La Cometa

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA PROYECTO N° 3

DEPARTAMENTO DE FISICA
1. INTRODUCCION
La Cometa
Es un artefacto volador más pesado que el aire, que vuela gracias a la fuerza del viento y a uno o
varios hilos que la mantienen desde tierra en su postura correcta de vuelo. Es un juego tradicional,
pero también se realizan competiciones de cometas en las que participan principalmente adultos;
desde 1980 se hacen concursos a la antigua usanza en los que intervienen cientos de concursantes.
Debido a su propia construcción, lo habitual es desplegar las cometas en lugares abiertos y

ventosos, como descampados o playas.
El término cometa viene del griego komee, que significa cabellera. La cometa es un aerodino, es decir una
máquina voladora más pesada que el aire, con una estructura plana o tridimensional, hecha de material muy
ligero y este conjunto atado a uno o más hilos que al ser soltado se mantiene volando en el aire por acción
del viento.
Esa cometa que ven volar al final de un hilo no es un simple instrumento de diversión sino también algo que
ha interesado a personas tan dispares como sacerdotes, filósofos, alquimistas, ingenieros, militares,
científicos, etc.
1.1. Historia de la Cometa

El origen de la cometa es incierto aunque se supone que la inventaron en China hace más de 2500 años.
Sobre su origen se cuentan varias leyendas como la de un sombrero de bambú de un campesino que fue
llevado por el viento, la vela de un navío o tal vez la obra del filósofo Mo Ti, que construyó una cometa con
forma de ave que estuvo volando tres días como los pájaros.
En Europa en el siglo XII los niños ya jugaban con cometas a las que añadían cuerdas para hacerlas
sonar. Es de destacar la labor desempeñada por las cometas como equipos de medición
atmosférica. El político e inventor estadounidense Benjamin Franklin utilizó una cometa para
investigar los rayos e inventar el pararrayos. Hoy en día, la cometa mantiene su popularidad entre
niños de todas las culturas.
La evolución de las cometas parece haber influido directamente en la invención de los planeadores,
paracaídas y parapentes; los chinos utilizaban en ocasiones grandes cometas con planos curvados
que les permitían aprovechar la fuerza sustentadora del efecto Bernoulli; a fines del siglo XIX un
australiano inspirándose en tales cometas y en planeadores como los de Otto Lilienthal diseñó alas
con tal perfil, que éstas y el uso de un motor suficientemente liviano y potente de explosión interna
habrían resultado en la invención del primer avión operativamente práctico por parte de los
hermanos Wright en 1903.
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En Chile se hace un juego donde los cometas compiten en cortarse los hilos de sustento gracias a
un hilo impregnado con vidrio o polvo de esmerìl. Una vez logrado el objetivo surge una competencia
de los niños por apropiarse del volantín o cometa cortado. Este juego ha sido muy combatido por las
autoridades los últimos años por los daños que causan a terceros inocentes. 1
Dato curioso: en francés se le llama cerf-volant (‘ciervo volador’), pero ese nombre proviene del
occitano sèrp-volante (‘serpiente voladora’), por la forma de las cometas de largas colas ondeando al
viento.
Para los chinos, el volar cometas era un ejercicio de meditación. Pero la cometa no solo tenía uso
religioso, sino también como arte de pesca a la cual le ataban un anzuelo y la echaban a volar sobre
el mar y no solo eso también le daban uso militar como para dar señales en campo de batallas o
como para medir un campamento situado, e incluso algunas crónicas que dicen que hubieron
hombres que volaron en estas máquinas sobre ciudades.
Los ejércitos encontraron un valioso elemento auxiliar para la guerra en la cometa, e hicieron uso de
ella empleándola en la transmisión de señales de día y noche, para medir distancias y como no, para
la elevación de observadores, en clara competencia con los globos a finales del XIX, de hecho los
servicios de Aerostación Militar de algunos países, dispusieron de cometas en sus equipamientos,
dado que estas son más fáciles de transportar y bajo ciertas circunstancias meteorológicas más
estables que los globos.
La cometa llega a una extensión gracias a su influencia y aparece en países del sudoeste asiático como
Corea, el archipiélago Malayo, Indonesia y Birmania, y también en Japón y la India. Aunque se desconoce el
lugar que tuvo esta expansión, fue en un corto tiempo ya que a través de la India la cometa empieza a ser
difundida al oeste hasta la península arábiga y el norte de África.
En Europa la cometa se conoció antes del siglo XVI por tres vías: las invasiones mongolas, las rutas
comerciales por el Cabo de Buena Esperanza y los contactos con el mundo árabe. La historia europea de la
cometa empieza con los llamados Dracos o catavientos en forma de dragón que se empleaban como
estandartes (tipo de pancarta en la cual se le dibujaban insignias) en los últimos días del Imperio Romano.
Estos objetos consistían en un saco cilíndrico de boca ancha que tenía la apariencia de dragón que se
llevaba atado en lo alto de un mástil (parte alargada que une la Cabeza con la Caja armónica). Al llenarse de
aire se hinchaba, ondeando al viento sobre los jinetes en las batallas. Su fin era el de causar terror al
enemigo en la batalla y actuar como grímpola o gallardete que permitía a los arqueros conocer la dirección
del viento.
Entre otros científicos que descubrieron el potencial científico de la cometa en el estudio de la atmósfera
William A. Eddy (1891) y L. Hargrave (1894). El primero hizo una cometa de tipo convencional con el
larguero arqueado hasta formar un ángulo diedro, lo que le permitía volar sin cola; la cometa del segundo era
una estructura tridimensional consistente en dos cajas conectadas entre sí con los extremos abiertos.
Ya a fines del siglo XIX y principios del XX se construyeron cometas con fines militares como para elevar
observadores en el campo de batalla. Estas consistían en trenes de grandes cometas a los que se les
colgaba una cesta, con el fin de alvergar al observador. Tuvieron más o menos éxito pero en fin resultaron
ser más eficaces los globos. Pero la cometa que fue adoptada por la armada y ejército británico porque tuvo
más posibilidades, fue la cometa ideada por el pionero Samuel Franklin Cody (1903), que estaba formada
por dos celdas dobles de Hargrave adosadas entre sí y provistas de alas angulares.
En el año 1963, el americano Domina C. Jalbert se inspiró en el ala de su avión para el diseño de una
cometa flexible (parafoil) que tenía todas las ventajas de los principios aerodinámicos de las alas rígidas,
pues la cometa no necesitaba de ninguna varilla, y conseguía su forma y rigidez de vuelo por medio de unas
bolsas internas que se hinchaban con el viento, lo que le daba una forma alar de gran estabilidad y una gran
fuerza de sustentación.
Hoy en día las cometas acróbatas de dos, tres y cuatro hilos son las que le han dado popularidad a la
misma, como deporte o diversión.
1.2. Cometas de diferentes formas.

En el año 1855 el almirante Ingles Sir Arthur Cochrane, durante la guerra con Rusia, quiso comprobar si se
pueden usar Cometas para remolcar torpedos en el mar hasta un blanco. Las pruebas resultan satisfactorias
alcanzando distancias de hasta dos millas.
Pero el autentico uso de la Cometa por los militares, fue en la observación de artillería, con un intento de
sustituir a los sistemas basados en los Globos cautivos o Globos-Cometa.
"Man lifting system" de Samuel Franklin. Cody.

Inventó una cometa muy viable para elevar un observador que fue utilizado por el Ejército y la Armada
Inglesa. Samuel Franklin. Cody nació en 1861 Birdville, Tejas. Trabajó como vaquero, cazador de Búfalos y
buscador de oro en Alaska y Yukon, en su infancia y juventud. En 1888, se unió a un Circo del Salvaje
Oeste, hasta trasladarse a Inglaterra en el año 1890, donde fundó el suyo propio, cuyos actores principales
fueron él mismo, junto con su mujer y sus hijos. Aprovechó el gran parecido de su apellido con el legendario
Willian Frederic Cody “Buffalo Bill“, adoptando su aspecto.
Pero su verdadera pasión fue la construcción de Cometas, y el éxito de sus espectáculos, le permitieron
desarrollar su afición. En el año 1901 eleva una Cometa de su invención a la que le llamo "Bat", con
aparatos meteorológicos, hasta una altura de 4000 mts.
Coby construyó un sistema que consistía en un tren de hasta seis cometas según las condiciones del viento.
De ellas, la última, que eran la más grande, disponía de una barquilla en la que se instalaba al observador
con su equipo(ver foto superior de una reconstrucción actual del sistema), esta alcanzó el record de altura
que era de 1200 mts. Entre los años 1903 a 1905 es utilizado en algunos barcos de la Marina Británica (ver
foto), y en el año 1906 lo adopta el Ejercito.
Y así Cody continuó sus trabajos aeronáuticos, y el 16 de Mayo de 1908 voló por primera vez en un
aeroplano de su invención. Murió en Agosto de 1913 al estrellarse el avión que pilotaba.
Cometas en los U-boats Alemanes.

Las cometas quedaron en desuso con la aparicion de los aviones pero los alemanes la siguieron utilizando
durante la I guerra mundial. Tenían forma de cajas las cuales eran jaladas por los submarinos para que
tengan la función de observadores.
1.3. Marcas Históricas.

Altura: más de 9.740 m en 1979.
Duración de vuelo: 180 horas y 17 minutos.
Longitud: 1.034 m (el Kraken, cometa francesa en forma de monstruo con cola inmensa), en 1990.
Número de cometas simultáneas: 11.284 (en 1990).
Superficie: el MegaFlag del neozelandés Peter Lynn (1000 m²).
2. ANTECEDENTES.
Desde que el hombre es hombre, ha sentido una gran fascinación por los objetos que habitan o surcan el
cielo. Y fueron los chinos como ocurrió con tantas otras invenciones.
los creadores de la primera máquina voladora: el barrilete o cometa, que es además la primera
materialización del anhelo de desplazarse libremente, de viajar. Fue también chino el maestro
que definió poéticamente a estos encantadores objetos, al afirmar que "los barriletes son las sonrisas del
cielo". Junto con los globos, el barrilete es el aparato volador más simple que existe y que, sin embargo, ha
contribuido en la elaboración de sofisticados inventos.
3. DETERMINACION DEL PROBLEMA.
3.1 Técnicas de Vuelo:

Antes que nada debemos conocer el concepto de ventana de vuelo , es la zona donde el barrilete acrobático
(stunter) puede volar. Al comenzar una sesión de vuelo se coloca el stunter con la cara de tiros hacia arriba y
nos desplazamos soltando hilo hacia atrás siempre en dirección contraria al viento (viento en la espalda) ,
llegando a la distancia deseada (15 a 50 m) , manteniendo tenso los hilos (de igual longitud) , se retraen los
brazos dando algunos pasos hacia atrás y dependiendo del viento comenzará el vuelo. El barrilete gira hacia
el lado del hilo que Ud tire, si mantiene los controles en forma pareja, el stunter subirá en el centro de la
ventana de vuelo.Podemos ir hacia cuaquiera de los dos lados hasta que notamos que el barrilete pierde
sustentación, es aquí donde termina la ventana de vuelo. Según el stunter y el nivel de viento el ángulo de
vuelo puede llegar a 160 grados (normalmente menos).En el centro de la ventana el barrilete subirá (según
los tiros) hasta ponerse paralelo al piso casi encima del piloto y perderá sustentación (puede enroscarse) ,
este es el límite superior de la ventana de vuelo.
Maniobras: Primero debemos aprender a mantener estable al barrilete en los distintos lugares de la zona de
vientos , luego movernos tratando de seguir trayectorias determinadas, una de las la más difíciles es al ras
del piso , más adelante hacer giros , ojo que enroscamos los hilos , debemos hacer igual cantidad de giros
para ambos lados , lo que sigue es mantener la posición del stunter (nariz para arriba) y desplazarlo de esa
forma , lo más lindo es hacerlo aterrizar (obviamente no catastróficamente ) suave para luego volver a volarlo
sin ayuda nada más que del viento.
4. HIPOTESIS.
Con el proyecto a realizar determinaremos el movimiento aparente del cometa, Con lo que haremos
una comparación del modelo matemático con el modelo físico, por lo que ambos modelos deberán
coincidir dentro de un marco de error del 10%.
 Primeramente hallaremos sus componentes vectoriales.
 Determinar su magnitud y sentido de los diferentes puntos.
 Verificar el ángulo del cometa en el transcurso del vuelo.
5. OBJETIVOS
o Objetivos principales:
 Hacer volar el cometa.
 Dirigir el cometa cuando este en vuelo.
o Determinar todos los problemas y solucionarlos para realizar el vuelo del cometa.
o Al mismo tiempo tener como principio fundamental la perpendicularidad y las leyes

fundamentales de la física.
6. MARCO TEORICO.
Las leyendas acerca de su probable origen. Fue inspirado acaso por el vuelo errante del sombrero de
bambú de un campesino, arrancado por un fuerte viento; o por la vela de un navío que abandonó el mástil
para subir al cielo. Otra historia asegura que nació con un rudimentario cometa con forma de pájaro
construido por el filósofo Mo Ti. Lo cierto es que los chinos no sólo le daban un uso lúdico al barrilete.
También lo utilizaban como elemento de meditación y como método de pesca. Al igual que ocurriría más
tarde en la Polinesia, los chinos ataban a un barrilete hecho de hojas de plantas, un hilo distinto al que
controla el vuelo, con anzuelo y carnada. Lo hacían volar a una altura considerable desde la orilla o desde
una canoa para luego hacerlo descender hasta la superficie del agua, sumergiendo apenas el anzuelo.
También hay crónicas de algunas aplicaciones militares del barrilete, objeto capaz de hacer señales en el
campo de batalla, entre otras maniobras. Rápidamente, el barrilete se extendió por todo el sudeste asiático.
Ya cerca del siglo XVI, llegó a Europa por tres vías: las invasiones mongolas, las rutas comerciales por el
Cabo de Buena Esperanza y los contactos con el mundo árabe.
7. MARCO METODOLOGICO.
7.1. MATERIALES DE LA COMETA.
 Tela para el cometa.

 Tela (con logotipo de la F.N.I.).
 Palos (caña hueca).
 Hilos.
7.2. PROCEDIMIENTO DEL EXPERIMENTO.
 Buscar un espacio abierto para el vuelo del cometa.
 Realizar el vuelo del cometa.
 Hacer el manejo del cometa.
 Hacer maniobras tanto a la izquierda como a la derecha hacia arriba y
hacia abajo
8. MARCO PRÁCTICO DE LA COMETA.
Consideremos un fluido, que atraviesa dos superficies S1 y S2, las cuales, son perpendiculares a las
direcciones de las líneas de corriente del fluido. Como entre ambas superficies no existe ninguna
fuente ni sumidero de fluido, la masa que atraviesa las superficies tiene que ser igual, por tanto:
M1 = M2
La masa de fluido en movimiento que atraviesa una superficie, es igual:
M=rSv
r : Densidad del fluido (Kg/m3).
S: Área (m2).
v: velocidad del fluido (m/s).
Si consideramos que la densidad del fluido no varía entre las dos superficies, tenemos:
M1 = r S1 v1 = M2 = r S2 v2
S1 v1 = S2 v2
r S v = constante Ecuación de Continuidad
Teorema De Bernoulli
Sea un tubo de corriente que pasa por dos líneas cerradas C1 y C2.
En la superficie formada por el plano que contiene la línea cerrada y corta al tubo de corriente,
podemos considerar que la velocidad, la presión y la altura respecto a un plano de referencia es
constante.
Se define la presión estática de un fluido:
Pe = p + r g h
p: Presión sobre la superficie.
g: aceleración de la gravedad (9,81 m/s2).
h: altura de la superficie respecto al plano de referencia.
Se define la presión dinámica de un fluido:
Pd = 1/2 r v2
v: velocidad del fluido (m/s).
Esta presión es la debida a la velocidad del fluido en su movimiento.
El teorema de Bernoulli establece que la suma de la presión estática y la presión dinámica
permanece constate a lo largo de un tubo de corriente
Pe + Pd = constante
p + r g h + 1/2 r v2 = constante
Esto significa que en la figura:

p1 + r g h1 + 1/2 r v21 = p2 + r g h2 + 1/2 r v22
Una de las consecuencias más importantes a tener en cuenta es que si en un fluido la velocidad
aumenta su presión barométrica o estática disminuye.
El teorema de Bernoulli es válido para todo fluido estacionario, no viscoso e incompresible a través
de un tubo de corriente.
Ejemplos de aplicación del teorema de bernoulli
Esfera desplazándose en un fluido
Consideremos una esfera desplazándose en el seno de un fluido.

Si el flujo es laminar, la ecuación de continuidad nos dice que el producto de la densidad, la sección
y la velocidad en un tubo de corriente es constante, por lo tanto como la sección S2 disminuye, la
velocidad debe aumentar, se cumple que:
V2 > V1
El teorema de Bernoulli, nos dice que al aumentar la velocidad la presión disminuye, por lo tanto en
las zonas donde la presión ha disminuido aparecerán unas fuerzas iguales en modulo, pero con
sentido opuestos:
F = F´
Por lo tanto la esfera no experimentara ningún desvío en su trayectoria.
Consideremos el caso de que la esfera gira, sobre el eje perpendicular al dibujo:
Este giro, hace que arrastre una parte del fluido que hay a su alrededor. Así, la velocidad en el punto
3 de la figura será mayor que la existente en el punto 2.
V3 > V2
Por lo tanto al aplicar el teorema de Bernoulli las fuerzas debidas a la presión no son iguales:
F > F´
Por lo tanto aparece una fuerza aerodinámica neta, que tiende a desplazar la esfera en la dirección
F. Esto se conoce con el nombre de efecto Magnus.
El efecto Magnus es bien conocido en muchos juegos de pelota, en los que se conoce con el
nombre de "efecto".
Perfil aerodinámico
En la figura se representa el perfil del ala de un avión, con un determinado ángulo de ataque, dentro
de una corriente de aire laminar.
Si aplicamos de una manera cualitativa la ecuación de continuidad y el teorema de Bernoulli, se llega
a las siguientes conclusiones:
1. La máxima deformación de las líneas de corriente se produce en la zona superior del borde de
ataque, por lo tanto hay un aumento de velocidad del fluido, consecuentemente, esto lleva
implícito una disminución de presión, muy marcada en el borde de ataque, disminuyendo hacia
el borde de fuga.
2. Justo por debajo del borde de ataque se aprecia una zona que no hay líneas de corriente (4),
la velocidad del fluido en esta zona es nula, es la denominada zona de remanso. Por el
teorema de Bernoulli la presión aumentará en el borde de ataque, encontrando una zona de
sobrepresión, disminuyendo conforme se entra en el perfil hacia el borde de fuga.
3. Finalmente por debajo del perfil y cerca del borde de fuga, se produce un pequeño aumento de
la velocidad y por lo tanto una pequeña depresión, que compensará en parte, la producida en
la misma zona por encima del perfil.
4.
El resultado de la distribución de presiones, a lo largo del perfil, es una fuerza dirigida hacia arriba, la
componente de esta fuerza perpendicular a la velocidad del viento será la sustentación (F) que se
encontrará aplicada en el llamado centro de presiones (Cp).
Como se puede intuir, si variamos el ángulo de ataque, también variará la distribución de las líneas
de corriente y en consecuencia las velocidades y la distribución de presiones a lo largo del perfil.
Esto implicará una nueva distribución de fuerzas y una nueva resultante aplicada a un nuevo centro
de presiones.
En pruebas en túneles de viento se establecen gráficas en las que se representan la variación de Cp
respecto al ángulo de ataque a del perfil alar.
Teoría De Zhukovsky Aplicada A Una Superficie Plana
Sea una superficie plana e infinita, sin espesor, sin peso y rígida, de ancho a (cuerda) e infinitamente
larga, dentro de una corriente de aire laminar de velocidad V, con un ángulo de ataque a muy
pequeño.
1.
Siendo
x: la distancia al borde de ataque
+: Para la superficie superior
-: para la superficie inferior
X=0v=¥X=av=V
Sobre la superficie: v > V
Bajo la superficie : v < V
2. La velocidad del aire v justo sobre la superficie, tendrá como expresión:
3. La resultante de las fuerzas aerodinámicas por unidad de longitud aplicadas en el centro de

presiones Cp es perpendicular a la dirección del viento e igual a:
 : Densidad del aire

Dicha fuerza se puede descomponer en Fy perpendicular a la superficie y Fx paralela a la misma. Fy
es la resultante de las fuerzas debidas a la presión dinámica y Fx es una fuerza de succión en
dirección del borde de ataque, debida a las altas velocidades de la corriente de aire que se genera.
Aplicando los postulados citados al principio, con respecto a la superficie plana y dentro de una
corriente de aire laminar V, un pequeño ángulo de ataque a , observamos que:
Velocidad en la cara superior: Vs > V
Velocidad de la cara inferior: Vi < V
Estas velocidades tenderán a V conforme se acerquen al borde de fuga.
La situación real en el borde de ataque de la superficie no será infinita, tal como predice la fórmula
de Zhukovsky, sino más bien a una velocidad alta como consecuencia de la deformación producida
por el "grosor" de la superficie.
Aplicando la ecuación de continuidad y el teorema de Bernoulli a la distribución de velocidades,
veremos que existe una depresión en la cara superior, muy fuerte en el borde de ataque y una
sobrepresión en la cara inferior. Decreciendo estas al alejarse del borde de ataque.
A medida que aumenta el ángulo de ataque, la corriente laminar se degrada y empiezan a aparecer
turbulencias. Éstas, hacen cambiar la distribución de las presiones y por tanto se modifica el centro
de presiones (Cp). Además, como el aire tiene una cierta viscosidad, empiezan a aparecer fuerzas
de rozamiento en la superficie, son las llamadas fuerzas de remoción, que aparecen cuando el
ángulo a es importante.
Para diferentes ángulos de ataque, existirá una posición del centro de presiones (Cp) distinta. Por
medio de resultados experimentales en túneles de viento, se mide dicha posición. (ver gráfica).
Como se puede apreciar en la gráfica y de acuerdo con la formula de Zhukovsky, para ángulos de
ataque comprendidos entre 0º y 20º, la posición del centro de presiones (Cp), no varía y se localiza a
un cuarto de la distancia o cuerda "a"
3. Balance De Fuerzas En Una Cometa Plana Ideal
Cometa plana ideal. Terminología
 Cometa ideal: Superficie plana, rígida, muy larga, rectangular y mucho más ancha que alta.

 Envergadura (e): Anchura máxima de la cometa.
 Cuerda (c): Dimensión de la sección central de la cometa.
 Aspecto (D):
 Brida: Dispositivo formado por uno o más cabos de cuerda que sirven para unir la cometa con la
línea o hilo y permiten fijar el ángulo de ataque.
 Hilo: Elemento de unión entre la cometa y el piloto. En el caso de la cometa ideal tiene que ser
resistente, ligero, largo e inextensible.
 Borde de Ataque: Borde de la cometa por donde incide el viento.
 Borde de Fuga o Salida: Borde de la cometa por donde sale el viento.
 Cola o elemento estabilizador: Como ocurre con cualquier objeto volador, las cometas tienen tres
ejes de rotación: cabeceo, balanceo y guiñada. Para que la cometa tenga un vuelo estable es
necesario el control de los tres ejes, impidiendo su giro respecto a los mismos. Mediante el hilo y
las bridas se consigue el control del cabeceo y el balanceo. La guiñada se consigue mediante
una cola o elementos estabilizadores más complejos en otros tipos de cometas.
 Velocidad del viento ( ): Vector que define la velocidad y dirección del viento respecto a tierra.
 Velocidad de la cometa( ): Vector que define la velocidad y dirección de la cometa respecto a
tierra
 Velocidad Relativa ( ) :Vector que define la velocidad y la dirección del viento
respecto a la cometa.
 Ángulo de ataque (b ): Es el ángulo que existe entre la cuerda y el vector de velocidad relativa.
 Ángulo de incidencia (a ): Es el ángulo que existe entre la cuerda y el vector de velocidad del
viento. En una cometa de un solo hilo b = a .
 Elevación (q ): Es el ángulo que forma el hilo y el suelo.
 Centro de presiones (Cp): Punto de aplicación de la resultante de todas las fuerzas
aerodinámicas debidas al viento.
 Centro de gravedad (Cg): Punto de aplicación de todas las fuerzas debidas a la gravedad o peso
de la cometa.
 Centro de embridado (Ce): Punto de aplicación de la fuerza de tensión del hilo.
Fuerzas Aerodinámicas En La Cometa Plana Ideal
Tal como se vio en el apartado donde se exponía la teoría de Zhukovsky para una superficie plana,
bajo un determinado ángulo de ataque, el viento, al incidir sobre la cometa, hace que aparezca una
fuerza perpendicular a la dirección del viento y aplicada en el centro de presiones (Cp). Debido a que
el aire no es un fluido ideal, el efecto de la viscosidad, hace que exista una componente de
resistencia en la dirección del fluido, aplicada también en el centro de presiones.
A la componente perpendicular a la corriente de aire (L), se llama sustentación y a la paralela a la
misma (D), resistencia. La composición de ambas (Fa), es la resultante de las fuerzas
aerodinámicas.
La fuerza de sustentación, es la que tiende a elevar la cometa, como veremos más adelante,
venciendo el peso de la cometa y del hilo. La fuerza de resistencia, que tiende a arrastrarla, es
compensada por la tensión del hilo.
Como ya se ha dicho anteriormente el valor estas fuerzas aerodinámicas y la ubicación del centro de
presiones varían con el ángulo de ataque.
Fuerzas Gravitatorias En La Cometa Plana Ideal
Son el peso de la cometa y el peso del hilo.
En la cometa plana el peso (P) de la misma esta aplicado en el centro de gravedad (Cg), el cual se
ubica según sea la geometría de la cometa.
El peso del hilo (PL) es la suma del peso propio del mismo más su rozamiento con el viento. Estará
aplicado en el punto de unión de la brida con el hilo (B). Esta circunstancia hace que se genere un
momento que tienda a variar el ángulo de ataque de la cometa limitándonos la altura máxima a
alcanzar por la misma.
Las fuerzas de gravedad se oponen al vuelo de la cometa, esta es la razón de que para poder volar
una cometa hay que emplear materiales ligeros en su construcción.
Fuerzas Debidas A La Tensión Del Hilo En La Cometa Ideal
Para que una cometa ideal vuele en equilibrio, la fuerza de sustentación (L) debe vencer las fuerzas
gravitacionales (P y PL), pero esta fuerza aerodinámica puede ser superior al peso y por tanto debe
aparece una tercera fuerza que compense este exceso, es la denominada tensión del hilo (T).
La fuerza de tensión, se encuentra aplicada en el punto de unión de la brida con el hilo (Cb), y es
tangente en ese punto a la forma que adquiere el hilo en el vuelo.
La tensión en ese punto se puede descomponer en una componente vertical (Tv), que compensará
el exceso de fuerza de sustentación y una componente horizontal (Th), que anulará el efecto de la
resistencia del aire.
La tensión del hilo, se transmite a través del mismo hasta el piloto, siendo la fuerza que hay que
realizar para mantener la cometa bajo control.
4. Equilibrio En El Vuelo De Una Cometa Plana Ideal
"El equilibrio es tan solo un instante de perfección, la estabilidad es más: es la permanente
probabilidad de que el equilibrio no esta lejos"
"Harm van Veen. The Tao of Kiteflying"
En este apartado, vamos a considerar las condiciones para que una cometa plana ideal vuelo en
equilibrio. Para simplificar las cosas realizaremos este estudio sobre el plano vertical del viento.
Un cuerpo sometido a un numero de fuerzas se dice que esta en equilibrio cuando se cumple que la
resultante de todas las fuerzas es nula y el momento total respecto a cualquier eje de giro esta
compensado.
Una vez alcanzado el equilibrio hay que cerciorarse si el mismo es estable. Esto ocurre si ante la
respuesta a una pequeña perturbación de su estado (desplazamiento, empuje, etc.), el sistema se
desvía poco de esta posición de equilibrio, reaccionando para volver a una posición estable. En caso
contrario el equilibrio será inestable.
Consideremos la cometa plana ideal con todas sus fuerzas aplicadas:
1) Condiciones De Viento Fuerte

Para vientos superiores a 20 km./h, el peso P de la cometa puede despreciarse en comparación con
la fuerza aerodinámica. Si aplicamos las condiciones de equilibrio en esta nueva situación, se llega a
la conclusión que:
Conocido el centro de presiones de la cometa (Cp), ésta estará en equilibrio si y solo si este coincide
con el centro de embridado. La fuerza aerodinámica Fa y la tensión T tendrán el mismo modulo y
sentidos contrarios, perpendiculares a la superficie de la cometa. Al coincidir Cp con Ce, no existirá
ningún momento de dichas fuerzas aplicadas.
Como Cp varía su posición con el ángulo de ataque y como ya se vio cuando se explicó la teoría de
Zhukovsky aplicada a una superficie plana, se puede realizar una gráfica que relacione dicho ángulo
de ataque y la posición del centro de presiones.
Para c = 100 cm
Tenemos la siguiente gráfica:
Ejemplo: Si conocemos la posición del centro de presiones, que se encuentra a 35 cm del borde de
ataque, por medio de la gráfica calculamos que el ángulo a = 27º.
La elevación de la cometa será: q = 90º - a = 90º - 27º = 63º.
Para ángulos de ataque menores de 20º y posiciones del centro de presiones por debajo de 25 cm,
la cometa no volará. A esta posición del centro de presiones lo llamaremos centro de presiones
crítico (Cpcrítico).
Estabilidad
Dada una cometa en equilibrio, vamos ha estudiar cualitativamente como se comporta la misma,
ante una perturbación de su posición de equilibrio.
Si partimos de la cometa en su posición de equilibrio, y le aplicamos una perturbación (D ) en el
borde de salida ,se producirá la siguiente situación:
La perturbación D aleja a la cometa de su situación de equilibrio, el centro de presiones y el centro

de embridado se separan. Las fuerzas dejan de estar alineadas, apareciendo un momento respecto
a Cb, que en la situación anterior era nulo. Este momento hará que la cometa tienda a girar hasta
alcanzar de nuevo la posición de equilibrio.
Si la perturbación se produce en el borde de ataque de la cometa:
El comportamiento es similar, pero hay que tener en cuenta una nueva condición, que el
desplazamiento del nuevo centro de presiones, no debe superar el punto crítico. Si la perturbación
es suficientemente importante para que se alcance este Cpcrítico, se rompería el equilibrio y la
cometa entraría en perdida.
Hay que tener en cuenta también la disminución del ángulo de ataque, que implica esta
perturbación, esto trae consigo una disminución de la fuerza de sustentación, agravando más la
situación de equilibrio.
2) Condiciones De Viento Moderado O Débil
En el caso de existir un viento moderado, ya no se puede despreciar la fuerza de gravedad, y por
tanto la cometa presenta este diagrama de fuerzas:
La evaluación del ángulo de ataque en la situación de equilibrio se complica, ya que Cp y Cb, no

coincidirá en el equilibrio.
A pesar de todo, de una manera cualitativa podemos prever el comportamiento posible de la cometa.
Para lo cual nos plantearemos dos situaciones posibles:
Centro de gravedad detrás
Sea una cometa con la siguiente distribución de fuerzas y posición de los centros de presión,
gravedad y embridado. Esta distribución es la común en las cometas planas con geometrías
habituales.
Al ser el viento moderado, lleva consigo una disminución de la fuerza aerodinámica (Fa) y por tanto
también la tensión (T), esto obliga a que la cometa vuele con un gran ángulo de ataque,
desplazándose el centro de presiones hacia el centro de gravedad, para intentar alcanzar el
equilibrio.
Esta situación implica que la cometa perderá altura y si la fuerza aerodinámica no compensa la
tensión y el peso, la cometa acabará aterrizando. Ésta no es adecuada para volar con el viento
existente.
Centro de gravedad delante
Esta situación es la que nos encontramos en las cometas tridimensionales.
La disminución del viento, hace como en el caso anterior que disminuyan la fuerza aerodinámica
(Fa) y por tanto también la tensión (T).
Para que se pueda restablecer el equilibrio, el centro de presiones tiene que desplazarse hasta el
centro de gravedad. Esto implica una disminución del ángulo de ataque, acercándose al centro de
presión crítico, produciendo la entrada en perdida.
Esta es una de las razones de porque estas cometas no son adecuadas para volar con vientos
débiles.
Para que una cometa vuele con un viento débil, la influencia del peso, se compensa aumentando el
ángulo de ataque de la cometa.
En estas condiciones, las geometrías que ante superficies iguales, provoquen una mayor
deformación de las líneas de corriente en la dirección del viento, serán las más adecuadas para
volar con vientos débiles. La relación de aspecto, nos valorará esta circunstancia, así que, las
cometas que posean una D < 2, serán las más adecuadas para volar con este tipo de vientos.
Estabilidad
La dinámica del equilibrio, para el caso de las cometas que vuelan con vientos suaves es similar a lo
expuesto para vientos fuertes, con la peculiaridad de que el peso tendrá una influencia en el ángulo
de ataque inicial.
5. Efectos de la deformación axial y diedrica en el vuelo de una cometa ideal

Cuando vuela una cometa, sobre su superficie aparecen una serie de deformaciones consecuencia
de la fuerza del viento.
Consideremos dos tipos de deformaciones: la axial (cambio de curvatura en el sentido de la cuerda

de la cometa) y la diédrica (ángulo que se forma a lo largo de la envergadura de la cometa respecto
al plano, que se apoya en la espina central).
Dependiendo de la forma de la cometa y de la disposición de las bridas, la deformación axial puede
ser cóncava o convexa.
Influencia De Las Deformaciones En Las Gráficas (a - x/c)
Deformación Axial
Como ya se vio en el apartado del estudio del equilibrio, una cometa plana no puede presentar una
ángulo de ataque inferior al crítico, lo que es lo mismo, que el centro de embridado nunca supere la
posición del centro de presiones crítico. Una cometa en estas condiciones entrará en pérdida y caerá
al suelo.
Si la cometa se vuelve convexa, la gráfica nos muestra que a toda posición de Cp le corresponde un
ángulo determinado. El centro de presiones crítico se sitúa muy cerca del borde de ataque. Como la
curva siempre es creciente (a - x/c), la cometa siempre conserva su estabilidad. Ante cambios de la
velocidad del viento, una convexidad moderada es beneficiosa, ya que permite que el ajuste no sea
crítico.
Si la cometa se vuelve cóncava, por debajo de un ángulo crítico la gráfica es decreciente, lo que
implica que si aumenta el ángulo de ataque desde cero hasta el ángulo crítico, la posición del centro
de presiones se irá acercando al borde de ataque, con la consiguiente tendencia a planear hacia la
posición del piloto. La cuerda o hilo se quedará sin tensión y entrará en pérdida.
Podemos diseñar la cometa cóncava dentro de la zona de planeo, siempre que las bridas de la
cometa, se ajusten a un determinado centro de embridado, para las diferentes velocidades del
viento.
Por encima del ángulo critico, la cometa debe tener un comportamiento estable.
Consideremos el caso de que una cometa plana, en su posición de equilibrio, se vuelve cóncava o
convexa.
Si mantenemos el mismo centro de embridado, que en la posición de equilibrio, para viento fuerte,
coincide con el centro de presiones, según se ha visto anteriormente, un aumento de la convexidad
obliga a la cometa aumentar el ángulo de ataque para restablecer el equilibrio, según se ve en la
gráfica. Como consecuencia de ello disminuirá el ángulo de elevación (q = 90º - a ), y la cometa
perderá altura.
Por el contrario, un aumento de la concavidad, para ángulos de ataque superior al crítico (fuera de la
zona de planeo), obliga a la cometa a disminuir el ángulo de ataque para restablecer el equilibrio,
según se ve en la gráfica. En este caso, aumentará el ángulo de elevación y la cometa ganará altura
Deformación Diédrica.
En una cometa con una sola brida central, la fuerza del viento tiende a plegar la estructura hacia
atrás y por tanto aumenta el ángulo diédrico.
Para entender los efectos de este tipo de alteración estructural, utilizando los resultados
experimentales obtenidos en los túneles de viento, son los que se reflejan en la gráfica.
Se observa que un aumento en el ángulo diédrico no implica una variación de la forma de la curva.
Luego la reacción de la cometa frente una perturbación externa no se ve afectada, es decir,
conserva las mismas características en cuanto a su estabilidad.
Respecto al ángulo de ataque, si se mantiene el centro de embridado, al aumentar el ángulo diédrico
la cometa aumenta su ángulo de ataque. Este aumento, se traducirá nuevamente en una
disminución de la altura de vuelo, tal como ocurría con la convexidad.
6. El centro de embridado en la cometa plana ideal
En la mayoría de las cometas, el hilo no se ata directamente a la estructura de la misma, sino que se
hace a la denominada brida.
La brida, posee con independencia de su forma y geometría, las siguientes misiones básicas:
1. Fijan el ángulo de ataque de la cometa
2. Repartir la tensión del hilo entre los distintos puntos de la estructura de la cometa.
3. Permite el control del cabeceo y del balanceo.
Brida Básica.
Imaginemos un triángulo formado pos tres varillas, rígidas, de material muy ligero y articulada en los
extremos. Aplicaremos un peso P, en la vertical del punto de sustentación.
En esta estructura aparecerán las siguientes fuerzas:
Si el peso P, es mucho más grande que el peso de las armaduras, el conjunto se mantendrá en
equilibrio. Las varillas "a" y "b", están trabajando a tracción y la "c" a compresión. Por tanto, se
puede sustituir las varillas "a" y "b" por hilos resistentes.
Consideremos una cometa ideal en equilibrio con viento fuerte, que según se vio, el centro de
embridado coincide con el centro de presiones (Cp = Ce).
Para la brida considerada supongamos que hacemos x/c = 0,25, es decir. que Cp se encuentra a c/4
del borde de ataque.
Representaremos ra, rb y rc normalizadas a la tensión T en función de y/c.
Para y/c = 0,3 " rb / T = 1 ra / T = 0,7 rc / T = 0,65

Esto quiere decir, que la tensión en el hilo es igual a la de la brida "b", el 70% en "a" y el 65% en "c".
Por ejemplo, si la tensión en el hilo T = 15 Kg, tendremos:
ra = 15 x 0,7 = 10,5 Kg
rb = 15 Kg
rc = 15 x 0,65 = 9,8 Kg
Si observamos la gráfica, para relaciones y/c < 0,3, los esfuerzos que se generan en las armaduras
aumenta considerablemente:
Para y/c = 0,1 " rb / T = ra / T = rc / T = 2
Lo que resulta que para T = 15 Kg, tendremos:
ra = rb = rc = 2 x 15 = 30 Kg
Estos valores podrían romper los hilos de las bridas y plegar la estructura de la cometa.
Por otro lado, para valores de y/c > 1, los esfuerzos en los hilos y en la estructura de la cometa no
varían mucho.
Por tanto como conclusión:
" La relación y/c en una brida, tendrá un valor comprendido entre 0,3 y 1 "
0,3 < y/c < 1
Si por algún motivo, es necesario utilizar una brida con la relación y/c inferior al valor 0,3, tendremos
que usar un fijador central o una quilla.
Consideremos las dos situaciones siguientes:
Estos casos son las llamadas "falsas bridas". Si observamos el caso 1, las fuerzas T y Fa tienden a
separar los puntos Ce y Cp. Para impedir la deformación de la armadura "a b c", el segmento "a"
tiene que ser una varilla rígida, ya que trabaja a compresión.
La situación límite de la falsa brida es la correspondiente al caso 2. Aquí se puede observar que el
segmento "b", está en línea con las fuerzas T y Fa. Esto significa que el ángulo de ataque queda
fijado por el Cp escogido, y el segmento "a" no hace ningún tipo de esfuerzo, pudiendo ser
eliminado.
Por regla general, la falsa brida da malos resultados, por tanto:
" La brida ha de estar unida a la estructura de la cometa, de manera que Cp este situado dentro del
segmento c "
Estos criterios utilizados para bridas triangulares, pueden ser empleados en bridas tridimensionales
(tetraédricas, etc.).
Como resumen podemos decir que para escoger el centro de embridado más correcto se deben
cumplir las tras reglas:
Efecto De La Separación Entre Los Puntos De Unión De Las Bridas

Consideremos las siguientes uniones de una brida simple:
Uniones cerca del centro de presiones

Los casos 1, 4, y 7 tienen en común, que en todos ellos, los puntos de atado de la brida a la
estructura se encuentran cerca del centro de presiones (Cp).
En estas condiciones, la fuerza del viento tenderá a deformar la cometa, dándole cierta convexidad,
esto se traducirá inevitablemente en un aumento del ángulo de ataque y en una pérdida de la altura
de vuelo.
Por lo que respecta a la estabilidad longitudinal, el ajuste es un poco más crítico, que cuando las
uniones están más separadas. Esta dificultad aumenta a medida que la relación y/c crece, como en
los casos 4 y 7.
Uniones cerca de los extremos
Son las uniones más utilizadas, ya que dan los mejores resultados.
Este tipo de unión (casos 3, 6 y 9), hace que la cometa se estabilice longitudinalmente y permite un
ajuste más preciso del centro de presiones.
La estructura de la cometa tiene que ser rígida, para evitar un efecto que aparece a cierta velocidad
del viento: el "galopeo".
Este efecto, tiene su explicación por la concavidad que aparece en la estructura. Esto hace que la
cometa gane altura y disminuya por lo tanto su ángulo de ataque, lo que implica una disminución de
la fuerza aerodinámica. La estructura recuperará la forma plana.
Pero como ha disminuido la fuerza aerodinámica, la cometa pierde la altura que había ganado,
aflojando la tensión del hilo. Seguidamente, la cometa se desplazará hacia atrás, hasta que la línea
vuelva a tener suficiente tensión y se vuelva a repetir el ciclo, indefinidamente.
Uniones compensadas
Las bridas se unen a la armadura, en puntos intermedios que compensen los efectos anteriores.
Estas uniones son las más empleadas en las cometas deportivas o de dos hilos.
Modificando las posiciones de los puntos de unión, es posible llegar a una disposición tal, que el
efecto de pérdida de altura por la convexidad de los extremos, quede compensada por el aumento
de altura que propicia la concavidad entre las uniones.
Efecto De La Longitud De Las Bridas
En condiciones de viento fuerte y sin tener en cuenta el efecto de la deformación de la estructura,
cuanto más grande es la relación y/c, más estable es la cometa.
Sean dos cometas, con diferente relación y/c en sus bridas, y las perturbamos por el borde de fuga.
Si la misma perturbación (D ), afecta a las dos cometas, la separación de los puntos Ce´ y Cp´ será
mayor en el caso 2. Por tanto, la magnitud del momento reparador M2 será más enérgico que M1.
Esto hará que la cometa 2 recupere el equilibrio más rápido que la 1, en otras palabras, la cometa 2
admite perturbaciones más fuertes.
Además con la relación y/c con un valor próximo a 1, se reducen las tensiones de las cuerdas de las
bridas y el esfuerzo de la estructura (deformaciones).
Por otro lado, con vientos suaves, las bridas largas tienen tendencia a corvarse y perder su
condición de indeformabilidad. Eso provoca una cierta inestabilidad, en forma de cabeceo, pero sin
pérdida de control.
Por lo tanto, como nunca evitaremos las deformaciones, podemos dar la cuarta regla para la
situación del centro de embridado:
"Las uniones de las bridas a la armadura de la cometa, se han de situar de manera que compensen
el efecto de las deformaciones".
7. Principios De Semejanza En Una Cometa Ideal
Vamos a estudiar en este apartado, que efectos ocurren en una cometa ideal si construimos otra
cometa semejante, aumentando o disminuyendo sus dimensiones.
Cuando variamos las dimensiones de una cometa, para que su vuelo lo haga en las mismas
condiciones, no basta que su forma sea semejante, es necesario que se cumplan unas relaciones
sencillas para conseguir la semejanza física.
Supongamos que duplicamos la escala de una cometa, su superficie aumentará cuatro veces, pero
en cambio su volumen lo hará ocho.
La fuerza aerodinámica en un cometa es proporcional al área efectiva y a la velocidad del viento al
cuadrado:
Fa ~ A vv2
El peso (P) depende de la densidad o peso especifico (r ) de los materiales que esta formada la
cometa, así éste será proporcional al volumen (V) de la misma:
P~rV
Por lo tanto, si aumentamos la escala de la cometa dos veces, la fuerza aerodinámica aumentará en
la misma proporción que la superficie (cuatro veces), pero el peso lo ha hecho en la misma
proporción que el volumen (ocho veces). Luego la cometa escalada no volará, al menos que
aumente la velocidad del viento o la hagamos más ligera.
Con esto se quiere decir, que es necesario mantener unas condiciones para que el aumento o
disminución en la escala de una cometa no afecten a las características del vuelo.
Formulas de semejanza
Sea L una dimensión lineal de la cometa, su superficie será:

A = L2
Con la cometa en equilibrio, la fuerza aerodinámica es igual al peso;
Fa = P
Como:
Fa ~ A vv2
P ~ r V ~ r L3
Implica:
P ~ A vv2
Definamos una relación denominada "ratio de masa" (MR), que relaciona la masa de aire desplazada
por la cometa con la masa de la misma. Este número adimensional, se puede estimar como:
Masa de aire desplazada ~ L3
Masa de la cometa ~ P
Luego:
Condiciones para los cambios de escala
1. L1 = X L
A1 = X2 A
Conclusión, el peso debe aumentar en el factor de escala al cuadrado
Conclusión, se debe aumentar el ratio de masa en el mismo factor de escala.

2. Sea una cometa con dimensiones L, volando con una velocidad del viento Vv. Realicemos un
cambio de escala de factor X, ¿Cuál debe ser el nuevo peso (P1) y el nuevo ratio de masa
(MR1), para que la cometa vuele con el mismo viento?.
3. Sea la cometa de dimensiones lineales L, realicemos un cambio de escala de factor X,
manteniendo el mismo ratio de escala. ¿Cuál debe ser el nuevo peso (P1) y con qué nueva
velocidad del viento volará?.
L1 = X L
A1 = X2 A
MR1 = MR
Luego la velocidad del viento nueva con la que volará la cometa es:
Tabla Resumen
CONDICIÓN 1 CONDICIÓN 2
VELOCIDAD DEL VIENTO INVARIABLE RATIO DE MASA

INVARIABLE
X>1 X<1 X>1 X<1
No varía la carga vélica (P/A) No varía la carga Mayor Menor

vélica (P/A) carga carga
vélica vélica
(P/A) (P/A)
El peso crece con el área El peso disminuye El peso El peso

con el área crece con disminuye
el con el
volumen volumen
Mayor estabilidad Menor estabilidad En vientos La

fuertes estabilidad
alguna no cambia
perdida de o a veces
estabilidad crece con
vientos
ligeros
Se necesita un Se puede utilizar Se necesita más Se necesita menos viento para volar
material más un material más viento para volar
ligero pesado
9. PROCEDIMIENTO MATEMATICO
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
10.1. CONCLUSIONES.
o Se ha podido conseguir el objetivo del proyecto hacer volar el cometa y poder

manejar este en el vuelo.
o se ha realizado un informe el cual se ha registrado todo los pasos a seguir para

realizar un cometa y también se ha adjuntado al informe videos y un álbum de
fotos.
10.2. RECOMENDACIONES.
Normas de Seguridad.
 El sitio de vuelo debe estar alejado un mínimo de 5 km de algún aeropuerto, lejos de

rutas y vías férreas.
 No vuele cerca de torres eléctricas, cables aéreos eléctricos o de cualquier tipo de

línea aérea
 En caso de atascársele en ellos su barrilete, no intente sacarlo solo, pida ayuda a

personal idóneo.
 Jamás vuele en condiciones de tormentas eléctricas, el cometa actúa como

pararrayos. Si es alcanzado por uno puede sufrir serios daños y hasta la muerte.
 Evite volar sobre por encima de personas o animales, se les puede asustar o causar
daños, las personas pueden desconocer el peligro, lleve el barrilete lo más alto
posible en el centro de la ventana de vuelo hasta que las personas se alejen.
 Nunca vuele su barrilete a más altura de lo permitido por las autoridades aéreas
locales (50 a 70 m).
 Utilizar guantes protectores, especialmente con grandes cometas, para evitar quemaduras
debido al deslizamiento de los hilos.
 No vuele sobre vehículos ni quietos ni en movimiento, puede provocar serios daños a

coches y personas, causar distracción y causar accidentes incluso ser arrastrado.
 Aléjese lo suficiente de otros compañeros de vuelo.

9-No se olvide de anteojos para sol y protector solar, aun estando nublado.
10-Extreme los cuidados con cometas de tracción, casco, guantes, arnés etc.
11. ANEXOS
MODELO FISICO.
12. BIBLIOGRAFIA.
 www.geocoties.com/oruro_bernardo
 http://www.kiteplans.org/
 Apuntes en clases por el Ing. José Bernardo Puña
 www.google.com.bo.
 www.wikipwdia.com
INDICE
1. INTRODUCCION
1.1 HISTORIA DE LA COMETA
1.2 COMETAS DE DIFERENTES FORMAS
1.3 MARCAS HISTORICAS
2. ANTECEDENTES
3. DETERMINACION DEL PROBLEMA
3.1 TECNICAS DE VUELO UN COMETA
4. HIPOTESIS
5. OBJETIVOS
6. MARCO TEORICO
7. MARCO METODOLOGICO
7.1 MATERIALES DEL LA COMETA
7.2 PROCEDIMIENTO DEL EXPERIMENTO
8. MARCO PRACTICO DEL LA COMETA
9. PROCEDIMIENTO MATEMATICOS
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1 CONCLUSIONES
10.2 RECOMENDACIONES
11. ANEXOS
12. BIBLIOGRAFIA

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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA PROYECTO N° 3

Debido a su propia construcción, lo habitual es desplegar las cometas en lugares abiertos y

1.1. Historia de la Cometa

1.2. Cometas de diferentes formas.

"Man lifting system" de Samuel Franklin. Cody.

Cometas en los U-boats Alemanes.

1.3. Marcas Históricas.

3. DETERMINACION DEL PROBLEMA.

3.1 Técnicas de Vuelo:

 Primeramente hallaremos sus componentes vectoriales.

 Determinar su magnitud y sentido de los diferentes puntos.

 Verificar el ángulo del cometa en el transcurso del vuelo.

 Hacer volar el cometa.

 Dirigir el cometa cuando este en vuelo.

o Al mismo tiempo tener como principio fundamental la perpendicularidad y las leyes

7.1. MATERIALES DE LA COMETA.

 Tela para el cometa.

7.2. PROCEDIMIENTO DEL EXPERIMENTO.

 Buscar un espacio abierto para el vuelo del cometa.

 Realizar el vuelo del cometa.

 Hacer el manejo del cometa.

 Hacer maniobras tanto a la izquierda como a la derecha hacia arriba y

8. MARCO PRÁCTICO DE LA COMETA.

Esto significa que en la figura:

Consideremos una esfera desplazándose en el seno de un fluido.

3. La resultante de las fuerzas aerodinámicas por unidad de longitud aplicadas en el centro de

 : Densidad del aire

Fuerzas Aerodinámicas En La Cometa Plana Ideal

Fuerzas Debidas A La Tensión Del Hilo En La Cometa Ideal

1) Condiciones De Viento Fuerte

Tenemos la siguiente gráfica:

La perturbación D aleja a la cometa de su situación de equilibrio, el centro de presiones y el centro

La evaluación del ángulo de ataque en la situación de equilibrio se complica, ya que Cp y Cb, no

5. Efectos de la deformación axial y diedrica en el vuelo de una cometa ideal

Consideremos dos tipos de deformaciones: la axial (cambio de curvatura en el sentido de la cuerda

Influencia De Las Deformaciones En Las Gráficas (a - x/c)

En esta estructura aparecerán las siguientes fuerzas:

Para y/c = 0,3 " rb / T = 1 ra / T = 0,7 rc / T = 0,65

Consideremos las dos situaciones siguientes:

Efecto De La Separación Entre Los Puntos De Unión De Las Bridas

Uniones cerca del centro de presiones

Sea L una dimensión lineal de la cometa, su superficie será:

Conclusión, el peso debe aumentar en el factor de escala al cuadrado

Conclusión, se debe aumentar el ratio de masa en el mismo factor de escala.

VELOCIDAD DEL VIENTO INVARIABLE RATIO DE MASA

X>1 X<1 X>1 X<1

No varía la carga vélica (P/A) No varía la carga Mayor Menor

El peso crece con el área El peso disminuye El peso El peso

Mayor estabilidad Menor estabilidad En vientos La

10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

o Se ha podido conseguir el objetivo del proyecto hacer volar el cometa y poder

o se ha realizado un informe el cual se ha registrado todo los pasos a seguir para

 El sitio de vuelo debe estar alejado un mínimo de 5 km de algún aeropuerto, lejos de

 No vuele cerca de torres eléctricas, cables aéreos eléctricos o de cualquier tipo de

 En caso de atascársele en ellos su barrilete, no intente sacarlo solo, pida ayuda a

 Jamás vuele en condiciones de tormentas eléctricas, el cometa actúa como

 No vuele sobre vehículos ni quietos ni en movimiento, puede provocar serios daños a

 Aléjese lo suficiente de otros compañeros de vuelo.

1.1 HISTORIA DE LA COMETA

1.2 COMETAS DE DIFERENTES FORMAS

1.3 MARCAS HISTORICAS

3. DETERMINACION DEL PROBLEMA