1.

Analizar la estructura de n motor de inducción de rotor

devanado.
2. Exponer los conceptos de intensidad de corriente de
excitación, velocidad síncrona y deslizamiento en relación
con el motor trifásico de inducción.
3. Observar cómo influye el campo giratorio y la velocidad del
rotor en la tensión en el rotor.

El rotor devanado o bobinado,

como su nombre lo indica, lleva
unas bobinas que se conectan
a unos anillos deslizantes
colocados en el eje; por medio
de unas escobillas se conecta
el rotor a unas resistencias que
se pueden variar hasta poner el
rotor en corto circuito. A estos
motores se les conoce con los nombres de motores trifásicos de rotor bobinado de
colector de anillos.

Los motores de rotor bobinado tienen el mismo estator que los de jaula de ardilla,
pero el rotor lleva un devanado trifásico también, de cobre o aluminio, contado en
estrella por uno de los extremos, y los otros van unidos a un anillo cada uno,
montados sobre una base aislante, dando lugar a un colector de anillos (en vez de
delgas).Sobre los anillos apoyan las escobillas para sacar estos terminales al
exterior y llevarlos a la placa de bornes o placa de conexión. Las letras
normalizadas para estos extremos son u, v, w, pero siempre con minúsculas para
no confundirlas con las del estator.

El motor de rotor bobinado tiene la gran ventaja de que, mediante un reóstato

exterior (R), se puede regular la resistencia del inducido, y así hacer arranques
escalonados, donde R2 sea igual a d X2 en cada momento, para obtener pares
máximos.

Tienen frente a los de jaula de ardilla los inconvenientes de ser más caros, y de
ser mayor el mantenimiento y número de posibles averías.

Motores de rotor bobinado: el devanado retórico es exactamente igual y tiene el

mismo número de fases que el devanado del estator. Posee unos anillos en su eje
que permiten la conexión del rotor a un circuito exterior. Son más caros que los
motores de jaula de ardilla.

El rotor devanado se compone de un

núcleo con tres devanados en lugar de
las barras conductoras del rotor jaula de
ardilla. En este caso, las corrientes se
inducen en los devanados en la misma
forma que lo harían las barras en corto
circuito. Sin embargo, la ventaja de usar
devanados consiste en que las
terminales se pueden sacar a través de
anillos colectores, de modo que al
conectar una resistencia, la corriente
que pasa por los devanados, se puede
controlar en forma eficaz.

El campo giratorio del estator induce un voltaje alterno en cada devanado del
rotor. Cuando el rotor esta estacionario, la frecuencia del voltaje inducido en el
rotor es igual al de la fuente de alimentación. Si el rotor gira en el mismo sentido
que el campo giratorio del estator, disminuye la velocidad a la que el flujo
magnético corta el devanador del rotor. El voltaje inducido y sus frecuencias
bajaran también. Cuando el rotor gira a la misma velocidad y en el mismo sentido
que el campo giratorio del estator, el voltaje inducido y la frecuencia caen a cero.
(El rotor está ahora en velocidad síncrona). Por el contrario, si el rotor es llevado a
la velocidad síncrona pero en sentido opuesto al del campo giratorio del estator, el
voltaje inducido y sus frecuencia serán el doble de los valores que se tienen
cuando el rotor está parado
Si los devanados del rotor están en corto circuito, el voltaje inducido producirá
grandes corrientes en los devanados. Para suministrar esta corriente en el rotor, la
corriente del estator debe aumentar por encima del nivel ordinario de la corriente
de excitación. La potencia en los devanados del rotor debe ser suministrada por
los devanados del estator. Por lo tanto deba suceder lo siguiente:

 Cuando el motor está parado o a baja velocidad las corrientes de rotor, las
del estator y el par serán elevadas
 A la velocidad síncrona, la corriente del rotor y el par serán cero y el estator
solo llevara la corriente de excitación
 A cualquier velocidad del
motor las corrientes y el
par desarrollado tomaran valores
entre ambos extremos

Una característica del motor de rotor

devanado, es su capacidad para
operar a velocidades variables. Si se
hace variar la resistencia del reóstato, se puede variar el desplazamiento y por lo
tanto, la velocidad del motor. En estos casos, la operación del motor a una
velocidad menor que la plena significa que este funciona a una eficiencia y
potencias reducidas, además el motor se hace más susceptible a variaciones en
velocidad cuando la carga varia, debido a la alta resistencia del rotor

El desplazamiento para un motor de inducción se puede definir mediante la

siguiente ecuación

Donde:
S= desplazamiento
ηsinc= velocidad de sincronismo en rpm
ηmec= velocidad mecánica en rpm

El deslizamiento es un porcentaje que nos indica que tanto por ciento es menor la
velocidad mecánica en términos de la velocidad de sincronismo. Para los motores
de inducción de manera general se puede establecer entre 0 y 5 %.

En un motor de inducción con rotor devanado, las resistencias externas pueden

conectarse al motor por medio de las escobillas y anillos, conforme se varia el
valor de las resistencia cambian las condiciones de funcionamiento, a mayor
resistencia en el rotor, tendremos un incremento en el par de arranque de la
máquina, sin embargo, el tener la resistencia conectada de manera permanente
produce perdidas que disminuyen la eficiencia de la máquina.

 En primera instancia examinamos la estructura del motor de inducción de

rotor devanado, revisamos los anillos conectores, las terminales de
conexión y el devanado, inclusive platicamos sobre la diferencia más
 notoria de un motor del estilo que utilizamos comparándolo con un motor
jaula de ardilla.
 Identificar los anillos colectores de la parte de atrás del motor y sus
escobillas.
 También identificar las conexiones que van desde el devanado hasta los
anillos colectores. Observar bien el devanado del estator como está
compuesto el cómo está distribuido el alambre en las ranuras.
 Aproximar un medida de entrehierro del motor. Componentes que se tiene
que revisar en el motor.

Entrehierro

 Observas todas las características del estator, tal es el caso de corrientes y

tensiones nominales, también darse cuenta de cómo está realizada la
conexión de los devanados der rotor, a que terminales es la conexión del
devanado.
 La potencia y la velocidad nominal del motor. Todo estos datos vienen de
fábrica deberían de estar impresos o pintados en alguna parte del motor en
este motor en específico lo tiene en la cara frontal con letras blancas.
 CARACTERISTICAS

 A continuación acoplar el generador/motor de c.c. al motor de rotor

devanado, por medio de la banda, después se realiza la conexión utilizando
el generador/motor de c.c. motor de rotor devanado fuentes de alimentación
e instrumentos de medición de c.a. del panel como lo muestra la figura A6-
2.
Conexión de la fuente
de alimentación para
el motor.
 En el lado derecho se
observa el motor
generador de corriente
directa que es usado
para alimentar al motor y
genere un campo
magnético.
En el lado derecho se
observa el motor de
corriente alterna tipo
estrella ya conectado.
En el lado superior son
los instrumentos de
medición; Voltímetro,
Amperímetro, y
Wattmetro.

 Con la ayuda de un tacómetro indicar las r.p.m que deseas que trabaje el
motor una vez ya hecho todo lo anterior realizar las mediciones
correspondientes. Con las r.p.m que se desea.
En esta práctica fue elaborada por quipos de 4 personas, cada tiempo
determinado por el profesor por cuestiones de atención Docente-Alumno además
de falta de fuentes trifásicas.

Con estas practica pude darme cuenta de la estructura de motor de inducción las
partes que lo componen y como cada una de esas parte tiene un fin específico,
además de darme cuenta de toda la teoría que vimos en clases se expuso de
manera intuitiva y realizando mediciones, de si en verdad existía ese tal
deslizamiento cómo influye en el motor y sus campos giratorios.
Además de saber cómo conectar o darme una idea de cómo conectar un motor
trifásico, también el cómo corregir el mal funcionamiento del motor, es decir, de
corregir la poca intensidad que entrega el porcentaje de deslizamiento que existe
en el mismo.
En definitiva este reporte y la elaboración de la práctica a sido de gran ayuda ya
que aumento mis conocimientos y despejo mis dudas en cuanto a un motores.