PRESENTACIÓN

Diapositiva No1
Buenos días, a nosotros nos correspondió el tema de Análisis de fallas por lubricación:
Caracterización y formas de evitarlas. Los integrantes del grupo somos Javier Alejandro mi
compañero y el que les habla, Diego Vargas.
Diapositiva No2 y No3
Nosotros trabajaremos los siguientes temas: Fallas en Cadenas, cables y acoples; Fallas en
rodamientos, ya sea por una lubricación inadecuada o por causas ajenas a esta, tipos de averías a
corto y largo plazo y en específico, Descascarillado, grietas y fracturas, corrosión por contacto,
adherencia o gripado, cráteres y estrías….
Diapositiva No4
Cables:
¿Qué son?
Son elementos mecánicos que permiten transmitir elevadas potencias entre diferentes mecanismos.
Funcionan generalmente bajo condiciones críticas y en la mayoría de los casos no se les presta la
debida atención. Muchas de las fallas que se presentan en estos elementos se deben a una
lubricación deficiente.
Constitución
Generalmente están constituidos de 6 a 8 torones (trenzas de alambre) retorcidos en el mismo
sentido y alrededor de un núcleo, que puede ser de cáñamo, algodón u otro material absorbente.
Cuando el cable va a soportar cargas de tensión y no estará sometido a algún movimiento o cuando
se expone a elevadas temperaturas o existe el peligro de que sea aplastado se utiliza en el núcleo
principal otro cable de acero. El lubricante tiene como principal finalidad la de prevenir la
corrosión de la parte interior del cable.
Diapositiva No5
Causas de fallas
El principal problema que presentan los cables con núcleo de fibra es que son muy difíciles de
lubricar desde el exterior. (Los lubricantes se les suelen aplicar durante el proceso de fabricación y
son en su gran medida aceites minerales, compuestos de petróleo o mezclas con espesadores).
Consecuencias
El núcleo de un cable de este tipo permite su flexibilidad, lo que lo hace el indicado para
aplicaciones en las que se tenga que enrollar (alrededor de un tambor para un puente grúa) o tenga
que girar (para una polea), pero si a medida que funciona no se lubrica se va comprimiendo a una
fracción de su volumen original volviéndose rígido debido a que el lubricante se va consumiendo y
la fibra se va desgastando.
Diapositiva No6
Formas de evitar el desgaste

 Una correcta lubricación que proteja contra la corrosión y reduzca al mínimo el contacto
metal-metal entre los torones, al igual que el desgaste entre el cable, el tambor y las poleas.
 Cuando los cables vayan a permanecer inactivos por largo tiempo, o sean nuevos o no se
vayan a usar inmediatamente, es necesario limpiarlos primero y luego lubricarlos en exceso
para prevenir la formación de herrumbre y evitar la corrosión. Se debe emplear un
lubricante asfaltico de elevada viscosidad (80000-270000 cSt a 40°C).
 Se debe procurar que la bodega donde se almacenen estos cables este bien ventilada y seca.
Los rollos de cable se deben colocar sobre plataformas de madera para aislarlos
completamente del piso.
Diapositiva No7
Caso especial
Existen cables de equipos que trabajan en ambientes muy polvorientos, en donde cualquier
lubricante que se les aplique ocasionará que se le adhiera una gran cantidad de contaminantes, los
que traerán como consecuencia el desgaste abrasivo del mismo.
Para evitar esto, existen cables especiales que se lubrican durante su fabricación y que vienen
protegidos exteriormente con una película plástica flexible que no requiere lubricación y que lo
aísla del medio ambiente.
Diapositiva No8
Cadenas:
¿Qué son?
Una cadena es un conjunto de eslabones o anillos enlazados entre sí. Es un objeto construido
mediante eslabones que se entrelazan unos a otros. Estos se comportan como cojinetes de fricción
sometidos a cargas de compresión. A esto se le suma el contacto por compresión y deslizamiento
entre los sprokets (ruedas dentadas: piñón/corona) y la superficie exterior de los rodillos.
Diapositiva No9
Fallas en varios tipos de cadenas:
Cadenas de rodillos:
Existen varios tipos de cadenas empleadas generalmente, este documento se enfocará en 2:
Causas de fallas:
-Mal montaje: Ocasionado por falta de paralelismo entre sus ejes donde van montados los sprokets.
-Alineamiento incorrecto entre las ruedas dentadas.
-Juego inapropiado (si la cadena queda demasiado tensionada o demasiado floja).
-Falta de limpieza al no removerle partículas abrasivas y demás contaminantes que pueda tener
antes de relubricarla.
-Lubricación deficiente.
Diapositiva No10
Cadenas en maquinaria para remoción de tierra:
Los equipos para remoción de tierra, como retroexcavadoras, palas mecánicas, etc., se desplazan
sobre cadenas de gran tamaño conocidas con el nombre de orugas. Estas están permanentemente
sometidas a alta contaminación de tierra, polvo, lodo, etc. Y en el caso de las dragas, trabajan
permanentemente sumergidas en agua.
Para estas condiciones de servicio no existen lubricantes que se puedan utilizar, puesto que
cualquier sustancia que se emplee ayuda a que se le adhiera todo tipo de contaminantes, formando
una pasta abrasiva que acelera el desgaste de las cadenas.
Por ende, para garantizar la duración a largo plazo en cualquier situación, la cadena consta de
eslabones auto lubricantes sellados, protegidos de la contaminación externa.
Diapositiva No12
Existe un tipo de falla especial en las cadenas y es la siguiente:
Tiene su origen en una mala lubricación. Por lo general se le aplica suficiente cantidad de grasa o de
aceite sobre su superficie exterior, pero la zona de fricción entre el pasador y el buje de cada
eslabón queda completamente seca, dando lugar a que el buje se gaste en forma de elipse y dé lugar
al “alargamiento”.
Figura No 12: Desgaste excesivo de la articulación por un alargamiento insuficiente y/o una presión alta en
la articulación, cadena tensada en exceso.

Solución: Comprobar la selección de la cadena, elegir una cadena con más carga de rotura, mejorar la
lubricación, comprobar el tensado de la cadena.

Figura No 13: Tramos de cadena de longitud distinta, carga dispar, lubricación dispar, tracciones distintas.
Solución: Igualar las longitudes de las cadenas, lubricar las cadenas de forma idéntica, asegurar la misma
carga en cada tramo de cadena, hacer la tracción de las cadenas con el mismo eje motriz, comprobar el
tensado de las cadenas.

Diapositiva No13
Forma de evitar este tipo de falla:

Lubricación manual:
Aplicar grasa (con una brocha) o aceite (con una aceitera) sobre la superficie de la cadena.
En el caso de la aplicación por este medio, se debe tratar de que el aceite penetre por la tolerancia
que hay entre las chapetas hasta la parte interior de los bujes y los pasadores; en el caso de la
aplicación por medio de brocha, se debe verificar antes que ésta no suelte pelos ya que se podrían
enredar en la cadena.
Diapositiva No14 y No15:
Sin embargo, con ese método de lubricación es muy difícil garantizar una correcta lubricación de
los pasadores de la cadena de rodillos. Por lo tanto, es necesario complementar su lubricación con
las siguientes dos operaciones:
Para cadenas de rodillos que si se pueden desmontar de la máquina en la cual trabajan:
Se someten a:
1. Proceso de limpieza en general.
2. En un recipiente metálico se coloca una cantidad adecuada de aceite de un grado ISO 68 (o
se puede un aceite usado que haya sido recuperado) mezclado con un 5-10% de bisulfuro de
molibdeno o de grafito, y se colocan dentro las cadenas sometiéndolas a una temperatura
máxima de 60°C durante ½ de hora a 1 hora.
3. Se deja enfriar el aceite y se sacan las cadenas.
4. Escurrir completamente el aceite de las cadenas.
5. Aplicar grasa con una brocha, principalmente entre los bordes de las placas de eslabones y
los pasadores para ayudar con esto, a conservar la mezcla en el interior de los pasadores
durante más tiempo. (Las grasas deben ser de grado NLGI2 preferiblemente de jabón de
Litio con bisulfuro de molibdeno).
Diapositiva No16 y No17:
Para cadenas de rodillos que no se pueden desmontar de la máquina en la cual trabajam:
En este caso se recomienda durante el mantenimiento preventivo de la máquina, que la cadena se
someta a:
1. Un proceso de limpieza total con disolvente altamente volátil.
2. Con una corriente de aire seco a presión, se evacua toda tasa de disolvente empleado que
haya podido quedar.
3. Aplicar una corriente de aceite pulverizado de una viscosidad igual o menor a la de un ISO
68 mezclado con un 5-10% por volumen de bisulfuro de molibdeno o de grafito en
suspensión.
Esto con el objetivo de que se garantice durante el funcionamiento de la cadena una buena película
lubricante entre los pasadores y los bujes.
La frecuencia con la cual se debe llevar a cabo esta operación en este tipo de cadenas es
aproximadamente de cada 2 meses para máquinas con un funcionamiento de 24 horas diarias.
Diapositiva No18:
Acoples:
Tienen como función prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de diferentes ejes,
estén o no alineados entre sí.
Básicamente se clasifican en:
• Rígidos.
• Flexibles.
Acoplamientos rígidos:
Se diseñan para unir dos ejes en forma apretada de manera que no sea posible que se genere
movimiento relativo entre ellos.
Diapositiva No19:
Acoplamientos flexibles:
Son diseñados de tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad. Dependiendo del
método utilizado para absorber la desalineación, se pueden dividir en:
o Acoplamientos de elementos deslizantes:
El deslizamiento entre varios de sus componentes y las fuerzas generadas por el momento de
torsión transmitido generan desgaste.
Se clasifican en:
 Acoplamientos del tipo de engranaje.
 Acoplamientos de cadena.
 Acoplamientos de rejilla de acero.
o Acoplamientos de elementos flexionantes.
Absorben la desalineación por la flexión de uno o más de sus componentes
Muchas de las fallas que ocurren en los acoples se deben a dos factores:
• Lubricación incorrecta.
Falta casi total de un proceso de lubricación
Diapositiva No20:
Acoples de piñones (Del tipo de engranaje):
Están constituidos por dos piñones de dientes muy pequeños, montados en cada uno de los extremos
de un eje y están unidos por una carreta que tiene en su superficie interior un ranurado en el cual
encajan los dientes de los piñones.
Es uno de los más usados a nivel industrial puesto que permiten transmitir grandes potencias y
absorben desalineamientos causados por montajes incorrectos.
Requieren lubricación debido al movimiento oscilante y deslizante que se presenta durante la puesta
en marcha y posterior funcionamiento. Se pueden lubricar con grasa o con aceite y los sellos deben
estar en buen estado, con el fin de lograr un cierre hermético y así impedir fugas del lubricante.
Diapositiva No21:
Fallas en acoples de piñones:
Bajo unas condiciones apropiadas de operación y una correcta lubricación, los acoples de piñones
pueden trabajar satisfactoriamente durante muchos años. En caso contrario, se presenta desgaste
adhesivo y la vida del acople es relativamente corta. La viscosidad del aceite juega un papel muy
importante en la rata de desgaste, particularmente a bajas y moderadas velocidades. Los aceites de
alta viscosidad reducen el desgaste. En el caso de turbo maquinaria donde se utilizan aceites de baja
viscosidad (entre un grado ISO 32 y 68), algunos fabricantes recomiendan usar un enfriador a la
entrada del acople, con el fin de aumentar la viscosidad del mismo.
Diapositiva No22:
El desgaste adhesivo es la falla más común que se presenta en los dientes de los acoples de piñones.
Las causas principales son:
El uso de grasas de alta consistencia en acoples de bajas velocidades.
Por elevadas velocidades de deslizamiento
Diapositiva No24:
Fallas en rodamientos:
Existen causas asociadas con el lubricante y ajenas a él.
Las fallas por una lubricación inadecuada se pueden presentar por:

 Desintegración de la estructura de la grasa, debido a la agitación fuerte o al calor, lo cual

causa la separación del aceite y el jabón.
 Oxidación del lubricante, que ocasiona depósitos gomosos, los cuales interfieren en el
funcionamiento suave del rodamiento. Cuando se lubrica con grasa, el aceite es el primero
que se oxida y en consecuencia, se requieren grasas fabricadas con aceites de buena calidad.
 Exceso de lubricación, que origina temperaturas excesivamente altas debido al exceso de
fricción fluida interna y propician la desintegración del lubricante.
 Uso de lubricantes de calidad no apropiada para las condiciones de operación.
Diapositiva No26:
Las fallas por causas ajenas a la lubricación se pueden presentar por:

 Sobrecargas o cargas por choques excesivas, evidenciadas por la presencia de picaduras en

bolas o rodillos. El metal desprendido se mezcla con el lubricante y acelera la falla.
 Corrosión por vibración o “fretting”. Se evidencia por la formación de un material parecido
a la herrumbre y el desarrollo de manchas de desgaste en la superficie de rodamiento. La
vibración o el movimiento oscilatorio son una condición esencial para que haya este
fenómeno.
Diapositiva No27 y No28:
Hay señales externas en el comportamiento de un rodamiento, que permiten detectar la posibilidad
de que se presente una avería a corto o largo plazo. Estas señales pueden provenir de vibraciones,
ruido, elevación de temperatura o par anormal. Pueden dar lugar a:
Vibraciones:

 Descascarillado o exfoliación.
 Abrasión por cuerpos extraños.
 Corrosión.
 Juego excesivo.
 Apriete insuficiente de un aro.
Ruido:

 Huellas de cuerpos rodantes.

 Descascarillado.
 Cuerpos extraños.
 Corrosión.
 Apriete excesivo, anulando el juego interno.
 Ruptura de la jaula o de un elemento rodante.
Elevación de la temperatura:

 Ausencia o exceso de lubricante

 Ausencia de juego interno.
 Sobrecarga axial accidental o inducida por un montaje incorrecto.
Par anormal:

 Deterioro de la jaula.
 Deterioro del lubricante.
 Desplazamiento o rotura de la jaula.
Diapositiva No29:
Descascarillado o exfoliación
Se caracteriza por la existencia de fragmentos de material del camino de rodadura. El primer
descascarillado es a menudo muy pequeño, pero los bordes de la fisura son sometidos a mayores
esfuerzos cada vez que un elemento rodante pasa por encima, por lo que se va desmoronando cada
vez más. El descascarillado se extiende en el sentido de la rodadura.
Causas:
Fatiga Normal: Se puede presentar en forma de un descascarillado o exfoliación de los caminos de
rodadura sin aparente causa alguna. Cabe recordar que la duración de un rodamiento depende del
número de pasos de los elementos sobre los caminos de rodadura y de la carga que actúa sobre
ellos.
Diapositiva No31:
Carga anormal: El descascarillado se presenta en la dirección de la carga al ser sometido el
rodamiento a una sobrecarga.
Diapositiva No32:
Soporte ovalado: Si se monta el aro exterior en un soporte cuya cavidad está ovalada, se puede
presentar el descascarillado en dos puntos opuestos.
Diapositiva No33:
Partículas metálicas entre el aro exterior o interior y el soporte: Cuando al montar el
rodamiento queda alguna partícula metálica entre el aro interior y el eje, o entre el aro exterior y la
cavidad del soporte, se deforma el aro y hace que al pasar el elemento rodante por este punto se
presente el descascarillado.
Falta de paralelismo o desalineamiento: Si el eje y la cavidad del alojamiento no están paralelos
se presenta una sobrecarga sobre los bordes que origina el descascarillado; este problema se
presenta principalmente en rodillos cilíndricos y cónicos.
Diapositiva No34:
Montaje golpeando el rodamiento: Al montar el rodamiento en el eje, golpeándolo en el aro
exterior, se presenta el descascarillado a la misma distancia entre sí que la distancia entre los
elementos rodantes, indicando que estos últimos han dejado huellas de presión en el aro.
Diapositiva No35:
Montaje sin hacer girar el rodamiento: En la mayoría de los casos no se requiere necesariamente
un golpe violento para que el descascarillado se inicie. Puede ser suficiente con que el aro interior
de un rodamiento de rodillos cilíndricos se desplace axialmente en relación al aro exterior sin
hacerlo girar simultáneamente.
Diapositiva No36:
Lubricación insuficiente: El descascarillado se puede presentar por operar el rodamiento bajo
condiciones de película límite
Diapositiva No37:
Fricción Intensa: Una fricción intensa puede dar lugar al descascarillado de toda la superficie de la
pista de rodadura, incluyendo la zona no cargada. Se puede presentar como consecuencia de un
ajuste excesivo del anillo que gira, el cual puede anular el juego interno del rodamiento y provocar
una precarga inducida que se añade a la carga de funcionamiento y da lugar a que los elementos
rodantes queden en contacto con las pistas.
Diapositiva No38:
Grietas y fracturas:
Se presentan como consecuencia de un error físico que no es inherente a la selección correcta del
rodamiento:
Causas:
Ajuste defectuoso: El aro interior de un rodamiento que se monte en un eje o sobre un manguito
cónico se puede agrietar como consecuencia de un ajuste excesivo. La falta de ajuste entre el aro
interior y el eje, o entre el aro exterior y la cavidad del soporte puede causar grietas
circunferenciales o en el sentido perpendicular a la dirección del deslizamiento como resultado del
giro que se presenta en el aro respectivo por cada revolución, el cual hace que el punto de contacto
cambie permanentemente de posición. Al final se presenta el agarrotamiento del rodamiento
producida por la dilatación de todo el conjunto, ocasionada por la fricción intensa que se genera.
Diapositiva No39:
Un golpe directo sobre el aro durante el montaje puede hacer que éste se agriete inmediatamente o
después de algún tiempo. En unos pocos casos los golpes pueden provocar la aparición de fisuras o
inclusive de roturas. Las fisuras son más perniciosas porque pueden no aparecer inmediatamente,
sino que llegan a provocar desprendimientos de partículas que se introducen en el rodamiento,
dañando pistas y rodillos.
Este tipo de averías es frecuente en los rodamientos de rodillos cilíndricos, cuyos respaldos de guía
de los rodillos son especialmente frágiles a los golpes
Diapositiva No40:
Corrosión por contacto:
Se localiza en el diámetro interior, en el diámetro exterior o en las caras de apoyo del rodamiento.
La corrosión de contacto se presenta bajo la forma de manchas rosadas, oscuras o negras, más o
menos intensas. Al frotar estas manchas dejan señales de óxido. En los casos avanzados, la jaula y
los caminos de rodadura se recubren de una pasta oscura formada por la mezcla del óxido con el
lubricante.
Causas:
o Contaminación del lubricante con agua, otros lubricantes o fluidos de la máquina.
o Degradación del lubricante por tiempo de uso o sobre temperatura.
o Mala selección del lubricante por ausencia o deficiencia de aditivos antioxidantes y anti
herrumbre.
o Mal almacenamiento o manipulación.
Diapositiva No41:
Adherencia o gripado:
Es un principio de agarre entre dos superficies que friccionan bajo carga. En los rodamientos se
puede presentar entre los elementos rodantes y la pestaña, entre los elementos rodantes y la jaula, o
entre la pestaña y la jaula. Cuando se presenta este tipo de falla, el giro de los elementos rodantes se
interrumpe y quedan frenados cuando pasan por la zona no cargada. Al entrar a la zona cargada, los
caminos de rodadura repentinamente tienden a imprimirles una rápida rotación inicial; estos ofrecen
resistencia, por una parte, debido al frenado y por otra, debido a su inercia, deslizándose un trecho,
estando sometidos a carga.
Causas:
La adherencia o gripado se puede presentar por una carga axial excesiva (rodamientos de rodillos),
o por una lubricación deficiente.

 Un suministro demasiado abundante de aceite, suciedades o una jaula deformada pueden

hacer que los elementos rodantes se frenen.
 Si el lubricante es insuficiente o inadecuado, puede haber rotura de la película de aceite, los
elementos rodantes entran en contacto metal-metal con las pistas y se producen micro
soldaduras y calentamientos locales. El fenómeno se extiende rápidamente y provoca el
gripado.
 Las velocidades elevadas provocan este tipo de falla cuando la carga es poco importante.
Sea debido a su inercia o a su acción de frenado provocada por el lubricante, los cuerpos
rodantes no entran en rotación instantáneamente. Los frotamientos que se presentan crean
una elevación tal de la temperatura que las dilataciones provocan el gripado entre los
elementos rodantes y las pistas.
Diapositiva No42:
Cráteres y estrías:
Los cráteres unidos entre sí en la superficie de un elemento rodante o de un camino de rodadura
indican que ha habido fusión localizada del metal. Las estrías se presentan como una sucesión de
hendiduras estrechas una junto a la otra, que dan la impresión de canales paralelos unidos entre sí en
la zona de las pistas sometidas a carga.
Causas:
o Si entre el eje y el soporte hay una diferencia de potencial eléctrico.
o Cuando hay materias abrasivas en el rodamiento y la carga es vibratoria.