Atlas Copco 67

Capítulo 5: Tren de potencia

1 2 3 4 5 6

Componentes de tren Figura 5-1 3. Transverter

transmisor de potencia 1. Upbox

2. Upbox a línea de propulsión de
4. Línea de propulsión del medio
5. Rodamiento de apoyo de la
línea de propulsión
La potencia del motor se transmite directamente de la transverter
caja del volante del motor por el upbox (proporción de
1:1) al transverter cuyos ejes de transmisión trasladan
potencia por líneas de propulsión a los diferenciales
delanteros y traseros. El upbox traspasa potencia del motor
por el eje delantero, permitiendo al scooptram pueda
mantener su baja altura.
 ST1030
68 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario

Upbox opera por medio de una serie de pulsadores o un

conmutador selector localizado en el compartimiento
del operador. La potencia del motor diésel se transmite
directamente del volante del motor por el upbox
(relación 1:1) al transverter, cuyos ejes de transmisión
trasladan potencia por las líneas de propulsión a los
diferenciales delanteros y traseros.
El transverter pasa por comando eléctrico a la posición
predeterminada de punto muerto cuando se apaga el
vehículo, se aplica el freno de estacionamiento o si
surge un problema en el transverter durante el uso.
Cuando el operario gira el conmutador de encendido a
la posición "ON", la unidad de control del transverter
(TCU) comienza una autocomprobación; luego,
cuando se pone en marcha el motor, el transverter está
preparado para seleccionar un intervalo de marchas y
una dirección. Cuando el operario selecciona una
marcha, se transmite la información del conmutador
selector por el control de lógica programable (PLC) a
la TCU, y se almacena hasta que el operario
Figura 5-50 selecciona una dirección.
Upbox

El upbox transfiere potencia del motor por el eje Componentes del

trasero, permitiendo al scooptram mantener su baja
altura. El upbox transmite la potencia con una relación
uno a uno al transverter.
El upbox consta de la placa de transmisión y el
acoplamiento de línea de transmisión. El acoplamiento
de línea de transmisión es la conexión de la salida del
motor a la línea de transmisión del transverter.
Transverter
transverter
El sistema de transverter está formado por ciertos
componentes que trabajan juntos como una unidad.
Las siguientes son partes clave del sistema de
transverter:
• Convertidor de par
• Transverter
• Unidad de control del transverter
• Control de lógica programable (PLC)

Convertidor de par
Un convertidor de par es un sistema hidrodinámico
que transmite energía de un motor a una transmisión
por el uso de aceite hidráulico. Los sistemas
hidrodinámicos están basados en el principio que un
fluido en movimiento tiene fuerza.
Un convertidor de par consta de tres elementos:
• Un impulsor giratorio que causa que el aceite den-
tro de este circule hacia afuera por fuerza centríf-
uga.
• Una turbina que es accionada por el aceite en cir-
culación
• Un estator para aumentar el par.

Transverter
Figura 5-51 El transverter usa válvulas electro hidráulicas para
Transverter controlar su funcionamiento.Los solenoides que
El transverter es un convertidor automático de controlan los embragues de transverter (solenoides A
transmisión/par controlado electrónicamente, que se hasta D y 1 hasta 4) son accionados por una señal
 Atlas Copco 69

modulada de anchura de impulso que produce
cambios proporcionales de presión/caudal.Cuando se
elige un ajuste de marcha, la TCU deriva activación y
duración de impulso para cambiar las marchas o la
dirección.
Unidad de control del
transverter (TCU)
La TCU sirve para controlar las funciones del
transverter. Los cambios a una marcha más alta, más
baja y el control de la desconexión son las funciones
principales de la TCU. Otras funciones incluyen la
capacidad de excitar un velocímetro y de comunicarse
con un dispositivo de diagnóstico. La TCU utiliza
distintas fuentes de información para su
funcionamiento. Recibe la entrada del ECM sobre las
rpm del motor, la entrada del operador vía los
controles de selección de marcha, y supervisa la salida
de la transmisión.
Si el operador elige la tercera marcha, el transverter
cambiará de punto muerto a primera, después a
segunda y por último a tercera a medida que se va
acelerando el vehículo. También, si el operador
cambia de dirección el transverter bajará a punto
muerto a medida que se reduce la velocidad del
vehículo, y luego cambia la dirección cuando el
vehículo se ha detenido.
Si se ha detectado un error, la TCU ordenará a la
transmisión mantenerse en punto muerto. Asimismo,
si surge un problema durante el funcionamiento del
vehículo, la TCU bajará automáticamente a punto
muerto. Si no hay errores, la TCU del transverter
calculará una relación de velocidad entre las rpm del
motor y la salida del transverter, y pasará a la marcha
adecuada.
transverter consta de la válvula de control, bomba de
carga, filtro de aceite y refrigerador de aceite de
transverter.
Válvula de control
La válvula de control encamina el aceite presurizado a
los embragues de velocidad o dirección deseados. Una
válvula reguladora de presión se encarga de mantener
la presión necesaria para accionar los embragues.
Cuando el conmutador de dirección del transverter
está en punto muerto, con el motor en funcionamiento,
el conjunto de carrete de selector de dirección en la
válvula de control bloquea el caudal de aceite
proveniente de la válvula reguladora de presión. El
cambio de marcha hacia adelante o hacia atrás mueve
las válvulas de solenoide como corresponde,
permitiendo que el aceite hidráulico llegue al
embrague apropiado. Cuando llega al tambor del
embrague, el aceite va a la parte trasera del ánima del
pistón, forzando el pistón y el disco contra la placa de
apoyo. Esto obliga al disco a acoplarse, vinculando el
tambor de embrague con el eje de accionamiento de
manera que giren como una sola unidad.
Bomba de carga
La bomba de carga de transverter está montada
directamente en el transverter.
Filtro de aceite de transverter

Conmutadores selectores de
Control de lógica programable
(PLC) y selector de transverter
El PLC es un módulo computarizado localizado detrás
del panel en el compartimiento del operador. Recibe
las órdenes del operario a través de los interruptores
del selector de marcha y transfiere la información al
TCU. El PLC se encarga también de la operación del
sistema de freno de estacionamiento.
Los interruptores de selección de marcha son de tipo
pulsador, y permiten al operador trabajar con el Figura 5-52
transverter. Filtro de aceite de transverter

Después de que el aceite sale de la bomba de carga y

Sistema del transverter
El sistema del transverter se lubrica con aceite
hidráulico, que también sirve para accionar los
cambios de marcha cuando los solenoides de
transmisión abren los carretes. El sistema de
antes de que se mueve a la válvula reguladora de
presión, se envía por un filtro para sacar impurezas del
fluido.
 ST1030
70 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario
Este es un filtro de 10 micras y debe ser cambiado
cada vez que se cambia el aceite del sistema o como se
indica por el indicador de servicio.
Refrigerador de aceite de
transverter.
Figura 5-53
El refrigerador de aceite de transverter se sitúa encima del
transverter.
Para asegurar el enfriamiento correcto del circuito de
transmisión, se debe inspeccionar a diario el enfriador
para comprobar que no esté averiado o con fugas.
Los enfriadores de aceite del tubo y la funda deben ser
purgados y limpiados una vez al año.
Remolcado
Importante El transverter quedará dañado si
no se desacopla la línea de propulsión.
PELIGRO El remolque de este
vehículo puede causar graves daños o
la muerte. Si este vehículo queda fuera
de servicio se debe bloquear la parte
delantera y trasera de cada rueda y
usar el procedimiento recomendado en
este manual.
Las instrucciones siguientes son para mover el
vehículo que ha quedado fuera de servicio una
distancia corta a un sitio de reparación seguro. Si la
scooptram debe moverse una distancia larga debe
transportarse en un remolque apropiado.
PELIGRO No se debe remolcar el
vehículo más de un kilómetro. No se
deben sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph).
PASO 1 Bloquear el vehículo en todas las ruedas para
evitar movimiento.
PASO 2 Se recomienda que el vehículo que remolca
sea por lo menos igual de grande que su
scooptram. El vehículo que remolca debe
tener suficiente capacidad de freno, peso y
potencia para hacer funcionar ambos
vehículos teniendo en cuenta el terreno y la
distancia implicada.
PASO 3 Revisar la barra de remolque o el cable de
remolque para asegurarse que no hay daños y
que la barra o el cable se encuentra en buenas
condiciones. Hay que asegurarse que la barra
o el cable sea lo suficientemente fuerte para
las condiciones de remolque tomando en
consideración si el vehículo remolcado está
cargado, descargado, en una pendiente o
inmovilizado en el lodo.
PASO 4 Conectar una barra de remolque o un cable de
remolque de tamaño suficiente. Instale
protecciones en ambos vehículos. El protector
debe ser lo suficientemente fuerte como para
proteger a los dos operadores si se llegara a
romper el cable.
PASO 5 Para dar control y freno al bajar el vehículo
fuera de servicio por una pendiente, se
recomienda un vehículo de remolque más
grande y una barra de remolque sólida. El
cierre de articulación debe estar instalado
en la posición LOCKED. Se pueden necesitar
vehículos adicionales en la parte trasera del
vehículo que está fuera de servicio.
PASO 6 Si el vehículo que está fuera de servicio ha de
ser remolcado cuesta abajo y debe ser
conducido, es necesario tener un vehículo que
remolca en la parte delantera y un vehículo en
la parte trasera para controlar la parte trasera
del vehículo que está fuera de servicio. El
cierre de la articulación debe estar en la
posición STORED si se sigue este
procedimiento.
PASO 7 Desconectar las líneas de propulsión del
transverter.
Importante El transverter quedará dañado si
no se desconectan las líneas de

propulsión.
PASO 8 Desaplique el freno de estacionamiento.
Consulte "Procedimiento de anulación de
freno" en la Sección 3.
N o t a Se debe haber soltado el freno de
estacionamiento antes de mover el
vehículo, si no pueden ocurrir daños en
los neumáticos o el vehículo.
PASO 9 Sacar con cuidado los calzos para ruedas.
PASO10 Empezar a mover el vehículo poco a poco y
suavemente para evitar la sobrecarga de la
barra o el cable de remolque.
PASO11 Volver a apretar el freno de estacionamiento e
inmovilizar todas las ruedas cuando el
vehículo está estacionado.
Atlas Copco 71
Comprobación de la
temperatura del aceite
La temperatura del aceite de la caja de cambios es
supervisada por un sensor y un termómetro. No se
debe superar la temperatura máxima de 120 °C (248
°F) a la salida del convertidor. Bajo condiciones
normales de funcionamiento no se alcanzarán
temperaturas más altas, a menos que exista un
problema.
Importante Si la temperatura sobrepasa los
120 °C (248 °F), se debe parar el
scooptram para realizar una inspección
de fugas externas de aceite. Dejar que el
motor funcione al ralentí de 1200 a 1500
RPM con el transverter en punto muerto.
Bajo esta condición, la temperatura debe caer
rápidamente (en más o menos 2 ó 3 minutos) a valores
normales. Si esto no ocurre, hay un problema en el
sistema que debe ser corregido antes de que puedan
continuar las operaciones.
Comprobación de la
presión de control
Compruebe regularmente la presión de embrague. Una
caída de presión hará que resbalen las placas de
embrague, lo cual aumentará la fricción y provocará el
desgaste del disco de embrague.
Compruebe con el motor en ralentí bajo (500 a 700
rpm), con el aceite a una temperatura de 82 °-93 °C
(180 °-200 °F). La presión debe estar entre 240-280
psi (16,5-19,3 bar). Véase el Manual de servicio Funk.
Conecte un indicador de presión calibrado a la toma
de presión de la bomba de carga del transverter
(consulte el manual de servicio del fabricante para
hallar su posición).
Fijar el manómetro a la abertura de presión del
embrague delantero del transverter y cambiar la
dirección de marcha adelante a marcha atrás y tomar
nota de la presión. Repetir esta prueba con el
manómetro fijado a la abertura de presión de
embrague de marcha atrás del transverter.
N o t a Las scooptrams Atlas Copco van
provistas de transmisiones de cambio
moduladas. Debido a la combinación de
fugas de embrague, la medida del caudal
del orificio para purgar el pistón y
orificios limitadores de caudal, las
presiones direccionales del embrague
 ST1030
72 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario

pueden ser tanto como 30 psi (2,1 bar) Figura 5-54

más bajas que la presión del sistema. La línea de accionamiento puede extender y replegar como
sea necesario
La velocidad del motor debe permanecer constante
durante toda la prueba de fugas.
Otra prueba que puede ayudar a avisar de
acoplamientos que están fallando antes de que
aparezca la variación de presión de 5 psi (0,34 bar), es
la prueba de caída de presión. En esta prueba se
comprueba la caída de presión y la velocidad de
retorno a la presión original. Cuando se engrana una
marcha, la aguja del manómetro de aceite de
transmisión/convertidor caerá rápidamente a medida
que entra aceite en el acoplamiento, y a medida que se
llena el éste, la aguja volverá lentamente a la
indicación original.
Con la temperatura del aceite a 82 °-93 °C (180 °-200
°F) y el motor en ralentí, introduzca todas las marchas
y anote la caída de presión y la velocidad de
recuperación de la presión original. El embrague que
puede caer a una presión más baja y/o volver a la
presión original más lentamente que los otros debe ser
el sospechoso y puede dar una señal de la necesidad de
hacer una prueba de presión con el indicador principal.
N o t a Los discos de embrague de tamaño más
grande (normalmente primera y segunda
marcha), caerán a una presión más baja
que los embragues de tamaño más
pequeño (marcha adelante y marcha
atrás y marchas más altas), y también
volverán más lentamente a la indicación
original. Hay que asegurarse de
comparar las indicaciones de los
embragues del mismo tamaño.

Líneas de
accionamiento

Componentes de la línea
de transmisión
Rodamientos de junta universal
Figura 5-55
Vista inferior del rodamiento de junta universal.
Las juntas universales emplean distintos tipos de
conjuntos de rodamiento. Se especifican en los
scooptrams específicos en base a su capacidad de par.
Rodamientos de apoyo de la
línea de propulsión
Figura 5-56
Rodamiento de apoyo de la línea de propulsión.
Los rodamientos de apoyo de la línea de propulsión se
usan en localizaciones donde un eje de accionamiento
pasa por una pieza de obturación de bastidor,
normalmente en el área intermedia; o en el medio de
un espacio largo.
Los rodamientos de apoyo de la línea de propulsión
están montados en una barra transversal de bastidor.
Estos rodamientos deben ser lubricados
periódicamente, para lo cual tienen puntos de
lubricación. Para facilitar el servicio, cuentan con un
conducto de lubricación de acceso remoto y un
accesorio.
Atlas Copco 73
Ejes
Figura 5-57
Vista superior del eje trasero.
Los ejes delantero y trasero tienen corona dentada y
piñón tipo cónico helicoidal con más reducción
proporcionada por un engranaje planetario colocado
dentro del cubo de rueda.
Reducción primaria
El piñón y corona dentada cónica helicoidal
transmiten potencia por los piñones diferenciales de
centro, engranajes laterales, y al eje. El montaje
diferencial cónico helicoidal está montado en
rodamientos cónicos que son ajustados posicionando
las dos tuercas de ajuste roscadas montadas en el
portador diferencial y montaje de tapa. La precarga del
rodamiento cónico de piñón es ajustada y mantenida
por un espaciador endurecido y afilado a precisión
posicionado entre los rodamientos interior y exterior.
Reducción secundaria
En el cubo de rueda, se ajusta de ranura un engranaje
planetario auto centrado es ajustado de ranura al eje y
acciona tres engranajes de piñón planetarios. Estos
engranajes a su vez engranan con y reaccionan contra
una corona dentada interna rígidamente montada. Los
engranajes planetarios giran en rodamientos de apoyo
de agujas montados en pasadores endurecidos y
afilados localizados en el portador planetario que a su
vez acciona el cubo de rueda. La lubricación positiva
mantiene todas las piezas en movimiento bañadas en
lubricante para reducir la fricción, el calor y el
desgaste.
 ST1030
74 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario
Ruedas y neumáticos
Generalidades
El resultado es que un programa efectivo de
mantenimiento de ruedas y neumáticos, puede rendir
beneficios importantes bajo la forma de mayor
productividad y mayor vida útil de los neumáticos.
El material en esta sección no intentará establecer un
programa detallado de mantenimiento de neumáticos,
sino que identificará varias áreas principales que se
deben tomar en consideración al establecer su propio
programa de mantenimiento. Incluyen: mantenimiento
en carretera, revisión y mantenimiento de ruedas y
neumáticos, revisión de la presión de inflado y
estrategia de dimensionamiento de neumáticos.
Otras áreas no incluidas en esta sección, pero que
deben formar parte integral de cualquier programa de
mantenimiento, son: cantenimiento de registros,
formación de personal (tanto mecánicos como
operarios) y equipo de gestión de ruedas y neumáticos.
Mantenimiento del
terreno de
desplazamiento
El mantenimiento eficaz y sistemático de las vías de
transporte es muy importante, pero normalmente se
pasa por alto como un medio de mejorar la vida útil
del neumático.
Un mantenimiento concienzudo evita un exceso de
bombeo de terreno de desplazamiento y asegura una
rápida reparación de rodadas o baches, y la
eliminación de derrames de roca u objetos afilados
encajados en la superficie del terreno de
desplazamiento. El mantenimiento de un drenaje
correcto de la vía de transporte evitará que se acumule
agua que pueda esconder riesgos en el terreno de
desplazamiento que dañan a los neumáticos.
El mantenimiento de las áreas de carga y descarga es
igual de importante que la vía de transporte. Los
mismos riesgos descritos arriba pondrán un neumático
fuera de funcionamiento igual de rápido en estas áreas
que en la vía de transporte.
Inspección y
mantenimiento
Neumáticos
El incumplimiento de hacer inspecciones y
reparaciones regulares cuando se necesiten resultará
en un daño irreparable al cuerpo de la cuerda.
Las rocas pequeñas y la suciedad penetrarán en cortes
poco profundos en la llanta, y si no se atienden,
entrarán gradualmente con fuerza por el cuerpo de la
cuerda. La separación de llanta y/o capas puede ser el
resultado de cortes que no se atienden.
Un método simple para evitar que ocurra esto es de
usar un punzón o una herramienta similar para limpiar
el corte y sacar cualquier piedra u otro material
depositado en el corte. Después, usar una cuchilla
estrecha y cortar y sacar la goma alrededor del corte
para formar una cavidad cónica que se extienda al
fondo del corte.
Los lados de la cavidad deben ser lo suficientemente
inclinados como para evitar que se calcen piedras ahí.
Las roturas de cuerpo de cuerda grandes de más de 1/3
de la anchura del neumático no pueden ser reparadas
económicamente para uso en funcionamiento normal.
Los neumáticos se deben mantener libres de aceite,
grasa y combustible. La goma absorbe rápidamente
productos de petróleo y después se hincha y queda
blanda y esponjosa. El daño es permanente y fatal.
Nunca se deben limpiar neumáticos con productos de
petróleo permitir que los neumáticos estén en charcos
de (o áreas saturadas con) productos de petróleo. Si un
producto de petróleo llega a entrar en un neumático,
hay que lavar o limpiar inmediatamente con agua.
Ruedas
Las ruedas deben ser inspeccionadas visualmente para
ver si hay señas de herrumbre, fisuras u otro daño que
podría reducir su fiabilidad. Si se observa cualquiera
de estas condiciones, hay que tomar la acción
correctiva que es necesaria. Las ruedas dañadas que
están bajo presión son peligrosas y pueden causar
graves daños personales.

Mantenimiento de la
presión de inflado
Presiones de neumático
recomendadas
Un programa de mantenimiento que ignora el control
frecuente de las presiones de inflado de neumáticos
puede causar que el neumático funcione a
temperaturas que sobrepasan las capacidades del
neumático y puede resultar en un fallo prematuro del
neumático.
Una lenta pérdida de presión de inflado es normal. A
menos que se restablece la presión perdida, habrá una
reducción en la vida útil del neumático. La presión se
debe medir cuando el neumático está frío.
Las presiones de inflado están basadas en la
configuración standard de scooptram; una velocidad
máxima de 8 kph (5 mph); y régimen extravial de Tire
and Rim Association, Inc.
Inflado correcto
La importancia de una inflación correcta en
neumáticos extraviales no puede ser subrayada
demasiado. Un mantenimiento malo de neumáticos
resulta casi siempre en neumáticos inflados
insuficientemente, y por esto, un gasto innecesario en
neumáticos.
E l s o b re i n f l a r r e s u l t a e n :
• Corte excesivo.
• Resistencia de impacto más baja.
• Un rápido desgaste de centro.
• Crecimiento de corte.
• Mala capacidad de recauchutar.
E l i n f l a d o i n s u f ic i e n t e r e s u l t a e n :
• Separación de capas y llanta como un resultado de
una formación excesiva de calor.
• Fisuras y flexión excesivos.
• Fallos de talones como resultado de tensión exce-
siva.
• Separación de calor de revestimiento sin cámara
de aire.
• Desgaste rápido debido a desfiguración.
• Desgaste rápido debido al calor, reduciendo la
resistencia al corte y la capacidad de desgaste del
compuesto de goma de llanta.
Radio de rodadura del
neumático
Atlas Copco 75
Otro punto importante para considerar en su programa
de mantenimiento de neumáticos es el radio de
rodadura de los neumáticos en un vehículo.
Importante NUNCA se deben poner
neumáticos de distintos tamaños en una
scooptram.
Cuando el radio de rodadura de los neumáticos de un
mismo eje es distinto, no se están desplazando a la
misma velocidad. Esto aplica un esfuerzo continuo a
los componentes del eje, el cual se alivia por el
patinaje de los neumáticos. Cuando la diferencia de
radio de rodadura es entre los ejes delantero y trasero
de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, este
esfuerzo adicional se amplifica a través de todo el tren
de potencia.
El inflado inadecuado es la causa más común de la
diferencia en el radio de rodadura. Dos neumáticos
idénticos con diferentes presiones de inflado ofrecerán
radios de rodadura distintos. El neumático con menos
aire deberá girar a más revoluciones para cubrir una
distancia determinada que el que tiene más aire dentro.
Otros motivos de diferencia en el radio de rodadura
serían el uso de neumáticos de distintos tamaños, o
neumáticos desgastados de forma desigual, en el
vehículo.
Atlas Copco recomienda hacer coincidir las
tolerancias del radio de rodadura del neumático como
se indica en la siguiente ecuación:
N o t a Si la divergencia es superior al 2%, un
lateral del dispositivo antipatinaje se
inhabilitará (el neumático pequeño). El
otro lateral deberá soportar todo el par.
Ejemplo:
Neumático 30" RR +/- 4% = 31,2" RR a 28,8" RR.
Prácticas de manejo
Un programa correcto de mantenimiento de
neumáticos y el mantenimiento de vías de transporte
en buenas condiciones no pueden garantizar una vida
útil de funcionamiento óptima de los neumáticos.
Malas prácticas de manejo son una causa importante
de desgaste excesivo y daños permanentes.
• Los conductores pueden ayudar a reducir los cos-
tos de neumáticos al:
• Evitar obstáculos y mantenerse lejos de baches u
otros riesgos, que pueden dañar a los neumáticos.
• No escalar o manejar subiendo a la pila de min-
eral. Tales costumbres someten a los neumáticos a
cortes e impactos concentrados. Los operadores
deben bajar el cucharón al acercarse a la pila de
mineral, para limpiar el área de trabajo.
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76 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario

• Evitar frenado excesivo. El calor desarrollado al

frenar puede ser traspasado a los talones (y/o
Desmontaje y
revestimiento interior de neumáticos sin cámara sustitución
de aire), causando que estas áreas queden carbon-
izadas o agrietadas.
Transverter
• No se debe dejar que los neumáticos rozan contra
paredes laterales o contra barreras levantadas para
facilitar la descarga.
• Se debe evitar dar vueltas a altas velocidades y
manejar a la marcha más baja que se puede apli-
car.
• El conductor que maneja cuidadosamente y que
hace un intento razonable de evitar daños de neu-
mático ahorra una cantidad considerable de din-
ero en costos de neumáticos.

Figura 5-58
Transverter

Los procedimientos se presentan en la medida de lo

posible en la secuencia requerida para su correcto
desmontaje. Es decir, en caso de precisar el
desmontaje de un elemento antes de poder sacar otro,
el primer elemento se abordará en primer lugar.
PELIGRO Bloquee todas las ruedas,
aplique el freno de estacionamiento,
saque la llave del contacto de encendido
y coloque un aviso de "No operar" en el
compartimiento del operario antes de
proceder al mantenimiento de los
sistemas del tren de potencia.
PELIGRO Si el scooptram ha estado
en uso en la hora anterior, la
temperatura del motor, los sistemas de
refrigeración y escape del motor y los
componentes de transverter pueden
estar lo suficientemente calientes como
para causar quemaduras graves. Espere
 Atlas Copco 77

a que todos los componentes se enfríen antes de PASO12 Colocar el transverter en un sitio seguro en un
iniciar el desmontaje. soporte de trabajo o en el piso del taller.

Desmontaje del transverter

Sacar y reinstalar el montaje de transverter como se
resume en los párrafos siguientes.
N o t a Es importante identificar y rotular todas
las mangueras y cables antes de
desmontarlos del transverter. Esto
permitirá una rápida reinstalación del
transverter.

PASO 1 Colocar un contenedor apropiado debajo del

transverter y purgar el aceite. Después que
haya salido el aceite del transverter, sustituir
el tapón de purgar.
PASO 2 Sacar las dos cubiertas de transverter.
PASO 3 Sacar y obturar las mangueras hidráulicas a
las bombas y el transverter. Puede ser
necesario sacar todas las mangueras en el
compartimiento del transverter.
PASO 4 Desconectar la armadura de cableado del
transverter y colocar a un lado. Hay que
asegurarse que la armadura se encuentra fuera
del área de trabajo.
PASO 5 Desconectar el motor de la línea de
accionamiento de transverter del transverter.
PASO 6 Desconectar las líneas de accionamiento del
medio y la parte posterior.
PASO 7 Sacar los pernos de montaje en la parte
superior.
PASO 8 Sacar los pernos de montaje en la parte de
fondo.
PASO 9 Fijar un cáncamo para izar en la placa
delantera del transverter. Usar los agujeros
roscados detrás del soporte de montaje de la
varilla de nivel de aceite.
PASO10 Usar los cáncamos para izar de la parte
superior para levantar la unidad de transverter
de su compartimiento.
N o t a Es importante asegurarse que las
cadenas de levantamiento del transverter
están ajustadas de manera tal que el
transverter se levante uniformemente del
compartimiento.
PASO11 Al levantar y sacar el transverter del vehículo,
hay que tener cuidado de asegurarse que la
unidad no se engancha en ninguna manguera
hidráulica o cableado.
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78 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario
Volver a instalar el transverter
Reinstalar el transverter como sigue:
PASO 1 Usando la misma grúa, barra separadora,
cadenas, y accesorios de elevación que se
usaron para el desmontaje, levantar el
transverter de su soporte y, teniendo cuidado
de que no se enganche con nada, bajarlo al
bastidor de accionamiento hasta que los
soportes de montaje se fijen firmemente en el
bastidor.
PASO 2 Sacar la grúa, la barra separadora de elevación
de transverter, cadenas, y accesorios de
elevación.
PASO 3 Reinstalar los pernos que fijan cada soporte
de montaje de transverter al bastidor de
accionamiento.
PASO 4 Reinstalar las secciones de línea de
accionamiento.
PASO 5 Reconectar la armadura eléctrica al
transverter.
PASO 6 Reinstalar las bombas de basculación/
levantamiento, dirección y frenado.
Reconectar los conductos hidráulicos y sus
grapas de sujeción a las bombas.
PASO 7 Destapar o desconectar y reinstalar los
conductos hidráulicos y sus grapas de
sujeción que se encuentran encima del
transverter.
PASO 8 Llenar el transverter con el aceite correcto.
PASO 9 Reinstalar la cubierta encima del
compartimiento del transverter.
PASO10 Después de arrancar el motor, controlar el
nivel de aceite del transverter y si hay fugas en
el sistema.
Líneas de accionamiento
N o t a La mayor parte de las secciones de línea
de accionamiento se desmontan y
sustituyen más o menos de manera
similar. Sin embargo, y para que sea fácil
localizar procedimientos y el alcance
exacto de pequeñas diferencias, los
párrafos siguientes contienen
procedimientos para cada sección de
línea de accionamiento.
N o t a En cada uno de los procedimientos de
sustitución que siguen, el procedimiento
supone que la scooptram se encuentra en
la misma condición y posición que en la
conclusión del procedimiento
relacionado de desmontaje.
Enfasamiento de la línea de
accionamiento
Al montar un eje ranurado en un yugo deslizante, las
ranuras deben alinearse de forma que los yugos en
ambos extremos del eje se encuentren en el mismo
plano, es decir, "en fase". Si el eje se monta con los
yugos en planos diferentes, la línea de propulsión
estará "desfasada". Los ejes motrices son ajustados en
fase y equilibrados en la fábrica y son "marcados" para
su correcto montaje. Estas marcas coinciden con las
marcas de los extremos de brida de yugo y en el eje de
transmisión.
Lubricar las estrías cuidadosamente, y montar
adecuadamente y "poner en fase" el eje. El desfasado
del eje de accionamiento puede causar vibraciones en
la totalidad de la línea de accionamiento,
contribuyendo a la avería de rodamiento.
Instalación del eje de
accionamiento
Monte los ejes de accionamiento con el yugo
deslizante orientado hacia la fuente de potencia (par
de torsión). Invierta el montaje si con ello se facilita el
acceso al lubricador del yugo deslizante.
Horquillas y montajes de
rodamientos
N o t a Las caras de horquilla, las caras de
montajes de rodamientos, y las ranuras
 Atlas Copco 79

deben estar libres de rebabas, muescas, Upbox a línea de propulsión de

suciedad y pintura para permitir un transverter
montaje correcto y retención de los
Desmonte y sustituya el convertidor de la línea de
rodamientos.
propulsión del transverter como se indica en los
PASO 1 Para montar los conjuntos de rodamientos en párrafos siguientes.
cruz a una horquilla, introducir la llave de
una tapa de rodamiento en la ranura de la D e s m o nt a j e :
brida de horquilla.
PASO 1 Envolver varias capas de cinta adhesiva
PASO 2 Introduzca la llave de la tapa de rodamiento alrededor de los rodamientos en la cruz de
opuesto en el yugo. La segunda tapa de junta universal delantera.
rodamiento tiene ranuras con superficies
PASO 2 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de
maquinadas, por lo que se puede necesitar
junta universal delantera al yugo del upbox.
algo de compresión de los cierres para colocar
Hay que asegurarse que la cinta sujeta los
el segundo rodamiento. Esto se puede hacer
rodamientos en su lugar en la cruz.
usando una abrazadera C, dando golpecitos
con una maza o usando presión manual. PASO 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los rodamientos en la cruz de
N o t a No se deben usar tornillos de sombrerete junta universal posterior.
para montaje de rodamientos como
tornillos de elevación para colocar el PASO 4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de
rodamiento en la horquilla. junta universal trasera al yugo del transverter.
Hay que asegurarse de que la cinta sujeta los
PASO 3 Cuando los rodamientos se han colocado
rodamientos en su lugar en la cruz.
adecuadamente, introducir los sujetadores de
tornillos de sombrerete y fijar el par de torsión PASO 5 Sacar la sección de línea de accionamiento.
a los valores correctos usando una llave
dinamométrica apropiada.
N o t a No se deben usar arandelas de sujeción,
placas de sujeción o alambre de sujeción
para fijar los sujetadores. Estos
dispositivos no evitarán que se aflojen
los sujetadores. El fijar el par de torsión
adecuado es el método más fiable de fijar
sujetadores.

Instalación de protectores de
línea de accionamiento
Los protectores de línea de accionamiento ayudan a
contener un eje de accionamiento cuando falla una
junta universal. El protector impide que el eje de
accionamiento gire fuera de control dentro del
bastidor de la scooptram y dañe a otros componentes,
y causando posibles lesiones al personal.
Si la scooptram no tiene protectores de línea de
accionamiento, se recomienda la fabricación e
instalación de estos dispositivos en la scooptram, o
que se ordenen de Atlas Copco.
PELIGRO Siempre hay que asegurarse
que hay un protector de línea de
accionamiento instalado alrededor de o
encima del eje de accionamiento del
medio. Este protector da protección
para el operador.
 ST1030
80 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario
Reinstalación:
PASO 1 Colocar la upbox en la sección de línea de
accionamiento de transverter en la posición
aproximada.
PASO 2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la
cruz de junta universal trasera al yugo del eje
de entrada del transverter, pero sin apretar
todavía. Quite la cinta de los rodamientos en
la cruz.
PASO 3 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta
universal posterior a la horquilla de eje de
salida delantera de transverter. Hay que
asegurarse que la cinta sujeta los rodamientos
en su lugar en la cruz.
PASO 4 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta
universal delantera a la horquilla de eje de
entrada de convertidor, pero no apretar
todavía. Sacar la cinta de los rodamientos en
la cruz.
PASO 5 Vuelva a colocar los pernos que fijan el
rodamiento de apoyo de la línea de propulsión
al bastidor de potencia.
PASO 6 Revise las posiciones de los rodamientos. Si
están todos en la posición correcta, apriete los
pernos con el par correspondiente (véase el
Apéndice).
Línea de accionamiento de
transverter a eje delantero
Sacar y reinstalar el transverter a la línea de
accionamiento de convertidor como se resume en los
párrafos siguientes.
D e s m o nt a j e :
PASO 1 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los rodamientos en la cruz de
junta universal delantera.
PASO 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta
universal delantera a la horquilla de eje de
entrada de eje delantero. Hay que asegurarse
que la cinta sujeta los rodamientos en su lugar
en la cruz.
PASO 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los rodamientos en la cruz de
junta universal posterior.
PASO 4 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta
universal posterior a la horquilla de eje de
salida delantera de transverter. Hay que
asegurarse que la cinta sujeta los rodamientos
en su lugar en la cruz.
PASO 5 Sacar la sección de línea de accionamiento.
Reinstalación:
PASO 1 Colocar el transverter de línea de
accionamiento de eje delantero en la posición
aproximada.
PASO 2 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta
universal posterior a la horquilla de eje de
salida delantera de transverter, pero no apretar
todavía. Sacar la cinta de los rodamientos en
la cruz.
PASO 3 Reinstalar los pernos que fijan la cruz de junta
universal delantera a la horquilla de eje de
entrada de eje delantero, pero no apretar
todavía. Sacar la cinta de los rodamientos en
la cruz.
PASO 4 Revise las posiciones de los rodamientos. Si
están todos en la posición correcta, apriete los
pernos con el par correspondiente (véase el
Apéndice).
Línea de propulsión del medio
Sacar y reinstalar la línea de accionamiento del medio
como se resume en los párrafos siguientes.
D e s m o nt a j e :
PASO 1 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los rodamientos en la cruz de
junta universal delantera.
PASO 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta
universal delantera a la horquilla de eje de
salida posterior de transverter. Hay que
asegurarse que la cinta sujeta los rodamientos
en su lugar en la cruz.

PASO 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los rodamientos en la cruz de
junta universal posterior.
PASO 4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de
junta universal posterior al yugo delantero del
oscilador. Compruebe que la cinta adhesiva
sujeta los rodamientos a la cruz.
PASO 5 Sacar la sección de línea de accionamiento.
Reinstalación:
PASO 1 Colocar la línea de accionamiento del medio
en su posición aproximada.
PASO 2 Vuelva a montar los pernos que fijan la cruz
de junta universal trasera al yugo delantero
del oscilador, pero sin apretar todavía. Quite
la cinta de los rodamientos en la cruz.
PASO 3 Vuelva a montar los pernos que sujetan la
cruz de junta universal delantera al yugo del
eje de entrada del transverter, pero sin apretar
todavía. Quite la cinta de los rodamientos en
la cruz.
PASO 4 Revise las posiciones de los rodamientos. Si
están todos en la posición correcta, apriete los
pernos con el par correspondiente (véase el
Apéndice).
Línea de propulsión del medio
Sacar y sustituir la línea de accionamiento de
rodamiento del medio a la brida como se resume
abajo.
Desmontaje:
PASO 1 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los rodamientos en la cruz de
junta universal delantera.
PASO 2 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de la
junta universal delantera al yugo trasero del
oscilador. Compruebe que la cinta sujeta los
rodamientos en su lugar en la cruz.
PASO 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los rodamientos en la cruz de
junta universal posterior.
PASO 4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de
junta universal trasera al yugo del eje de
entrada. Hay que asegurarse de que la cinta
sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz.
PASO 5 Sacar la sección de línea de accionamiento.
Reinstalación:
PASO 1 Colocar la línea de accionamiento del medio
Atlas Copco 81
en su posición aproximada.
PASO 2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la
cruz de junta universal trasera al yugo del eje
de entrada, pero sin apretar todavía. Quite la
cinta de los rodamientos en la cruz.
PASO 3 Vuelva a montar los pernos que fijan la cruz
de junta universal delantera al yugo posterior
del oscilador, pero no apriete todavía. Quite la
cinta adhesiva de los rodamientos de la cruz.
PASO 4 Revise las posiciones de los rodamientos. Si
están todos en la posición correcta, apriete los
pernos con el par correspondiente (véase el
Apéndice).
Línea de propulsión delantera
Desmontar
PASO 1 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los rodamientos en la cruz de
junta universal delantera.
PASO 2 Sacar los pernos que fijan la cruz de junta
universal delantera a la horquilla de eje de
salida. Hay que asegurarse que la cinta sujeta
los rodamientos en su lugar en la cruz.
PASO 3 Envolver varias capas de cinta adhesiva
alrededor de los rodamientos en la cruz de
junta universal posterior.
PASO 4 Desmonte los pernos que sujetan la cruz de
junta universal trasera al yugo del eje del
piñón. Hay que asegurarse de que la cinta
sujeta los rodamientos en su lugar en la cruz.
PASO 5 Sacar la sección de línea de accionamiento.
Sustituir
PASO 1 Colocar la línea de accionamiento en su
posición aproximada.
PASO 2 Vuelva a montar los pernos que sujetan la
cruz de junta universal trasera al yugo del eje
del piñón, pero sin apretar todavía. Quite la
cinta de los rodamientos en la cruz.
PASO 3 Vuelva a montar los pernos que fijan la cruz
de junta universal delantera al yugo de eje de
salida, pero sin apretar todavía. Desmonte la
cinta de los rodamientos situados sobre la
cruz.
PASO 4 Revise las posiciones de los rodamientos. Si
están todos en la posición correcta, apriete los
pernos con el par correspondiente (véase el
Apéndice).
 ST1030
82 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario
Ejes
N o t a En cada uno de los procedimientos de
sustitución que siguen, el procedimiento
supone que la scooptram se encuentra en
la misma condición y posición que en la
conclusión del procedimiento
relacionado de desmontaje.
Eje delantero
Sacar y reinstalar el eje delantero como se resume en
los párrafos siguientes.
D e s m o nt a j e :
PASO 1 Descargar toda la presión del sistema
hidráulico ventilando en el respirador y/o
aflojando la tapa del tanque.
PASO 2 Desconecte la línea de accionamiento del
rodamiento embridado al eje delantero del eje
delantero.
PASO 3 Desconectar el freno y los conductos de
refrigeración de freno de los extremos de
rueda. Tapar u obturar de inmediato cada
conducto o conexión.
PASO 4 Coloque una grúa encima del eje y ajuste una
eslinga para levantar el eje.
Importante Hay que asegurarse que la grúa es
capaz de levantar el eje.
PASO 5 Sacar las tuercas de los pernos que fijan el eje
a cada lado del soporte colgante de eje.
PASO 6 Levante el eje y colóquelo sobre el soporte de
eje.
Reinstalación:
PASO 1 Con la misma grúa y eslinga que usó para
desmontar, levante el eje del soporte de eje y
colóquelo en su lugar.
PASO 2 Vuelva a montar los pernos que sujetan el eje
a cada lado del suspensor y apriete, pero
todavía no aplique el par correspondiente a las
tuercas.
PASO 3 Apriete las tuercas con el par correspondiente;
luego monte una contratuerca encima de la
tuerca de cada uno de los pernos, y apriétela
con el par correspondiente. Consulte en el
Apéndice los pares para los pernos.
PASO 4 Destapar o desconectar y reconectar los
conductos de freno y de refrigeración de
freno.
PASO 5 Reinstalar el rodamiento de brida a la línea de
accionamiento del eje delantero al eje
delantero.
Eje trasero
D e s m o nt a r
PASO 1 Purgar toda la presión del sistema hidráulico
ventilando en el respirador y/o aflojando la
tapa del tanque.
PASO 2 Desconectar el transverter a la línea de
accionamiento del eje trasero.
PASO 3 Desconectar el freno y los conductos de
refrigeración de freno de los extremos de
rueda. Tapar u obturar de inmediato cada
conducto o conexión.
PASO 4 Coloque una grúa encima del eje y ajuste una
eslinga para levantar el eje.
Importante Hay que asegurarse que la grúa es
capaz de levantar el eje.
PASO 5 Sacar las tuercas de los pernos que fijan todo
el montaje de eje, que incluye la cuna
oscilante, a cada lado del soporte colgante de
eje.

PASO 6 Levante el conjunto de eje y colóquelo sobre
el soporte de eje.
Sustituir
PASO 1 Con la misma grúa y eslinga que usó para
desmontar, levante el conjunto de eje del
soporte de eje y colóquelo en su lugar.
PASO 2 Vuelva a montar los pernos que sujetan el
conjunto de eje a cada lado del suspensor y
apriete, pero todavía no aplique el par
correspondiente a las tuercas.
PASO 3 Apriete las tuercas con el par correspondiente;
luego monte una contratuerca encima de la
tuerca de cada uno de los pernos, y apriétela
con el par correspondiente. Consulte en el
Apéndice los pares para los pernos.
PASO 4 Destapar o desconectar y reconectar los
conductos de freno y de refrigeración de
freno.
PASO 5 Reinstalar el transverter a la línea de
accionamiento del eje trasero al eje trasero.
Freno multidisco
enfriado por líquido
Desmontaje
PELIGRO Los procedimientos
descritos aquí deben ser seguidos
exactamente. El no hacerlo puede
resultar en lesiones personales. Unas
altas tensiones internas de muelle son
esenciales en el diseño de los frenos 's.
Esto hace que un desmontaje incorrecto
de la unidad de freno sea muy
peligroso. Hay que tener disponibles
todas las herramientas que se necesitan
y estar familiarizado con los procedimientos
antes de empezar el desmontaje.
Precaución La cubierta delantera y la
contraplaca deben ser "hacer retroceder"
lentamente para descargar la tensión
interna de los muelles.¡Si no se siguen
estos pasos exactamente, puede resultar
en lesiones personales!
Atlas Copco 83
PELIGRO La cubierta de caja de
freno se encuentra bajo una presión
comprimida de muelles de 40.000 Ibs y
se debe observar extrema prudencia al
sacar esta cubierta. Los pernos de la
cubierta de frenos deben ser extraídos
con cuidado y de forma homogénea. No
desmonte los pernos (1) de uno en uno.
N o t a Para más información sobre como
montar o desmontar los frenos multidisco
enfriados por líquido se hace referencia
al manual de mantenimiento y servicio de
los frenos Posi-Stop.
PASO 1 Freno multidisco desmontado de eje como un
montaje. Cierre de cara de freno desmontado.
N o t a Una cara de cierre en un extremo de eje
no debe ser mezclada con una cara de
cierre en el extremo opuesto del eje.
Figura 5-59
Freno de múltiples discos
N o t a Las fotografías en este manual ilustran
los procedimientos de desmontaje/
montaje con la unidad de freno
desmontada del eje. Si usted está
llevando a cabo estos procedimientos con
el montaje de freno todavía montado en
el eje, hay que asegurarse de proceder
con cuidado para mantener todas las
piezas lo más limpias que sea posible
para evitar la contaminación.
PASO 2 Se aflojaron ocho pernos de la cubierta, pero
sin sacarlos totalmente de los agujeros
roscados. Nunca se deben sacar
completamente los pernos de los agujeros
roscados hasta que la presión de los muelles
haya sido descargada por completo. Luego se
quitaron cuidadosamente cuatro (4) pernos,
 ST1030
84 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario

girándolos de forma simultánea una rosca o

dos a la vez. Una precaución adicional sería
dejar seis (6) pernos en su lugar y
desmontarlos cuidadosa y parejamente.

Figura 5-62
Herramienta para izar instalada,

PASO 5 Levantar y sacar la cubierta de freno.

PASO 6 Sacar el montaje de cierre de pistón interior.

N o t a Algunas unidades tendrán anillo de
Figura 5-60 cierre y anillos de seguridad. Sacar los
Pernos desmontados de la cubierta de freno anillos de cierre.
PASO 3 Una herramienta para izar fue fabricada para
desmontar la cubierta de freno y también
sostener el disco de fricción y el disco de
reacción en su lugar.

Figura 5-63
PASO 7 Sacar la placa de contragolpe. Esta quedaba
en la caja cuando se quitó la cubierta.
Figura 5-61
Herramienta para izar

PASO 4 Instale la herramienta de izado y fije los

dientes interiores del disco de fricción para
mantener en su lugar. Saque los pernos de
cubierta.
 Atlas Copco 85

Figura 5-64
Sacar la placa de contragolpe.
Figura 5-67
PASO 8 Sacar el pistón de freno.
Sacar los muelles para aplicar frenos.
PASO 9 Sacar la junta tórica de la cubierta exterior.
PASO13 Sacar el montaje de cierre de pistón exterior.
N o t a Algunas unidades tendrán anillo de cierre y
anillos de seguridad. Sacar los anillos de
cierre.

Figura 5-65
Sacar la junta tórica

PASO10 Sacar las juntas tóricas de entrada y salida de

cubierta de freno en dos (2) lugares.

Figura 5-68
Sacar el montaje de cierre de pistón exterior

Limpieza e inspección
Limpiar todas las piezas a fondo usando un fluido de
limpieza tipo disolvente. Las piezas deben ser sumergidas
en fluido de limpieza y movidas lentamente hacia arriba y
hacia abajo hasta que el lubricante viejo y la materia
extraña se haya disuelto y las piezas se han limpiado a
fondo.

Figura 5-66
Sacar la cubierta de freno

PASO11 Sacar el anillo de presión de pistón.

PASO12 Sacar los muelles para aplicar frenos. Sacar el

disco de fricción y reacción de la cubierta de
freno.
 ST1030
86 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario

I n s pe c c i ó n de freno. Alternar los discos de fricción y

reacción hasta que tres (3) ó seis (6) de cada
Hacer una inspección cuidadosa y minuciosa de todas
uno hayan sido instalados. Usted empezará
las piezas. Usted puede evitar caras averías más
con un disco de fricción y terminará con un
adelante al identificar y sustituir todas las piezas que
disco de reacción. Instale el cáncamo para izar
muestran desgaste o fatiga. Debe hacer una inspección
y la herramienta de fijación para mantener los
con cuidado de todas las superficies de cierre de
discos en su posición. Monte el anillo de
pistón, ranuras, bordes de ranuras, así como el
izado y la herramienta abrazadera para sujetar
diámetro interior de la caja y el diámetro exterior del
los discos (3 ó 6 placas, según número de
pistón. No se puede hacer resaltar demasiado la
modelo).
importancia de una inspección cuidadosa y minuciosa
de todas las piezas.

Caja, cubiertas, etc.

Hay que asegurarse que todas las cajas, cubiertas, y
tapas de rodamientos se han limpiado a fondo y que
las superficies en contacto están libres de rebabas o
muescas. Controlar todas las piezas para ver si hay
fisuras u otras condiciones que podrían resultar en
fugas de aceite o averías.

Cierres de pistón y caja

La sustitución de cierres es más económica cuando la
unidad está desmontada que hacer una revisión
prematura para sustituir estas piezas en el futuro. Una
pérdida adicional de lubricante por un cierre
desgastado puede resultar en la avería de otras piezas
del montaje que son más caras. Los miembros Figura 5-69
obturadores deben ser manejados con cuidado, Montaje de frenos
especialmente cuando están siendo instalados. Los
PASO 3 Instalar el montaje de cierre de pistón interior.
cortes o las rayas dañan gravemente su eficacia.
Se hace referencia al paso seis (6) de la
Aplicar una película de lubricante al pistón de freno y secuencia de desmontaje.
todos los anillos de cierre para facilitar el volver a
montar. PASO 4 Instalar la cubierta y el montaje de discos en
la caja de freno.
Montaje N o t a Alinear los agujeros de entrada y salida
en la cubierta con los agujeros en la caja
N o t a Para más información sobre como
de freno.
montar o desmontar los frenos multidisco
enfriados por líquido se hace referencia
al manual de mantenimiento y servicio de
los frenos Posi-Stop.

PASO 1 Para el paso uno (1) a seis (6) del montaje

del Posi-Stop se hace referencia a los pasos
para desmontaje en el orden inverso (paso 13
a 8).

PASO 2 Posicionar primero la placa de fricción

(dientes en el diámetro interior) en la cubierta
de freno. Instalar primero la placa de reacción
(dientes en el diámetro exterior) en la cubierta
 Atlas Copco 87

Figura 5-72
Apretar los pernos

Procedimientos de
desmontaje y montaje de
Figura 5-70
Instalar la cubierta y el montaje de discos
neumáticos
PELIGRO El servicio de neumáticos y
PASO 5 Instalar Loctite #262 a los agujeros roscados llantas puede ser peligroso. Por lo
en la caja de freno. Instalar la cubierta a los tanto, debe encargarse de ello personal
pernos de caja de freno. Instalar los pernos cualificado dotado de herramientas y
regularmente hasta que el fondo de la procedimientos adecuados.
abrazadera de con la placa de presión. Sacar la
abrazadera y el cáncamo para izar. Seguir PELIGRO El no cumplir con estos
instalando pernos regularmente hasta que la procedimientos puede resultar en un
cubierta esté apretada contra la caja. posicionamiento defectuoso del
neumático y/o llanta, y causar que el
montaje reviente con una fuerza
explosiva lo suficientemente fuerte como
para causar graves lesiones físicas o la muerte.

Desmontaje
PASO 1 Conectar el bloqueo de la articulación a los
montajes de bastidor antes de izar el
vehículo.
PASO 2 Fijar un rótulo "No hacer funcionar" en el
interruptor Desconectado/Conectado/
Arranque.
PASO 3 Bloquear las ruedas que no se están revisando.
Figura 5-71
Montaje de frenos
PASO 4 Usando un gato, grúa, u otro método
apropiado, levantar el vehículo hasta que la
PASO 6 Apretar los pernos a un par de 175-190 ft. ibs. rueda que se ha de revisar se aparte justo del
[240-260 N.m.]. suelo.
PELIGRO Hay que asegurarse que el
método que se usa para elevar la
scooptram es estable y capaz de
levantar el peso. Si el neumático que se
está quitando se encuentra en un eje
oscilante, hay que asegurarse de
bloquear el portador.
 ST1030
88 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario
PASO 5 Encerrar o bloquear firmemente el vehículo
antes de seguir con el desmontaje de la rueda.
PELIGRO NO trate de desmontar
ningún componente de llanta o rueda,
como las pestañas o las abrazaderas de
las ruedas, antes de expulsar toda la
presión de los neumáticos. Los
componentes rotos de llanta sometidos
a presión pueden salir disparados y causar
lesiones graves o incluso mortales.
PASO 6 Sacar la parte desmontable interior de la
válvula y vaciar todo el aire del neumático.
Hay que guardar distancia o mantenerse a un
lado durante el desinflado.
PASO 7 Controlar el vástago de válvula pasando un
pedazo de alambre por el vástago para
asegurarse que no está obstruido antes de
seguir con la revisión de la rueda.
PELIGRO NO REVISE el vástago de
válvula al despejar obstrucciones.
PASO 8 Sacar la rueda usando una grúa y eslinga que
sean capaces de sostener la carga.
PELIGRO Hay que tener cuidado al
desmontar ruedas o componentes
pesados de llanta. Hay que ponerse a
un lado y mantener las manos y los
dedos apartados al usar herramientas
de desmontaje. La herramienta puede
deslizarse y causar lesiones.
PASO 9 Desmontar el neumático de la rueda usando
prácticas de taller aceptadas.
Montaje
Repasar los avisos y las precauciones de seguridad
para desmontaje antes de empezar el trabajo.
PASO 1 Comprobar que la barra de bloqueo de
articulación está fijada entre los dos montajes
de bastidor y que el rótulo NO HACER
FUNCIONAR se encuentra en su lugar en el
interruptor de Desconectado/Conectado/
Arranque.
PASO 2 Compruebe que todos los bloqueos y
contenciones estén colocados firmemente.
PASO 3 Limpiar todas las superficies de montaje de
ruedas y cubos. Quitar toda la suciedad, grasa
o pintura antes de instalar la rueda.
PASO 4 Sustituir la rueda usando una grúa y eslinga o
montacargas de horquilla que sean capaces de
sostener la carga con seguridad. Hay que
asegurarse que el vástago de válvula está
alineado con cualquier ranura de holgura en el
cubo de eje.
PASO 5 Instalar el conjunto de componentes de
montaje y afirmar el neumático y llanta de
conformidad con los ajustes de par
especificados en el Apéndice.
PASO 6 Cuando se haya montado el neumático, bajar
el vehículo a la tierra, usando gatos, grúas u
otro método apropiado.
PASO 7 Sacar todos los armazones de sustentación y
bloques.
PASO 8 Sacar y guardar la barra de bloqueo de la
articulación.
PASO 9 Sacar el rótulo "No hacer funcionar" del
interruptor Desconectado/Conectado/
Arranque.
Inspección
Revisar los componentes de rueda para ver si hay
defectos, observando las siguientes precauciones:
PASO 1 Limpie las llantas y vuelva a pintar para
prevenir la corrosión y facilitar la inspección
y el montaje de los neumáticos. Asegúrese de
limpiar toda la suciedad y oxidación de anillo
de sujeción y el canalete. Ello es importante
para garantizar una posición correcta del
anillo de sujeción. La instalación de un filtro
en el equipo de inflado de aire para eliminar
la humedad del conducto de aire ayuda a
prevenir la corrosión. El filtro debe
examinarse periódicamente para garantizar
su adecuado funcionamiento. Limpie los
componentes para asegurar su encaje
adecuado, especialmente la sección del
canalete, que es el que fija el anillo de
sujeción en su posición.
PASO 2 Controlar la llanta para ver si hay fisuras.
Sustituir todos los componentes fisurados,
muy desgastados, dañados, y muy oxidados
por piezas nuevas del mismo tamaño y tipo.
Se debe sustituir un componente cuando la
condición está en duda. Las piezas que están
fisuradas, dañadas, o demasiado corroídas
quedan debilitadas. Las piezas dobladas o
reparadas pueden no engranar de forma
 Atlas Copco 89

correcta. colocados adecuadamente, pero en realidad hay

amplias separaciones, que frecuentemente son
PASO 3 No se debe tratar de reinflar un neumático que
difíciles de ver. Las secciones transversales de llanta
ha estado desinflado sin revisar primero el
que se muestran arriba indican correspondencias
neumático, tubo, tapa, llanta, y montaje de
correctas y seguras de piezas de llanta, así como
rueda. Comprobar dos veces el anillo lateral,
anillos y bases desalineadas que casi siempre crean
brida, banda de asiento, anillo de cierre, y
una condición peligrosa de funcionamiento.
junta tórica para ver si hay daños y asegurarse
que están fijos en la ranura antes de la
instalación. Puede haber componentes que
han quedado dañados o dislocados durante el
tiempo en que el neumático se ha hecho
funcionar desinflado o inflado muy
insuficientemente.
PASO 4 No se debe, bajo ninguna circunstancia, tratar
de rehacer, soldar, calentar, o soldar con latón
ningún componente de llanta fisurado, roto o
dañado. Sustituya por piezas nuevas o de
repuesto que no estén fisuradas, rotas o
dañadas y que sean del mismo tamaño y tipo.
El calentamiento de una pieza puede
debilitarla tanto que sea incapaz de resistir las
fuerzas de inflado u operación.
PASO 5 Hay que asegurarse que son las piezas
correctas que se están montando. Si no está
seguro de la coincidencia correcta de piezas
de llantas o ruedas, hay que consultar una
tabla de llantas y ruedas.
PELIGRO ¡El empleo de piezas de
llanta desiguales es peligroso!

Una elección incorrecta de llanta puede causar estos

problemas de funcionamiento:
• Patinaje de neumático
• Flexión excesiva
• Estrangulamiento de tubos
• Sobrecalentamiento
• El vástago de válvula se rompe
• Fallo de pared lateral
• Separación de capas
• Reventones
La mayor parte de las llantas se parecen, pero todas
varían un tanto en ciertas características de diseño.
Son estas divergencias entre llantas de diferentes tipos
lo que hacen peligroso la "mezcla de piezas". Un
encaje correcto y ajustado entre las piezas de la llanta
resulta esencial para una óptima vida util y una
máxima seguridad operacional.
Es muy a menudo que los anillos laterales, bridas, y
anillos de cierre de distintos tipos parecen estar
 ST1030
90 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario

Montaje e inflado • Nunca se deben mezclar piezas de un tipo de

llanta con las de otro. Piezas que no corresponden
Hay que observar las siguientes precauciones durante pueden dar la impresión de encajar, pero cuando
el montaje y el inflado: se inflan, pueden salir volando con fuerza explo-
• Inflar todos los neumáticos en una jaula de segu- siva.
ridad, usar después cadenas de seguridad o un dis- • Nunca se debe tratar de añadir o sacar un adita-
positivo contenedor equivalente durante el mento o de modificar una llanta de otra manera
inflado. Las piezas mal montadas pueden salir (especialmente al soldar o cobresoldar) a no ser
volando durante el inflado. que se haya desmontado el neumático y haya reci-
• No se debe inflar un neumático antes de que todos bido la aprobación del fabricante de llantas. La
los componentes se encuentren adecuadamente en modificación o el calentamiento de una llanta o
su lugar. Con el neumático situado en una caja de alguna de sus piezas pueden debilitarla.
seguridad y una vez instaladas las cadenas de seg-
PASO 1 Instalar el neumático en la rueda. Montaje
uridad u otros dispositivos de retención equiva-
completo de componentes de rueda.
lentes, infle a aproximadamente 10 psi (0,69 bar).
Vuelva a comprobar el correcto ensamblaje de los PASO 2 Alinear bolsas de arrastre en la banda de
componentes. Si el montaje no es el apropiado, asiento del talón y base.
desinflar el neumático y corregir el problema.
• NUNCA se debe golpear en un neumático/con-
junto de llanta inflado o parcialmente inflado. Si
el montaje no es el apropiado a 10 psi (0,69 bar),
desinfle el neumático y corrija el problema. No
trate de asentar anillos u otros componentes
golpeándolos con un martillo con el neumático
inflado o en proceso de inflado. Los componentes
correctamente apareados y montados se asentarán
sin golpearlos. Si se da golpecitos a una pieza, la
misma o la herramienta usada para golpear puede
salir volando con fuerza explosiva. Compruebe
que todos los componentes se han asentado cor-
rectamente antes del inflado.
• No golpee con un martillo metálico sobre las llan-
tas o componentes. Se deben usar mazas con caras
de goma, plomo, o latón si es necesario dar
golpecitos para unir componentes no inflados. El
uso de martillos de acero puede dañar los compo-
nentes que se están martillando y causar un encaje PASO 3 Insertar la llave de arrastre en la bolsa de
incorrecto. arrastre en la base.
• Nunca debe estar sentado en o estar de pie delante
de un neumático y montaje de llanta que se está
inflando. Se debe usar un montaje para sujetar
firmemente o un conector con una válvula en
línea para que la persona que está inflando el neu-
mático pueda estar al lado del neumático, no
delante o detrás del montaje de neumático.
• Hay que guardar distancia al usar una eslinga de
cable o cadena. El cable o la cadena se pueden
romper, azotar, y causar lesiones.
• Nunca se debe tratar de soldar en un montaje de
neumático/llanta inflado o en un montaje de llanta
con un neumático desinflado. El calor de solda-
dura causará un aumento repentino y drástico de
presión que podría resultar en una explosión con
la fuerza de una bomba. El calor de soldadura
puede causar también que los neumáticos desin-
flados prendan fuego.

PASO 4 Hay que asegurarse que todas las piezas están
alineadas adecuadamente antes del inflado.
PASO 5 Cuando se han alineado adecuadamente, la
banda de asiento del talón y la bolsa se
moverán hacia afuera e inmovilizarán la llave
de arrastre durante el inflado.
PASO 6 Montar el montaje terminado de rueda y
conjunto de neumático en el eje, después
apretar los tacos al par especificado.
PASO 7 Sacar los encerrados o bloqueos y bajar el
vehículo.
Atlas Copco 91
PASO 8 Compruebe que el neumático se haya inflado
a la presión especificada conforme a las
precauciones aplicables indicadas más arriba.
N o t a Hay piezas de arrastre exteriores en las
llantas que se usan en aplicaciones de
alto par y/o presión baja de inflado,
evitando el movimiento circunferencial
de los componentes de llanta. Los
montajes de llanta con una "M" o "L"
cerca del final de la designación de tipo
(número de pieza) van provistos así.
Par de tuerca de rueda
Las tuercas de ruedas deben ser apretadas en una
forma alternante.
Las tuercas de ruedas deben ser apretadas al par
correcto después de la instalación o reinstalación
inicial en la scooptram.
El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas
cada cuatro (4) horas durante las primeras doce (12)
horas de funcionamiento.
El par de las tuercas de ruedas deben ser controladas
cada ocho (8) horas durante las primeras treinta y dos
(32) horas de funcionamiento. Después, controlar las
tuercas de ruedas cada cien (100) horas, o cada
semana.
Importante Antes de montar y apretar...
Elimine toda la pintura y los restos de
suciedad y oxidación de ambos lados de
las superficies de contacto y de los
orificios de pernos de pestaña de las
ruedas. ESTAS ÁREAS TIENEN
QUE ESTAR LIMPIAS . Limpie
también las superficies de cierre de la
rueda de eje que coincidan con el lado
trasero de las ruedas. No se puede
mantener un par adecuado a no ser que
estas superficies estén limpias y libres de
pintura, suciedad o grasa.
Precauciones de
funcionamiento
Se deben observar las siguientes precauciones al
volver a poner la scooptram en funcionamiento:
PASO 1 No emplee llantas de tamaño inferior. Se
debe usar la llanta recomendada para el
neumático. Se debe consultar en catálogos
para una correspondencia adecuada de
neumático/llanta.
 ST1030
92 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario
PASO 2 No sobrecargue ni infle en exceso los
conjuntos de neumático/llanta. Los montajes
de llantas deben ser controlados si se
requieren condiciones especiales de
funcionamiento. Una sobrecarga excesiva
puede causar daños al montaje de neumático
y llanta.
PASO 3 Nunca instale una cámara de aire en un
conjunto de llanta/neumático sin cámara al
sospechar que hay escapes en la llanta. La
pérdida de presión de aire por fatiga, fisuras y
otras fracturas de una llanta sin cámara le
advierte del potencial colapso de la llanta.
Este elemento de seguridad se perderá al
utilizar cámaras de aire con llantas con
escape. El uso continuado puede provocar el
reventón de la llanta con una fuerza explosiva.
PASO 4 Siempre se deben inspeccionar las llantas y
ruedas para ver si hay daños durante los
controles de neumáticos. Una detección
anticipada de fallos potenciales de llanta
puede evitar graves lesiones.
PASO 5 Nunca se debe tratar de añadir o sacar un
aditamento o de modificar una llanta de otra
manera (especialmente al calentar, soldar o
cobresoldar) a no ser que se haya desmontado
el neumático y se haya recibido la aprobación
del fabricante de llantas. La modificación o el
calentamiento de una llanta o alguna de sus
piezas puede debilitarla de manera tal que no
pueda soportar fuerzas creadas por inflado o
funcionamiento.
Recauchutado
Para algunas actividades extraviales, tales como carga
y transporte del mineral arrancado, el recauchutado de
neumáticos puede ser una alternativa rentable a la
sustitución con neumáticos nuevos.En general se
puede recauchutar la mayor parte de los neumáticos,
dependiendo en lo bien que han sido inspeccionados
durante la duración de su utilización.
El factor decisivo es la intensidad del trabajo que debe
hacer el neumático. Algunos trabajos son demasiado
duros para los neumáticos recauchutados. Algunas
tareas son demasiado exigentes para los neumáticos
recauchutados. La alta velocidad, la sobrecarga, y un
largo funcionamiento a una presión baja de inflado
toman todos demasiada vida del cuerpo de la cuerda
para que dure más que la vida de una parte de la llanta
en contacto con el suelo.
En neumáticos grandes con hilo metálico en el cuerpo,
puede ser ventajoso el recauchutado. Los
recauchutadores modernos pueden recauchutar hilo
metálico y sustituirán el hilo si es necesario.
Almacenamiento de
neumáticos
El factor más importante sobre el almacenamiento de
neumáticos es de usar los neumáticos que han estado
en almacén durante el período de tiempo más largo.
La condición ideal si los neumáticos han de ser
almacenados durante un período de tiempo
considerable, es una localidad fresca, seca, y oscura,
libre corrientes de aire. Las temperaturas bajas no son
un inconveniente, pero una temperatura ambiente
(superior a 26,7 °C / 80 °F) es perjudicial y debe ser
evitada.
Siempre se debe mantener el piso limpio y libre de
aceite y grasa. La goma absorbe rápidamente
productos de petróleo y después se hincha y queda
blanda y esponjosa.
Se debe tener cuidado especial de almacenar
neumáticos alejados de motores eléctricos ya que
generan ozono que causa un rápido envejecimiento de
la goma. Se debe mantener la sala de almacenamiento
oscura, o libre de luz solar directa. Las ventanas, si se
les aplica una capa de pintura azul, darán una
iluminación indirecta durante el día que no es
perjudicial.
Atlas Copco no recomienda el almacenamiento de
neumáticos al aire libre. Cuando esto es necesario, sea
en almacenamiento en tránsito o estacionario, se
 Atlas Copco 93

deben proteger los neumáticos de los elementos

usando una protección opaca impermeable. Tales
neumáticos deben ser revisados antes del montaje para
asegurarse que están limpios, secos y libres de objetos
extraños.

Montaje para
almacenamiento
Cuando una scooptram se ha de almacenar durante un
período de tiempo, se deben bloquear los neumáticos e
inflados para sacar la carga, y la presión de inflado
debe ser reducida a 15 psi (1 bar).
El almacenamiento de scooptrams debe ser bajo
protección, si es posible, y cada neumático debe ser
protegido de los elementos por una protección opaca
impermeable.
Si no es posible bloquear la cargadora, se debe
aumentar el inflado de neumáticos a 25 % por encima
de las psi indicadas para la carga real en el neumático
en la condición de almacenamiento.Los neumáticos
deben ser controlados cada dos semanas para que
tengan el inflado adecuado.
La superficie de reposo del scooptram en
almacenamiento debe ser firme, razonablemente
nivelada, con un drenaje adecuado y sin resto alguno
de aceite, combustible o grasa. Si el área no está
pavimentada, se recomienda el empleo de una capa de
grava limpia de 6,4-19,1 mm (1/4-3/4") debajo de
cada neumático. El almacenamiento no debe ser
permitido en superficies bituminosas o estabilizadas
con aceite.
Los neumáticos deben ser inflados a la presión de
funcionamiento correcta antes de volver a colocar una
scooptram almacenada en funcionamiento.
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94 Capítulo 5: Tren de potencia
Guía de operario
 Atlas Copco 95

Capítulo 6: Marco principal

Introducción
Esta sección contiene instrucciones de desmontaje y
montaje de lo siguiente:
• Principales componentes del bastidor de carga
aparte del tren de accionamiento, los sistemas
hidráulicos y el sistema eléctrico.
• Principales componentes del bastidor motor
aparte del tren de accionamiento, los sistemas
hidráulicos y el sistema eléctrico.
• Desacoplamiento y reconexión del bastidor de
carga y bastidor motor.
Cuando sea posible se presentan los procedimientos
en la secuencia requerida para un desmontaje
ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza
antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata
esa pieza primero.