PROYECTO FINAL DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL

PUENTE TIPO BAILEY

CARLOS LEONARDO AGUILAR

CARLOS EDUARDO PERDOMO

FABIÁN ANDRES PIRACOCA

FERNEY SMITH PRIETO

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ANÁLISIS ESTRUCTURAL

TUNJA

2014
PROYECTO FINAL DE ANÁLISIS ESTRUCTURAL

PUENTE TIPO BAILEY

CARLOS LEONARDO AGUILAR

CARLOS EDUARDO PERDOMO

FABIÁN ANDRÉS PIRACOCA

FERNEY SMITH PRIETO

Ingeniero

CARLOS ANDRÉS CORREDOR

UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ANÁLISIS ESTRUCTURAL

TUNJA

2014
 Introducción

El puente Bailey fue diseñado en 1939 por Sir Donald Bailey que desarrolló una
serie de paneles prefabricados que pueden combinarse de tal manera que se
consigue un puente que resiste hasta 40 toneladas de peso. Los puentes Bailey
se ensamblan y se instalan en cuestión de días por una pequeña cuadrilla con
la ayuda de herramientas manuales comunes. Todas las conexiones son
atornilladas o con abrazaderas, sin necesidad de soldar. Con montaje y
desmontaje fácil y los componentes se pueden almacenar en un espacio
mínimo; además, se pueden montar en siete configuraciones diferentes para
hacer vigas de cualquier longitud, también pueden superponerse para aumentar
la resistencia.

La simplicidad del diseño Bailey permitió la producción en masa y se produjeron

cerca de 700.000 paneles que representa alrededor de 350 kilómetros de
puentes. El diseño original fue adaptada para hacer un puente de pontones, un
puente colgante (el más largo construido fue de 450 pies). En el Noroeste de
Europa se construyeron unos 1.500 puentes con un total de más de 29 millas de
fijos y 3 kilómetros de puentes flotantes. El más largo fue el Sussex en 1940.
 Objetivos

Objetivo general

 Analizar y generar un diseño de un pórtico de en 3d simulado una

edificación teniendo en cuenta tanto las especificaciones del reglamento
nacional de edificaciones y las normas ASTM de diseño de estructura
como las de seguridad como las demás normas y leyes.

Objetivos específicos

 Determinar las diferentes cargas (vivas, muertas, sismo) que actúan sobre
este de edificación.
 Interpretar de manera clara los comportamientos de la estructura cuando
ésta se encuentra sometida a diferentes esfuerzos.
 Realizar los diferentes diagramas tanto de momento como cortante que
son necesarios para determinar el comportamiento de la estructura.
 Determinar las fuerzas que actúan en la estructura utilizando diferentes
métodos.
 Definir características de los materiales, secciones de los miembros,
módulo elástico y elementos que conforman la estructura.
 Realizar un plano en donde se pueda caracterizar claramente el diseño
de la estructura.
 Reconocer la importancia y ventajas que tiene este tipo de estructuras y
material empleando en su elaboración actualmente y la trascendencia que
tuvo.
 Calcular las reacciones en los apoyos y además la deformación, el
esfuerzo cortante en cada uno de los miembros que componen la
estructura.
 Realizar el cálculo de toda la estructura para definir si los elementos
trabajan a tracción (T) o compresión (C).
 Justificación

Durante la segunda guerra mundial, hizo su aparición el puente modular Bailey.

Fue diseñado por el Ingeniero inglés Donald Coleman Bailey en 1941, para
facilitar el traslado de tropas y armamento de los Aliados durante la guerra. Por
esta razón se ha tomado la decisión de hacer un análisis al puente tipo Bailey
teniendo en cuenta las diferentes especificaciones de diseño exigidos por Código
Colombiano de Diseño de Puentes de 1995 (CCDSP 95), debido a que es una
estructura sencilla de fabricar y por la versatilidad de sus piezas. Por otro lado,
se hace interesante puesto que cuenta con una infinidad de características como
que consigue admitir un amplio rango al diseño de la estructura que puede ir
desde la simple-simple hasta la triple-triple. Además permite numerosas
variaciones especiales en su montaje, como el tendido sobre puentes, puentes
ferroviarios, etc. Cada una de estas características del mencionado proyecto lo
hace aún más interesante, no solo como proyecto de investigación sino como
una alternativa de profundización en nuestra carrera, de ahí la importancia de
poder realizarlo para fortalecer conocimientos y crear nuevas estrategias de
aprendizaje que sirven como orientación de modo que se obtenga un mejor
desempeño como profesionales en la construcción de obras civiles.

Marco teórico
Los puentes metálicos modulares están conformados con piezas de acero de
alta resistencia, soldadas, y se unen con otras por medio de ensamblaje con
pernos y bulones, para la formación de módulos de vigas de 10 pies de longitud,
con el panel de acero como elemento principal en la formación de las vigas. Las
piezas Bailey originales, fueron proyectadas para formar un puente simple, de
tablero inferior, con la superficie de rodadura o calzada soportada por dos vigas
principales. En la práctica, la teoría de una viga normal se aplica a una viga
compuesta de paneles Bailey unidos con bulones, y elementos de
arriostramientos horizontales y verticales que mantienen su geometría, de tal
modo que se garantice su rigidez; consecuentemente, su inercia se incrementara
con el aumento de números de paneles utilizados en la estructura.

Los arriostramiento en forma de X y/o diamante, de los paneles modulares, es

tal, que para todos los propósitos prácticos, la viga formada por estos paneles
actúan como una viga de alma llena, en la que los cordones superiores e
inferiores son los patines y las diagonales. Así mismo, las uniones entre paneles
mediante los bulones están con estrecho ajuste y cuando estos son conectados,
extremo con extremo, el efecto de los esfuerzos locales o internos de sus piezas
pueden ser ignorados. Dicho lo anterior, y para el análisis, diseño y construcción
de cualquier puente en Colombia, se deberá cumplir con lo establecido en las
normas, códigos y/o reglamentos de diseño y construcciones nacionales e
internacionales aplicable a todos y cada uno de los materiales, actividades y
procesos por desarrollar dentro del proceso del siguiente anexo; de esta manera,
a continuación se relacionaran las principales normas técnicas que se tuvieron
en cuenta para el desarrollo del presente adjunto:

 Normas técnicas colombianas (NTC)1.

 Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP-95)2.
 Norma Sismo Resistente (NSR- 10); título B3.

Grafica No. 1 Panel Bailey en forma de x.

 Fuente: Ingeniería y construcción 2010.

Grafica No. 2 Combinación de Paneles Bailey en forma de x con puente en

arco.

Fuente: universidad Nacional Federico Villareal.

Grafica No. 3 Panel Bailey en forma de diamante.

 Fuente: Crane Hoist Nante

Grafica No. Puente con paneles Bailey en forma de diamante.

Fuente: Ingeniería y construcción 2010

1http://www.unipamplona.edu.co/unipamplona/portalIG/home_15/recursos/01_general/documentos/16042

010/normas_icontec_1486_ua.pdf
2http://www.4shared.com/get/MPcMZfmR/cdigo_colombiano_de_diseo_sism.html
3http://www.uptc.edu.co/export/sites/default/facultades/f_ingenieria/pregrado/civil/documentos/NSR-

10_Titulo_B.pdf
Procedimiento de cálculos
Para llevar a cabo este proyecto, el procedimiento para los cálculos que se llevó
a cabo fue el siguiente:

 Definimos las combinaciones de carga pertinentes en la edificación.

 Se calcularon las cargas muertas, vivas; cargas externas
 Se analizaron las líneas de fluencia, y a partir de estas se obtuvimos el
factor de distribución de carga para cada viga.
 Posteriormente se obtuvieron los momentos y cortantes a los cuales va
a estar sometida la estructura.
 En lo referente a la parte estructural, se desarrolló el análisis de una
edificación , en forma de x y z empotrado en las bases esto con la ayuda
de SAP 2000 v16 , de las hojas de cálculo en Excel y realizando
simultáneamente el cálculo manual.
 Luego de realizar lo anterior, obtuvimos las dimensiones de los elementos
estructurales, placa, vigas, esto según las cargas y momentos a las que
se someterán.
 Finalmente se desarrollaron planos y especificaciones técnicas para la
estructura.

Análisis de resultados
Estos fueron nuestros resultados después de realizar el procedimiento de
cálculos:

 Perfiles:

PERFIL EN I
Aleta
Area, Altur Anch Espeso Espeso Momento Límite Total de
A a o bf r tf r alma de inercia de element
(m^2) d,m (m) (m) tw(m Ix;Iy (m^4) fluencia os
m) (kg/cm^
2)
W8(8X5 0,004 0,21 0,13 0,0094 6,35 0,0000313 3515 5
1/4) 0 0,0000040
7
S3 X 5.7 0,001 0,08 0,043 0,059 4,3 0,0000019 3515 38
1 7 1
0,0000001
77

PERFIL EN
C

Aleta
 Area, Altur Anch Espes Espesor Momento Límite Total de
A a o bf or tf almatw(m de inercia de element
(m^2) d,m (m) (m) m) Ix;Iy (m^4) fluencia os
(kg/cm^
2)
C250 0,004 0,25 0,073 0,0111 13,4 0.0000158 2530 2
7 4 4 0.0000005
78

Módulo Elástico del acero 200

(Gpa)

Módulo de Rigidez del Acero 77,2 Peso del perfil 0,0085

(Gpa) I2(Ton/m)

Peso del perfil I2(Ton/m) 0,0312 Peso del perfil C 0,037

(Ton/m)

W8(8X5 1/4) S3 X 5.7 C250

Carga Dist. (Ton/m) 1,1506 0,0085 0,60
Suma de elemento 5,75 0,323 1,19

Total (Ton/m) 7,27

carga viva (Ton/m) 4,94

carga muerta losa(Ton/m) 1,776
Carga total 6,716 1,12

 Vehículo de diseño:

Tipo de Camión Peso(Ton)

C 40-95 40

Distribuida por sus dos armaduras(Ton) 20

Carga distribuida C-40 4,44

carga viva + 5% 4,67
carga viva + 5%+I 4,94

5% carga viva 0,22

Carga de impacto 0,28

 Cargas muertas:

0,2
3,7 m

0,2 m
18 m

1776

18m

Losa de concreto Reforzado

Ancho(m) 3,7
Densidad del concreto(kg/m^3) 2400 Largo(m) 18 Volumen(m^3) 13,32
Espesor(m) 0,2

Carga Muerta losa Puntual (kg/m) 1776

  Reacciones y fuerzas externas:

1,73 ton

0,45 Ton 0,45 Ton

M L J I H
N K

G
A
B C D E F

4,8 Ton 4,8 Ton

Carga Vivas (Ton/m) 4,94

Carga Muerta (Ton/m) 9,046

Total(Ton/m) 13,986

Distribuida por sus dos armaduras(Ton/m) 6,993

  Secciones:

Diagrama de cuerpo libre:

Rax

Ray Rgy

18 m

Análisis método de las secciones:

N M L K J I H

A G
B C D E F

Corte No. 1:

0,45 Ton

θ= 45°
N NM

NB
MA

A AB FNB

4,8 Ton
Corte No. 2:

0,45 Ton 1,73 Ton

LM

MC
LB

BC

4,8 Ton

Corte No. 3:

0,45 Ton 1,73 Ton 1,73 Ton

LK
N

LD
KC

A CD

4,8 Ton
  Deformaciones en los elementos de la cercha:

ɤ = (ρ * L)/(A * Ɛ)

perfil
elemento p(Ton) L(m) nombre Área(m2) Módulo de Deformación
Young
(Ton/m2)
AM IG 6,15 4,24264 S3 X 7,5 0,0011 22480934,96 0,00105513
NB HF 6,15 4,24264 S3 X 7,6 0,0011 22480934,96 0,00105513
MC IE 3,7 4,24264 S3 X 7,7 0,0011 22480934,96 0,00063479
LB JF 3,7 4,24264 S3 X 7,8 0,0011 22480934,96 0,00063479
LD JD 1,26 4,24264 S3 X 7,9 0,0011 22480934,96 0,00021617
KC KE 1,26 4,24264 S3 X 7,10 0,0011 22480934,96 0,00021617

NM IH 4,35 3 S3 X 7,12 0,0011 22480934,96 0,00052772

AB FG 4,35 3 S3 X 7,13 0,0011 22480934,96 0,00052772
ML JI 6,97 3 S3 X 7,14 0,0011 22480934,96 0,00084556
BC EF 6,97 3 S3 X 7,15 0,0011 22480934,96 0,00084556
CD DE 7,83 3 S3 X 7,16 0,0011 22480934,96 0,0009499
LK KJ 7,83 3 S3 X 7,17 0,0011 22480934,96 0,0009499

 Deformaciones de las vigas transversales:

ɤ = (5 * W * L4)/(384 * Ɛ * i)

perfil
W (Ton/m) L(M) NOMBRE INERCIA(M4) Módulo de Deformación
Young (Ton/m2)
1,15 3,7 W8 (8 X 5 1/4) 0,0000313 22480934,96 0,00398827
0,6 3,7 C250 0,0000158 22480934,96 0,00412217
  Deflexión máxima:

El puente analizado después de modelarlo en SAP2000, nos muestra que tiene

una deflexión de 0,0213 m, la cual cumple con las secciones en el plano para
una placa de concreto de 0,25 m.
 Observaciones y recomendaciones

 se recomienda analizar los elementos de la estructura por el método de

secciones.
 Se observó de una manera concluyente que todas las estructuras tipo
Bailey son simétricas, lo cual facilita su análisis.
 Se recomienda determinar primero los perfiles transversales, los cuales
soportan la losa de concreto.
 Se recomienda que todos los perfiles de la armadura sean uniformes,
para que facilite la distribución de su carga.
 Se sugiere diseñar el puente teniendo en cuanta el tipo de vehículo de
diseño C-40 exigido por la norma.
 Conclusiones

 Se concluyó que los elementos Bailey en forma de X a los extremos de la

armadura reciben una mayor carga que las que se dirigen al centro, por
lo cual, esta estructura resulta ser tan eficiente.
 Se evidencio la importancia que tiene aplicar los parámetros de las
diferentes normas que rigen en el territorio nacional.
 Se pudo evidenciar que la armadura analizada podría soportar 8.8 veces
su propio peso.
 El puente analizado después de modelarlo en SAP2000, nos muestra que
tiene una deflexión de 0,0213 m, la cual cumple con las secciones en el
plano para una placa de concreto de 0,25 m.
 Se encontró que en los cordones superiores e inferiores los elementos (
L-k y C-d) son los que están sometidos a los mayores.
 Bibliografía e infografía

 http://www.unipamplona.edu.co/unipamplona/portalIG/home_15/recurso
s/01_general/documentos/16042010/normas_icontec_1486_ua.pdf

 http://www.4shared.com/get/MPcMZfmR/cdigo_colombiano_de_diseo_s
ism.html

 http://www.uptc.edu.co/export/sites/default/facultades/f_ingenieria/pregr
ado/civil/documentos/NSR-10_Titulo_B.pdf

 URIBE ESCAMILLA, JAIRO. Análisis de estructuras. 2 da. ECOE

ediciones. Julio 2000.

 HIBBELER. RUSSELL C. Análisis estructural. 8 ed. PEARSON. 2012.

 BEER, JOHNSTON, DEWOLF, MAZUREK. FERDINAND, RUSSELL,

JOHN, DAVID. Mecánica de materiales. 6 ed. Mc Graw Hill. Mexico 2012.

Anexos
 Catálogos perfiles estructurales.
 http://www.ahmsa.com/Acero/Productos/Catalogo_Perfiles2012.p
df
 Perfiles comerciales y estructurales.
 http://www.deacero.com/content/perfilesestructurales.pdf
 Normas técnicas colombianas (NTC).
 http://www.unipamplona.edu.co/unipamplona/portalIG/home_15/r
ecursos/01_general/documentos/16042010/normas_icontec_148
6_ua.pdf
 Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP-95).
 http://www.4shared.com/get/MPcMZfmR/cdigo_colombiano_de_d
iseo_sism.html
 Norma Sismo Resistente (NSR- 10); título B.
 http://www.uptc.edu.co/export/sites/default/facultades/f_ingenieria
/pregrado/civil/documentos/NSR-10_Titulo_B.pdf