EL PUENTE MILLAU

El puente millau es una de las megas construcciones asombraste por la estructura, diseño, y
por la resistencia que este tiene, el tiempo término fue es de 4 años bueno eso es un intervalo,
consta de 7 pilones.

Octubre del 2001, siempre las construcciones empiezan con un estudio de suelo para una
cimentación, los geólogos son profesiones que estudian el suelo y claro un ingeniero
geotécnico seguramente donde es el comienzo de una construcción, pero haber lo que entendí
fue que se presentó un problema seguramente después de los estudias donde la clasificación
de suelo era caliza y por lo que vi también se presentaban grietas que con el tiempo esto
presentaría un problema de deslizamiento del suelo esto mayormente pasa por que el suelo no
está realmente estable.

Ahora cual será la solución para que la zona no se deslice con el tiempo, lo que los ingenieros
propusieron era estabilizar el suelo ya sea por muros de contención o también con el método
del shoker, esto se trata de anclar fierro y luego poner mallas de acero hasta un suelo estable y
luego establecer por el método del shoker.

¿Por qué hicieron una construcción tan grande como el puente millau, si tenía un problema
muy grande con el suelo que se iba a trabajar? Bueno el problema era que las personas
estaban descontentas por el tránsito en el lugar de Millau y por ello el alcalde mando a
proyectos para que el gobierno de Francia aceptara, pero se tardaron mucho.

Los primeros planos se diseñaron en el ministerio de transporte dos años antes de que se
realizase las obras y fue a cargo del ingeniero Michel es una persona que tiene una larga
experiencia es puentes y que también realizo el puente normandi que esta ubicado en el norte
de Francia es el puente más largo y también me gusta su diseño, el ingeniero quería hacer un
puente que superase la estructura con pilotes más altos. Lo especial de este puente y lo que el
ingeniero quiso transmitir es crear un puente más difícil donde elimino un juego de cables y los
cables restantes tendrán que soportar el doble de peso. El arquitecto también se unió a la
mega construcción claro que el gano un concurso que se había realizo y yo pienso que también
vieron los jurados por su larga trayectoria, el arquitecto Lord Norman Foster construyo el
terminal de aeropuerto ubicado en Hong Kong y uno de las torres de comunicaciones. El
puente de millón tiene que ser diseñar con el paisaje y claro si hablamos de impacto ambiental
también estuvo un ingeniero de ambiental bueno el arquitecto quería mostrarle que el puente
se viera ligera delicado pero que resista con firmeza las fuerzas de la naturaleza, una de lo me
gustó mucho es que el arquitecto tenía una meta que el puente sea delicado como una
mariposa y la verdad que el puente se ve así bueno en el video. En diciembre 2001 se empezó
a construir todo una escala gigantesca con 200 mil toneladas de hormigón tanta cantidad que
se empezó a construir una planta que de hormigo, eso también era un problema pero fue muy
buena idea que hiciera eso, ahora los pilones se construyeron paso a paso vertiendo hormigón
a la par ahora también yo creo que esto se realizó a las 7 pilones juntas y también se utilizó
mucho personal para la construcción, para proporcionar mayor resistencia a los pilones se
hicieron con mallas de acero reforzado y fue un total de 16 mil toneladas de acero, ahora la
forma de un pilón era muy diferente por eso que cada que terminan una parte se tenía que
cambiar el molde. La topografía también esta involucrada en esto, ellos prácticamente se
encargaban de tener los puntos con un mínimo de error y si se falla las piezas del puente no se
lograrán juntar. En noviembre del 2003 los pilones ya alcanzaban una altura máxima, el pilón 2
era el más alto. La siguiente fase del proyecto era más complicada que el primero, bueno era
poner toneladas de acero que esto sería la carretera, decidieron trabajar con acero por causas
de experiencias del pasado, por esa razón buscaron una empresa apta para realizar este tipo
de construcción y claro está la responsabilidad de lo que pueda pasar la empresa se llama
Eiffel es una empresa fundada por un ingeniero francés donde también tiene un trayectoria en
construcciones de acero que es una de ellas el puente más alto del mundo que está ubicado en
Francia y también la torre parisina, el trabajo de la empresa era realizar 2200 secciones
distintas con un peso de 90 toneladas y un longitud de 22 metros su presión también se medió
los cubos cuadrados es la columna vertebral que hace rígida la carretera,los paneles triangular
laterales se soldán a cada lado para cumplir para crear la anchura de los carriles, lo más difícil
es trasladar todas las piezas hasta la construcción, las construcciones como los túneles eran
un riesgo porque la altura era prácticamente a las justas bueno pero eso seguramente lo
hicieron con los apoyos de las personas encargadas. Otro problema que se presentó la
carretera tenía 2.5 kilómetros de largo, el ingeniero Jean Marie Cremer tenía una idea y fue
esta como lo trasladaron por dos partes se podría decir al comienzo del puente y el final, el
ingeniero pensó en trasladar las piezas por ambos lados para hacer que este con el empuje
puedan unirse al medio, pero claro el otro problema que se presentaba era si la primera pieza
por medio del empuje chocaba con el pilón que se encontraba en el otro extremo entonces este
se derribaría, el propuso que se hicieran una serie de sistemas de lanzamiento para impulsar
hacia delante con una grieta hidráulica y desplazar que este impulsa un bloque superior esto
pusieron para poder elevar todo la longitud de la carretera, con todas las precauciones del
clima porque en ese lugar los vientos son muy fuerte, después de haber realizados todos los
cambios climáticos, se presentó un problema el bloque superior se estaba desgasta por la
fricción pero el problema era que no tenían repuesto, la solución del ingeniero era reemplazar
los bloques que aún no se habían utilizado, se siguió con el proyecto y cada vez se iban
acercando con el tiempo, el otro problema era que en la última unión de estas dos carreteras
era muy difícil que ya que no se pudo poner un apoyador que probablemente era por la altura,
y unir con una alta precisión el primer extremos era medio curvo y esto se realizaría con una
presión y si esto se realizó así no habría ningún problema, el ingeniero quería saber si los dos
extremo se iban a unir entonces coloco dos GPS que le permitía medir el hueco entre la
posición teórica y la posición real, llego la hora de realizar el conteo de la unión fue así solo
había un mínimo error de 1 cm que prácticamente la unión fue hecha con una presión de un
99,9%. Los ingenieros pusieron en práctica los que se hicieron en Egipto para poner los 7
pilones que estaban anclados los pilones de abajo con un quipo hidráulico, para poner los
cables que tenían que sostener y crear una resistencia que podían sostener toda la pieza de
la carretera ondulante y también que podrían soportar un tráfico grande los cables tienen que
impedir a que tiempla el puente. Para terminar y tener un buen acabado al puente y para que
cumpla la función de una carretera, pero para que sea utilizado por las personas tenía que
realizarse una prueba de resistencia, me gusta esta la idea que realizaron poner los camiones
una carga de 900 toneladas y poner en un solo puente para las reacciones de comportamiento
y la resistencia donde el puente solo sede 200cm prácticamente la variación es mínima. Un
puente de duración de 120 años. Y es asombrante que en esta construcción no hubiera
accidentes grabes, como mayormente presentan otras construcciones, claro está que la
seguridad para cada persona es muy importante y tener responsabilidad con los equipos de
protección personal. La sensación de estar volando eso puede expresar a las personas con lo
que haces o construyas.

Me gustan con esta frase del video:

“En ese consiste los retos, cada vez que se supera uno, hay que intentar uno más difícil
todavía”