Integrantes:

Laura Pérez 15-2312

Genesis Estévez 16-0032
Félix De la Cruz 16-0612
Asignatura:
Publicidad II
Profesora:
Francisca Rodríguez
Tema:
Educación Vial
Fecha de Entrega
9-8-2017
Tabla de Contenidos

1. Introducción.
2. Parte 1: Educación vial, conceptualización y descripción.
2.1 Concepto de educación vial.
2.2 Importancia de la educación vial.
2.3 Desarrollo de conceptos:
2.3.1 Peatón: Derechos, deberes, pasos y aceras para minusválidos.
2.3.2 Ciclista: Derechos, deberes y normas de seguridad.
2.3.3 Motoconcho en República Dominicana.
2.3.4 El conductor y los vehículos livianos.
2.3.5 El conductor y vehículos pesados
2.3.6 Señales de tránsito: semáforos, cinturón de seguridad y celular mientras se
conduce.
2.3.7 El peligro del alcohol y las drogas mientras se conduce.
2.3.8 Como actuar en caso de un accidente de trafico.
2.3.9 Las nuevas normativas y leyes de transito.

3. Parte 2: La seguridad vial, actividades virtuales.

3.2 Dirección general de tránsito (DGT).
3.3 Tabla Comparativa.
3.4 INTRANT y reubicación de la AMET.
3.5 Nuevas normativas por violación de las leyes de tránsito vehicular y peatonal.

4. Conclusión.
5. Bibliografía.
1. Introducción
La educación vial, es el conjunto de instrucciones que son brindadas al ciudadano, tanto
peatón como conductor, para concientizarlo y educarlo sobre lo que son las leyes y
normas en el país, además de las instituciones que las regulan. En el presente trabajo
expondremos desde el concepto hasta las leyes concernientes al tránsito en República
Dominicana. Es fundamental que como sociedad nos formemos en este ámbito, debido
a que mientras más sepamos acerca de cómo se regulan estas leyes, cuáles son nuestros
derechos, deberes y que normas debemos acatar, nos dirigiremos a una cultura mejor
organizada.
Laura Pérez 15-2312
En este trabajo veremos todo lo que engloba la educación vial, conoceremos las señales
de tránsito, como manejarnos en situaciones de accidentes, entre otras cosas. Desde mi
punto de vista, puedo decir que es realmente importante conocer más sobre este tema
que ha causado inquietud en la población dominicana, para sensibilizar a la población
y que este esté al tanto de las leyes y normas que se emiten con respecto a la misma.
Genesis Estévez 16- 0032
La educación vial es un tema que ha dado de que hablar desde la promulgación de la
reciente Ley No. 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
de la República Dominicana. Este no es un país que tenga los conocimientos necesarios
acerca de este tema tan importante para la sociedad. He aquí la razón principal por el
que se debería invertir más tiempo en educar al ciudadano sobre la vialidad. Un pueblo
educado, es un pueblo organizado.
Félix De la Cruz 16-0612
2. Parte 1: Educación vial, conceptualización y descripción

2.1 Conceptos de la educación vial

 Concepto 1: Es el conjunto de políticas interinstitucionales y de la sociedad civil

expresada a través de planes, programas y proyectos destinados a trasmitir a la
población los conocimientos necesarios respecto a leyes, normas y manuales del
régimen de circulación vehicular y peatonal, con el objetivo de disminuir los
accidentes de tránsito y sus secuelas en pérdidas de vidas humanas y daños a la
propiedad.
Bibliografía: http://www.transitonacional.gob.ni/educacion-vial
Explicación: La educación vial es un conjunto de normal reguladas por el gobierno de
cada país que pretende fomentar los conocimientos necesarios acerca de leyes e
informaciones relacionadas al cuidado de la población que transita en las calles.

 Concepto 2: La educación vial es la formación que tiene como foco principal

generar cultura vial en todos los usuarios, ya sean conductores, pasajeros,
peatones o ciclistas para proteger la vida humana evitar los accidentes dee
tráfico.
Bibliografía: http://www.conaset.cl/programa/educacion-vial/
Explicación: La educación vial es la que contribuye a formar al ciudadano para que
este tenga los conocimientos necesarios para la puesta en práctica de comportamientos
para su seguridad personal, familiar, escolar, comunitaria y la prevención de accidentes
u otros riesgos que atenten contra su integridad física.

 Concepto 3: La educación vial es la encargada de inculcar en la población

nacional, educación, capacitación y conocimiento de las normas establecidas a
nivel de la seguridad vial, que garantizan un adecuado comportamiento del
conductor, peatón y pasajero en su tránsito por el territorio nacional, siguiendo
políticas y lineamientos emanados de las instituciones correspondientes.
Bibliografía: http://www.educacionvial.go.cr
Explicación: La educación vial es regulada por diferentes instrucciones en cada país
con un objetivo en común, preservar la vida del ciudadano por medio de leyes, normas
y anuncios que concienticen a las personas sobre el peligro de no respetar las leyes de
tránsito.

2.2 Importancia de la educación vial y sus beneficios para la vida en sociedad

Los accidentes de tráfico siguen siendo la principal causa de muerte violenta en la

República Dominicana, según un informe del Observatorio de Seguridad Ciudadana
(OSC), que documenta la situación de violencia, criminalidad y accidentalidad en el
país. El país cuenta con el mayor índice de muertes por accidentes de tráfico de toda
América Latina y el Caribe, según las propias fuentes oficiales.
De acuerdo a datos del Ministerio de Economía, Planificación y Desarrollo local, las
víctimas mortales por accidentes de tráfico en esta nación se elevan este año al 29,3 %
por cada 100.000 habitantes, mientras que la media en América Latina es de 17
fallecidos por cada 100.000 habitantes.
Esta es la razón principal para señalar la importancia que tiene el roll de la educación
vial en el país. Es relevante concientizar a la población para evitar más pérdidas
humanas. Una sociedad educada correctamente, es una sociedad segura.
Estar educados vialmente presenta una gran cantidad de beneficios, entre los que se
encuentran:
 Mejor fluidez del tránsito.
 Prevención de accidentes de tráfico terrestres.
 Preservación de la vida humana.
 Seguridad para el conductor.
 Seguridad para el peatón.
 Respeto a las leyes y normas establecidas.
 Mejor calidad de vida
2.3 Desarrollo

2.3.1 Peatón: Derechos, deberes, pasos y aceras para minusválidos.

Concepto de Peatón: Un peatón es un individuo que se desplaza a pie por un espacio

público al aire libre, es decir, que no utiliza ninguna clase de vehículo.
La ley No. 63-17 de Movilidad, Transporte terrestre, Transito y seguridad vial
estableces que los peatones tienes derechos y deberes a cumplir:
Derechos:
 A que se le ceda el paso a las personas que hayan iniciado el cruce por el paso
de peatones correspondiente.
 A sentirse seguros en las vías públicas.
 Prioridad de paso.
 Pasar por un paso de peatones, esté o no demarcado.
 Con la figura humana color verde o palabra “cruce”. El peatón podrá cruzar la
calzada en dirección al semáforo, y no se permitirá a los vehículos moverse para
cruzar el paso de peatones mientras estos estén en movimiento.
Deberes:
 Los peatones que crucen una vía pública deberán ceder el paso a los vehículos
de emergencia cuando estos anuncien su paso con sirenas o sonidos para tales
fines.
 Fuera de una intersección o paso de peatones o puente peatonal, si existiere, lo
hará solo perpendicularmente y cederá el paso a todo vehículo que transite por
dicha vía. Por intersecciones, lo hará por el paso de peatones, o puente peatonal,
si existiere. Si la intersección estuviere controlada por semáforos, cruzará
únicamente con la luz verde o señal de “Cruce” a su favor.
 Entre intersecciones consecutivas, cualquiera de las cuales estuviere controlada
por semáforos, cruzará únicamente por los pasos de peatones marcados sobre el
pavimento.
 Cuando un agente de la DIGESETT dirija el tránsito en los cruces de vías
públicas, el peatón deberá respetar sus señales y no podrá iniciar el cruce o bajar
a la calzada hasta que el agente lo permita y cuando existan estructuras
construidas para el paso de peatones o puentes peatonales, éstos deberán utilizar
las mismas.
Concepto de Acera: Parte de una vía pública limitada por la línea del contén y la línea
de las propiedades adyacentes, destinada exclusivamente para el uso de peatones.
Concepto de minusválido: Persona con cierta discapacidad que le impide realizar
ciertas actividades.
Los discapacitados, se enfrentan a un entorno con barreras en el que la concepción del
mismo no está pensada para ellos, y en el campo de la seguridad vial se hace patente.
Muchos de nuestros discapacitados no cuentan con sistemas de seguridad adecuados y
los mismos pueden ser mortales en caso de accidente.
Se debería considerar a las personas con laguna discapacidad de manera primordial
debido a su condición.
Según una publicación del año 2011 del periódico Listín Diario: Republica Dominicana
es un país poco amigo de la discapacidad. "Ciegos y personas en sillas de ruedas viven
una travesía al andar en una ciudad donde, quizás por ignorancia, pero en violación a la
ley, las aceras son obstruidas con postes de luz mal colocados, árboles, carros, motores,
o simplemente son sustraídas por los dueños de las construcciones".
Actualmente ha habido mejoras para preservar la seguridad de las personas
discapacitadas, pero aún falta bastante para lograr que estos transiten por las calles de
manera segura.
Esto muestra que como país no contamos con los recursos necesarios para manjar esta
situación. Por otra parte, tampoco se muestra respeto por las normas establecidas para
el cuidado preferencial de personas con alguna discapacidad en las vías públicas.
2.3.2 Ciclista: Derechos, deberes y normas de seguridad

Concepto de Ciclista: Persona que practica el ciclismo, deporte que implica el uso de
la bicicleta para recorrer circuitos al aire libre.
El ciclismo es una actividad que ha crecido conforme pasan los años. Es por esto que
se ha tenido en cuenta este factor para implementar una serie de normas que garanticen
la seguridad vial para el ciclista.
Derechos:
 Derecho a contar con infraestructuras especiales para los ciclistas.
 A la adopción de medidas de gestión que aseguren una circulación segura de
ciclistas.
 Contar con el uso de las ciclovías exclusivo para los ciclistas.
Deberes:
 Utilizar cascos protectores homologados, aditamentos de ropa reflectantes.
 Conducir con el debido cuidado y precaución por las vías públicas, respetando
las señales de tránsito.
 Asegurarse de que su bicicleta esté en condiciones óptimas para transitar en la
vía pública, antes de salir a pedalear.
 En una bicicleta no podrá viajar más de una persona, salvo que el vehículo esté
acondicionado para ello; los pasajeros deben ser mayores de tres años. Los
menores de seis años deben ir acompañados por personas mayores.
 No transitar en la acera.
 Utilizar el carril exclusivo para bicicletas, siempre que haya uno disponible.
 No transportar objetos que disminuyan la visibilidad o impidan un tránsito
seguro.
 Al circular en horas nocturnas (6pm a 6am), llevar una luz blanca delantera y
una luz roja trasera.
Normas:
 Uso de casco protector.
 Utilizar las señales de manos para indicar el movimiento que realizarán en
adelantos y cruces.
 Al circular en horas nocturnas (6pm a 6am), llevar una luz blanca delantera y
una luz roja trasera.
 No usar audífonos mientras se conduce la bicicleta.
 No agarrarse de otros vehículos en marcha.
2.3.3 Motoconcho en República Dominicana

Concepto de Motoconcho: Es un medio de transporte que se basa en el uso de una

motocicleta para el transporte de personas de un lugar a otro.
En República Dominicana, dentro de las modalidades de transporte de pasajeros, la que
más auge ha alcanzado es la de motoconcho. Consecuencia de factores económicos y
de accesibilidad de la población, a pesar de ser el más costoso para el usuario, se ha
convertido en el más popular, especialmente en los lugares donde no pueden acceder
otros tipos de vehículos o en ciudades como Santo Domingo, caracterizadas por los
congestionamientos vehiculares que, entre otras cosas, aumentan el tiempo requerido
para realizar los recorridos.
Cada día la cantidad de personas incursionando en esta modalidad aumenta de forma
alarmante por lo que se hace imprescindible hacer frente a la situación, de manera que
se pueda tener el control de la operación de esta modalidad.
Debido a la importancia que ha adquirido este medio de transporte para los ciudadanos,
instituciones como la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), dentro de los
programas que desarrolla en la actualidad incluye la capacitación de las personas
dedicadas a ofrecer este servicio.
Es imperativo tomar medidas tendentes a organizar y regular el uso del motoconcho,
ya que ocurren numerosos accidentes en el que la gran mayoría muere por choque de
moto y el incumplimiento de las normas que regulan esta actividad.
2.3.4 El conductor y los vehículos livianos

Concepto de Conductor: Persona que dirige, maniobra o se encuentra a cargo del

manejo directo de un vehículo o medio de transporte durante su utilización en la vía
pública.
Los vehículos livianos, se clasifican en vehículos de pasajeros y comerciales.
Los vehículos livianos, al igual que los demás deberán cumplir con la inspección técnica
vehicular y, a partir del año de su fabricación, no podrán exceder en servicio los plazos
de quince (15) años con hasta cuatro (4) pasajeros,
Es muy importante que el conductor de este tipo de vehículos sepa manejarse en las vías
públicas, ya que un paso en falso puede provocar una tragedia. Los vehículos livianos
no representan un peligro para la sociedad si aquel que conduce respeta las leyes de
tránsito. Además, permite que se puedan resolver y optimizar los problemas de tránsito
más habituales "los tapones".
2.3.5 El conductor y vehículos pesados
Los vehículos pesados, aunque son medios de transporte generalmente comerciales,
representan un gran peligro para el peatón y el conductor para garantizar la seguridad
vial en razón de su peso y dimensión.
Los conductores de estos vehículos deberán cumplir con la inspección técnica vehicular
y, a partir del año de su fabricación, no podrán exceder en servicio a partir de los (30)
años.
Manejar un vehículo pesado en este país supone un gran riesgo. En primer lugar, el
conductor debe conocer y manejar todas las normas que conciernen al manejo de estos
vehículos. En segundo lugar, debido a su gran tamaño, el conductor debe hacer lo
posible para evitar tapones en la vía pública. En tercer lugar, el conductor debe darles
prioridad a los vehículos de menor tamaño. Esto garantiza una mejora para el tráfico y
colabora con la prevención de accidentes que puedan provocar la muerte.
Los requisitos para manejar vehículos pesados son:
 Un año de licencia vigente en la categoría anterior
 Cedula de identidad
 Pago de impuestos
 Examen practico
 Certificado de buena conducta
 Charla del conductor
2.3.6 Señales de tránsito: semáforos, cinturón de seguridad y celular mientras se
conduce.
Concepto de Señales de tránsito: El señalamiento, como lenguaje propio del tránsito
vial, transmite órdenes, advertencias e información a los usuarios de la vía pública, de
forma que cualquiera lo pueda entender aun cuando no conozca el idioma del lugar. Se
manifiesta mediante placas retro refractivas, luces, marcas en el pavimento y otros
elementos y dispositivos, cuyas formas, colores y combinaciones tienen un significado
genérico. Sus funciones son las de ordenar el tránsito y prevenir siniestros viales. Estas
son algunas de las señales de tránsito en República Dominicana:
 Reglamentarias: redondas, blancas y con borde rojo con excepción de las de
“Pare” y “Ceda el Paso”.
 Preventivas o de advertencias: cuadradas con diagonal vertical y amarillas. Las
de peligro: triangulares blancos de borde rojo.
 Informativas y de orientación: cuadradas o rectangulares, azules o verdes.
 Transitorias: similar a las preventivas y conos, vallas, tambores, cintas, balizas,
banderilleros, etc.

Concepto de Semáforo: Es la señal de transito que asigna el derecho o la prohibición

de paso en una intersección. Son dispositivos para agilizar el tránsito. Funciona de la
siguiente manera:
 Luz verde: los vehículos deben avanzar o doblar, salvo hacia la izquierda cuando
sea de doble mano y no haya luz de giro.
 Luz amarilla: deben detenerse si se estima que no alcanzará a
 trasponer el cruce.
 Luz roja: deben detenerse antes de la línea de pare o senda peatonal.
Cinturón de seguridad: El cinturón de seguridad es un implemento destinado a
proteger, a quienes viajan en un automóvil, de lesiones en caso de accidentes, por lo
tanto, debe ser usado siempre, su uso salva vidas. El cinturón consta de dos correas o
cintas fuertemente sujetas al interior del automóvil, una para sujetar el tronco del cuerpo
y el otro para sujetar el vientre.
El uso del cinturón de seguridad disminuye en un 80% la mortalidad de los ocupantes
en vehículos involucrados en siniestros de tránsito. Su uso es obligatorio y están
previstas severas multas por su no uso.
Uso del teléfono celular: El uso de la telefonía celular afecta la conducción ya que
quita la atención del conductor durante el manejo. De esta forma se desatiende el obrar
propio y el estar alerta de forma preventiva con respecto al comportamiento de
conductores y/o peatones.
Por otra parte, cualquier comunicación inesperada que se reciba puede alterar la
paciencia y la tensión del conductor, generando ansiedad, obsesión y/o diversos
trastornos que afectan la conducción segura. Por ello, para realizar llamadas o atender
el teléfono celular es necesario detenerse al costado de la vía o en donde sea oportuno.

2.3.7 El peligro del alcohol y las drogas mientras se conduce

Alcohol: Un alto índice de muertes asociadas a siniestros viales se debe al consumo de
bebidas alcohólicas. Las personas que conducen en estas circunstancias ponen en
peligro la vida de terceros, la propia, de ser sancionados con multas graves, de que se
les secuestre el automóvil e incluso de ser arrestados.
Las bebidas alcohólicas reducen todas las capacidades elementales necesarias para
conducir sin peligro. La ingesta de bebidas alcohólicas afecta los reflejos y retarda el
tiempo que el conductor necesita para reaccionar, reduciendo la capacidad de ver
claramente. Por consiguiente, se pierde el “alerta” imprescindible que se requiere en
una conducción segura.
Bajo los efectos de bebidas alcohólicas, se dificulta la estimación de distancias,
velocidades y movimientos de otros vehículos fomentando la incapacidad del control
total del vehículo.
Drogas: Al igual que el alcohol y algunos fármacos, las drogas pueden alterar
gravemente la capacidad de conducción.
Entre las drogas más comunes podemos enumerar las siguientes: el cannabis, la cocaína,
el éxtasis, los alucinógenos, y las anfetaminas.
Es importante tener presente los peligros concretos y reales que derivan de la
conducción bajo los efectos de estas sustancias recordando siempre el riesgo que
producen a la salud en su integridad.

2.3.8 Como actuar en caso de un accidente de trafico

 Detenerse en un lugar seguro. Intentar siempre no aumentar el riesgo ni
obstaculizar el ingreso a la zona de personal de socorro.
 Señalizar con balizas de modo que se advierta la presencia irregular de su
vehículo.
 Si la persona está involucrada en un accidente nunca debe darse a la fuga, eso
empeora su situación procesal y su responsabilidad.
 Llamar lo antes posible al 911.
 Con respecto a los heridos, no moverlos si no hay riesgo inminente de incendio
u otro factor que ponga en riesgo la vida del herido.

2.3.9 Las nuevas normativas y leyes de transito

 Ley de Tránsito No.241 fue promulgada el 28 de diciembre de 1967:
Emitida hace 50 años, esta ley debido a su antigüedad, no resulta un instrumento
normativo adecuado y actualizado para regular la movilidad, el transporte terrestre, el
tránsito y la seguridad vial en la República Dominicana.
Con respecto a su efectividad, no cumplía con los requerimientos necesarios. En años
pasados las personas no contaban con la formación adecuada, por lo que tampoco
estaban al tanto de todas las precauciones y mandatos que se debían proponer para
garantizar la eficiencia en la circulación de los vehículos y peatones.

 Ley No.143-01, del 21 de agosto de 2001

Prohíbe el uso de teléfonos celulares o móvil a toda persona que esté conduciendo un
vehículo de motor por las vías públicas, a menos que se provea del aditamento de manos
libres.
Esta ley implico un avance para el transito dominicano, ya que se presentó como una
forma de evitar accidentes y mejor el flujo vehicular en el país.
  Ley No. 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
de la República Dominicana. G. O. No. 10875 del 24 de febrero de 2017.
La presente ley tiene por objeto regular y supervisar la movilidad, el transporte terrestre,
el tránsito y la seguridad vial en la República Dominicana y establecer las instituciones
responsables de planificar y ejecutar dichas actividades, así como la normativa a tal
efecto.
Esta ley regulará todos los medios y modalidades de transporte terrestre, nacionales o
internacionales, sus propietarios, los operadores, pasajeros y cargas, la circulación de
los vehículos y de animales en las vías, y cualquier otra actividad vinculada a la
movilidad, el tránsito, la seguridad vial, tanto en el ámbito urbano como interurbano.
Debido al poco tiempo que tienes esta ley aún no se ven los cambios que se prometen
en ella. Además, ha generado un sin número de críticas, mayormente negativas, por
parte de la población dominicana. No todo es negativo debido a que esta nueva ley tiene
como objetivo principal el educar y concientizar al ciudadano para el respeto de las
leyes de tránsito.

3. Parte 2: La seguridad vial, actividades virtuales

3.1 AMET
Historia de la Autoridad Metropolitana de Transporte AMET
Con la finalidad de reorganizar el tránsito y todo lo relativo al transporte en el área
metropolitana en nuestro país, fue creada La Autoridad Metropolitana de Transporte
AMET mediante el Decreto No. 393-97 del 10 de septiembre de 1997, durante el
primer periodo de gobierno del Dr. Leonel Fernández Reyna, como una dependencia
de la Presidencia de la República.
Luego mediante el decreto 238-01 del 14 de febrero del 2001 Transfiere las funciones
del departamento de tránsito de la Policía Nacional a la Autoridad Metropolitana de
Transporte (AMET).
Más adelante, fue transferida a la Policía Nacional, mediante la Ley No. 96-04, del 28
de enero de 2004. Inmediatamente fue convertida en la dirección de tránsito del
cuerpo del orden.

Esta institución mantiene una visión de servicio público en materia de tránsito y

transporte, capaz de brindar asistencia y seguridad de manera oportuna, a la
ciudadanía, en las vías públicas de todo el territorio nacional. El uniforme original, fue
una idea tomada de la policía metropolitana de la Habana, Cuba.
Misión
Crear y mantener una política coherente y continua, capaz de desarrollar sistemas de
tránsito y de transporte a nivel nacional, estableciendo normas y garantizando el
cumplimiento de las mismas mediante medidas coordinadas de administración vial y
de tránsito.
Visión
Ser el ente regulador en todo lo relativo a la demanda y oferta del transporte a nivel
nacional, a los fines de reducir su costo social, económico y ecológico.
Valores
Integridad, conocimiento, vocación de servicio, responsabilidad, respeto al ciudadano,
eficiencia, disciplina, discreción, perseverancia, trabajo en equipo y orgullo.
Atribuciones de la AMET
 Establecer la autoridad y jurisdicción, como ente rector del transporte urbano.
 Medir el impacto del transporte sobre el costo social económico y ecológico.
 Establecer y regular la fiscalización del transporte público urbano.
 Establecer y regular rutas de transporte público económicamente viables.
 Promover programas de prevención de accidentes.
 Facilitar la circulación mediante señalización, semaforización, diseño y
mantenimiento del sistema vial urbano.
Expansión Geográfica
La AMET tenía en principio la responsabilidad de resolver los problemas del tránsito
y transporte en la zona metropolitana de Santo Domingo. Para emprender la difícil
tarea estableció corredores que comprendían las principales vías del antiguo Distrito
Nacional, con carriles de uso restringidos, para facilitar el desplazamiento de los
autobuses de gran capacidad. Después del decreto No-238-01 se amplían sus
funciones a nivel nacional en tal sentido fueron creadas varias comandancias.
 Comandancia Policía Metropolitana de Tránsito. (PMT)
 Dirección de Ordenamiento de Carreteras (DOCA).
 AMET Santo Domingo Oriental, Santo Domingo Este y Boca Chica.
 AMET Oeste, Santo Domingo Oeste.
 AMET Santo Domingo Norte “Villa Mella”.
 Unidades del Aeropuertos Higüero y las Américas
Directores
Desde su fundación la Autoridad Metropolitana de Transporte AMET ha tenido diez
(10) directores administrativos dos de ellos civiles.
Actualmente su Director General es el Dr. Frener Bello Arias.
Educación vial según AMET
La Autoridad metropolitana de trasporte (AMET) define la educación vial acción
educativa que busca garantizar el desarrollo de conocimientos, hábitos,
comportamientos y actitudes encaminadas a la preservación de la vida, mediante la
implementación de programas de prevención de accidentes.
Programas que ofrecen:
Programa Educación Vial para Niveles Inicial y Primer Ciclo de Básica:
 Convivencia.
 Medios de Transporte.
 Partes de la Vía.
 Señales de Tránsito.
 El Peatón.
 El Pasajero.
 Los Semáforos.
 El Policía de Tránsito.
Programa Educación Vial Niveles de Media:
 Ley 241 y sus Modificaciones.
 Elementos del Tránsito (Peatón, Conductor, Pasajero).
 Uso Correcto de la Vía Pública.
 Vehículos y sus Clasificaciones.
 El Conductor.
 Documentos para Conductores y Vehículos.
 Señales de Tránsito.
 Aditamentos de protección para conductores y pasajeros.
 Distracción al Conducir.
 Situaciones en el Tránsito.
Programa de 60 horas Servicio Comunitario:
 Relaciones Humanas.
 El Tránsito y sus Elementos.
 Dispositivos de Control de Tránsito.
 Manejo Defensivo.
 Los accidentes de Tránsito, causas y consecuencias.
 Aspectos Generales Ley 241.
 Practica de coordinación grupal.
 Trabajo practico de campo (servicio comunitario).
Programa Formación Ciudadana y Educación Vial:
 Formación Ciudadana.
 Relaciones Humanas Aplicada al Tránsito.
 El Tránsito y sus Elementos.
 Dispositivos de Control de Tránsito.
 Manejo Defensivo (Nociones).
 Los Accidentes de Tránsito, causas y consecuencias.
 Aspectos Generales Ley 241.

Programa de Transportista Consciente (Transporte Público de Pasajeros):

 Relaciones Humanas Aplicadas al Tránsito.
 El Tránsito y sus Elementos.
 Dispositivos de Control de Tránsito.
 Ley 241 de Tránsito de Vehículo de Motor d/f 28/12/67 y sus Modificaciones.

3.2 Dirección general de tránsito (DGT)

La Dirección General de Tráfico (comúnmente conocida como DGT) es un organismo
autónomo dependiente del Ministerio del Interior de España responsable de la
ejecución de la política vial.
A pesar de los múltiples controles que realizan los guardias civiles de tráfico a lo largo
de todo el año y más aún, en puentes o fiestas nacionales importantes, también la DGT
es conocida por sus campañas impactantes que no dejan nada a la imaginación por la
plasmación de la realidad que hacen.
Son muchas las personas impactadas por las imágenes que ofrecen en sus campañas
para llegar a la población y concienciarlas. En esta nueva era digital son muchas las
tecnologías utilizadas y es algo que los jóvenes, sobre todo, conocen y utilizan. Cada
vez son más los jóvenes que quedan impactados por la difusión tanto en televisión, en
Internet, o en cualquier otro medio, aunque también son muchos los que hacen caso
omiso a estos mensajes y siguen cometiendo las mismas infracciones.

3.3 Tabla Comparativa

Tabla comparativa.
Cualidades. AMET DGT
Programa para niños. SI SI
Programa para jóvenes. SI SI
Programa para adultos. NO SI
Acceso a información en SI SI
sus páginas webs.
Tramites y multas. NO SI
Videos de SI SI
concientización.
Imágenes impactantes en SI SI
los videos.

3.4 INTRANT y reubicación de la AMET

El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte (INTRANT).
El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte (Intrant), organismo que asumirá las
funciones de unas cinco instituciones de transporte que serán disueltas, ya empezó a
funcionar.
Así lo demuestra el cambio de la fachada de las edificaciones de las entidades que
deberán desaparecer y que ya poseen el nombre del Intrant.
El artículo 355, de la Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial, establece la disolución de la Dirección General de Tránsito Terrestre
(DGTT), la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), el Consejo para la
Administración y Regulación de Taxis (CART), la Caja de Pensiones y Jubilaciones
para los Choferes del Transporte Público, así como el Fondo de Desarrollo del
Transporte Terrestre (FONDET).
Una de las primeras misiones del INTRANT es impactar con campañas de educación
y concientización a la ciudadanía La Ley 63-17 instruye al INTRANT, en su artículo 9
numeral 11, a que realice campañas de educación y seguridad vial, orientación y
concientización a la ciudadanía, usuarios de las vías y prestadores del servicio para la
prevención de accidentes de tránsito.
En tanto que, el artículo 271, establece que por medio de la Ley 63-17 se declara la
educación vial de alto interés nacional, y, en consecuencia, el INTRANT
implementará un sistema de educación vial para garantizar el uso correcto de la vía
pública a los conductores, peatones y pasajeros. La ley también obliga la educación
vial en el nivel básico.
Entre las novedades de la nueva Ley 63-17, que sustituye a la 241 de 1967, se incluye
la parte que establece límites para el uso de vehículos en el transporte público, según
la antigüedad, de la manera siguiente, vehículos livianos hasta cuatro pasajeros,
quince años; microbuses desde cinco hasta 20 pasajeros, 17 años; minibuses desde 21
hasta 36 pasajeros, 20 años; autobuses desde 37 pasajeros en adelante, 25 años;
vehículos pesados de carga, 30 años y las motocicletas de un pasajero, diez años.

3.5 Nuevas normativas por violación de las leyes de tránsito vehicular y

peatonal
Estas son alguna infracciones propuestas por esta ley:
 La falta de adopción por parte del personal del concesionario de las medidas
tendentes a garantizar la seguridad del servicio y de los pasajeros transportados,
o la prestación de servicios con conductores que no hayan cumplido con el
descanso mínimo reglamentario. Si como consecuencia de estas acciones u
omisiones se produzca algún siniestro o accidente se podrá disponer la
revocación de la concesión, permiso o autorización, sin perjuicio de la posible
comisión del delito.
 La prestación de servicios en violación a las normas que reglamentan la
conducción, con conductores que se encuentren en estado de ebriedad, o que
por cualquier causa tengan afectada su capacidad psicofísica para la
conducción, la conducción de los servicios por parte de personas que se
encuentren bajo los efectos de estupefacientes, porten armas de fuego o corto-
punzantes. Si como consecuencia de estas acciones u omisiones se produzca
algún siniestro o accidente se podrá disponer la revocación de la licencia de
conducir, sin perjuicio de la posible comisión de delito.
 La obstrucción o deficiente funcionamiento de las puertas o salidas de
emergencia en los vehículos, la realización de operación de carga de
combustible sin disponerse previamente las precauciones reglamentarias, o el
transporte de pasajeros en exceso del número máximo que soporta la capacidad
de carga y las características técnicas y de diseño del vehículo. Si como
consecuencia de estas acciones u omisiones se produjese algún siniestro o
accidente se podrá disponer la revocación de la concesión, permiso o
autorización, sin perjuicio de la posible comisión de delito.
 El transporte de carga de alto riesgo en vehículos no asignados a la prestación
de ese servicio, la omisión o deficiencia técnica que atente contra la seguridad
del mismo, de los usuarios o de los terceros no transportados. Si como
consecuencia de estas acciones u omisiones se produce algún siniestro o
accidente se podrá disponer la revocación de la concesión, permiso o
autorización, sin perjuicio de la posible comisión de delito.
 Los vehículos que excedan los años de vida útil establecidos en este artículo no
podrán obtener el marbete de inspección técnico vehicular ni podrán operar
como vehículos para el transporte público de pasajeros o de cargas
 La persona que opere un servicio público de transporte de pasajeros sin la
previa emisión de la licencia de operación correspondiente o exhibiendo un
rótulo de identificación que no haya sido debidamente autorizado será
sancionado con el pago de una multa de cinco (5) a diez (10) salarios mínimos
del que impere en el sector público centralizado.
 Ningún vehículo de motor podrá transportar un número de pasajeros mayor a la
capacidad indicada por el fabricante, salvo las excepciones establecidas en la
presente ley. La violación a esta disposición será sancionada con una multa
equivalente de uno (1) a tres (3) salarios mínimos del que impere en el sector
público centralizado, y la reducción de puntos en la licencia de conducir que
determine el reglamento.
 Los niños hasta la edad de doce (12) años serán transportados en los asientos
traseros del vehículo, salvo en los casos en que se trate de vehículos tipo
camioneta de una (1) cabina. Los niños hasta seis (6) años serán transportados
en un asiento especial para infantes con posición de rostro hacia el frente y los
mayores de seis (6) años y hasta los doce (12) años deberán utilizar un elevador
que les permita utilizar de manera segura el cinturón de seguridad trasero. La
violación a esta disposición será sancionada con una multa equivalente de uno
(1) a tres (3) salarios mínimos del que impere en el sector público centralizado,
y la reducción de puntos en la licencia que determine el reglamento.
  En cualquier punto en que el tránsito esté regulado por semáforos, los
conductores deberán respetar la señal, conforme al color que corresponda. La
violación a esta disposición será sancionada con multa equivalente de uno (1) a
cinco (5) salarios mínimos del sector público centralizado y la reducción de los
puntos en la licencia de conducir que determine el reglamento.
 La persona que arroje cualquier tipo de material en las vías públicas, deberá
removerlo inmediatamente, y será sancionado con el pago de un (1) salario
mínimo que impere en el sector público centralizado.
“Esta ley viene a poner control no solo sobre el conductor, sino también sobre el
peatón”.
Esta ley explica que las multas ahora han cambiado y que las mismas van desde uno a
diez salarios mínimos del sector centralizado, tanto para conductores como para
peatones. Remolcar un vehículo sin estar autorizado, andar sin marbete, con exceso de
alcohol (conductor y peatón), no utilizar puentes peatonales, entre otras infracciones,
tendrán sus respectivas sanciones con la nueva ley que ya entró en vigencia.
4. Conclusión
A lo largo de los años se han implantado diferentes leyes para regular el tránsito en el
país, Desde las más antiguas hasta la ley vigente " Ley 63-17" ha evolucionado bastante
la forma en cómo se trata de manejar las leyes que conciernen a este tema. Considero
que mis conocimientos acerca de esta temática han crecido bastante. Puedo decir que
manejo muchos conceptos que antes no por pura ignorancia. Como ciudadana puedo
salir a la calle estar segura de los deberes y derechos que me competen.
Laura Pérez 15-2312
Mediante este trabajo aprendí más sobre la educación y seguridad vial, lo cual debo
tomar en cuenta a la hora de conducir y dirigirme por la calle como peatón. Como
ciudadana con cierto conocimiento en el área debo de dar el ejemplo y prestarle más
atención a las señales de tránsito, no utilizar el celular mientras conduzco, que está
totalmente prohibido manejar en estado de embriaguez y bajos los efectos de las
drogas. También aprendí que por cualquier violación a las leyes y normas de tránsito
vigente se cuenta con una sanción para reeducar al ciudadano.
Genesis Estévez 16-0032
La promulgación de esta nueva ley pondrá orden y finalmente se cumplirán las leyes
de nuestro país en el sentido de la seguridad vial, también se dice que van a capacitar a
los miembros de la nueva institución y que de esta manera tendrán conocimientos
aptos para hacer que las personas acaten la ley sin necesitar la violencia, buscando de
esta manera que las cosas marchen en orden. Las multas que se impusieron serán muy
caras, pero esperamos que al costar tanto tengamos más cuidado al infligir la ley de
ahora en adelante.
Feliz De la Cruz 16-0612
5. Bibliografía
 Manual del conductor. Diandino Peña.
 Ley No. 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
de la República Dominicana.
 Manual de Motoconcho. Oficina Técnica de Transporte Terrestre.
 Periódico Listín Diario:
http://www.listindiario.com/la-republica/2016/07/25/428524/republica-dominicana-
tiene-el-mayor-indice-de-muertes-por-accidentes-en-al
http://www.listindiario.com/la-republica/2017/07/26/475578/nueva-ley-de-transito-
establece-amplio-programa-de-educacion-a-la-poblacion
 https://amet.gob.do/
 http://www.dgt.es/es/la-dgt/
 http://www.transitonacional.gob.ni/educacion-vial
 http://www.conaset.cl/programa/educacion-vial/
 http://www.educacionvial.go.cr