“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION

NACIONAL”

´´USO DE CANTERA PARA CAMINOS NO

PAVIMENTADOS´´

CURSO :
MECANICA DE SUELOS II
DOCENTE :
ING. CHRISTIAN ZENTENO
HERRERA
ALUMNO :
VALENCIA CERVAN PHOL NIELS

SATIPO –PERU
2018
 INTRODUCCION

Las carreteras no pavimentadas; para corregir este problema se usan variadas técnicas de
estabilización de suelos; una de las formas de estabilización de suelos, es aquella que se
realiza utilizando productos químicos no tóxicos que dotan a estos suelos

“Estabilización Química de Carreteras no Pavimentadas en el Perú y Ventajas

Comparativas del Cloruro de Magnesio (Bischofita) frente al Cloruro de Calcio”, la cual
tiene por objetivo determinar que el cloruro de magnesio es la opción que ofrece mayores
ventajas técnicas, económicas y ambientales frente al cloruro de calcio y
consecuentemente frente a los demás aditivos (sales) con los cuales suele compararse.

Para clasificar los suelos existen diversos «Sistemas de Clasificación» entre los cuales
tenemos: El Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), el American
Association of State Highway Officials (AASTHO), el Sistema Británico (BS), entre
otros.

Los suelos, en función a las dimensiones de las partículas o fragmentos que la componen
(granulometría) se clasifican en altamente orgánicos (Turba), finos (Orgánicos, Limos y
Arcillas) y gruesos (Arenas y gravas)1; basándose en la composición granulométrica, en
el límite líquido y en el índice de plasticidad de un suelo; estos se clasifican en siete
grupos. La evaluación de cada grupo, se hace por medio de su “Índice de Grupo”,
mediante esta clasificación divide los suelos en dos clases: una formada por suelos
granulares y otra por suelos de granulometría fina, limo-arcillosos.
MEJORAMIENTO DE SUELOS
El mejoramiento de un suelo, es un proceso que tiene por objeto aumentar su resistencia,
su durabilidad, su insensibilidad al agua y otros aspectos relacionados con el fin
perseguido.

CONFINAMIENTO (SUELOS NO COHESIVOS)

El confinamiento de un depósito de suelo puede lograrse con la aplicación de columnas

de grava, cuya construcción implica el reemplazo parcial de entre un 15 y 35% del suelo,
que usualmente penetra hasta alcanzar un estrato resistente. La presencia de la columna
crea un material compuesto de menor compresibilidad media y de mayor resistencia al
corte que la del suelo natural. Los procedimientos para su construcción incluyen la
vibrosustitución, que consiste en introducir un tubo por vibración, con inyección en la
hinca para llegar hasta la profundidad máxima.

PRECONSOLIDACIÓN (SUELOS COHESIVOS)

La pre consolidación se logra aplicando una sobrecarga sobre un depósito de suelo, la que
debe exceder la carga máxima que este va a soportar.

VIBROFLOTACIÓN

La vibroflotación es un método apto para suelos granulares con un bajo contenido de

finos. Consiste en introducir en el terreno un tubo con una cabeza vibratoria, cuya acción
producirá un reacomodamiento de sus granos, lo que aumentará su densidad.

AFIRMADO: Capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo

a diseño, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de
rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener
tratamiento para su estabilización.
ALCANTARILLA: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera,
construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de
agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
BADÉN: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del agua, piedras
y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se construyen en zonas donde existen
quebradas cuyos flujos de agua son de tipo estacional.
BANQUETA: Obra de estabilización de taludes consistente en la construcción de una o
más terrazas sucesivas en el talud. También se usa el término banqueta para construir una
terraza en el talud aledaño al camino destinada a que se cumpla el requisito de la distancia
mínima de visibilidad de parada del vehículo.
BASES DE LICITACIÓN: Documento que contiene todas las disposiciones,
condiciones y procedimientos para efectuar una licitación y para el control administrativo
de la obra durante su ejecución y hasta su liquidación final.
BERMA: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Que se utiliza
como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en emergencia y de
confinamiento del pavimento.
BM (Bench Mark): Referencia topográfica de coordenada y altimetría de un punto
marcado en el terreno, destinado a servir como control de la elaboración y replanteo
de los planos del proyecto de un camino.
BOMBEO: Inclinación transversal de la superficie de rodadura del camino, que facilita
el drenaje superficial.
CALZADA: Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede estar
compuesta por uno o varios carriles de circulación. No incluye la berma (hombro).
CAMINO: Franja longitudinal del terreno preparada para su uso por vehículos.

CAMINO DE TIERRA: Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural,

nivelado y compactado mediante el uso de herramientas o maquinarias
simples.
CAMINO VECINAL: Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las
poblaciones pequeñas y a chacras o predios rurales.
CAPACIDAD POSIBLE: Es el máximo número de vehículos que pueden circular
por una sección de un camino, durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones
prevalecientes de la sección vial estudiada. De no haber indicación en contrario, se
expresa en términos de vehículos por hora.
CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos en un
mismo sentido de tránsito.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO: Mejoras o modificaciones de la geometría
horizontal y vertical del camino, relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura
o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la vía, la velocidad de
circulación y aumentar la seguridad de los vehículos. También se incluyen dentro de esta
categoría, la ampliación de la calzada, la elevación del estándar del tipo de superficie
entre otros, y la construcción de estructuras tales como alcantarillas grandes, puentes o
intersecciones.
PENDIENTE DEL CAMINO: Inclinación del eje del camino, en el sentido de avance.
REHABILITACIÓN DEL CAMINO: Conjunto de actividades, destinadas a recuperar
las características que se hubieran deteriorado seriamente del camino. Comprende la
rehabilitación del drenaje, pequeños mejoramientos en el trazado; el escarificado,
reposición mayor del afirmado, reperfilado y recompactación. También comprende el
refuerzo en puntos selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o
necesarios.
SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO: Representación gráfica de cortes
transversales a lo largo del eje del camino, a distancias regulares entre sí o a distancias
especificas en casos necesario.
PAVIMENTOS

Se llama pavimento a la “capa o conjunto de capas comprendida (s) entre la subrasante y

la superficie de rodamiento de una obra vial, cuya finalidad es proporcionar una superficie
de rodamiento uniforme, resistente al tránsito de los vehículos, el intemperismo
producido por los agentes naturales y a cualquier otro agente perjudicial.

CON SUPERFICIE DE RODADURA NO PAVIMENTADA

Pertenecen a este tipo, los pavimentos que están formados por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas la base y la sub-base; de calidad
descendente hacia abajo9. Desde el punto de vista de diseño, los pavimentos flexibles
están formados por una serie de capas y la distribución de la carga está determinada por
las características propias del sistema de capas.

Pavimentos semi rígidos:

Conformados con solo capas asfálticas o por adoquines de concreto sobre una capa
granular, cuando la necesidad lo justifique el uso de estos pavimentos el proyectista
deberá recurrir a los manuales de diseño correspondiente.

Pavimentos rígidos:
Conformado por losa de concreto hidráulico o cemento Portland sobre una capa granular;
es decir, están apoyados sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado
compuesta por grava y arena.
PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RÍGIDO

CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

La carretera se distingue de un camino porque la primera está especialmente concebida

para la circulación de vehículos de transporte. El diseño de una carretera y su respectiva
superficie de rodadura responde a una necesidad justificada social y económica

Carreteras no Pavimentadas en el Perú

La red vial en el Perú, la cual como se señaló en el capítulo anterior está compuesta por
más de 78,000 km. de carreteras, organizada en tres grandes grupos: las carreteras
longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de enlace. La mayor parte de
nuestra red vial son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio, es decir son
carreteras no pavimentadas dentro de la cual se distinguen tres tipos: Los que pertenecen
a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y, las trochas carrozables.

Mantenimiento de carreteras no pavimentadas

En forma general, se define el término «mantenimiento vial» como el “conjunto de
actividades que se realizan para conservar en buen estado las condiciones físicas de los
diferentes elementos que constituyen el camino y, de esta manera, garantizar que el
transporte sea cómodo, seguro y económico. En la práctica lo que se busca es preservar
el capital ya invertido en el camino y evitar su deterioro físico prematuro”13. En el Perú,
las carreteras no pavimentadas, conforman el mayor porcentaje del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC), las cuales se caracterizan por tener una superficie de rodadura de
material granular.
 ENSAYO PROCTOR MODIFICADO ASTM D 1557
1.RESULTADOS OBTENIDOS EN LA COMPACTACIÓN DE LA FRACCIÓN FINA < 3/4"