UNIVERSIDAD DEL AZUAY

1. Datos:
1.1. Integrantes del Grupo: - Bacuilima Jorge

- Calvache Juan

- Carrión Manuel

- León M. Belén

1.2. Grupo Nº: 2

1.3. Paralelo: “F”

1.4. Tema de la práctica: Caja de cambios sincronizada.

Diagnóstico de averías.
Despiece, comprobación,
determinación de relación de
transmisión.
Reconocimiento de partes y del
funcionamiento.

1.5. Fecha de realización: 27/11/2013

2. Holguras y Tolerancias:

Para la caja de cambios de un Nissan 1200 se realizaron las siguientes

comprobaciones:

Diagnóstico y reparación.

Avería Causa Solución Observación

La marcha de La varilla Incluir un muelle y
retro no ingresa selectora de retro bola en el Más adelante, en
carece muelle mecanismo de el proceso de la
enclavamiento de práctica, se
retro detallarán estos
La caja de Sistema de traba Armar problemas
cambios se en mal estado correctamente y
queda trabada poner los barriles
correctos y en
buena posición
Fuga excesiva en Perno de fijación Sustituir el perno En este caso no
la palanca de inadecuado mejorar fijación se dio una
cambios de la palanca de solución
cambios o temporal.
construir un buje
(de broce o
grilón).

Relaciones de transmisión

Marcha R.T. Practica R.T. Teórica

Primera 4:1 3.9 : 1
Segunda 2:1 2.17 :1
Tercera 1.5:1 1.41 :1
Cuarta 1:1 1:1
Retro 3.5:1

Cálculos

Primera:
29
Rtcte = = 1.61 : 1
18

32
Rt1 = 13
= 2,46 : 1

RtT1 = 1.61 * 2.46 = 3.9 : 1

Segunda:

Rtcte = 1.61 : 1
27
Rt2 = 20
= 1.35 : 1

RtT2 = 1.61 * 1.35 = 2.17 : 1

Tercera:

Rtcte = 1.61 : 1
22
Rt3 = = 0.88 : 1
25

RtT3 = 1.61 * 0.88 = 1.41 : 1

Cuarta:

1:1
3. Proceso de la práctica:

La práctica de cajas de cambio se realizó de un vehículo Nissan 1200, a

continuación se detallara el estado inicial de la caja de cambios, su
funcionamiento, despiece, reconocimiento de partes constitutivas, análisis de
averías, comprobaciones y posteriormente el proceso armado.

Cabe mencionar la falta de la palanca selectora, que dificulta el ingreso de las

marchas en la caja de velocidades.

3.1 Recomendaciones antes del desarmado

Revisar las holguras y tolerancias cuando está armado.

Señalar la posición de las piezas.

Usar los botadores adecuados para sacar los pasadores de las horquillas.

Para desarmar el sistema de mando, ver que este en posición neutro.

Para desarmar los ejes de la caja de velocidades, sacar todos los seguros.

Tener en cuenta la constitución de la caja para desarmar.

Para desarmar de la caja de velocidades; operamos de la siguiente

manera:

1) Se procede a retirar el velocímetro (1), el interruptor de las luces de

marcha atrás (2), luego se realiza el diagnóstico del mismo, con un
multímetro, el cual se encuentra en perfectas condiciones. (Fig. 2).
seguidamente el mecanismo de fuga de la palanca de cambios 3) el cual
consta de un muelle (4) una esfera (5) y un perno plástico (6), (ver figura
1).

2) Aflojamos y retiramos los 10 pernos M12 (7), que unen la parte posterior
de la carcasa (8) con la caja de cambios.

3) En la carcasa delantera aflojamos y retiramos los pernos que sujeta el

soporte del rodillo separador central del eje principal juntamente con su
anillo retenedor de resorte con lo cual tenemos acceso al seguro del eje
primario. Seguidamente despegamos la carcasa delantera que está
unida a la carcasa central.

4) Extraemos el seguro del eje secundario para poder sacar el piñón de

retro, el piñón flotante de retro y el piñón recto del eje intermediario del
eje secundario. (Fig. 3).
 5) Utilizando de manera correcta un botador y martillo quitamos los
pasadores de las horquillas y las varillas selectoras (figura 4).

6) Aplicando un poco de presión separamos el conjunto de piñones junto

con carcasa central, donde se alojan los rodillos del eje secundario y el
intermediario.

7) Apoyando la paca intermedia en la entenalla y con ayuda de un martillo

y un taco de madera, dimos golpes alternados entre el eje secundario y
el intermediario para liberarlos de los rodamientos.

8) En este punto ya teníamos los ejes liberados por lo que procedimos a

marcar y retirar los piñones, los conjuntos sincronizadores y los
rodamientos y pistas. (Fig5).

9) Luego comprobamos el alabeo del eje secundario (fig.6a) y primario

(fig.6b). Seguidamente observamos cuidadosamente en busca de
desgaste o daños en los ejes antes mencionados, (fig6).

Comprobaciones:

a) Holgura axial de los piñones del eje secundario.

Datos tomados del manual de estudio como referencia. Siempre es

aconsejable referirse al manual del vehículo.

Piñón Tolerancia Valor medido

Primera De 0.26 a 0.36 mm 0.31 mm
Segunda De 0.20 a 0.30 mm 0.26 mm
Tercera De 0.05 a 0.20 mm 0.18 mm

b) Holgura entre el freno sincronizador y el piñón (Fig. 7).

Basándonos en el valor establecido en nuestro manual el cual es de mínimo

0.8 mm, tenemos

Piñón Valor medido

Primera 1.2 mm
 Segunda 1.1 mm
Tercera 1.1 mm
Cuarta 1.4 mm
c) Holgura entre horquillas y selector externo Fig. 8

Teniendo en cuenta el valor proporcionado por nuestro manual (máximo 1 mm),

tenemos:

Selector Valor medido

De primera y segunda 1.3 mm
De tercera y cuarta 0.8 mm
De retro 1.4 mm

Estado de los elementos de la caja de cambios

Al finalizar las mediciones de holguras y tolerancias se realizó la inspección

visual de cada una de las partes dando como conclusión, que cada uno de
ellos se encuentra en un estado regular.

Procedimiento de armado de la caja de velocidades

1) Basado en nuestra práctica, fotografías y apuntes procedimos a montar

los piñones y los grupos sincronizadores en el eje secundario y en el eje
primario. (Fig. 9).

2) A continuación ensamblamos el eje secundario en la placa intermedia

de la caja de cambios seguido del eje intermediario.

3) Fijamos las horquillas y las varillas selectoras mediante los pasadores.

(Fig. 10).

4) Ubicamos y ensamblamos los piñones de retro, el cual presentaba un

problema en el sistema de enclavamiento de retro, encontrando un
muelle inadecuado y su esfera atascada; optamos por realizar un
agujero cerca del alojamiento y así sacar la esfera, posteriormente
reemplazamos el conjunto de traba de marcha atrás, dando solución a
la avería.
Recomendación sistema traba
Inserte el resorte con el extremo
pequeño sobre el lado de la bola de
acero. Los tres resortes son idénticos.

1. Aplique el sellante especificado al

tapón.
2. Enrosque el tapón como se indica.

Al existir endurecimiento de las varillas selectoras y al no ingresar con facilidad

los cambios, verificamos el estado de muelles y esferas (grafico a
continuación); dando como resultado que el sistema de enclavamiento de
tercera y cuarta marcha no era la apropiado, mientras que en la posición retro
el enclavamiento no era efectivo.

Sistema traba

Sistema enclavamiento
 5) Al colocar la parte posterior de la caja y armarla por completo
procedimos a analizar por qué los cambios no ingresaban con facilidad.
Después de desarmar varias veces el sistema de accionamiento la
solución fue colocar de la manera correcta el selector (el cual se puede
ensamblar en dos posiciones).

6) Adicionalmente nos dimos cuenta que había una fuga excesiva en la

palanca por lo que al no tener la posibilidad de fabricar un buje de
bronce o grilón colocamos y rellenamos un perno con teflón a manera de
una solución temporal y considerando que esta caja no hará un esfuerzo
excesivo ni trabajara permanentemente.

De esta manera terminamos la práctica dejando la caja de cambios de Nissan

1200 en pleno funcionamiento. Fig11.
4. Figuras:

Desensamblado de la caja de velocidades fig. 1

Diagnostico interruptor luz de retro fig.2

Asegúrese de que existe

continuidad entre los terminales.
Estado del Continuidad
interruptor
Presionado Abrir
Levantado Conductiva

Extracción de piñones rectos Fig. 3

Sacamos los pasadores de las horquillas y las varillas selectoras Fig. 4.

Piñones y grupos sincronizador Fig. 5

 Comprobación del alabeo del eje secundario y primario fig.6

Fig.6a

0,01mm 0,03mm
0,02mm

Fig.6 b

0,01mm

Relacionando las mediciones de los dos ejes tenemos un rango

aceptable de funcionamiento. (Valor máximo 0,02mm).

Holgura entre el freno sincronizador y el piñón Fig. 7

 Holgura entre horquillas y selector externo Fig.8

Proceso de montaje Fig. 9

Fijación de varillas y horquillas selectoras Fig. 10

Finalizada la práctica Fig. 11