MOTORES DE DOS TIEMPOS

1. OBJETIVOS:

1.1. Objetivo general

Investigar sobre las nuevas tecnologías aplicadas en motores de dos tiempos.

1.2. Objetivos específicos:

 Conocer la definición de motores de dos tiempos
 Explicar el desarrollo de nuevas tecnologías aplicadas en estos motores.

Introducción

El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de

combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión,
compresión, expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del
cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de
Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.1

La característica principal de este tipo de motor es que no lleva válvulas, sino que es el
propio pistón el que, en su desplazamiento en el interior del cilindro, hace que el fluido
operante entre y salga a través de las denominadas lumbreras u orificios tallados en el
cilindro.2

Figura 1.- Motor de dos tiempos. 2

En este motor, se realiza una readmisión de los gases frescos en el cárter, el cual con
respecto al de los motores de cuatro tiempos es más reducido y estanco. En él son
sometidos a una pre compresión, pasando luego al interior del cilindro por una
conducción denominada conducto de carga que lo comunica con el cárter. 2
 Desarrollo
Innovaciones

Mucho se ha hablado sobre la desaparición de los motores de dos tiempos. Y uno de los
principales argumentos que se presentan cuando se habla de esto es que tienen muchos
problemas de contaminación, al permitir que se escapen muchos gases sin quemar.
Gases que contaminan mucho más que los que produce un motor de cuatro tiempos. 3
Inyección Directa

En 1990, uno de los últimos y más relevantes intentos de resucitar la concepción motriz
de los motores de 2 tiempos, fue Ford y Orbital. En el que, gracias al empleo de la
inyección directa y de las tecnologías más avanzadas del momento, redujeron los
consumos de aceites a valores realmente bajos, 1L/ 5000 Km. 3

Figura 2.- Ford Fiesta con Motor de dos tiempos. 3

POWERFUL (POWERtrain for FUture Light-duty vehicles)

POWERFUL, es un motor diésel de dos tiempos muy pequeño, tan económico en la

compra como en el uso. Su rendimiento es de cerca del 50 % mientras que los diésel de
cuatro tiempos apenas alcanzan un 35 %. Hasta ahora, su miniaturización para
aplicaciones al automóvil era imposible. El proyecto POWERFUL, permite explorar
soluciones para una aplicación en el campo del automóvil. Es más ligero (se reducen 40
kilos) y más compacto, por lo que es ideal para pequeñas plataformas de vehículo. 4

Según apuntan los investigadores, el uso de este nuevo propulsor diésel de dos tiempos
permitiría reducir el peso en hasta un 60%. El resultado final es una potencia específica
muy alta, consiguiendo optimizar el rendimiento de la mecánica y limitando las pérdidas
energéticas al reducir fricciones y partes móviles.5

Figura 3.- Motor Diésel de dos tiempos, de Renault.4

La investigación desarrollada de forma paralela por España, Francia y República Checa,

finalizó en Junio de 2014 con importantes propuestas de futuro, es decir que el regreso de
los motores de dos tiempos de forma masiva a nuestros automóviles puede estar muy
cerca.5

A día de hoy, sigue siendo un esquema que atrae la atención de un gran número de
ingenieros y amantes de la mecánica. La aplicación de los avances actuales podría dar
lugar a nuevas generaciones de motores de dos tiempos.3 Partiendo de la relación
potencia/unidad de masa, el motor diésel de dos tiempos se convierte en un recurso a
tener muy en cuenta por los innovadores de motores de combustión.5

Conclusión

El diseño de motores de dos tiempos continúa teniendo al mima dificultad de hace 50

años: la contaminación producida. Ya que salen por el tubo los gases habituales de la
explosión, más los producidos por la combustión de los aceites, y por la expulsión de una
pequeña parte de éste sin quemar.

Para ello se desarrollan innovaciones cada vez más enfocados a resolver este aspecto,
para lograr que este esquema de motores regrese a ser parte importante de la industria
automotriz y que estos desarrollos tecnológicos cumplan con todos los objetivos
propuestos, se busca además de que se logre un ahorro económico en la producción, el
cual siempre ha sido el principal obstáculo para que este tipo de motores sean puestos en
el mercado como tecnología indispensable, sino que gracias a que cada innovación que
buscaba la mejora de estos motores requería de un presupuesto muy alto de producción,
estos motores han ido despareciendo del ambiente automotriz siendo relegados solo a
maquinarias de potencias bajas como motocicletas, motor fuera borda para vehículos
náuticos, motosierras, motores de aeromodelismo.
9.211 La cantidad de combustible que se introduce a un motor de ignición por chispa se
usa en parte para controlar la potencia que produce el motor la gasolina produce
aproximadamente 42000KJ/Kg cuando se quema con aire en un motor de ignición por
chispa. Desarrolle un programa para el consumo de gasolina y la temperatura máxima del
ciclo contra la producción de potencia para un ciclo de Otto con una relación de
comprensión de 8.
DATOS 6

Constante k de aire 1,4

Constante k de gasolina 1,044
Cilindrada (L) 2
RPM 5500
Relación de comprensión 8
Temperatura inicial 17°c
Q entrada 800 kJ/Kg
Análisis6
Volumen de aire = RPM * cilindrada en litros / 2
Volumen de aire = 5500 * / 2
Volumen de aire = 5500
Como se busca una mezcla de 12,5 partes de aire por 1 de gasolina
Peso del aire = volumen del aire *1,29g
Peso del aire =5500 L * 1,29 g = 7095g
Peso de la gasolina = peso del aire/ 12,5
Peso de la gasolina =7095 g / 12,5 = 567,6g
1 litro de gasolina pesa 760 g
Consumo de gasolina = peso de la gasolina / 760g
Consumo de gasolina = 567,6g/ 760g
Consumo de gasolina =0,747(g/min)

Se utiliza el poder calorífico de la gasolina, que suele estar entre 10400 y 10500 Kilo
Calorías / kilo
kcalorias /min= 10500*( peso de la gasolina / 1000 )
kcalorias /min= 5960
Si se divide por 60 para pasarlo a segundos:
kcalorias /sg= 99,33
Como 1 kcal = 4,188 KW:(kW)
Kcalorias /sg*4,188=416KW
Como 1cv = 735,5 W (CV)
416 / 0,7355 = 565,6 CV
Su potencia es (CV) =565,6 CV
Constante CV de la gasolina y el aire = 0,563
Suma de constantes = Constante k de aire + Constante k de gasolina = 2,444
1/12 de la gasolina = Q entrada / 12 = 66,6667
Temperatura inicial en °K = 290°k

𝑉1 𝑘−1
𝑇2 = 𝑇1 ( )
𝑉2
𝑇2 = 290 ∗ 82,444−1
𝑇2 = 5840,83°𝑘
𝑞𝑒𝑛𝑡
𝑇3 = + 𝑇2
𝑐𝑣
66,6667
𝑇3 = + 5840,83
0,563
𝑇3 = 5959,05

Graficas

consumo de gasolina- temperatura- potencia

potencia 8000
temperatura °K

1 6000
consumo de gasolina(g/min)

4000
0.5
2000
0 0
0 200 400 600 0 200 400 600
potencia potencia CV

con gas potencia temp potencia

 2. BIBLIOGLAFIA:

1 “MOTOR DE DOS TIEMPOS” [Online]. Disponible:

http://www.elcampico.org/admin/files/234.pdf [Consultado: 22-May-2016]

2 “CICLO TEÓRICO DE FUNCIONAMIENTO.” [Online]. Disponible:

https://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf
[Consultado: 22-May-2016]

3 “MOTORES DE 2 TIEMPOS EN AUTOMÓVILES, AYER Y HOY” [Online].

Disponible: http://www.escuderia.com/motores-de-piston-2-tiempos-en-automoviles-ayer-
hoy/ [Consultado: 22-May-2016]

4 “RENAULT TRABAJA EN UN MOTOR DIÉSEL DE DOS TIEMPOS Y EN UN TWIZY

CON REMOLQUE” [Online]. Disponible:
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/10037/1/AC-ESPEL-MAI-0519.pdf
[Consultado: 22-May-2016]

5 “ELMOTOR DIÉSEL DE 2 TIEMPOS PODRÍA VOLVER PARA LOS COCHES

URBANOS” [Online]. Disponible: http://www.diariomotor.com/tecmovia/2014/11/05/el-
motor-diesel-de-2-tiempos-podria-volver-para-los-coches-urbanos/ [Consultado: 22-May-
2016]

6
“GASOLINA, AIRE Y POTENCIA ” [Online]. Disponible:
http://www.piratamotor.com/art%C3%ADculos-t%C3%A9cnicos/gasolina-aiere-y-
potencia.html [Consultado: 23-May-2016]