Microsoft Excel para
diferenciar las cargas debido a las dovelas. El resultado de los diagramas fue
extraído directamente desde el programa diseñado.
En los resultados se observa que los momentos predominantes ocurren bajo el eje
X de la sección, debido a que solo se están aumentando las cargas en el eje
longitudinal, mientras que los momentos para el eje perpendicular son
despreciables ya que no existen un aumento de la excentricidades y cargas en ese
eje.
Las cargas y momentos siempre permanecen dentro del diagrama lo que asegura
que durante la construcción las pilas soportan sin ningún problema las solicitaciones
de la maquinaria, el equipo y el carro de avance.
105
Construcción Dovela 1, Pilas y Neoprenos
Figura 82 Construcción dovela 1
106
Diagrama Interaccion Eje X
200000
150000
100000
Fuerza Axial [kN]
Nominal
50000
Diseño
Dovela 1
0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
-50000
-100000
Momento Eje X [kN-m]
Diagrama Interaccion Eje Y

200000
150000
Fuerza Axial [kN]
100000
50000 Nominal
Diseño
0 Dovela 1
0 50000 100000 150000 200000
-50000
-100000
Momento Eje Y [kN-m]
107
Construcción Dovela 2
108
200000
150000
100000
Fuerza Axial [kN]
Nominal
50000 Diseño
Dovela 1
0 Dovela 2
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
-50000
-100000
Digrama Interaccion Eje Y

200000
150000
Fuerza Axial [kN]
100000
Nominal
50000
Diseño
Dovela 1
0
0 50000 100000 150000 200000 Dovela 2
-50000
-100000
109
110
200000
150000
100000
Fuerza Axial [kN]
Nominal
Diseño
50000
Dovela 1
Dovela 2
0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 Dovela 3
-50000
-100000

200000
150000
Fuerza Axial [kN]
100000
Nominal
50000 Diseño
Dovela 1
0 Dovela 2
0 50000 100000 150000 200000
Dovela 3
-50000
-100000
111
112
200000
150000
100000 Nominal
Fuerza Axial [kN]
Diseño
50000 Dovela 1
Dovela 2
0 Dovela 3
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
Dovela 4
-50000
-100000

200000
150000
Fuerza Axial [kN]
100000 Nominal
Diseño
50000
Dovela 1
Dovela 2
0
0 50000 100000 150000 200000 Dovela 3
Dovela 4
-50000
-100000
113
114
200000
150000
Nominal
100000
Fuerza Axial [kN]
Diseño
Dovela 1
50000
Dovela 2
Dovela 3
0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 Dovela 4
Dovela 5
-50000
-100000

200000
150000
100000 Nominal
Fuerza Axial [kN]
Diseño
50000 Dovela 1
Dovela 2
0 Dovela 3
0 50000 100000 150000 200000 Dovela 4
-50000 Dovela 5
-100000
115
116
200000
150000
Nominal
100000 Diseño
Fuerza Axial [kN]
Dovela 1
50000 Dovela 2
Dovela 3
0 Dovela 4
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
Dovela 5
-50000 Dovela 6
-100000

200000
150000
Nominal
Fuerza Axial [kN]
100000 Diseño
Dovela 1
50000
Dovela 2
Dovela 3
0
0 50000 100000 150000 200000 Dovela 4
Dovela 5
-50000
Dovela 6
-100000
117
118
200000
150000 Nominal
Diseño
100000
Fuerza Axial [kN]
Dovela 1
Dovela 2
50000
Dovela 3
Dovela 4
0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 Dovela 5
Dovela 6
-50000
Dovela 7
-100000

200000
150000
Nominal
Diseño
Fuerza Axial [kN]
100000
Dovela 1
50000 Dovela 2
Dovela 3
0 Dovela 4
0 50000 100000 150000 200000
Dovela 5
-50000 Dovela 6
Dovela 7
-100000
119
120
200000
Nominal
150000
Diseño
100000 Dovela 1
Fuerza Axial [kN]
Dovela 2
50000 Dovela 3
Dovela 4
0 Dovela 5
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
Dovela 6
-50000 Dovela 7
Dovela 8
-100000

200000
150000 Nominal
Diseño
Fuerza Axial [kN]
100000 Dovela 1
Dovela 2
50000
Dovela 3
Dovela 4
0
0 50000 100000 150000 200000 Dovela 5
Dovela 6
-50000
Dovela 7
-100000 Dovela 8
121
122
200000
Nominal
150000 Diseño
Dovela 1
100000
Fuerza Axial [kN]
Dovela 2
Dovela 3
50000
Dovela 4
Dovela 5
0
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 Dovela 6
Dovela 7
-50000
Dovela 8
-100000 Dovela 9

200000
Nominal
150000
Diseño
Dovela 1
Fuerza Axial [kN]
100000
Dovela 2
50000 Dovela 3
Dovela 4
0 Dovela 5
0 50000 100000 150000 200000
Dovela 6
-50000 Dovela 7
Dovela 8
-100000
Dovela 9
123
124
200000
Nominal
Diseño
150000
Dovela 1
100000 Dovela 2
Fuerza Axial [kN]
Dovela 3
50000 Dovela 4
Dovela 5
0 Dovela 6
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
Dovela 7
-50000 Dovela 8
Dovela 9
-100000
Momento Eje X [kN-m] Dovela 10

200000
Nominal
150000 Diseño
Dovela 1
Fuerza Axial [kN]
100000 Dovela 2
Dovela 3
50000
Dovela 4
Dovela 5
0
0 50000 100000 150000 200000 Dovela 6
Dovela 7
-50000
Dovela 8
-100000 Dovela 9
Dovela 10
125
126
200000
Nominal
150000 Diseño
Dovela 1
Dovela 2
100000
Fuerza Axial [kN]
Dovela 3
Dovela 4
50000
Dovela 5
Dovela 6
0 Dovela 7
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
Dovela 8
-50000 Dovela 9
Dovela 10
-100000 Dovela 11

200000
Nominal
150000 Diseño
Dovela 1
100000 Dovela 2
Fuerza Axial [kN]
Dovela 3
50000 Dovela 4
Dovela 5
Dovela 6
0
0 50000 100000 150000 200000 Dovela 7
Dovela 8
-50000
Dovela 9
Dovela 10
-100000
Dovela 11
127
128
200000
Nominal
150000 Diseño
Dovela 1
Dovela 2
100000
Fuerza Axial [kN]
Dovela 3
Dovela 4
50000
Dovela 5
Dovela 6
0
Dovela 7
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
Dovela 8
-50000 Dovela 9
Dovela 10
-100000 Dovela 11

200000
Nominal
150000 Diseño
Dovela 1
Dovela 2
100000
Fuerza Axial [kN]
Dovela 3
Dovela 4
50000
Dovela 5
Dovela 6
0 Dovela 7
0 50000 100000 150000 200000
Dovela 8
-50000 Dovela 9
Dovela 10
Dovela 11
-100000
Dovela 12
129
Construcción Dovela 13, Secciones de Cierre en Estribo y Mitad de Luz
Figura 94 Construcción dovela de cierre
130
200000
Nominal
Diseño
150000
Dovela 1
Dovela 2
100000 Dovela 3
Fuerza Axial [kN]
Dovela 4
Dovela 5
50000
Dovela 6
Dovela 7
0 Dovela 8
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
Dovela 9
Dovela 10
-50000
Dovela 11
Dovela 12
-100000 Dovela 13

200000
Nominal
Diseño
150000
Dovela 1
Dovela 2
100000 Dovela 3
Fuerza Axial [kN]
Dovela 4
50000 Dovela 5
Dovela 6
Dovela 7
0
0 50000 100000 150000 200000 Dovela 8
Dovela 9
-50000 Dovela 10
Dovela 11
-100000 Dovela 12
Momento Eje Y [kN-m] Dovela 13
131
Figura 95. Diseño Pila 1
132
Figura 96. Diseño Pila 2
133
6. CONCLUSIONES
1. Mediante la implementación de diferentes algoritmos de cálculo se obtuvo un

software capaz de diseñar y analizar columnas huecas rectangulares,
aplicadas en puentes de voladizos sucesivos, utilizando una distribución del
acero de refuerzo en una o dos cortinas. Se le permitió al usuario ingresar
datos de carga a los diagramas de interacción manualmente o desde una
hoja de cálculo de Microsoft Excel y finalmente revisar los resultados en
condición biaxial gracias a la teoría de Cargas Reciprocas de Bresler. Como
resultado se encontró que el programa calcula satisfactoriamente los
diagramas de interacción en dirección X y Y de la sección.
2. Se aplicó el reconocido lenguaje de programación Visual Basic en el
desarrollo de la herramienta computacional gracias a las ventajas y
facilidades que ofrece el entorno de desarrollo en comparación con otros
lenguajes de programación. VB permite crear programas de fácil acceso y
distribución para Windows, además es compatible con varias funciones de
Microsoft Office y cuenta con un módulo predeterminado para exportar e
importar hojas de Excel, donde comúnmente se guardan los resultados de
análisis estructurales.
3. Se identificaron las variables de entrada y salida del programa gracias a la
investigación realizada acerca del diseño a flexión de las columnas según la
normativa vigente en Colombia.
4. Se aplicó la teoría de diseño de pilas huecas rectangulares mediante
diferentes algoritmos, ciclos y rutinas para calcular los esfuerzos producidos
por el concreto y cada línea de acero del diseño. Gracias a la investigación
realizada se encontró que se debe tener en cuenta que cuando una sección
es hueca el comportamiento de bloque de concreto (Bloque de Whitney) no
es completamente sólido y se deben calcular los brazos correspondientes
para las zonas sólidas.
5. Se encontró que los resultados obtenidos de los diagramas de interacción de
la herramienta computacional son similares a los calculados por el programa
de diseño estructural SAP2000, el cual es reconocido mundialmente en el
ámbito del cálculo estructural. Es importante reconocer que un programa
como SAP2000 tiene un costo cercano a los US $5000, lo cual hace
necesario que existan programas de menor costo que puedan satisfacer
necesidades específicas.
6. Se desarrolló el modelo estructural del Puente Valencia en un software de
elementos finitos, gracias a la información obtenida de los planos existentes.
Además del análisis que se realiza comúnmente de cargas estáticas, se
consideró la construcción paso a paso de los elementos viga (dovelas)
134
implementados en los puentes de voladizos sucesivos. Lo que permitió
considerar el comportamiento y la respuesta de las pilas mediante cargas y
momentos diferenciales, cargas de maquinaria y carga del carro de avance.
7. Se diseñó a flexión las pilas huecas rectangulares del puente Valencia
utilizando la herramienta computacional desarrollada. La sección fue
aumentada 50 cm en largo y ancho, mientras que en el espesor aumento 5
cm; para el refuerzo se aumentó el diámetro de la varilla a #11 y la cantidad
de aceros tanto en X como Y, distribuidos en dos cortinas. Se encontró que
el diseño existente no contaba con el refuerzo necesario para soportar las
solicitaciones de diseño de la superestructura.
8. Se dibujaron los planos de construcción correspondientes al diseño obtenido,
en formato tipo tabloide. Los planos presentan la información necesaria
acerca de las dimensiones de las pilas huecas rectangulares, los cortes más
relevantes de la sección y el despiece realizado para distribuir el refuerzo,
esta información presentada permite al ingeniero constructor plasmar
correctamente los diseños en obra y evitar que se cometan errores en la
fundición de los elementos.
135
7. RECOMENDACIONES PARA FUTURAS INVESTIGACIONES
Calcular el diagrama de momento curvatura, que permita identificar la ductilidad de

la pila, además de presentar la capacidad máxima a flexión de esta para comparar
y determinar si la sección cumple para las solicitaciones existentes.
Tener en cuenta el cálculo de la plastificación de la pila, con el cual se conoce el
esfuerzo máximo que resiste la pila antes de alcanzar su límite de fluencia. Después
de sobrepasar este punto, las deformaciones son permanentes.
Calcular los esfuerzos de creep y shrinkage del concreto que se deben tener en
cuenta en la construcción de puentes en voladizos sucesivos, ya que no todos los
programas de análisis estructural tienen en cuenta estos efectos producidos en el
material dependientes del tiempo
136
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica, Norma Colombiana de diseño de

puentes (CCP-14), 2014.
Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica, Reglamento Colombiano de

Construcción Sismo Resistente NSR – 10, Marzo 2010
Calle García, R. (2014). Automatización del cálculo de diagramas de interacción

para el diseño en flexo compresión biaxial con verificación de la carga axial máxima
de columnas de concreto armado. (Tesis de pregrado) Universidad Nacional de
Piura, Piura, Perú.
Caltrans (2015). Concrete Columns. Bridge Design Practice. California, Estados

Unidos.
Charif, A. (2007) Biaxial Bending in Columns, King Saud University
Chinchilla, A. Mejía, F. Ramírez, V. Análisis y diseño estructural de subestructuras

para puentes de claros cortos según normas AASHTO. (Tesis de pregrado)
Universidad de Oriente, San Miguel, El Salvador.
Colprensa. (2014). Colombia tiene un atraso de 15 años en temas de infraestructura.

Vanguardia, Bucaramanga, Colombia.
Duque, M (2006) Fuerzas aplicadas a una estructura. Estructuras. Escuela de

Ingeniería de Antioquia. Medellín, Colombia
El tiempo (2016) Noticias – Vías 4G. Colombia.
Enercalc, Inc. Reinforced concrete columns in biaxial bending. Enercalc, Inc.

California, USA.
Gerardino, M. (2011) Estudio comparativo de puentes construidos por voladizos

sucesivos. (Tesis de Maestría) Escuela técnica superior de ingeniería de caminos,
canales y puertos de Barcelona. Universitat Politécnica de Catalunya. Barcelona
España
137
Landin, P. (2013) Salvando Obstáculos: Tipos de puentes. CPR Plurilingüe Sagrado
Corazón. Pontevedra, España.
Librería Windows – Visual C++ en Visual Studio 2015 y Características del lenguaje
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139
9. ANEXOS
9.1. Paso a paso constructivo
TABLE: Schedule 2 - Task Data

SchedNam IndentLev Duratio CompletDat Dependenc IncludeS
e TaskID TaskName el n e y Operation W ObjName Age LoadName
Unitles Unitles
Text s Text Unitless Text Unitless Text Text Yes/No Text s Text
Wiz-
Sched1 1 Cantilever at Pier P01 0 99 99 No 0
Wiz-
Sched1 2 Substructure P01 1 20 20 No 0
Wiz- Foundation and Pier Shaft
Sched1 3 P01 2 20 20 Add Structure Yes P01_BOBJ1 2 DEAD
Wiz-
Sched1 4 Superstructure P01 1 79 99 2 No 0
Wiz-
Sched1 5 Cast Pier Table at P01 2 30 50 No 0
Wiz- Segment P01-
Sched1 6 Pier Table P01 3 30 50 Add Structure Yes PT01D 2 DEAD
Wiz- Segment P01-
Sched1 7 Pier Table P01 3 30 50 Add Structure Yes RG01D 2 DEAD
Wiz- Segment P01-
Sched1 8 Pier Table P01 3 30 50 Add Structure Yes RG01U 2 DEAD
Wiz- Segment P01-
Sched1 9 Pier Table P01 3 30 50 Add Structure Yes PT01U 2 DEAD
Wiz-
Sched1 10 Bearings at P01 3 30 50 Add Structure Yes BRG-P01_BOBJ1 2 DEAD
Wiz-
Sched1 11 Setup Travelers at P01 2 7 57 5 No 0
Wiz- Setup Dwnstn Traveler Set Traveler for
Sched1 12 BTRAV1 3 7 57 Segment No Traveler BTRAV1 0 P01-SG01D
Wiz- Setup Upstn Traveler Set Traveler for
Sched1 13 BTRAV2 3 7 57 Segment No Traveler BTRAV2 0 P01-SG01U
Wiz-
Sched1 14 Segments at P01 2 42 99 11 No 0
140
Wiz- Segment P01-
Sched1 15 Cast Segment P01-SG01U 3 5 62 Add Structure Yes SG01U 30 DEAD
Wiz- Set Traveler for
Sched1 16 Advance Traveler BTRAV2 3 1 63 15 Segment No Traveler BTRAV2 0 P01-SG02U
Wiz- Segment P01-
Sched1 17 Cast Segment P01-SG01D 3 5 62 Add Structure Yes SG01D 30 DEAD
Sched1 18 Advance Traveler BTRAV1 3 1 63 17 Segment No Traveler BTRAV1 0 P01-SG02D
Wiz- Segment P01-
Sched1 19 Cast Segment P01-SG02U 3 2 65 18 Add Structure Yes SG02U 30 DEAD
Wiz- Segment P01-
Sched1 21 Cast Segment P01-SG02D 3 2 65 18 Add Structure Yes SG02D 30 DEAD
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
141
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
142
Wiz- Segment P01-
Wiz- Segment P01-
Wiz-
Sched1 62 Remove Traveler BTRAV1 3 1 96 61 Remove Traveler No Traveler BTRAV1 0
Wiz- Segment P01-
Wiz-
Wiz-
Sched1 65 Cantilever at Pier P02 0 99 99 No 0
Wiz-
Sched1 66 Substructure P02 1 20 20 No 0
Wiz- Foundation and Pier Shaft
Sched1 67 P02 2 20 20 Add Structure Yes P02_BOBJ1 2 DEAD
Wiz-
Sched1 68 Superstructure P02 1 79 99 66 No 0
Wiz-
Sched1 69 Cast Pier Table at P02 2 30 50 No 0
Wiz- Segment P02-
Sched1 70 Pier Table P02 3 30 50 Add Structure Yes PT01D 2 DEAD
Wiz- Segment P02-
Sched1 71 Pier Table P02 3 30 50 Add Structure Yes RG01D 2 DEAD
Wiz- Segment P02-
Sched1 72 Pier Table P02 3 30 50 Add Structure Yes RG01U 2 DEAD
Wiz- Segment P02-
Sched1 73 Pier Table P02 3 30 50 Add Structure Yes PT01U 2 DEAD
Wiz-
Sched1 74 Bearings at P02 3 30 50 Add Structure Yes BRG-P02_BOBJ1 2 DEAD
Wiz-
Sched1 75 Setup Travelers at P02 2 7 57 69 No 0
Wiz- Setup Dwnstn Traveler Set Traveler for
Sched1 76 BTRAV1 3 7 57 Segment No Traveler BTRAV1 0 P02-SG01D
Wiz- Setup Upstn Traveler Set Traveler for
Sched1 77 BTRAV2 3 7 57 Segment No Traveler BTRAV2 0 P02-SG01U
Wiz-
Sched1 78 Segments at P02 2 42 99 75 No 0
Wiz- Segment P02-
Sched1 79 Cast Segment P02-SG01U 3 5 62 Add Structure Yes SG01U 30 DEAD
143
Wiz- Segment P02-
Sched1 81 Cast Segment P02-SG01D 3 5 62 Add Structure Yes SG01D 30 DEAD
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
144
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz-
145
Wiz- Segment P02-
Wiz- Segment P02-
Wiz-
Wiz-
Sched1 129 Non-Cantilever Structures 0 30 30 No 0
Wiz-
Sched1 130 Substructure SA 1 30 30 No 0
Wiz-
Sched1 131 Bearings at SA 2 30 30 Add Structure Yes BRG-SA_BOBJ1 2 DEAD
Wiz-
Sched1 132 Substructure EA 1 30 30 No 0
Wiz-
Sched1 133 Bearings at EA 2 30 30 Add Structure Yes BRG-EA_BOBJ1 2 DEAD
Wiz-
Sched1 134 Closures 0 9 108 No 0
Wiz-
Sched1 135 Closure in span 01-SA-P01 1 9 108 130, 1 No 0
Wiz-
Sched1 136 Closure Falsework 2 5 104 No 0
Wiz-
Sched1 137 Closure SA-CL01U 2 3 107 136 Add Structure Yes Segment SA-CL01U 2 DEAD
Wiz-
Sched1 138 Remove Closure Falsework 2 1 108 137 No 0
Wiz-
Sched1 139 Closure in span 03-P02-P03 1 9 108 65, 132 No 0
Wiz-
Sched1 140 Closure Falsework 2 5 104 No 0
Wiz-
Sched1 141 Closure EA-CL01D 2 3 107 140 Add Structure Yes Segment EA-CL01D 2 DEAD
Wiz-
Sched1 142 Remove Closure Falsework 2 1 108 141 No 0
Wiz-
Sched1 143 Overlay, Barriers, Utilities 0 1 109 134 No 0
Wiz- CONSTRUCCIO
Sched1 144 Load Span 01-SA-P01 1 1 109 Load Objects Yes 01-SA-P01_BOBJ1 2 N
Wiz- CONSTRUCCIO
Sched1 145 Load Span 02-P01-P02 1 1 109 Load Objects Yes 02-P01-P02_BOBJ1 2 N
Wiz- CONSTRUCCIO
Sched1 146 Load Span 03-P02-P03 1 1 109 Load Objects Yes 03-P02-P03_BOBJ1 2 N
146
Wiz-
Sched1 147 Output at EOC 1 1 109 No 0
Wiz-
Sched1 148 Time Lapse to 30 years 0 10950 11059 143 No 0
Wiz-
Sched1 149 Time Lapse 10 years 1 3650 3759 No 0
Wiz-
Sched1 150 Time Lapse 10 years 1 3650 7409 149 No 0
Wiz-
Sched1 151 Time Lapse 10 years 1 3650 11059 150 No 0
9.2. Resultados del diseño biaxial
9.2.1. Pila 1
Resultado C. Resultado C. Resultado C. Resultado C.

Pu Mux Muy Pu Mux Muy
Reciproca Carga Reciproca Carga
24146,5121 74199,564 5,01E-08 Ok Ok 30839,765 91541,4212 0,64928846 Ok Ok
24017,0446 51464,43 5,88E-08 Ok Ok 30677,9306 63307,5822 0,65015801 Ok Ok
23887,577 28729,296 6,74E-08 Ok Ok 30516,0961 35073,3956 0,65593304 Ok Ok
874,526172 3156,38362 0,98661445 Ok Ok 32280,0863 103881,141 0,6333102 Ok Ok
874,526172 2189,4377 0,99598217 Ok Ok 32118,2518 72236,8866 0,64461866 Ok Ok
874,526172 1222,49178 1,00534989 Ok Ok 31956,4174 40592,9794 0,65102164 Ok Ok
217,896726 784,05601 5,83E-10 Ok Ok 32488,4846 101060,655 26577,0051 Ok Ok
217,896726 543,833782 6,84E-10 Ok Ok 32326,6501 70095,5149 22950,7857 Ok Ok
217,896726 303,611554 7,86E-10 Ok Ok 32164,8157 39130,3751 19336,3029 Ok Ok
785,442607 2797,62345 3,23E-09 Ok Ok 32488,4857 101060,655 26574,0453 Ok Ok
785,442607 1940,15989 3,81E-09 Ok Ok 32326,6512 70095,5155 22947,7977 Ok Ok
785,442607 1082,69633 4,40E-09 Ok Ok 32164,8168 39130,3755 19333,2868 Ok Ok
147
666,710627 2400,54051 1,72E-09 Ok Ok 31559,9251 97711,2809 26576,1665 Ok Ok
666,710627 1665,07039 2,01E-09 Ok Ok 31398,0907 67772,2341 22949,9391 Ok Ok
666,710627 929,600273 2,31E-09 Ok Ok 31236,2562 37833,1873 19335,4483 Ok Ok
4234,55076 15276,698 10,1486591 Ok Ok 31559,9262 97711,2818 26574,8839 Ok Ok
4234,55076 10596,6542 10,2408012 Ok Ok 31398,0918 67772,2347 22948,6443 Ok Ok
4234,55076 5916,61042 10,3329434 Ok Ok 31236,2573 37833,1877 19334,1414 Ok Ok
3281,90803 23526,2205 3055,2247 Ok Ok 32488,4851 101060,655 1,47992161 Ok Ok
3281,90803 16324,116 3076,285 Ok Ok 32326,6507 70095,5152 1,49397318 Ok Ok
3281,90803 9122,01143 3097,34531 Ok Ok 32164,8162 39130,3753 1,50802474 Ok Ok
2979,23791 20688,6454 2968,98815 Ok Ok 31559,9257 97711,2813 0,64129933 Ok Ok
2979,23791 14355,8761 2988,956 Ok Ok 31398,0912 67772,2344 0,64738833 Ok Ok
2979,23791 8023,1068 3008,92385 Ok Ok 31236,2567 37833,1875 0,65347734 Ok Ok
2809,61935 4,84834908 8,26E-09 Ok Ok 31768,3245 94890,7949 1,48791074 Ok Ok
2680,15178 4,84834908 6,18E-09 Ok Ok 31606,49 65630,863 1,49674285 Ok Ok
2550,68421 4,84834908 4,10E-09 Ok Ok 31444,6556 36370,5834 1,51048045 Ok Ok
4409,61935 4,84831027 1,02E-08 Ok Ok 33208,6458 107230,515 1,47193249 Ok Ok
4280,15178 4,84831027 8,14E-09 Ok Ok 33046,8113 74560,1673 1,49120351 Ok Ok
4150,68421 4,84831027 6,09E-09 Ok Ok 32884,9768 41890,1672 1,50556904 Ok Ok
3637,16518 4767,80382 7,23E-09 Ok Ok 30839,765 91541,4212 0,64928846 Ok Ok
3507,69761 4767,80382 5,18E-09 Ok Ok 30677,9306 63307,5822 0,65015801 Ok Ok
3378,23004 4767,80382 3,14E-09 Ok Ok 30516,0961 35073,3956 0,65593304 Ok Ok
4460,02718 32,578946 1,72E-08 Ok Ok 32280,0863 103881,141 0,6333102 Ok Ok
4330,55961 32,5789459 1,47E-08 Ok Ok 32118,2518 72236,8866 0,64461866 Ok Ok
4201,09204 32,5789458 1,22E-08 Ok Ok 31956,4174 40592,9794 0,65102164 Ok Ok
4460,02718 32,578946 1,72E-08 Ok Ok 32488,4846 101060,655 26577,0051 Ok Ok
4330,55961 32,5789459 1,47E-08 Ok Ok 32326,6501 70095,5149 22950,7857 Ok Ok
4201,09204 32,5789458 1,22E-08 Ok Ok 32164,8157 39130,3751 19336,3029 Ok Ok
148
4460,02718 32,578946 1,72E-08 Ok Ok 32488,4857 101060,655 26574,0453 Ok Ok
4330,55961 32,5789459 1,47E-08 Ok Ok 32326,6512 70095,5155 22947,7977 Ok Ok
4201,09204 32,5789458 1,22E-08 Ok Ok 32164,8168 39130,3755 19333,2868 Ok Ok
5260,02718 3832,5796 1,45E-08 Ok Ok 31559,9251 97711,2809 26576,1665 Ok Ok
5130,55961 3832,5796 1,20E-08 Ok Ok 31398,0907 67772,2341 22949,9391 Ok Ok
5001,09204 3832,5796 9,56E-09 Ok Ok 31236,2562 37833,1873 19335,4483 Ok Ok
6060,02718 32,5789086 2,12E-08 Ok Ok 31559,9262 97711,2818 26574,8839 Ok Ok
5930,55961 32,5789083 1,85E-08 Ok Ok 31398,0918 67772,2347 22948,6443 Ok Ok
5801,09204 32,5789081 1,58E-08 Ok Ok 31236,2573 37833,1877 19334,1414 Ok Ok
5260,02718 3767,42175 2,15E-08 Ok Ok 24037,2059 75090,8076 1,47992163 Ok Ok
5130,55961 3767,42175 1,87E-08 Ok Ok 23920,6851 52082,9647 1,4939732 Ok Ok
5001,09204 3767,42175 1,59E-08 Ok Ok 23804,1643 29075,1217 1,50802477 Ok Ok
4460,02718 32,5789478 1,80E-08 Ok Ok 23108,6464 71741,4339 0,64129935 Ok Ok
4330,55961 32,5789475 1,53E-08 Ok Ok 22992,1256 49759,6839 0,64738835 Ok Ok
4201,09204 32,5789472 1,26E-08 Ok Ok 22875,6048 27777,9339 0,65347736 Ok Ok
5258,39289 7023,23432 2,48E-08 Ok Ok 23317,0453 68920,9475 1,48791076 Ok Ok
5128,92532 7023,23432 2,16E-08 Ok Ok 23200,5244 47618,3125 1,49674287 Ok Ok
4999,45775 7023,23432 1,83E-08 Ok Ok 23084,0036 26315,3298 1,51048047 Ok Ok
6049,09723 100,346577 3,05E-08 Ok Ok 24757,3665 81260,6677 1,4719325 Ok Ok
5919,62965 100,346578 2,70E-08 Ok Ok 24640,8457 56547,6168 1,49120353 Ok Ok
5790,16208 100,346578 2,36E-08 Ok Ok 24524,3249 31834,9136 1,50556906 Ok Ok
6049,09723 100,346577 3,05E-08 Ok Ok 22388,4858 65571,5738 0,64928847 Ok Ok
5919,62965 100,346578 2,70E-08 Ok Ok 22271,965 45295,0317 0,65015803 Ok Ok
5790,16208 100,346578 2,36E-08 Ok Ok 22155,4442 25018,142 0,65593307 Ok Ok
6049,09723 100,346577 3,05E-08 Ok Ok 23828,8071 77911,294 0,63331022 Ok Ok
5919,62965 100,346578 2,70E-08 Ok Ok 23712,2863 54224,336 0,64461868 Ok Ok
5790,16208 100,346578 2,36E-08 Ok Ok 23595,7654 30537,7258 0,65102166 Ok Ok
149
6680,96288 3024,7497 3,21E-08 Ok Ok 24037,2053 75090,8072 26577,0051 Ok Ok
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6422,02774 1117,67862 2,51E-08 Ok Ok 23804,1637 29075,1215 19336,3029 Ok Ok
7549,74278 693,773993 3,19E-08 Ok Ok 24037,2064 75090,808 26574,0453 Ok Ok
7420,27521 447,564995 2,88E-08 Ok Ok 23920,6856 52082,965 22947,7977 Ok Ok
7290,80763 201,355997 2,56E-08 Ok Ok 23804,1648 29075,1219 19333,2868 Ok Ok
6533,59741 2172,63441 1,14E-08 Ok Ok 23108,6459 71741,4335 26576,1665 Ok Ok
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150
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151
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152
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153
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16522,3234 3157,38748 4,32E-07 Ok Ok 35770,3932 124586,876 3053,74477 Ok Ok
16392,8558 3157,38749 4,14E-07 Ok Ok 35608,5587 86419,6311 3074,79103 Ok Ok
16263,3882 3157,38751 3,96E-07 Ok Ok 35446,7242 48252,3867 3095,83729 Ok Ok
16524,9733 3129,00269 4,37E-07 Ok Ok 31461,7596 85302,9747 3055,866 Ok Ok
16395,5058 3137,59503 4,19E-07 Ok Ok 31299,9251 59148,083 3076,93239 Ok Ok
16266,0382 3146,18737 4,01E-07 Ok Ok 31138,0907 32993,1914 3097,99879 Ok Ok
16531,1704 3146,63025 4,37E-07 Ok Ok 34841,8337 121237,502 3054,5834 Ok Ok
16401,7028 3149,90612 4,19E-07 Ok Ok 34679,9992 84096,3504 3075,63762 Ok Ok
16272,2353 3153,18199 4,01E-07 Ok Ok 34518,1648 46955,1989 3096,69183 Ok Ok
16524,2295 3168,5323 4,37E-07 Ok Ok 32406,2648 90546,6018 2970,46808 Ok Ok
16394,762 3165,22458 4,19E-07 Ok Ok 32244,4303 62788,74 2990,44997 Ok Ok
16265,2944 3161,91686 4,01E-07 Ok Ok 32082,5958 35030,8782 3010,43187 Ok Ok
16522,3234 3157,38748 4,37E-07 Ok Ok 35467,723 121749,3 2967,50823 Ok Ok
16392,8558 3157,38749 4,19E-07 Ok Ok 35305,8886 84451,3913 2987,46203 Ok Ok
16263,3882 3157,38751 4,01E-07 Ok Ok 35144,0541 47153,4821 3007,41582 Ok Ok
17519,1758 38792,623 5,34E-08 Ok Ok 25650,7293 79623,1212 2657,994 Ok Ok
17389,7082 38792,6231 5,41E-08 Ok Ok 31477,7053 87197,2281 2969,62945 Ok Ok
17260,2406 38792,6231 5,47E-08 Ok Ok 31315,8708 60465,4592 2989,60339 Ok Ok
154
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18217,6961 4566,76382 5,04E-07 Ok Ok 34377,3291 82128,1105 2988,30861 Ok Ok
18476,6312 4566,76381 5,92E-07 Ok Ok 34215,4947 45856,2943 3008,27037 Ok Ok
18347,1637 4566,76382 5,48E-07 Ok Ok 31670,1584 82482,4883 3056,71261 Ok Ok
18217,6961 4566,76382 5,04E-07 Ok Ok 31508,324 57006,7117 3077,78175 Ok Ok
18476,6312 4566,76381 5,92E-07 Ok Ok 31346,4895 31530,5873 3098,85579 Ok Ok
18347,1637 4566,76382 5,48E-07 Ok Ok 36490,5538 130756,736 3053,75276 Ok Ok
18217,6961 4566,76382 5,04E-07 Ok Ok 36328,7193 90884,2833 3074,7938 Ok Ok
18478,82 4541,14318 5,98E-07 Ok Ok 36166,8849 51012,1786 3095,83974 Ok Ok
18349,3524 4548,94626 5,54E-07 Ok Ok 30741,599 79133,1146 3055,87398 Ok Ok
18219,8848 4556,74934 5,09E-07 Ok Ok 30579,7645 54683,4309 3076,93516 Ok Ok
18483,5723 4557,7361 5,98E-07 Ok Ok 30417,93 30233,3995 3098,00124 Ok Ok
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18478,3275 4578,56373 5,98E-07 Ok Ok 35238,3254 49714,9908 3096,69429 Ok Ok
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155
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20342,6623 6245,48063 8,05E-07 Ok Ok 32066,6496 34290,379 22433,6482 Ok Ok
20213,1947 6245,48065 7,36E-07 Ok Ok 35770,3937 124586,876 29629,27 Ok Ok
20083,7271 6245,48068 6,67E-07 Ok Ok 35608,5593 86419,6314 26024,0827 Ok Ok
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22131,6094 8172,53584 2,77E-07 Ok Ok 34215,4952 45856,2945 22343,0652 Ok Ok
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21872,6742 8172,53591 8,49E-08 Ok Ok 23822,519 43458,8133 3077,77898 Ok Ok
156
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22002,1418 8172,53587 1,81E-07 Ok Ok 27319,1139 98617,0281 3053,74477 Ok Ok
21872,6742 8172,53591 8,49E-08 Ok Ok 27202,5931 68407,0806 3074,79103 Ok Ok
22133,2558 8149,9906 2,81E-07 Ok Ok 27086,0723 38197,1331 3095,83729 Ok Ok
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157
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158
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162
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163
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32684,3129 61401,9926 5066,13425 Ok Ok 28449,4652 38961,9543 4048,77643 Ok Ok
32522,4785 34249,6171 4855,65617 Ok Ok 25646,942 69390,8692 2082,54886 Ok Ok
36979,1161 130678,011 2739,65569 Ok Ok 25517,4745 48115,1098 2281,11419 Ok Ok
166
36817,2816 90646,5718 3004,04696 Ok Ok 25388,0069 26839,3504 2479,67952 Ok Ok
36655,4471 50615,1324 3268,43822 Ok Ok 28708,4003 100593,568 3855,42745 Ok Ok
31917,5879 85204,9944 5275,77371 Ok Ok 28578,9327 69777,7611 3696,79782 Ok Ok
31755,7535 59078,7118 5065,28766 Ok Ok 28449,4652 38961,9543 3538,16818 Ok Ok
31593,919 32952,4292 4854,80162 Ok Ok 25983,9628 68767,8594 3943,63722 Ok Ok
36050,5566 127328,638 2740,49431 Ok Ok 25854,4953 47679,5075 3786,11878 Ok Ok
35888,7221 88323,2911 3004,89354 Ok Ok 25725,0277 26591,1556 3628,60034 Ok Ok
35726,8877 49317,9446 3269,29277 Ok Ok 29364,037 104702,387 2166,81217 Ok Ok
23902,7194 58332,2871 2356,45178 Ok Ok 29234,5694 72627,7748 2366,45123 Ok Ok
23786,1986 40435,2857 2618,33339 Ok Ok 29105,1018 40553,1632 2566,09028 Ok Ok
23669,6778 22538,2842 2880,215 Ok Ok 25983,9628 68767,8594 4446,2203 Ok Ok
28465,8194 106843,899 5892,6549 Ok Ok 25854,4953 47679,5075 4292,71445 Ok Ok
28349,2986 74115,4466 5687,63612 Ok Ok 25725,0277 26591,1556 4139,20859 Ok Ok
28232,7778 41386,9944 5482,61734 Ok Ok 29364,037 104702,387 1664,22909 Ok Ok
22974,1599 54982,9134 2355,61316 Ok Ok 29234,5694 72627,7748 1859,85556 Ok Ok
22857,6391 38112,0049 2617,48681 Ok Ok 29105,1018 40553,1632 2055,48203 Ok Ok
22741,1183 21241,0964 2879,36045 Ok Ok 25999,9086 70662,1128 3857,40068 Ok Ok
27537,26 103494,525 5893,49352 Ok Ok 25870,441 48996,8837 3698,78978 Ok Ok
27420,7392 71792,1658 5688,4827 Ok Ok 25740,9734 27331,6546 3540,17888 Ok Ok
27304,2184 40089,8066 5483,47189 Ok Ok 29061,3668 101864,811 2080,57563 Ok Ok
23924,2461 60889,5292 2240,03245 Ok Ok 28931,8993 70659,535 2279,12222 Ok Ok
23807,7253 42213,7435 2500,43924 Ok Ok 28802,4317 39454,2586 2477,66882 Ok Ok
23691,2045 23537,9578 2760,84602 Ok Ok 25999,9086 70662,1128 4359,98376 Ok Ok
28057,2148 103013,172 5776,23556 Ok Ok 25870,441 48996,8837 4205,38544 Ok Ok
27940,694 71458,3228 5569,74197 Ok Ok 25740,9734 27331,6546 4050,78713 Ok Ok
27824,1731 39903,4732 5363,24837 Ok Ok 29061,3668 101864,811 1577,99255 Ok Ok
22995,6866 57540,1555 2239,19383 Ok Ok 28931,8993 70659,535 1772,52656 Ok Ok
167
22879,1658 39890,4628 2499,59265 Ok Ok 28802,4317 39454,2586 1967,06057 Ok Ok
22762,645 22240,77 2759,99147 Ok Ok 25978,043 65129,9078 3972,77872 Ok Ok
27128,6553 99663,7987 5777,07419 Ok Ok 25848,5754 45150,8963 4000,16649 Ok Ok
27012,1345 69135,042 5570,58855 Ok Ok 25719,1078 25171,8848 4027,55425 Ok Ok
26895,6137 38606,2853 5364,10292 Ok Ok 30372,1393 111844,793 3970,80549 Ok Ok
24373,3414 60027,2786 5393,03166 Ok Ok 30242,6717 77583,6438 3998,17452 Ok Ok
24256,8206 41610,9842 5184,0284 Ok Ok 30113,2041 43322,4946 4025,54356 Ok Ok
24140,2998 23194,6899 4975,02514 Ok Ok 25978,043 65129,9078 3972,77872 Ok Ok
28936,4415 108538,89 2856,07502 Ok Ok 25848,5754 45150,8963 4000,16649 Ok Ok
28819,9207 75291,1451 3121,94111 Ok Ok 25719,1078 25171,8848 4027,55425 Ok Ok
28703,3998 42043,4001 3387,8072 Ok Ok 30372,1393 111844,793 3970,80549 Ok Ok
23444,782 56677,9049 5392,19304 Ok Ok 30242,6717 77583,6438 3998,17452 Ok Ok
23328,2612 39287,7035 5183,18182 Ok Ok 30113,2041 43322,4946 4025,54356 Ok Ok
23211,7403 21897,502 4974,1706 Ok Ok 25998,7724 67592,4372 3860,67122 Ok Ok
28007,882 105189,517 2856,91364 Ok Ok 25869,3048 46863,4853 3886,63878 Ok Ok
27891,3612 72967,8644 3122,78769 Ok Ok 25739,8372 26134,5334 3912,60635 Ok Ok
27774,8404 40746,2122 3388,66175 Ok Ok 29978,6681 108155,945 3858,69799 Ok Ok
24394,8681 62584,5207 5276,61233 Ok Ok 29849,2006 75024,932 3884,64682 Ok Ok
24278,3473 43389,4421 5066,13425 Ok Ok 29719,733 41893,9186 3910,59565 Ok Ok
24161,8265 24194,3634 4855,65617 Ok Ok 25693,7707 70133,7908 2445,16637 Ok Ok
28527,8368 104708,164 2739,65569 Ok Ok 25564,3031 48630,4368 2462,02399 Ok Ok
28411,316 72634,0213 3004,04696 Ok Ok 25434,8355 27127,0827 2478,8816 Ok Ok
28294,7952 40559,8788 3268,43822 Ok Ok 28397,83 98881,4125 2443,19314 Ok Ok
23466,3087 59235,147 5275,77371 Ok Ok 28268,3624 68589,0506 2460,03202 Ok Ok
23349,7879 41066,1613 5065,28766 Ok Ok 28138,8948 38296,6887 2476,8709 Ok Ok
23233,267 22897,1756 4854,80162 Ok Ok 25693,7707 70133,7908 2445,16637 Ok Ok
27599,2773 101358,79 2740,49431 Ok Ok 25564,3031 48630,4368 2462,02399 Ok Ok
168
27482,7565 70310,7406 3004,89354 Ok Ok 25434,8355 27127,0827 2478,8816 Ok Ok
27366,2357 39262,691 3269,29277 Ok Ok 28397,83 98881,4125 2443,19314 Ok Ok
22290,3197 53163,2672 29632,2298 Ok Ok 28268,3624 68589,0506 2460,03202 Ok Ok
22173,7989 36670,8804 26027,0707 Ok Ok 28138,8948 38296,6887 2476,8709 Ok Ok
22057,2781 20178,1459 22433,6482 Ok Ok 25706,5272 71649,1935 2376,17714 Ok Ok
36328,7193 90884,2833 26024,9293 Ok Ok 25577,0597 49684,3377 2392,16078 Ok Ok
36166,8849 51012,1786 22431,4867 Ok Ok 25447,5921 27719,4819 2408,14443 Ok Ok
32488,4851 101060,655 1,47992161 Ok Ok 28155,6939 96611,3524 2374,20391 Ok Ok
32326,6507 70095,5152 1,49397318 Ok Ok 28026,2263 67014,4587 2390,16882 Ok Ok
32164,8162 39130,3753 1,50802474 Ok Ok 27896,7587 37417,565 2406,13373 Ok Ok
31559,9257 97711,2813 0,64129933 Ok Ok 24827,1408 76656,8861 2657,994 Ok Ok
31398,0912 67772,2344 0,64738833 Ok Ok 24697,6732 53168,9653 2245,97912 Ok Ok
31236,2567 37833,1875 0,65347734 Ok Ok 24568,2056 29681,0444 1833,96423 Ok Ok
31768,3245 94890,7949 1,48791074 Ok Ok 25650,7293 79623,1212 2656,02078 Ok Ok
31606,49 65630,863 1,49674285 Ok Ok 25521,2617 55226,4378 2243,98715 Ok Ok
31444,6556 36370,5834 1,51048045 Ok Ok 25391,7942 30829,7543 1831,95353 Ok Ok
33208,6458 107230,515 1,47193249 Ok Ok 24827,1408 76656,8861 2656,02078 Ok Ok
33046,8113 74560,1673 1,49120351 Ok Ok 24697,6732 53168,9653 2243,98715 Ok Ok
32884,9768 41890,1672 1,50556904 Ok Ok
9.2.2. Pila 2
Resultado C. Resultado C. Resultado C. Resultado C.

Pu Mux Muy Pu Mux Muy
Reciproca Carga Reciproca Carga
24293,5931 73860,905 4,19E-08 Ok Ok 30961,6872 72053,099 0,64024755 Ok Ok

24164,1255 51264,7767 2,07E-08 Ok Ok 30799,8528 40551,7039 0,64660894 Ok Ok
169
24034,6579 28668,6484 3,81E-10 Ok Ok 32366,3332 91113,4179 0,63222572 Ok Ok
875,28356 3182,53625 0,97395306 Ok Ok 32204,4988 63061,952 0,63793081 Ok Ok
875,28356 2209,25582 0,98321408 Ok Ok 32042,6643 35010,0186 0,6436087 Ok Ok
875,28356 1235,97539 0,99247511 Ok Ok 32674,2794 100712,669 26434,7768 Ok Ok
218,073391 792,144232 4,20E-10 Ok Ok 32512,445 69902,8154 22793,1324 Ok Ok
218,073391 549,907917 1,97E-10 Ok Ok 32350,6105 39092,9616 19162,8903 Ok Ok
218,073391 307,671602 2,56E-11 Ok Ok 32674,2823 100712,667 26431,8549 Ok Ok
786,02029 2840,43195 1,70E-09 Ok Ok 32512,4478 69902,8139 22790,1828 Ok Ok
786,02029 1971,90895 1,01E-09 Ok Ok 32350,6134 39092,9607 19159,9129 Ok Ok
786,02029 1103,38596 3,32E-10 Ok Ok 31744,926 97334,1907 26433,9489 Ok Ok
667,254117 2424,51608 1,28E-09 Ok Ok 31583,0916 67557,5262 22792,2967 Ok Ok
667,254117 1683,09813 5,87E-10 Ok Ok 31421,2571 37780,8617 19162,0467 Ok Ok
667,254117 941,680175 1,02E-10 Ok Ok 31744,9289 97334,1887 26432,6828 Ok Ok
4238,18663 15408,0647 10,0353968 Ok Ok 31583,0944 67557,5247 22791,0185 Ok Ok
4238,18663 10696,0369 10,1267262 Ok Ok 31421,26 37780,8608 19160,7565 Ok Ok
4238,18663 5984,00921 10,2180556 Ok Ok 32674,2809 100712,668 1,46092964 Ok Ok
3300,58383 11547,2342 3033,05459 Ok Ok 32512,4464 69902,8146 1,47482115 Ok Ok
3300,58383 8027,58288 3054,03696 Ok Ok 32350,6119 39092,9612 1,48871266 Ok Ok
3300,58383 4507,93151 3075,01933 Ok Ok 31744,9275 97334,1897 0,63306954 Ok Ok
2994,50377 9803,04791 2946,51248 Ok Ok 31583,093 67557,5255 0,63908918 Ok Ok
2994,50377 6814,5006 2966,46499 Ok Ok 31421,2585 37780,8612 0,64510882 Ok Ok
2994,50377 3825,95329 2986,4175 Ok Ok 32052,8751 106933,44 1,46177346 Ok Ok
2810,37172 2,26841361 2,49E-09 Ok Ok 31891,0407 74398,3881 1,47597952 Ok Ok
2680,90415 2,26841361 5,26E-09 Ok Ok 31729,2062 41863,8038 1,49021278 Ok Ok
2551,43658 2,26841361 8,04E-09 Ok Ok 33295,6866 94491,8963 1,46008582 Ok Ok
2810,37172 2,26841361 2,49E-09 Ok Ok 33133,8522 65407,2411 1,47366278 Ok Ok
2680,90415 2,26841361 5,26E-09 Ok Ok 32972,0177 36322,1185 1,48721255 Ok Ok
170
2551,43658 2,26841361 8,04E-09 Ok Ok 31123,5217 103554,962 0,63391336 Ok Ok
4410,37172 2,26837481 1,72E-09 Ok Ok 30961,6872 72053,099 0,64024755 Ok Ok
4280,90415 2,26837481 1,99E-09 Ok Ok 30799,8528 40551,7039 0,64660894 Ok Ok
4151,43658 2,26837481 5,70E-09 Ok Ok 32366,3332 91113,4179 0,63222572 Ok Ok
4410,37172 2,26837481 1,72E-09 Ok Ok 32204,4988 63061,952 0,63793081 Ok Ok
4280,90415 2,26837481 1,99E-09 Ok Ok 32042,6643 35010,0186 0,6436087 Ok Ok
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5235,90564 4748,80086 4,02E-09 Ok Ok 32512,445 69902,8154 22793,1324 Ok Ok
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171
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11236,6033 410,685879 1,25E-08 Ok Ok 35199,0025 56247,4514 2965,82706 Ok Ok
11107,1358 412,20045 9,24E-09 Ok Ok 35037,1681 31184,0653 2985,77389 Ok Ok
10977,6682 413,715021 5,99E-09 Ok Ok 32564,2835 123730,415 29467,8314 Ok Ok
11220,9562 437,965978 1,19E-08 Ok Ok 32402,4491 85883,9324 25847,1694 Ok Ok
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14470,6822 3643,70843 3,70E-08 Ok Ok 31311,2612 46725,3498 22237,066 Ok Ok
175
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13266,5941 687,156332 8,05E-09 Ok Ok 34415,7637 33954,9075 22147,174 Ok Ok
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176
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177
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17489,1015 1464,40227 9,43E-09 Ok Ok 35360,837 81310,37 2945,88025 Ok Ok
17359,634 1480,28262 3,23E-09 Ok Ok 35199,0025 56247,4514 2965,82706 Ok Ok
17230,1664 1496,16298 1,59E-08 Ok Ok 35037,1681 31184,0653 2985,77389 Ok Ok
17482,2694 1474,48129 9,12E-09 Ok Ok 32564,2835 123730,415 29467,8314 Ok Ok
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178
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179
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180
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183
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23581,3759 108734,677 5157,0299 Ok Ok 26542,7552 59935,6377 29465,7374 Ok Ok
23464,8551 75479,3902 5191,95282 Ok Ok 26426,2343 41587,27 25845,0555 Ok Ok
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28982,9921 56145,9261 5155,76376 Ok Ok 24079,3878 95109,0191 29381,2893 Ok Ok
28866,4713 38951,8012 5190,67464 Ok Ok 23962,867 66018,551 25759,5974 Ok Ok
28749,9505 21757,6762 5225,58552 Ok Ok 23846,3462 36928,0829 22149,3078 Ok Ok
23475,7088 101561,249 1,46092964 Ok Ok 27166,0285 65058,3024 29378,3674 Ok Ok
23359,188 70491,899 1,47482115 Ok Ok 27049,5077 45145,6414 25756,6478 Ok Ok
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184
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185
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186
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187
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36198,7415 81739,7944 5851,88331 Ok Ok 23531,9753 57774,4172 1483,87158 Ok Ok
36036,907 56716,4232 5646,82219 Ok Ok 23415,4545 32313,9542 1493,85386 Ok Ok
35875,0725 31693,052 5441,76107 Ok Ok 25191,815 68209,5229 1472,62317 Ok Ok
32547,9258 128041,389 2221,36009 Ok Ok 25075,2942 47337,9632 1482,59341 Ok Ok
32386,0913 88877,7993 2481,69118 Ok Ok 24958,7734 26466,4035 1492,56364 Ok Ok
32224,2568 49714,2095 2742,02227 Ok Ok 25767,5734 103918,505 4414,66687 Ok Ok
36714,8868 87472,9244 5734,2236 Ok Ok 25638,1058 72132,8679 4261,11816 Ok Ok
36553,0523 60699,3735 5527,76429 Ok Ok 25508,6383 40347,231 4107,56946 Ok Ok
36391,2179 33925,8226 5321,30499 Ok Ok 29531,4228 68072,2101 4412,71896 Ok Ok
31618,5723 124662,911 2220,53223 Ok Ok 29401,9552 47234,7434 4259,15173 Ok Ok
31456,7379 86532,5101 2480,85545 Ok Ok 29272,4876 26397,2768 4105,58451 Ok Ok
31294,9034 48402,1096 2741,17866 Ok Ok 25767,5734 102637,19 1653,39023 Ok Ok
35785,5334 84094,446 5735,05146 Ok Ok 25638,1058 71243,4433 1848,92219 Ok Ok
35623,6989 58354,0843 5528,60003 Ok Ok 25508,6383 39849,6964 2044,45416 Ok Ok
35461,8645 32613,7226 5322,1486 Ok Ok 29178,1531 68072,2101 4412,71896 Ok Ok
32994,8384 133489,415 5356,22685 Ok Ok 29048,6856 47234,7434 4259,15173 Ok Ok
32833,004 92659,3566 5147,22051 Ok Ok 28919,218 26397,2768 4105,58451 Ok Ok
32671,1695 51829,2979 4938,21417 Ok Ok 25767,5734 102637,19 2151,14069 Ok Ok
37599,1211 86826,6922 2833,02056 Ok Ok 25638,1058 71243,4433 2350,63779 Ok Ok
37437,2866 60247,6118 3098,67929 Ok Ok 25508,6383 39849,6964 2550,13488 Ok Ok
37275,4522 33668,5314 3364,33803 Ok Ok 29178,1531 68072,2101 3914,96849 Ok Ok
32065,485 130110,937 5355,39899 Ok Ok 29048,6856 47234,7434 3757,43614 Ok Ok
188
31903,6506 90314,0675 5146,38478 Ok Ok 28919,218 26397,2768 3599,90379 Ok Ok
31741,8161 50517,198 4937,37057 Ok Ok 25785,4353 99867,111 1566,84811 Ok Ok
36669,7677 83448,2138 2833,84842 Ok Ok 25655,9677 69320,7337 1761,35022 Ok Ok
36507,9332 57902,3226 3099,51502 Ok Ok 25526,5001 38774,3564 1955,85233 Ok Ok
36346,0987 32356,4315 3365,18163 Ok Ok 28872,0731 69816,3964 4326,17684 Ok Ok
33018,9519 129749,808 5239,39499 Ok Ok 28742,6055 48447,8257 4171,57976 Ok Ok
32857,1175 90063,6987 5028,99834 Ok Ok 28613,1379 27079,255 4016,98267 Ok Ok
32695,283 50377,589 4818,6017 Ok Ok 25785,4353 99867,111 2064,59858 Ok Ok
37185,913 89181,3437 2716,1887 Ok Ok 25655,9677 69320,7337 2263,06581 Ok Ok
37024,0785 61885,2729 2980,45713 Ok Ok 25526,5001 38774,3564 2461,53305 Ok Ok
36862,2441 34589,202 3244,72556 Ok Ok 28872,0731 69816,3964 3828,42638 Ok Ok
32089,5985 126371,33 5238,56713 Ok Ok 28742,6055 48447,8257 3669,86417 Ok Ok
31927,7641 87718,4095 5028,16261 Ok Ok 28613,1379 27079,255 3511,30196 Ok Ok
31765,9296 49065,489 4817,7581 Ok Ok 26120,843 103918,505 3916,9164 Ok Ok
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35932,8907 33277,1021 3245,56916 Ok Ok 29531,4228 69353,5246 2149,19279 Ok Ok
24021,0547 105929,679 2338,19195 Ok Ok 29401,9552 48124,168 2348,67136 Ok Ok
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23788,013 41131,8915 2861,63474 Ok Ok 26120,843 103918,505 4414,66687 Ok Ok
28625,3373 59266,9561 5851,05545 Ok Ok 25991,3755 72132,8679 4261,11816 Ok Ok
28508,8165 41119,0405 5645,98646 Ok Ok 25861,9079 40347,231 4107,56946 Ok Ok
28392,2957 22971,125 5440,91746 Ok Ok 29531,4228 69353,5246 1651,44232 Ok Ok
23091,7013 102551,201 2337,36409 Ok Ok 29401,9552 48124,168 1846,95577 Ok Ok
22975,1805 71185,4962 2599,07761 Ok Ok 29272,4876 26894,8114 2042,46921 Ok Ok
22858,6596 39819,7916 2860,79113 Ok Ok 26138,7049 101148,426 3830,37428 Ok Ok
27695,9839 55888,4777 5851,88331 Ok Ok 26009,2373 70210,1583 3671,8306 Ok Ok
189
27579,4631 38773,7514 5646,82219 Ok Ok 25879,7698 39271,891 3513,28691 Ok Ok
27462,9423 21659,0251 5441,76107 Ok Ok 29225,3427 71097,711 2062,65067 Ok Ok
24045,1682 102190,072 2221,36009 Ok Ok 29095,8752 49337,2503 2261,09938 Ok Ok
23928,6474 70935,1275 2481,69118 Ok Ok 28966,4076 27576,7896 2459,5481 Ok Ok
23812,1266 39680,1826 2742,02227 Ok Ok 26138,7049 101148,426 4328,12475 Ok Ok
28212,1292 61621,6076 5734,2236 Ok Ok 26009,2373 70210,1583 4173,54619 Ok Ok
28095,6084 42756,7016 5527,76429 Ok Ok 25879,7698 39271,891 4018,96762 Ok Ok
27979,0876 23891,7956 5321,30499 Ok Ok 29225,3427 71097,711 1564,9002 Ok Ok
23115,8148 98811,5939 2220,53223 Ok Ok 29095,8752 49337,2503 1759,38379 Ok Ok
22999,294 68589,8383 2480,85545 Ok Ok 28966,4076 27576,7896 1953,86738 Ok Ok
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24375,5601 74716,6848 5147,22051 Ok Ok 30286,2042 25576,1687 3996,53266 Ok Ok
24259,0392 41795,271 4938,21417 Ok Ok 26111,3857 110910,526 3943,94492 Ok Ok
29096,3635 60975,3754 2833,02056 Ok Ok 25981,9181 76987,4201 3971,23127 Ok Ok
28979,8427 42304,9399 3098,67929 Ok Ok 25852,4505 43064,3142 3998,51761 Ok Ok
28863,3219 23634,5045 3364,33803 Ok Ok 30545,1393 65976,0519 3941,99702 Ok Ok
23562,7275 104259,62 5355,39899 Ok Ok 30415,6718 45776,1103 3969,26484 Ok Ok
23446,2066 72371,3956 5146,38478 Ok Ok 30286,2042 25576,1687 3996,53266 Ok Ok
23329,6858 40483,171 4937,37057 Ok Ok 26134,6061 107309,423 3831,44017 Ok Ok
28167,0101 57596,897 2833,84842 Ok Ok 26005,1385 74487,8977 3857,3877 Ok Ok
28050,4893 39959,6508 3099,51502 Ok Ok 25875,671 41666,3722 3883,33523 Ok Ok
27933,9685 22322,4045 3365,18163 Ok Ok 30147,2353 68243,4941 3829,49227 Ok Ok
24516,1944 103898,492 5239,39499 Ok Ok 30017,7677 47353,1172 3855,42127 Ok Ok
190
24399,6736 72121,0269 5028,99834 Ok Ok 29888,3001 26462,7403 3881,35028 Ok Ok
24283,1527 40343,562 4818,6017 Ok Ok 25832,7566 98189,3951 2427,41763 Ok Ok
28683,1554 63330,027 2716,1887 Ok Ok 25703,289 68155,3126 2444,21279 Ok Ok
28566,6346 43942,601 2980,45713 Ok Ok 25573,8214 38121,23 2461,00794 Ok Ok
28450,1138 24555,1751 3244,72556 Ok Ok 28561,2204 70537,411 2425,46972 Ok Ok
23586,841 100520,013 5238,56713 Ok Ok 28431,7528 48948,3527 2442,24636 Ok Ok
23470,3202 69775,7377 5028,16261 Ok Ok 28302,2852 27359,2943 2459,02299 Ok Ok
23353,7993 39031,4621 4817,7581 Ok Ok 25832,7566 98189,3951 2427,41763 Ok Ok
27753,802 59951,5486 2717,01656 Ok Ok 25703,289 68155,3126 2444,21279 Ok Ok
27637,2812 41597,3118 2981,29286 Ok Ok 25573,8214 38121,23 2461,00794 Ok Ok
27520,7604 23243,0751 3245,56916 Ok Ok 28561,2204 70537,411 2425,46972 Ok Ok
22510,7682 129951,186 29467,8314 Ok Ok 28431,7528 48948,3527 2442,24636 Ok Ok
22394,2474 90379,5051 25847,1694 Ok Ok 28302,2852 27359,2943 2459,02299 Ok Ok
22277,7266 50808,292 22237,9097 Ok Ok 25847,0461 95973,3318 2358,18393 Ok Ok
36596,2705 53714,8669 29465,7374 Ok Ok 25717,5785 66617,1449 2374,15521 Ok Ok
36434,436 37091,6972 25845,0555 Ok Ok 25588,1109 37260,9581 2390,12648 Ok Ok
36272,6015 20468,0601 22235,7758 Ok Ok 28316,3563 71932,7601 2356,23603 Ok Ok
32674,2809 100712,668 1,46092964 Ok Ok 28186,8888 49918,8185 2372,18878 Ok Ok
32512,4464 69902,8146 1,47482115 Ok Ok 28057,4212 27904,8769 2388,14153 Ok Ok
32350,6119 39092,9612 1,48871266 Ok Ok 24974,8021 79330,4525 2641,75449 Ok Ok
31744,9275 97334,1897 0,63306954 Ok Ok 24845,3345 55061,6024 2229,87699 Ok Ok
31583,093 67557,5255 0,63908918 Ok Ok 24715,867 30792,7524 1817,99948 Ok Ok
31421,2585 37780,8612 0,64510882 Ok Ok 25799,0979 76340,7186 2639,80658 Ok Ok
32052,8751 106933,44 1,46177346 Ok Ok 25669,6304 52986,2785 2227,91056 Ok Ok
31891,0407 74398,3881 1,47597952 Ok Ok 25540,1628 29631,8384 1816,01453 Ok Ok
31729,2062 41863,8038 1,49021278 Ok Ok 24974,8021 76340,7186 2639,80658 Ok Ok
33295,6866 94491,8963 1,46008582 Ok Ok 24845,3345 52986,2785 2227,91056 Ok Ok
191
33133,8522 65407,2411 1,47366278 Ok Ok 24715,867 29631,8384 1816,01453 Ok Ok
32972,0177 36322,1185 1,48721255 Ok Ok 25799,0979 79330,4525 2641,75449 Ok Ok
31123,5217 103554,962 0,63391336 Ok Ok
9.3. Planos de diseño
192
INGENIERIA DE DETALLE
MAYO 2016
SUBDIRECCIÓN DE INGENIERIA INDICADAS DISEÑOS Y CALCULOS ESTRUCTURALES COLUMNA
ESTUDIOS Y DISEÑOS COLUMNAS HOJA 1 S-01
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
01 2
MAYO 2016
SUBDIRECCIÓN DE INGENIERIA DISEÑOS Y CALCULOS ESTRUCTURALES COLUMNA
02 2
MAYO 2016
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03 2

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A continuación se presentan los objetivos planteados para desarrollar el proyecto

1.1.1. Objetivo general

Diseñar un software para el análisis y diseño de columnas huecas de diferentes

1.1.2. Objetivos específicos

 Determinar el lenguaje de programación más apropiado para el diseño del

Entre estas normas, se debe tener en cuenta el Código Colombiano de Puentes, el

Para el desarrollo de esta investigación se recopiló información referente a pilas

El presente trabajo plantea obtener un software que permita realizar un diseño de

Para realizarlo se tendrán a disposición los métodos de diseños convencionales de

Con el software finalizado y como componente de diseño del trabajo de grado, se

Figura 1 Modelo 3D puente Valencia. Fuente: Modelación Propia.

Independientemente del tipo, los puentes se dividen en 2 partes. La superestructura,

Las partes que la componen se pueden dividir en principales y secundarias, las

Para el diseño de un puente se debe definir desde el comienzo el método

Hay dos maneras en la que se puede realizar la construcción de un puente mediante

Figura 2 Voladizos sucesivos, Vía Buga-Buenaventura Fuente:blog.360gradosenconcreto.com

Figura 3 Lanzavigas. Fuente: Procedimientos de construcción, Universitat Politécnica de Valencia

Las columnas, como se mencionó en la infraestructura, son las encargadas de

2.3.1. Cargas muertas.

3.5.1 — Cargas muertas: DC, DW y EV — La carga muerta debe incluir el

Fuente: Tabla 3.5.1-1 Código Colombiano de Puentes

2.3.2. Cargas vivas.

Son aquellas que no son estáticas en la estructura, porque varían de posición o

En el Código Colombiano de Puentes, las cargas vivas se dividen principalmente,

Se tiene en el Código Colombiano de puentes, la siguiente consideración para la

3.6.1.2.1 — General — La carga viva vehicular en las calzadas del puente o

o Camión o tándem de diseño, y

3.6.1.6 — Cargas Peatonales — Debe aplicarse una carga peatonal de 3.6

Los puentes exclusivos para peatones, tráfico ecuestre, vehículos livianos de

2.3.3. Cargas sísmicas

Cuando se genera movimiento en el suelo de cimentación, la estructura se moverá

Para el diseño de cargas sísmicas, en el Código Colombiano de Puentes, se tienen

3.10.1 — Generalidades — Los puentes deben diseñarse para que tengan

3.10.2 — Amenaza Sísmica — La amenaza sísmica en el sitio del puente

El espectro de aceleraciones debe determinarse usando el Procedimiento

Debe usarse el Procedimiento Particular de Sitio si existe cualquiera de las

o • El sitio está ubicado más cerca de una distancia de 10 km de una

Si se usan acelerogramas para caracterizar los efectos del sismo de diseño

2.3.4. Cargas de viento

En el Código Colombiano de puentes, para las cargas de viento se tienen los

3.8.1.1 — General — Debe asumirse que las presiones especificadas aquí

Para puentes o partes de puentes y barreras de sonido a más de 10000 mm

Z = Altura de la estructura a la cual se calculan las cargas de viento medida desde

Vo = Velocidad de fricción, característica meteorológica del viento tomada como se

Fuente: Tabla 3.8.1.1-1 Código Colombiano de Puentes.

2.3.5. Cargas de construcción