INGENIERIA

MECANICA EN
MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL

Estudio de Análisis de Falla y Fatiga –

Parte 2
Prospección de Fallas

Asignatura: Análisis de Fallas

Sección: 002

Nombre del docente: Raúl Andrade

Nombre de los integrantes del grupo: Juan Alvarado levill – Rigoberto Caravantes Gómez

Fecha de entrega: 22-05-2018

I. Introducción
La barra de torsión a la cual se está haciendo esta investigación tiene una serie de características
o de propiedades las cuales se mencionan el informe N°1 de fatiga , entre ellas tenemos que es
un material no ferroso “aluminio” , el cual no se logró encontrar información precisa y concisa
perteneciente a aquel aluminio, así que se tomó la decisión de reemplazar aquel aluminio por
otro material frágil el cual es un hierro fundido , este tiene algunas características que se
asemejan a el aluminio tales como alta fragilidad pero con una alta resistencia.

Estudio de Problemas por Fatiga (Parte 1 de 2)

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II. Objetivo
El siguiente informe simulamos una serie esfuerzos que están presentes en la barra de torsión,
ya que esta barra cuenta con una perforación donde esta se lubrica, para analizar esta situación
usamos el criterio de esfuerzos fluctuantes.

Estudio de Problemas por Fatiga (Parte 1 de 2)

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III. Desarrollo

Modo de falla.

La pieza se encuentra situada en el tren del

aterrizaje de un F-16. El mantenimiento de esta
aeronave se realiza cada 400-600 horas o cada 200-
300 ciclos (el despegue y aterrizaje son
considerados como un ciclo de la aeronave), para
este tipo de aeronave; esto significa que se aplica
una gran fuerza a la pieza en un pequeño lapso de
tiempo, el cual se repite muchas veces en sus horas
de trabajo. Se necesitan unas 50-70 horas-hombre y
normalmente se realiza en un hangar en tierra, con
una duración mínima de 10 horas. La regularidad de
estas revisiones depende de los ciclos totales o el
número de horas de vuelo desde la última revisión.

Los brazos de torsión están permanentemente

sometidas a altos esfuerzos de torsión (como su
nombre lo indica), es imprescindible que toda su
sección sea homogénea. A veces ocurre que, por
un golpe o rayón fuerte con alguna piedra, o cordón,
se produzca lo que en mecánica de conocer como "entalla": Una línea más o menos profunda
en su lado externo, que provoca una zona debilitada en su sección. Además, el rayón, por
pequeño que sea, levanta el tratamiento superficial de la barra y eso basta para que allí se
produzca óxido. Esta pieza al estar sometida a altos esfuerzos tiende a sufrir deformaciones
que son por absorber los movimientos laterales y longitudinales que presentan los tornillos y los
ejes de acoplamientos, por lo cual se generarían deformaciones elásticas irreversibles, grietas o
ruptura a una cierta cantidad de ciclos.

Estas piezas están también en contacto con el medio ambiente como por ejemplo cuando tiene
que trabajar a en climas lluvioso, otro ejemplo más sencillo de explicar es cuando el avión, en
este caso un f-16 que es capaz de alcanzar una altura de 18.000 metros, lo que significa que el
avión está a una altura y con una velocidad muy alta, en la cual se genera que el casco del f-16
se enfriara por debajo de los ceros grados, provocando que se genere capas de hielo en el
casco. ¿Pero qué tiene que ver el hielo generado en el casco del avión con la barra de torsión
que esta guarda dentro del avión? La respuesta es fácil, aunque este resguardada dentro de un
compartimiento del casco del avión, la temperatura igual baja dentro (no tanto como la de
afuera) de ese compartimiento lo cual provoca una contracción (se encoje) de la pieza
provocando que aparezcan fuerza en direcciones no estaban previstas. Al repetir mucho la
contracción y expansión de la pieza puede generar fracturas en la pieza por cambios de
temperatura muy bruscos.

Estudio de Problemas por Fatiga (Parte 1 de 2)

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Tipo de fatiga.
La fatiga que se genera en nuestra pieza es fluctuante y la una fatiga que puede explicar la
fractura que apareció en nuestra pieza es la siguiente:

Fatiga de esfuerzo fluctuante.

Esta fatiga explica que existen cargas que al ser aplicadas en los mecanismos o elementos de
máquinas producen esfuerzos que se llaman variables, alternantes o fluctuantes, a estas cargas
se les conoce como cargas de fatiga. Un esfuerzo que sea menor al esfuerzo de fluencia de
algún material, bajo las la condición de fatiga, puede provocar una fractura después de un
determinado número de ciclos de esfuerzo (en nuestro pieza trabaja con esfuerzo que son
aplicados en ciclos). A esto se le conoce como falla por fatiga, las cargas de fatiga son cargas
variables que pueden aparecer y desaparecer o también pueden ser de magnitud variable. Esta
fatiga puede ser usada en piezas duras y frágiles, en nuestro caso nuestra pieza es de hierro
fundido lo que significa que es un material frágil.

En el caso de muchos materiales frágiles, el criterio de falla por fatiga del primer cuadrante
sigue un lugar geométrico de Smith-Dolan cóncavo y ascendente, representado por:

𝑆𝑎 1 − Sm/Sut
=
𝑆𝑒 1 + Sm/Sut

Para una línea de carga radial con pendiente r, se sustituye Sa/r para Sm en la ecuación (6-50)
y se despeja Sa, con lo que se obtiene:

𝑟 ∗ 𝑆𝑢𝑡 + 𝑆𝑒 4 ∗ 𝑟 ∗ 𝑆𝑢𝑡 ∗ 𝑆𝑒
𝑆𝑎 = [−1 + √1 + ]
2 (𝑟 ∗ 𝑆𝑢𝑡 + 𝑆𝑒)2

El diagrama de fatiga de un material frágil difiere de manera importante del de un material dúctil
porque:
 La fluencia no está involucrada, puesto que el material puede no tener resistencia a la
fluencia.
 En forma característica, la resistencia última a la compresión excede la resistencia última
a la tensión varias veces.
 El lugar geométrico de la falla por fatiga del primer cuadrante es cóncavo y ascendente
(Smith-Dolan), por ejemplo, y es tan plano como el de Goodman. Los materiales frágiles
son más sensibles al esfuerzo medio, lo que lo reduce, pero los esfuerzos medios de
compresión son beneficiosos.
 No se ha trabajado lo suficiente en la fatiga frágil para descubrir generalidades útiles, por
lo que se estudiará el primer cuadrante y un poco del segundo.

Estudio de Problemas por Fatiga (Parte 1 de 2)

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Problema.
El siguiente problema que se presentara a continuación creemos que puede estar cerca de
valores reales cuando hablamos de esfuerzos.

Una fundición gris de grado 60 se somete a una carga F que se aplica a un eslabón con
sección transversal de 1 × 3,75 de pulg con un orificio de 1,75 de pulg taladrado en él. Las
superficies están maquinadas. En la vecindad del orificio, ¿cuál es el factor de seguridad que
protege contra la falla bajo las siguientes condiciones?

a) La carga F = 2000 lbf en tensión, constante.

b) La carga es de 2000 lbf aplicada en forma repetida.
c) La carga fluctúa entre −2000 lbf y 600 lbf sin considerarla como columna. Use el lugar
geométrico de fatiga de Smith-Dolan.
Los siguientes datos corresponden a el hierro fundido grado 60 ASTM, los datos recolectados
están presentes en el libro “diseño en ingeniería mecánica de Shigley”, octava edición.

Hierro fundido 60 nº ASTM.

- Sut = 62.5
- Suc= 187.5
- S´e = 24.5
- kc = 0.9
- T = 1 pulg
- W = 3.75 pulg
- d = 1.75 pulg
- sensibilidad= 0.20

Estudio de Problemas por Fatiga (Parte 1 de 2)

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 Calculo de datos faltantes.

𝑑 1.75 𝑝𝑢𝑙𝑔
= = 0.46 => 2.2 => 𝐾𝑡
𝑤 3.75 𝑝𝑢𝑙𝑔

𝑆𝑒 = (𝐾𝑎𝐾𝑏𝑆`𝑒) ∗ 𝐾𝑐 = 24.5 ∗ (0.9) = 22.05 𝐾𝑝𝑠𝑖.

𝐴 = 𝑡(𝑤 − 𝑑) = 1 𝑝𝑢𝑙𝑔 ∗ (3.75 𝑝𝑢𝑙𝑔 − 1.75 𝑝𝑢𝑙𝑔) = 2 𝑝𝑢𝑙𝑔2

𝐾𝑓 = 1 + 𝑞 ∗ (𝐾𝑡 − 1) = 1 + 0.20 ∗ (2.2 − 1) = 1.24

𝐾𝑓 ∗ 𝐹𝑎 1.24 ∗ (0)
𝜎𝑎 = = =0
𝐴 2 𝑝𝑢𝑙𝑔2

𝐾𝑓 ∗ 𝐹𝑚 1.24 ∗ (2000 𝐿𝑏𝑓)

𝜎𝑚 = = = 1240 𝑃𝑠𝑖 => 1.24 𝐾𝑝𝑠𝑖
𝐴 2 𝑝𝑢𝑙𝑔2

𝑆𝑢𝑡 62.5
𝑛= = = 50.4
𝜎𝑚 1.24 𝐾𝑝𝑠𝑖

𝐹 2000 𝐿𝑏𝑓
𝐹𝑎 = 𝐹𝑚 = = = 1000 𝐿𝑏𝑓.
2 2
𝐾𝑓 ∗ 𝐹𝑎 1.24 ∗ (1000 𝐿𝑏𝑓)
𝜎𝑎 = 𝜎𝑚 = = = 620 𝑃𝑠𝑖. = 0.62 𝐾𝑝𝑠𝑖.
𝐴 2 𝑝𝑢𝑙𝑔2
𝜎𝑎
𝑟= =1
𝜎𝑚

𝑟 ∗ 𝑆𝑢𝑡 + 𝑆𝑒 4 ∗ 𝑟 ∗ 𝑆𝑢𝑡 ∗ 𝑆𝑒
𝑆𝑎 = [−1 + √1 + ]=
2 (𝑟 ∗ 𝑆𝑢𝑡 + 𝑆𝑒)2

1 ∗ 62.5 + 22.05 4 ∗ 1 ∗ 62.5 ∗ 22.05

𝑆𝑎 = [−1 + √1 + ] = 13.98 𝐾𝑃𝑠𝑖.
2 (1 ∗ 62.5 + 22.05)2

𝑆𝑎 13.98 𝐾𝑝𝑠𝑖
𝑛= = = 22.55
𝜎𝑎 0.62 𝐾𝑝𝑠𝑖

Estudio de Problemas por Fatiga (Parte 1 de 2)

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 C

1
𝐹𝑎 = |600 − (−2000)| = 1300𝐿𝑏𝑓.
2
1.24 ∗ (1300 𝐿𝑏𝑓)
𝜎𝑎 = = 806 ∗ 10−3 = 0.806 𝐾𝑝𝑠𝑖.
2
1
𝐹𝑚 = [600 + (−2000)] = −700 𝐿𝑏𝑓.
2
1.24 ∗ (−700 𝐿𝑏𝑓)
𝜎𝑚 = = −434 ∗ 10−3 = −0.434 𝐾𝑝𝑠𝑖.
2
𝜎𝑎 0.806 𝐾𝑝𝑠𝑖
𝑟= = = −1.86.
𝜎𝑚 −0.434 𝐾𝑝𝑠𝑖

𝑆𝑒 22.05
𝑆𝑎 = = = 33.816 𝐾𝑝𝑠𝑖.
1 𝑆𝑒 1 22.05
1− ( − 1) 1 − ( − 1)
𝑟 𝑆𝑢𝑡 −1.86 62.5
𝑆𝑎 33.816
𝑛= = = 41.95
𝜎𝑎 0.806

Grafico.

Estudio de Problemas por Fatiga (Parte 1 de 2)

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IV. Conclusiones
En conclusión

NOSE COMO EXPLICAR EL GREFICO

O LOS RESULTADOS

Otra razón por la cual no se ocupó el aluminio

Para materiales no férreos (aceros) no se produce la rotura. Para los materiales no férreos
como en nuestro caso el aluminio no existe un límite de fatiga definido. Aunque el aluminio no
tenga un verdadero límite de fatiga, es habitual definir un pseudo límite de fatiga para la
resistencia a la fatiga, usándose este valor para los cálculos.

Estudio de Problemas por Fatiga (Parte 1 de 2)

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