LABORATORIO N° 06

EL AUTOTRANSFORMADOR MONOFÁSICO

I. Objetivos:

 Realizar la prueba de vacío y de cortocircuito en el Autotransformador

monofásico (1Ø) para determinar los parámetros del circuito equivalente
del autotransformador.
 Determinar las pérdidas en el hierro y en el cobre, que ocurren en el
autotransformador.
 Hallar el rendimiento del autotransformador.
 Pronosticar el comportamiento del autotransformador monofásico bajo
carga, utilizando el circuito equivalente.
 Determinación de las características de regulación.

II. Equipos a Utilizar:

 2 Autotransformadores variables con capacidad de 5kVA y 4kVA.

 1 Vatímetro digital.

 1 Bobina L=107.7mH
 1 Condensador de 10.12µF.

 1 Elemento resistivo (Foco de 100 watts).

  1 Multímetro digital.
 1 Juego de cables para Conexión.
 1 Amperímetro de Pinza de 40 Amp.

III. Procedimiento:

 Verificar las características físicas del autotransformador monofásico,

anotar sus datos de placa e identificar sus partes principales, anotar
Temperatura ambiente.
 Medir y anotar las resistencias de los bobinados de los lados de alta y baja
del autotransformador.
 Medir y anotar las resistencias de aislamiento: AT-BT, AT-Masa, BT-Masa.
 Conectar los bornes de entrada del Autotransformador N° 2 (El que se va a
analizar) a la red de 220 voltios y regular su tensión de salida a un voltaje
de 150 voltios.
 Conectar los bornes de entrada del autotransformador N° 2 a la red de 220
voltios y dejando abiertos los bornes de salida del autotransformador 2,
tomar la lectura de los instrumentos de medición: tensión, corriente y
potencia.
 VARIAC.
220 V Monof asico

N° 1 AUTO TRASFORMADOR
MONOFASICO
U N° 2
I
T

LN

VATÍMETRO DIGITAL
MONOFÁSICO

 Conectar el Autotransformador N° 1 a la red de 220 voltios y regular su

tensión de salida a 220 voltios, luego conectarlo a los bornes de entrada del
autotransformador N° 2
 Conectar el vatímetro digital entre los bornes de salida del
Autotransformador N° 1 y los bornes de entrada del autotransformador N° 2,
luego cortocircuitando los bornes de salida del autotransformador N° 2,
regular el voltaje de salida del autotransformador N° 1, de manera que
circule la corriente nominal en el primario del autotransformador N° 2, tomar
la lectura de los instrumentos de medición: tensión, corriente y potencia.
 Sin modificar nada en el Autotransformador N° 2, realizar la prueba de
carga, para esto instalamos el vatímetro a la salida del Autotransformador
(El que se analiza), y a la salida de este conectamos primero la carga
resistiva (foco), segundo la carga capacitiva (condensador) y por último la
carga inductiva, para cada carga tomar las lecturas de los instrumentos de
medición: tensión, corriente y potencia.
 Repetir los pasos anteriores cuando a la salida del Autotransformador N° 2
sea 110 voltios y después cuando sea 50 voltios.
IV. Fundamento Teórico:

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El autotransformador puede ser considerado simultáneamente como un

caso particular del transformador o del bobinado con núcleo de hierro. Tiene
un solo bobinado arrollado sobre el núcleo, pero dispone de cuatro bornes,
dos para cada circuito, y por ello presenta puntos en común con el
transformador. En realidad, lo que conviene es estudiarlo
independientemente, pero utilizando las leyes que ya vimos para los otros
dos casos, pues así se simplifica notablemente el proceso teórico.

En la práctica se emplean los autotransformadores en algunos casos en los

que presenta ventajas económicas, sea por su menor costo o su mayor
eficiencia. Pero esos casos están limitados a ciertos valores de la relación
de transformación, como se verá en seguida. No obstante. es tan común
que se presente el uso de relaciones de transformación próximas a la
unidad, que corresponde dar a los autotransformadores la importancia que
tienen, por haberla adquirido en la práctica de su gran difusión.

Para estudiar su funcionamiento, haremos como con los transformadores,

es decir, primero consideraremos el principio en que se basan, desde el
punto de vista electromagnético, para obtener las relaciones entre las
tensiones y las corrientes de sus secciones, ya que no se puede hablar de
bobinados en plural. Luego veremos el diagrama vectorial, muy parecido al
de transformadores, pero con diferencias que lo distinguen netamente. Y,
también, haremos un estudio comparativo entre el autotransformador y el
transformador de iguales condiciones de servicio.

La figura siguiente nos muestra un esquema del autotransformador. Consta

de un bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una derivación en
el punto intermedio B. Por ahora llamaremos primario a la sección completa
A D y secundario a la porción B D, pero en la práctica puede ser a la
inversa, cuando se desea elevar la tensión primaria.
La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el autotransformador,
es V1, aplicada a los puntos A y D. Como toda bobina con núcleo de hierro,
en cuanto se aplica esa tensión circula una corriente que hemos llamado de
vacío en la teoría anterior. Sabemos también, que esa corriente de vacío
está formada por dos componentes; una parte es la corriente magnetizante,
que está atrasada 90° respecto de la tensión, y otra parte que está en fase,
y es la que cubre las pérdidas en el hierro, cuyo monto se encuentra
multiplicando esa parte de la corriente de vacío, por la tensión aplicada.

Llamamos a la corriente total de vacío I0, como lo hemos hecho en otras

oportunidades.

CIRCUITOS EQUIVALENTES

Si se desprecia la no linealidad de las características de excitación, el

autotransformador puede representarse por uno de los circuitos de la figura
1.

Figura 1: Circuitos equivalentes exactos de un autotransformador

Según el teorema de Thévenin, el autotransformador visto desde sus
terminales de baja tensión equivale a una fuerza electromotriz igual a la
tensión en circuito abierto Eocx medida entre los terminales de baja tensión,
en serie con la impedancia Zscx medida entre los terminales de baja
tensión con los terminales de alta en cortocircuito, como en la parte derecha
del transformador ideal de la figura 1 (a). Si la razón de transformación del
transformador ideal es VH / EocH, la tensión en sus terminales de alta es
igual a la alta tensión VH del autotransformador real. Esta razón de
tensiones en circuito abierto es muy aproximadamente igual a (N1 + N2) /
N2 donde N1 y N2 son los números de espiras de los devanados serie y
común, respectivamente. Puede demostrarse que si se conecta entre los
terminales de alta del autotransformador ideal la admitancia en circuito
abierto YocH medida desde el lado de alta tensión del transformador real, el
circuito de la figura 1 (a) es un circuito equivalente exacto del
autotransformador tanto para el lado de alta tensión como para el de baja.
Evidentemente, si se realizan las medidas en circuito abierto en el lado de
baja tensión y las medidas en cortocircuito desde el lado de alta tensión,
también el circuito de la figura 1 (b) será un circuito equivalente exacto del
autotransformador. Cuando se desprecia la corriente de excitación, los
circuitos equivalentes exactos de la figura 1 se reducen a los circuitos
equivalentes aproximados de la figura 2.

Figura 2: Circuitos equivalentes aproximados de un autotransformador

Los circuitos equivalentes son útiles para la determinación del
comportamiento externo de los autotransformadores como elementos de
circuito.

Interiormente, el autotransformador es exactamente igual que un

transformador ordinario de dos circuitos, y por lo tanto, pueden deducirse
circuitos equivalentes de la teoría de los transformadores de dos circuitos.

PÉRDIDAS Y RENDIMIENTO

Por otra parte, el rendimiento es más elevado cuando se realiza la conexión

de autotransformador. Por ejemplo, si el rendimiento del transformador de
100 KVA a plena carga con factor de potencia unidad es 0.9825 cuando se
conecta como transformador de dos circuitos, sus pérdidas son:
0.0175 x 100 / 0.9825 = 1.78 KW.

Cuando se conecta como autotransformador, sus pérdidas a plena carga

siguen siendo 1.78 KW., pero estas pérdidas son ahora solamente
1.78 / 601.78 = 0.00296 de la potencia de entrada. En consecuencia, su
rendimiento a plena carga con factor de potencia unidad como
autotransformador es 0.99704. ¡casi perfecto!.

En general el cociente entre en tanto por ciento o por uno de pérdidas de un

transformador dado conectado como autotransformador y sus pérdidas
como transformador ordinario de dos circuitos es el recíproco del cociente
entre las potencias nominales para estas conexiones. Así, pues, por la
ecuación:

Valor nominal como autotransformador / Valor nominal como transformador

de dos circuitos = EH / (EH – EX)

Pérdidas a plena carga en % del valor nominal del autotransformador /

Pérdidas a plena carga en % del valor nominal del transformador de dos
circuitos = (EH – EX)/ EH

En la figura puede verse la variación de (EH – EX) / EH con el cociente EH /

EX. Así, pues, cuando la razón de transformación EH / EX entre los
circuitos de alta y baja tensión es inferior a 2:1, la variación unitaria de
tensión (EH – EX) / EH que puede dar el transformador es menor que 1 / 2.
Por lo tanto, el ahorro de tamaño y costo y el aumento del rendimiento
cuando se utiliza un autotransformador en vez de un transformador de dos
circuitos puede ser importante cuando EH / EX sea inferior a 2, si bien estas
ventajas del autotransformador no son tan significativas para valores
mayores de la razón de transformación EH / EX.
V. Cuestionario:

5.1 La relación de los valores tomados en las experiencias efectuadas.

Prueba de circuito abierto (en el Prueba de cortocircuito (en el

primario) primario)
Vo 220.50V Vcc 26.41V
Io 0.18A Icc 18.92A
Po 33.10W Pcc 235.10W
Tabla 1

Prueba con carga (en el secundario)

R (38.5Ω) L (107.7mH) C (10.12µF)
VL 14V 112.1 50 146.6 109.7 49.4 149.4 112.4 50.1
IL 0.36 0.31 0.22 3.35 2.49 1.13 0.58 2.49 1.13
PL 53.8 34.9 10.7 146.6 86.1 17.5 0.7 0.4 0.1
Tabla 2

5.2 Del ensayo de vacío trazar las curvas de factor de potencia Cos θo
(%), potencia consumida Po (W) y corriente en vacío Io (A) como
funciones de la tensión de alimentación, asimismo graficar la curva
relación de transformación.

Solo se tomó un punto, para el voltaje nominal en el primario, estos valores

se muestran en la Tabla 1. El factor de potencia en vacío es:
 P0 33.10
𝑓𝑑𝑝0 = = = 0.834
𝑉0 𝑥𝐼0 220.5x0.18

5.3 Del ensayo de cortocircuito graficar a partir de las lecturas la

potencia consumida Pcc (W), la tensión de impedancia Vcc (V) y el
factor de potencia de cortocircuito Cos θcc (%) como funciones de
la corriente de cortocircuito Icc (A).

Solo se tomó un punto, para el voltaje nominal en el primario, estos valores

se muestran en la Tabla 1. El factor de potencia en cortocircuito es:

Pcc 235.10
𝑓𝑑𝑝𝑐𝑐 = = = 0.471
𝑉𝑐𝑐 𝑥𝐼𝑐𝑐 26.41x18.92

5.4 Utilizando los datos de las dos primeras pruebas hallar el circuito
equivalente exacto del autotransformador para condiciones
nominales.

Ensayo de cortocircuito (referido al primario): Pcc = 235.10 W Vcc =

26.41 V Icc = 18.92 A fdp = 0.471

Cálculo de la resistencia equivalente (referido al primario):

Pcc 235.10
R eq = 2 =
Icc 18.922

R eq = 0.6568 Ω

Cálculo de las resistencias en cada devanado del autotransformador.

R eq 0.6568
Rp = = = 0.3284 Ω
2 2
R eq 0.6568
Rs = = = 0.1527 Ω
2 ∗ a2 220 2
2∗( )
150

Cálculo de la impedancia equivalente (referido al primario):

Vcc
Zeq =
Icc

26.41
Zeq = = 1.3959 Ω
18.92

Calculo de la reactancia equivalente:

 Xeq = √Zeq 2 − R eq 2

Xeq = √1.39592 − 0.65682 = 1.2317 Ω

Xeq 1.2317
Xp = = = 0.6158 Ω
2 2
Xeq 1.2317
Xs = = = 0.2863 Ω
2 ∗ a2 220 2
2∗( )
150

Ensayo de vacío (referido al primario): Po = 33.10 W Vo = 220.50 V

Io = 0.18 A fdp = 0.834

Calculo de los parámetros del núcleo:

Po
g=
Vo 2

33.10
g= = 6.8079 ∗ 10−4 Ω−1
220.502
1
Rc = = 1468.8897 Ω
g

Io
Y=
Vo

0.18
Y= = 8.1633 ∗ 10−4 Ω−1
220.50

b = √Y 2 − g 2

b = √8.16332 − 6.80792 = 4.5047 ∗ 10−4 Ω−1

1
XM = = 2219.9266 Ω
b

De los cálculos anteriores se obtiene el siguiente Circuito Equivalente

Exacto del Autotransformador.
 Circuito Equivalente Exacto del Autotransformador
Dado que los ensayos han sido hechos desde el lado de AT, referiremos el
Circuito Equivalente Exacto del Autotransformador a su nivel de voltaje
primario:

Circuito Equivalente Exacto del Autotransformador referido a su nivel de

voltaje primario

5.5 Con el circuito equivalente aproximado trazar el diagrama circular

del autotransformador, es decir, Va vs Ia.

La rama de excitación tiene una corriente muy pequeña comparada con la

corriente de carga. Movemos hacia la entrada del circuito dejando en serie
las impedancias primaria y secundaria, las cuales se adicionan; tenemos
entonces:
 Circuito Equivalente Aproximado del Autotransformador referido a su nivel
de voltaje primario

Sin embargo a efectos de obtener el Diagrama Circular solicitado,

quitaremos la rama de excitación, esto no ocasiona graves errores.
Entonces:

Circuito Equivalente Aproximado del Autotransformador referido a su nivel

de voltaje primario, sin la rama de excitación

Tenemos entonces el Diagrama Circular:

5.6 Con los datos del ensayo con carga a factor de potencia 1, graficar la
curva Va vs Ia, y compararlo con el gráfico encontrado en 4.5 Explicar las
diferencias.

5.7 Para las diversas cargas determinar la caída de tensión interna μ en %

según la expresión:
V V
(%)  O 2 2 x100
VO 2

5.8 Calcular la regulación de tensión para carga nominal con Cos φ =

0.8 capacitivo.
Asimismo calcular la eficiencia del autotransformador para estas
condiciones:

V AN I AN Cos

V2 N I 2 N Cos  PO  PL (75º C )

Corrección de la resistencia a la temperatura 75°C, siendo la temperatura

ambiente 20°C.

235 + 75 235 + 75
R eq(75°C) = R eq ∗ ( ) = 0.6568 ∗ ( ) = 0.7985 Ω
235 + 20 235 + 20
R eq(75°C) 0.7985
r1 (75°C) = = = 0.3993 Ω
2 2
 R eq(75°C) 0.7985
r2(75°C) = = = 0.1856 Ω
2 ∗ a2 220 2
2∗( )
150

Luego:

𝑅𝑒𝑞 (75°𝐶) 0.7985

Pcu (75°C) = Pcu (20°C) ∗ ( ) = 235.1 ∗ ( ) = 285.82 Ω
𝑅𝑒𝑞 (20°𝐶) 0.6568

Entonces reemplazamos:

150 ∗ 26.67 ∗ 0.8

𝜂= = 90.94%
150 ∗ 26.67 ∗ 0.8 + 33.1 + 285.82

5.9 Comparar las pérdidas en el cobre (I1N)2 RT(W) con las pérdidas de
carga PL (75ºC) dada por la expresión:

(235  75) (235  t )

PL ( 75ºC )  I 1N R1   ( PCC (t )  I 1N R1 )
2 2

(235  t ) (235  75)

Donde:

I1N: Corriente nominal en el primario

Rt: Resistencia equivalente en el arrollamiento primario a tºC = R1t +a2 R2t

En este caso 𝑅𝑡 (20°) = 𝑅𝑝 (20°𝐶) = 0.3284 𝛺, reemplazando tenemos:

(235+75) (235+20)
𝑃𝐿 (75°𝐶) = 18.922 ∗ 0.3284 + (235+20) + (235.1 − 18.922 ∗ 0.3284) ∗ (235+75)

𝑃𝐿 (75°𝐶) = 215.5 W

Este valor es cercano al valor obtenido a 20°C en la prueba de cortocircuito

Pcc = 235.10 W.

VI. Observaciones:

 No se varió la corriente en la prueba de cortocircuito.

 Durante la prueba de vacío se observó que la potencia medida con el
vatímetro, la cual representa las perdidas en el hierro, se mantiene
constante.
  En la prueba de corto circuito se observó que se alimentaba por el lado
de alta tensión al transformador; esto se hace generalmente para poder
así necesitar poca corriente nominal para la prueba ya que por el lado
de baja tensión se necesitaría más corriente nominal (a veces más).
Entonces se concluye que la prueba de corto circuito es recomendable
hacerlo por el lado de alta tensión para así tener una fuente de menor
amperaje.
 En la prueba de vacío se observó que se alimentaba por el lado de baja
tensión al transformador; esto se hace generalmente en los
transformadores de alto voltaje ya que sería muy difícil alimentarlo para
pruebas por el lado de alta tensión con voltajes de 3kV., 10kV, etc.
Entonces se concluye que es recomendable hacer la prueba de vacío
por el lado de baja tensión para así también brindar mayor seguridad

VII. Conclusiones:

 Se comprueba el gran efecto de la temperatura sobre las perdidas en

el bobinado de cobre, esto se da por el efecto Joule.
 Para aprovechar al máximo la capacidad del autotransformador se
debe construir con los materiales especificados y con todas las
indicaciones relazadas anteriormente para reducir las diversas pérdidas
que afectan.
 Respecto a la pregunta 4.9, se concluye que 𝑃𝐿 (75°𝐶) es ligeramente
menor respecto de 𝑃𝐶𝑈 , ya que para el cálculo de esta se está tomando
solo la resistencia 𝑅1𝑡 en vez de 𝑅𝑡 la cual es mayor.

VIII. Bibliografía:

 Stephen J. Chapman, (--). Maquinas Eléctricas Tercera Edición

 E. E. Staff – MIT. (2010). Circuitos magnéticos y transformadores.