Sub Grupo 9

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA “ JUAN MISAEL SARACHO”
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA INGENIERÍA CIVIL
Universidad
CÁLCULO Y RESULTADOS
 se calcula la media de los cinco 5 valores y este valor medio se lo divide por
cien 100.se corrige el valor medio calculado en función de la temperatura de
ensayo, mediante la gráfica de la figura 7 y se anota el nuevo valor corregido
redondeado a la centésima.
El resultado del ensayo de resistencia al deslizamiento se expresara por tanto asi:
Coeficiente de resistencia al deslizamiento CRD= VALOR EFECTIVO CORREGIDO /100
DATOS Y CLASIFICACIÓN
fricción , valor CDR Calificación

Malo (derrapamiento del
‹0,5 vehículo )
0,51-0,6 De regular a bueno
0,61-0,8 Bueno
0,81-0,9 De bueno a regular
Malo (desgaste de
›0,91 neumáticos )
Del viaje (Canaletas – Entre Rios )
CARRETERAS III CIV- 651 ING. PACHECO NUÑES MARCELO

De la universidad

Nª Lecturacion
1 55
2 54
3 55
4 57
5 60
t= 30º C
Promedio= 56,22 0,5622 De regular a bueno
CONCLUSION
 Las presentes prácticas realizadas se pudo observar dos valores diferentes

de fricción, teniendo como mejor resultado el obtenido en la práctica en el
campus universitario el cual fue de regular a bueno.
Índice de condición del pavimento (PCI).

Es un grado numérico de la condición del pavimento. Varía desde cero (0), para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.
Cada rango del PCI tiene su correspondiente descripción cualitativa de la condición del
pavimento.
Grado de la condición del pavimento. Es una descripción cualitativa de la condición

del pavimento, como una función del valor de PCI que varía entre “fallado” hasta
“excelente”
GRAFICA 1- Índice PCI.
EXCELENTE
MUY BUENO
BUENO
FALLADO
Fallas del pavimento.- Indicadores externos del deterioro del pavimento causado por
las cargas de tráfico, factores ambientales, deficiencias constructivas, o una
combinación de estas causas.
Procedimiento de inspección
1. Inspeccionar individualmente cada unidad de

muestra seleccionada.
2. Registrar el tramo y número de sección así como
el número y tipo de unidad de muestra (al azar o
adicional).
3. Registrar el tamaño de unidad de muestra
medido con el odómetro manual.
4. Realizar la inspección de las fallas,
cuantificando cada nivel de severidad y
registrando la información obtenida. Los
tipos de fallas y el grado de severidad que se
encuentran
5. El método de medición se encuentra
incluido en la descripción de cada falla.
6. Repetir este procedimiento para cada
unidad de muestra a ser inspeccionada.
3.8. Criterios de inspección
A continuación se detallan algunos criterios importantes a tomar en cuenta durante la

inspección visual que permitirán minimizar errores y aclarar interrogantes acerca de
la identificación y medición de algunos tipos de fallas.

1. Si el agrietamiento tipo piel de cocodrilo y ahuellamiento ocurren en la misma

área, cada falla es registrada por separado en su correspondiente nivel de
severidad.
2. Si la exudación es considerada, entonces el agregado pulido no será tomado en
cuenta en la misma área.
3. El agregado pulido debe ser encontrado en cantidades considerables para que la
falla sea registrada.
4. Si una fisura no tiene un mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada
porción de la fisura con diferente nivel de severidad debe ser registrada en forma
separada. Sin embargo, si los diferentes niveles de severidad en una porción de
fisura no pueden ser fácilmente separados, dicha porción debe ser registrada con
el mayor nivel de severidad presente.
5. Si alguna falla, incluyendo fisuras o baches, es encontrada en un área parchada,
ésta no debe ser registrada; sin embargo, su efecto en el parchado debe ser
considerado en determinar el nivel de severidad de dicho parche.
6. Se dice que una falla está desintegrada si el área que la rodea se encuentra
fragmentada (algunas veces hasta el punto de desprendimiento de fragmentos).
Fallas, niveles de severidad y unidad de medida

A continuación se describen los tres niveles de severidad: Low (L), Medium (M) y High
(H); correspondiente a cada tipo de falla y que representan los efectos que éstas
tienen sobre la calidad del tránsito. Además, se indica la unidad de medida con la que
las fallas deben ser evaluadas durante la inspección visual.
Piel de cocodrilo
L – Finas fisuras longitudinales del espesor de un cabello, con recorrido paralelo entre
ellas y con algunas o ninguna fisura de interconexión. Las fisuras no están
desintegradas.
M – Continuación del desarrollo de las fisuras de piel de cocodrilo, finas, en un patrón

o red de fisuras que podrían estar ligeramente desintegradas.
H – El patrón o red de fisuras muestra un progreso tal que las piezas que conforman la
piel de cocodrilo están bien definidas y descascaradas en los bordes. Algunas de las
piezas podrían oscilar o moverse bajo tráfico.

Unidad de medida.- La piel de cocodrilo es medida en metros cuadrados. Si hay

presencia de dos o tres niveles de severidad en una misma área de falla éstas
porciones deben ser medidas y registradas por separado; sin embargo, si los
diferentes niveles de severidad no pueden ser divididos fácilmente, la totalidad del
área debe ser calificada con el mayor nivel de severidad presente.
1. Piel de cocodrilo
3.60 (m2) tramo 1
Abultamientos y hundimientos
L – Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de tránsito de baja

severidad, es decir, que se perciben ciertas vibraciones dentro del vehículo al pasar
sobre el área fallada, pero no es necesario reducir la velocidad por seguridad o
comodidad. Los abultamientos o hundimientos individualmente, o ambos, hacen que el
vehículo rebote ligeramente, pero causa poca incomodidad.
M – Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de tránsito de mediana

severidad, es decir, que se perciben vibraciones significativas dentro del vehículo al
pasar sobre la zona afectada2. Piel
y es de cocodrilo
necesario reducir la velocidad por seguridad y
comodidad. Los abultamientos hundimientos individualmente, o ambos, hacen que el
2.76 (m2) tramo 1
vehículo rebote significativamente, creando algo de incomodidad.
3. Piel deproducen
H – Los abultamientos o hundimientos cocodrilo
una calidad de tránsito de alta
severidad. 0.66 (m2) tramo 1
Las vibraciones del vehículo son tan excesivas que es necesario reducir la velocidad
considerablemente por seguridad y comodidad. Los abultamientos o hundimientos
individualmente, o ambos, hacen que el vehículo rebote excesivamente, creando mucha
incomodidad, peligrando la seguridad o un alto potencial de daño severo en el vehículo.

Unidad de medida – Los abultamientos y hundimientos son medidos en metros

lineales.
Si un abultamiento ocurre en combinación con una fisura, la fisura también es

registrada.
Hundimiento tramo 2
Fisuras longitudinales y transversales
L – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho menor a
10 mm; b) fisura con relleno de cualquier ancho (el material de relleno está en buenas
condiciones). Ver figura 3.13.a.
M – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura sin relleno de ancho mayor o
igual a 10 mm y menor a 75 mm; b) fisura sin relleno menor o igual a 75 mm rodeada
de fisuras en forma aleatoria, de baja severidad; c) fisura con relleno de cualquier ancho
rodeada de fisuras de baja severidad y en forma aleatoria. Ver figura 3.13.b.
H – Se cumple una de las siguientes condiciones: a) fisura con o sin relleno, rodeada de
fisuras en forma aleatoria, de mediana o alta severidad; b) fisura sin relleno de ancho a
b c 46 mayor a 75 mm; c) fisura de cualquier ancho donde aproximadamente 100 mm
del pavimento que la rodea está severamente fracturado. Ver figura 3.13.c.
Unidad de medida – Las fisuras longitudinales y transversales con medidas en metros

lineales. Si la fisura no tiene el mismo nivel de severidad en toda su longitud, cada
porción de la fisura con distinto nivel de severidad debe ser registrada por separado.

Fisuras longitudinales Fisura longitudinal

Tramo 1 Tramo 2
Fisuras transversales
DATOS
TRAMO 1

LONGITUD DEL TRAMO: 20 (m)

ANCHO DEL CARRIL: 5 (m)
AREA total de estudio: 100 (m2)
PIEL DE COCODRILO
FALLA AREA (m2)
1M 0.66
1H 2.76
1M 3.6
FISURAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES
FISURAS TRANSVERSALES
FALLA AREA (m2)
10H 0.0112
10H 0.0085
10H 0.027
10H 0.00825
10M 0.006
FISURAS LONGITUDINALES
FALLA AREA (m2)
10H 0.0055
10H 0.006
10H 0.00525
10H 0.0008
10H 0.00078
10M 0.0026
10L 0.0069
10L 0.00105
10L 0.0036
10H 0.012
10H 0.017
TRAMO 2
LONGITUD DEL TRAMO: 20 m
ANCHO DEL CARRIL: 5 m
AREA total de estudio: 100 m2
ABULTAMIENTOS Y UNDIMIENTOS
FALLA AREA (m2)
4M 0.66

FISURAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES

FISURAS TRANSVERSALES
FALLA AREA (m2)
10L 0.0006
10L 0.0006
10M 0.0159
10L 0.001
10L 0.0012
10L 0.00279
10M 0.00532
10M 0.002
FISURAS LONGITUDINALES
FALLA AREA (m2)
10L 0.0018
10L 0.00375
10L 0.0026
10L 0.0023

METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
ESQUEMA
HOJA DE REGISTRO
Nombre de la vía: …………………… Sección: TRAMO 1 Unidad de muestra: U1
100 M2
Ejecutor: ………………………………………… Fecha: 27/04/2017 Área:
1. Piel de cocodrilo 6. Depresión 11. Parches y parches de cortes utilitarios 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudación 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexión de junta 13. Baches 18. Peladura por intemperismo y
4. Abultamientos y hundimientos 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugación 10. Fisuras longitudinales y transversales 15. Desplazamiento
FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
1M 0.66 3.6 0.4 4.6600 4.66 38

1H 2.76 2.7600 2.76 45.5
0.0112 0.0085 0.027 0.00825 0.012 0.017
10H 0.1023 0.10 0
0.0055 0.006 0.00525 0.0008 0.00078
10M 0.006 0.0026 0.0086 0.01 0

10L 0.0069 0.00105 0.0080 0.01 0
Nº VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV Max CDV= 61

1 45.50 38.00 6.01 - 89.5 3 58 PCI= 39
2 45.5 38 2 - 85.5 2 61
3 45.5 2 2 - 49.5 1 50
Según la escala de graduación y el PCI
m=1+(9/98)*(100-Max Valor Deducido) se clasifica como malo
METODO PCI
INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

ESQUEMA
HOJA DE REGISTRO
Nombre de la vía: …………………… Sección: TRAMO 2 Unidad de muestra: U2
Ejecutor: ………………………………………… Fecha: 27/04/2017 Área: 100 M2
1. Piel de cocodrilo 6. Depresión 11. Parches y parches de cortes utilitarios 16. Fisura parabolica o por deslizamiento
2. Exudación 7. Fisura de borde 12. Agregado pulido 17. Hinchamiento
3. Fisuras en bloque 8. Fisura de reflexión de junta 13. Baches 18. Peladura por intemperismo y
4. Abultamientos y hundimientos 9. Desnivel carril-berma 14. Ahuellamiento desprendimiento de agregados
5. Corrugación 10. Fisuras longitudinales y transversales 15. Desplazamiento
FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO
4M 0.66 0.66 0.66 10

10L 0.0006 0.0006 0.001 0.0012 0.00279 0.01 0.01 0
10L 0.0018 0.00375 0.0026 0.0023 0.01 0.01 0
10M 0.00532 0.002 0.0159 0.02 0.02 0
Nº VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV

1 10 9.27 - 19.27 2 14
Max CDV= 14
2 10 2 - 12.00 1 11 PCI= 86
-
m=1+(9/98)*(100-Max Valor Deducido Según la escala de graduación y el PCI

se clasifica como excelente

Índice de regularidad internacional (PCI).

Es la diferencia que hay entre el perfil del levantamiento del pavimento a una curva
hipotética en altura generada con regresión lineal.
El índice de regularidad internacional (IRI) (en inglés International Roughness

Index) es un parámetro que se utiliza en firmes, para determinar su regularidad y la
comodidad en la conducción. Aunque la trascripción exacta del término roughness es
"rugosidad", se ha adoptado "regularidad" como un calificativo más adecuado a la hora
de definir el IRI.
ESCALA DEL IRI, según el banco mundial

Equipos para medir el IRI
Mira y nivel
A día de hoy, hay multitud de equipos capaces de medir el

IRI. Al fin y al cabo, los datos de partida para obtener el IRI
no son más allá que un “perfil longitudinal” de la superficie
del firme.
En esta línea, sería posible determinar el IRI a partir de

equipamiento tan sencillo como una mira y un nivel → El
nivel establece la horizontal, y con la mira obtenemos los
puntos del perfil longitudinal. El inconveniente es que para
grandes distancias, el trabajo puede hacerse largo y tedioso.
Medicion del perfil del paviemnto utilizando una

estación total prisma jalones cinta métrica
Con un tramo de longitud de 50 m. cada 0,50 m
TABLA DE CÁLCULOS Y RESULTADOS (IRI)

DISTANCIA CALCULO
DISTANCIA CURVA DIF. DE IRI CADA
Nº X Y COTA ACUMULADA DE IRIS DIF MAX
(m) HIPOTETICA COTAS 5M
(m) (mm/m)
1 1000.000 1000.000 1800.000 0.000 - - - - - -
2 1000.000 1000.000 1801.000 0.000 - - - - - -
3 981.754 996.345 1799.506 0.000 0.000 0.000 0.000 1799.506
4 981.853 995.782 1798.100 0.572 0.572 1798.083 28.426 0.016
5 982.031 995.133 1798.075 0.673 1.245 1798.064 17.055 0.011
6 982.158 994.211 1798.060 0.931 2.176 1798.036 25.834 0.024
7 982.412 993.523 1798.042 0.733 2.909 1798.015 37.684 0.028
8 982.512 992.982 1797.994 0.550 3.459 1797.999 7.726 -0.004
9 982.608 992.415 1797.975 0.575 4.034 1797.982 12.352 -0.007
10 982.713 991.728 1797.957 0.695 4.729 1797.961 6.390 -0.004
11 982.908 990.939 1797.939 0.813 5.542 1797.938 1.083 0.001 0.028 5.525

12 983.165 990.457 1797.945 0.546 6.088 1797.922 42.260 0.023

13 983.252 989.585 1797.928 0.876 6.964 1797.896 36.480 0.032
14 983.639 988.892 1797.910 0.794 7.758 1797.873 47.494 0.038
15 983.765 988.003 1797.894 0.898 8.656 1797.846 52.694 0.047
16 983.972 987.149 1797.876 0.879 9.535 1797.821 63.438 0.056
17 984.056 986.636 1797.859 0.520 10.055 1797.805 102.720 0.053 0.056 11.154
18 984.113 986.136 1797.842 0.503 10.558 1797.791 101.822 0.051
19 984.207 985.531 1797.823 0.612 11.170 1797.773 81.519 0.050
20 984.307 984.900 1797.805 0.639 11.809 1797.754 79.329 0.051
21 984.472 984.095 1797.788 0.822 12.631 1797.730 71.133 0.058
22 984.570 983.394 1797.759 0.707 13.338 1797.709 70.165 0.050
23 984.650 982.399 1797.723 0.998 14.336 1797.680 43.327 0.043
24 984.900 981.412 1797.705 1.019 15.355 1797.650 53.507 0.055 0.058 11.698
25 985.229 980.571 1797.687 0.903 16.258 1797.624 69.731 0.063
26 985.321 979.640 1797.633 0.936 17.194 1797.596 39.199 0.037
27 985.414 978.729 1797.646 0.916 18.109 1797.569 83.863 0.077
28 985.513 978.475 1797.606 0.273 18.382 1797.561 165.055 0.045
29 985.691 978.023 1797.588 0.485 18.867 1797.547 83.508 0.041
30 985.818 977.659 1797.568 0.386 19.253 1797.536 83.521 0.032
31 986.072 977.147 1797.550 0.572 19.824 1797.519 53.087 0.030
32 986.172 976.682 1797.530 0.476 20.300 1797.505 51.065 0.024 0.077 15.361
33 986.268 975.694 1797.510 0.992 21.293 1797.476 34.234 0.034
34 986.373 974.823 1797.492 0.877 22.170 1797.450 46.820 0.041
35 986.568 974.138 1797.472 0.712 22.882 1797.430 60.168 0.043
36 986.825 973.139 1797.453 1.032 23.914 1797.399 52.020 0.054
37 986.912 972.267 1797.434 0.876 24.790 1797.374 68.803 0.060
38 987.299 971.952 1797.414 0.499 25.289 1797.359 109.944 0.055 0.060 12.049
39 987.425 970.968 1797.395 0.992 26.281 1797.330 65.751 0.065
40 987.632 970.284 1797.376 0.715 26.996 1797.309 93.314 0.067
41 987.716 969.662 1797.356 0.627 27.623 1797.291 104.811 0.066
42 987.773 969.108 1797.338 0.557 28.180 1797.274 114.175 0.064
43 987.867 968.522 1797.318 0.594 28.774 1797.257 102.214 0.061
44 987.967 968.012 1797.276 0.520 29.294 1797.242 66.581 0.035
45 988.132 967.371 1797.284 0.662 29.955 1797.222 92.491 0.061
46 988.230 966.781 1797.266 0.599 30.554 1797.205 101.435 0.061 0.067 13.336
47 988.393 966.281 1797.246 0.525 31.079 1797.189 107.404 0.056
48 988.480 965.293 1797.228 0.993 32.072 1797.160 68.112 0.068
49 988.867 964.779 1797.210 0.643 32.715 1797.141 106.135 0.068
50 988.994 964.291 1797.187 0.505 33.220 1797.127 118.915 0.060
51 989.200 963.741 1797.166 0.587 33.806 1797.109 96.501 0.057 0.068 13.649

52 989.284 963.237 1797.148 0.511 34.317 1797.094 104.312 0.053

53 989.341 962.765 1797.129 0.476 34.793 1797.081 100.774 0.048
54 989.435 962.237 1797.110 0.537 35.330 1797.065 84.541 0.045
55 989.535 961.277 1797.092 0.965 36.294 1797.037 57.251 0.055
56 989.701 960.770 1797.074 0.533 36.827 1797.021 99.286 0.053
57 989.798 960.283 1797.054 0.497 37.324 1797.006 95.573 0.048
58 989.878 959.763 1797.033 0.526 37.850 1796.991 79.708 0.042
59 990.232 959.272 1797.014 0.606 38.456 1796.973 66.791 0.040
60 990.331 958.757 1796.996 0.524 38.980 1796.958 73.488 0.039
61 990.509 958.280 1796.976 0.509 39.490 1796.943 65.685 0.033
62 990.636 957.771 1796.959 0.524 40.014 1796.928 59.938 0.031 0.055 11.044
63 990.891 957.294 1796.940 0.541 40.555 1796.912 52.384 0.028
64 991.076 956.780 1796.921 0.546 41.101 1796.896 46.242 0.025
65 991.163 956.278 1796.934 0.510 41.611 1796.881 104.387 0.053
66 991.550 955.800 1796.912 0.615 42.226 1796.863 79.230 0.049
67 991.677 955.307 1796.892 0.509 42.735 1796.848 87.257 0.044
68 991.883 954.803 1796.874 0.545 43.280 1796.832 77.435 0.042
69 991.967 954.313 1796.855 0.497 43.777 1796.817 76.530 0.038
70 992.024 953.795 1796.838 0.521 44.297 1796.802 68.612 0.036
71 992.118 953.318 1796.820 0.486 44.784 1796.788 66.758 0.032
72 992.218 952.818 1796.828 0.510 45.293 1796.773 108.303 0.055
73 992.384 952.301 1796.809 0.543 45.836 1796.757 96.492 0.052 0.055 11.039
74 992.481 951.824 1796.792 0.487 46.323 1796.743 100.572 0.049
75 992.561 951.324 1796.774 0.506 46.830 1796.728 90.705 0.046
76 992.915 950.826 1796.757 0.611 47.441 1796.710 76.262 0.047
77 993.014 950.346 1796.739 0.490 47.930 1796.696 87.551 0.043
78 993.192 949.822 1796.721 0.554 48.484 1796.679 74.563 0.041
79 993.319 948.791 1796.703 1.039 49.523 1796.649 51.700 0.054 0.055 11.039
PROMEDIO (mm/m) 11.589
Según la escala del IRI el resultado obtenido 11,59 mm/m pertenece
pavimentos dañados

1,000
GRAFICA AUXILIAR
0,990 y = -4,1372x + 5056,8
X vs Y R² = 0,994
0,980
0,970
0,960
0,950
0,940
0,980 0,982 0,984 0,986 0,988 0,990 0,992 0,994
1,798 CURVA HIPOTETICA

1,798
dist. acumulado vs cota
1,798 y = -0,0289x + 1798,1
R² = 0,9985
1,798
1,797
1,797
1,797
1,797
1,797
0,000 0,010 0,020 0,030 0,040 0,050 0,060

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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA “ JUAN MISAEL SARACHO”

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

El resultado del ensayo de resistencia al deslizamiento se expresara por tanto asi:

Coeficiente de resistencia al deslizamiento CRD= VALOR EFECTIVO CORREGIDO /100

fricción , valor CDR Calificación

CARRETERAS III CIV- 651 ING. PACHECO NUÑES MARCELO

CARRETERAS III CIV- 651 ING. PACHECO NUÑES MARCELO

 Las presentes prácticas realizadas se pudo observar dos valores diferentes

Índice de condición del pavimento (PCI).

Grado de la condición del pavimento. Es una descripción cualitativa de la condición

GRAFICA 1- Índice PCI.

CARRETERAS III CIV- 651 ING. PACHECO NUÑES MARCELO

1. Inspeccionar individualmente cada unidad de

3.8. Criterios de inspección

A continuación se detallan algunos criterios importantes a tomar en cuenta durante la

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1. Si el agrietamiento tipo piel de cocodrilo y ahuellamiento ocurren en la misma

Fallas, niveles de severidad y unidad de medida

M – Continuación del desarrollo de las fisuras de piel de cocodrilo, finas, en un patrón

CARRETERAS III CIV- 651 ING. PACHECO NUÑES MARCELO

Unidad de medida.- La piel de cocodrilo es medida en metros cuadrados. Si hay

L – Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de tránsito de baja

M – Los abultamientos o hundimientos producen una calidad de tránsito de mediana

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Unidad de medida – Los abultamientos y hundimientos son medidos en metros

Si un abultamiento ocurre en combinación con una fisura, la fisura también es

Fisuras longitudinales y transversales

Unidad de medida – Las fisuras longitudinales y transversales con medidas en metros

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Fisuras longitudinales Fisura longitudinal

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LONGITUD DEL TRAMO: 20 (m)

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FISURAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES

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Nombre de la vía: …………………… Sección: TRAMO 1 Unidad de muestra: U1

FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO

1M 0.66 3.6 0.4 4.6600 4.66 38

10M 0.006 0.0026 0.0086 0.01 0

Nº VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV Max CDV= 61

INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTOS EN VÍAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Ejecutor: ………………………………………… Fecha: 27/04/2017 Área: 100 M2

FALLA CANTIDAD TOTAL DENSIDAD VALOR DEDUCIDO

4M 0.66 0.66 0.66 10

Nº VALOR DEDUCIDO TOTAL q CDV

m=1+(9/98)*(100-Max Valor Deducido Según la escala de graduación y el PCI

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Índice de regularidad internacional (PCI).

El índice de regularidad internacional (IRI) (en inglés International Roughness

ESCALA DEL IRI, según el banco mundial

Equipos para medir el IRI

A día de hoy, hay multitud de equipos capaces de medir el

En esta línea, sería posible determinar el IRI a partir de

Medicion del perfil del paviemnto utilizando una

Con un tramo de longitud de 50 m. cada 0,50 m

TABLA DE CÁLCULOS Y RESULTADOS (IRI)

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12 983.165 990.457 1797.945 0.546 6.088 1797.922 42.260 0.023

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52 989.284 963.237 1797.148 0.511 34.317 1797.094 104.312 0.053

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1,798 CURVA HIPOTETICA

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