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Resumen Abstract
A differential is a device with one input and two
Un diferencial es un mecanismo con una entrada y outputs. At the entrance to the engine power is
dos salidas. En la entrada se ejerce la fuerza del exercised and the outputs are two non-integral shafts
motor y las salidas son dos ejes no solidarios que that transmit motion to the corresponding wheel.
transmiten el movimiento a su correspondiente Dividing the engine power between the two wheels
rueda. Dividiendo la fuerza del motor entre las dos in the event that both have the same resistance but in
ruedas en el caso de que ambas tengan la misma the case where one wheel motor least resistance will
resistencia, pero en el caso en que una de las ruedas give more power to said wheel and thereby revolve
ofrezca menos resistencia el motor le dará más faster than the wheel that offers more resistance.
potencia a dicha rueda y con lo cual girara más This mechanism is very useful because it allows the
rápido que la rueda que ofrece más resistencia. car to take a turn as the differential gear ratio varies
continuously to fit the curve taking car.
Este mecanismo es muy útil en los coches ya que
The differential gear train of a vehicle in addition to
permite tomar una curva ya que el diferencial varía
transmitting motion between the motor axis forming
la relación de transmisión de forma continua para
90 ° tree, allows the drive wheel on the inside of the
adaptarse a la curva que toma el coche.
turns roll with lower speed than the outer wheel.
El diferencial de trenes de engranaje de un vehículo
además de transmitir el movimiento del árbol motor
entre ejes que forman ángulo de 90º, permite que la
rueda del coche situada en el interior de los virajes
ruede con menor velocidad que la rueda exterior.
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Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – UPS, sede Cuenca.
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Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – UPS, sede Cuenca.
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Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – UPS, sede Cuenca.
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Estudiante de Ingeniería Mecánica Automotriz – UPS, sede Cuenca.
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Informe de Prácticas / Practice Report
2. Objetivo General
Entender el funcionamiento del mecanismo
diferencial
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial
se encuentras dentro un soporte o caja del grupo Para esta comprobación se monta un reloj
diferencial, la cual está unida al piñón corona. comparador, en contacto con la cara lateral del
piñón corona, se hace girar el piñón y se verifica
la lectura en el reloj.
3.3.5Comprobación de la figura de
contacto o el acople entre dientes
Para esta comprobación se utiliza una pasta
especial, la cual se coloca en unos 3 o 4 dientes
del piñón corona, luego se aplica una pequeña
Figura N°3: Grupo diferencial resistencia en el piñón corona y se aplica
movimiento desde el piñón cónico, en el sentido
de giro para un desplazamiento hacia adelante.
3.3.1 Comprobación del juego axial de Se observa la huella dejada en la pasta por el
planetarios contacto entre los dientes de los piñones. Dicha
Con el grupo diferencial ensamblado, se huella debería estar al centro del flanco de los
verifica con una galga de espesores el juego dientes del piñón corona.
lateral de cada planetario en caso contrario se
debe sustituir las arandelas de empuje o fricción
por otras de mayor espesor.
3.4.2 Piñón cónico y corona de dentado Figura N°6: Elementos del mecanismo diferencial
cónico
b) Analizar el funcionamiento del
Empleado en vehículos a propulsión. El dentado mecanismo diferencial en las maquetas.
helicoidal proporciona mayor superficie de
ataque entre los dientes y un funcionamiento La función de diferencial es dividir por
más silencioso. El grupo cónico distribuye el igual el par motor y pasarlo a las ruedas al
giro entre los ejes, los cuales se encuentran mismo tiempo que permite que estas giren a
perpendiculares entre sí, de tal forma que la diferentes velocidades si es necesario.
entrada y salida de fuerza se encuentran a 90° Cuando entra en una curva, por ejemplo, los
engranes de los semiejes giran a velocidades
distintas. Lo pueden hacer porque los
piñones pueden girar en sus ejes
permitiendo que uno de los semiejes gire
con más rapidez que el otro. Cuando se
marcha en línea recta no hay movimientos
relativos entre los semiejes y los piñones, de
forma que todos ellos y la caja del
diferencial giran a la misma velocidad.
En otras palabras es decir el diferencial
reduce la velocidad de rotación transmitida
Figura N°5: Piñón cónico y corona de dentado cónico
desde la transmisión e incrementa la fuerza
de movimiento, así como también distribuye
la fuerza de movimiento en la dirección
izquierda y derecha transmitiendo este
4. MARCO PROCEDIMENTAL
movimiento a las ruedas. También cuando
el vehículo está girando, el diferencial
a) Reconocimiento de los elementos que
absorbe las diferencias de rotación del
forman el mecanismo diferencial.
movimiento de las ruedas izquierdas y
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial
Datos:
Numero de dientes de la corona
diferencial: 43
Numero de dientes del piñón de
ataque: 33
𝟒𝟑
𝑹𝒕 = = 𝟑. 𝟑: 𝟏
𝟏𝟑
Figura N°8: Orden de despiece del mecanismo diferencial
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial
Piñón planetario
Existe una corrosión y rizado en los dientes del
piñón
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial
Figura N°18: comprobación de la guía del piñón planetario Pernos de la caja del grupo diferencial
Las cabezas de los pernos se encuentran
Arandelas de fricción del piñón cristalizadas, sus dientes se encuentran en
planetario perfectas condiciones
Se encuentran con ralladuras, picaduras y
con quemaduras debido al tiempo de uso
Material didáctico:
Manuales
Datos técnicos
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial
4) Indicar los valores finales de: que anotan las velocidades a que
comienzan y cesan los ruidos que se
Tabla 2. Valores finales de las comprobaciones observen. Repetir la misma operación
desacelerando (sin tocar los frenos)
Comprobación Valor
desde los 100 kilómetros por hora hasta
Juego axial entre El juego q marco es de los 40, anotando igualmente las
dientes 0.25mm lo que lleva a
velocidades a que se observen los ruidos.
sustituir las arandelas.
b) Lanzar el coche a unos 100 kilómetros
por hora. Poner el cambio en punto
La precarga del Suele encontrarse
muerto y dejar rodar el vehículo
piñón cónico entre 12 a 15 Kg*m,
libremente hasta que se pare. Si los
pero en nuestro caso
ruidos que se hayan manifestado en la
fue de 8 kg*m
primera prueba se repiten en la segunda,
Juego entre dientes El juego debe de estar seguramente no obedecerán a averías de
del piñón corona y entre 0.12mm a diferencial [1]
cónico 0.16mm.
Tabla 3. Posibles averías en el diferencial [2]
más lesionada, esto provoca una pérdida demora en llenar la grieta, esto retrasa la falla
de la geometría del eje (grave). por picadura.
2. Desgaste por condiciones de servicio, Todos deben lubricarse a fin de evitar fallas
(tracción tenaz en los cambios de fuerza), prematuras como el desgaste adhesivo o
ósea, alto torque, baja velocidad, escasa abrasivo.
ventilación, por lo tanto la temperatura del
aceite puede subir a niveles de riesgo (A) Es importante controlar la temperatura de la
(superior a 100 ºC) interfaz de acoplamiento para reducir ralladuras
y raspaduras en los dientes.
3. Ante la rotura de dientes arrancados de
raíz, se debe evaluar las marcas de trabajo (B) El lubricante también debe eliminar calor,
con respecto de su par, si estas huellas además de separar las superficies de metal,
están mas acentuadas en la orilla del diente reduciendo fricción y desgaste.
podría haber un desalineación del piñón /
corona, grietas o picaduras profundas si (C) Debe suministrar suficiente lubricante para
están a la vista, podría ser motivo para transferir calor de fricción hacia el entorno y no
pensar que una alta presión de aceite de permitir temperaturas excesivas en el
lubricación podría ser la causa de la rotura, acoplamiento.
ya que esta sobrepasa las 5 mil libras de
presión aproximadamente en los Lubricación limite, ocurre cuando el engranaje
momentos de tracción. funciona a baja velocidad, operaciones
frecuentes de partidas – paradas, cambios de
3) LUBRICACIÓN DE LOS dirección, se dan condiciones de película de
ENGRANAJES aceite muy delgada, puede ocurrir contacto de
metal con metal, si hay presencia de agua en el
Al someter a esfuerzos a un conjunto de aceite este degrada el aceite empeorando la
engranajes, en presencia de un entorno situación interior, provocando alto desgaste de
corrosivo, el proceso de corrosión se acelera, en metales.
presencia de una falla superficial esta podría Bajo estas circunstancias la película de aceite
desarrollarse con mayor rapidez de lo que se puede variar entre 5 a 200 micrones.
esperaría. Lubricación Hidrodinámica, producto de la
La grieta crecerá cuando la pieza sea sometida velocidad los mecanismos se separan, el aceite
reiteradamente a esfuerzos cíclicos (rodeada de fluye veloz, se enfría y la película aumenta,
este entorno corrosivo). puede llegar a 200 micrones llegando a ser
plena. [2]
La picadura y posterior descascarado de la
superficie (falla superficial), puede iniciarse 4) MODO DE MANTENIMIENTO
cerca de la zona o en la zona misma de PREVENTIVO
“rodamiento puro del engranaje”, puede darse
que el material dentro del área de contacto posea 1. Mantener limpia la carcasa, especial
alguna imperfección alojada encima o por dedicación a la zona del piñón de ataque
debajo de la superficie.
2. Conducir de modo preventivo, pasar los
Un lubricante de viscosidad elevada encuentra cambios con suavidad, al reducir con la
dificultades, ya que al fluir lentamente, se caja de cambios emparejar las rotaciones
con el pedal acelerador de acuerdo a la
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Tren de Fuerza Motriz/ Informe Diferencial
marcha que se desea acoplar, soltar con observar el grado de limpieza del aceite
mucha suavidad el pedal de embrague usado
para que el acoplamiento se produzca
con suavidad y sin tirones (sobre carga 2. Estar atento a los ruidos interiores
dañina para la transmisión), evitar estos característicos de estos ejes, comisionar a
bruscos cambios de inercia de la especialistas para pruebas de todo tipo
máquina, ya que al estar en movimiento (ciudad, autopista), aunque no exista un
posee una gran energía, varias veces su síntoma, es conveniente establecer un
peso. programa de pruebas cada 2 o 3 meses.
[1]
3. Al conducir con caja automática y
retardador, evitar usar toda la capacidad 7. Conclusiones
de frenado, ya que este convierte la Los automóviles y camiones de tracción
energía cinética en calor, su capacidad de trasera utilizan un diferencial para
frenado están poderosa que provoca transferir la potencia de la transmisión a
sobrecarga en el eje trasero, podría llegar los ejes traseros. Los automóviles con
incluso a dañarlo tracción delantera poseen un diferencial
para transferir la potencia a los semiejes
4. Cambiar al aceite con la frecuencia juntas homocinéticas, los automóviles de
establecida, de común acuerdo con el tracción en las cuatro ruedas utilizan dos
proveedor del lubricante y el respaldo de juntas homocinéticas uno para el eje
su laboratorio. trasero y otro para el eje delantero.
Con respecto a la huella de contacto
5. Usar al aceite adecuado según la entre dientes de la corona y el piñón, nos
especificación del fabricante del eje. dio como resultado un contacto del talón
es decir el área de contacto es muy
6. Las intervenciones de los cubos de rueda pequeña, lo que puede causar
trasero, cuando estos se lubrican con astillamiento en los extremos de los
aceite del diferencial, se deben efectuar talones, para ello se debe ajustar el
siguiendo todos los pasos descritos por el contacto de la cara de los dientes
manual del fabricante, especial cuidado alejando o acercando piñón, para así
en el trato de los rodamientos y grasas acercarlo o alejarlo del centro de giro de
utilizadas (cuando el rodamiento después la corona.
de una intervención, se lubrica Hay que tener en cuenta que si después
inicialmente con grasa), lograr lo más de realizar todos los ajustes la huella
que se pueda, un ambiente de atmósfera obtenida en los dientes no es la correcta,
controlada, que garantice mínimas eso nos dice que el desgaste de los
condiciones que permitan limitar la dientes de la corona y el piñón han
contaminación con polvo fino – arena – sobrepasado los límites permitidos, y por
agua, de estos elementos rodantes. lo tanto deben reemplazarse el conjunto
Comprendiendo que el diferencial es un
5) MODO PREDICTIVO DE sistema que se construye para que el
MANTENIMIENTO automóvil pueda ejercer correctamente el
movimiento de rotación de sus ruedas y
1. Muestrear con cierta regularidad el eje no sufra de desequilibrios o desajustes.
trasero, 3 o 4 veces al año como mínimo, Es importante señalar que cuando las
ruedas que componen un vehículo giran
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8. Bibliografía
[1] «https://es.scribd.com/doc/31506210/M
anual-Diferencial,» [En línea].
[2] «http://www.mantenimientomundial.co
m/sites/mm/notas/0608Diferencial-
Darwin.pdf,» [En línea].
[3] «https://es.scribd.com/doc/85642103/Gr
upo-Conico-y-Grupo-Diferencial,» [En
línea].
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