[INYECCIÓN Y SINCRONIZACIÓN] Abril de 2018

LABORATORIO SENSOR DE TEMPERATURA

Valeria Sánchez- 53479

Julián Rivera- 52316
Carlos Cerón- 44536
Andrey Suarez- 52203
Jhon Peña- 38916
Daniela Cubides - 49516

Universidad ECCI
Facultad de Ingeniería
Tecnología mecánica automotriz
Bogotá D.C
2018

1 Informe de laboratorio
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INTRODUCCIÓN

Es una pieza importante en el motor, también se denomina ECT. Se encarga de

medir la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia, que
provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire
/combustible y la duración del pulso de los inyectores. Además este sensor envía
información a la computadora para la activación del moto ventilador. Se toma en
esta práctica el valor de la temperatura en frio y en la caída de voltaje poniendo en
práctica lo aprendido en clase teórica. Identificando también problemas como que
la entrada a la ECU se encuentra por fuera de los parámetros mínimo y máximo
de temperatura del refrigerante, por falla en la resistencia NTC del sensor, o sea
que se encuentra en corto o tiene abierto el circuito, se enciende el testigo en el
tablero de instrumentos.
Esta falla hace que la ECU entre en modo de falla y se use un programa alterno
para continuar con el funcionamiento del motor hasta que se solucione el problema.
(OBDII).
En condiciones normales de operación la señal de temperatura del refrigerante es
usada para modificar el ángulo de avance del encendido, la capacidad de inyección
de aceite, la válvula de ventilación de aceite, etc.
Una interrupción de la señal de temperatura del refrigerante o agua como muchos
lo conocen, producirá un incremento del consumo de aceite, inestabilidad de ralentí
y un incremento de las emisiones por el tubo de escape.

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METODO

En este trabajo teórico práctico sobre el sensor de temperatura pudimos tomar

algunas medidas de medición que arrojan cada una de las terminales de los
sensores, para poder corroborar su buen funcionamiento o diagnosticar su cambio
por posibles fallas.

 Arranque.
 Marcha mínima.
 Velocidad Crucero.
 Aceleración.
 Desaceleración.
 Caída de voltaje
 Motor en frio
 Motor caliente

Con la entrada en funcionamiento de los sistemas de inyección, se hace necesario

controlar el arranque en frio, en los motores carburados existía un shock, era
cuestión de halar un cable, el cual enriquecía la mezcla durante un arranque en frio,
en la inyección electrónica funciona de una forma diferente, donde se puede variar
a gusto o necesidad esta cantidad de combustible, la unidad de control del motor se
encarga de esto según la información que reciba del sensor de temperatura del
refrigerante.

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RESULTADOS

SENSOR DE TEMPERATURA

Sensor De Temperatura

Aplicación: Refrigerante V Referencia: 5V

Temperatura Voltaje
// Vv RT Resistencia
// Conector y voltaje de referencia Naranja 0,72
// 2,46 V - Blanco Naranja 0,72
// Encendido 2,15 V Naranja 0,72
// Amarrillo 2,16 V / Aceleración Naranja 0,72
// Amarillo 0,05 V / Desaceleración Naranja 0,72
41 C° 1,4V Naranja 0,72 116,4 Ω
37 C° 1,8V Naranja 0,72
36 C° 1,15V Naranja 0,72
32 C° 1,4V Naranja 0,72
30 C° 1,71V Naranja 0,72
25,7C° 1,26 V Naranja 0,72

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ANÁLISIS

En esta práctica determinamos cada sección de temperatura tomando el motor en

frio tomando el voltaje y la resistencia entre cada una de las terminales, siguiendo
identificamos cada caída teniendo el motor caliente, cada voltaje recibido era debido
a un tiempo determinado, para poder identificar cada caída de voltaje había que
esperar aproximadamente hasta 15 minutos, teniendo en cuenta que si se tomaba
antes de este tiempo la diferencia no iba a ser mucha dentro del rango ue ya se
había tomado.

Se toma en cuenta también que visto en las clases teóricas los resultados arrojados
suelen llegar a ser a los resultados estandarizados que tienen los manuales técnicos
de motores diferentes, esto se identifica realizando con un lapso de tempo muy
grande, teniendo en cuenta que se pueden encontrar problemas dentro del motor si
estos resultados no son los mismos

CONCLUSIÓN

Dicho anteriormente teniendo en cuenta los resultados generales tomados en el

motor se pueden identificar un breve diagnóstico de las fallas que pueda presentar
el motor debido a que los voltajes recibidos no coinciden muchas veces con valores
establecidos. Algunas fallas pueden verse a simple vista, pero también podemos
ver estas fallas realizando un escaneo al motor.

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RECOMENDACIONES

 La resistencia entre c y a es unos 2.5 kΩ para 20 grados Celsius de temperatura

del refrigerante y se usa como señal de control para el sistema de inyección
 La resistencia entre c y a es de unos 0.05 kΩ para 80 grados Celsius del
refrigerante y se usa como señal de instrumentación en el panel de instrumentos.
 Este sensor es fundamental en el desempeño de la inyección electrónica, así
pues un fallo de este sensor, afectaría directamente el funcionamiento de la
inyección. En la actualidad los termo contactos o más conocidos como termo
switch encargados de activar el abanico eléctrico para enfriar el refrigerante en el
radiador han ido desapareciendo y este trabajo de activar los abanicos a recaído
sobre la unidad de control del motor según la información recibida
del sensor de temperatura del refrigerante.
 Con la entrada en funcionamiento de los sistemas de inyección, se hace
necesario controlar el arranque en frio

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GLOSARIO
1. Arranque en frio: Al llegar a esta temperatura el líquido de
refrigeración, y sobre todo el aceite de lubricación del motor, ya
pueden hacer sus funciones en las condiciones previstas.
2. Caída de voltaje: Es cuando el voltaje baja por resistencia del
conductor o por calentamiento de un conductor por circular más
corriente de la que puede soportar y esto produce calentamiento o
efecto Joule y cae la tensión.
3. Ralentí: El ralentí es el régimen mínimo de revoluciones por
minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de
combustión interna para permanecer en funcionamiento de forma
estable sin necesidad de accionar un mecanismo de aceleración o
entrada de carburante. Por ejemplo, en un automóvil, sin necesidad
de presionar el pedal del acelerador. El ralentí puede ser modificado
según los consumidores de energía que estén conectados como
el aire acondicionado, el electro ventilador, las luces, entre otros.
4. Marcha mínima: Esto tiene un efecto directo sobre las emisiones, la
calidad de la marcha mínima y la manejabilidad del vehículo en
general. El sistema IAC utiliza a la PCM para controlar la Válvula de
Control de Aire de Marcha Mínima (Válvula IAC), que regula el
volumen de aire que se desvía alrededor del papalote cerrado del
cuerpo

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BIBLIOGRAFÍA

http://automotrizenvideo.com/wp-content/sp-resources/forum-file-
uploads/dannyd/2012/10/SENSORES-Y-ACTUADORES-DD.pdf

https://mecanicabasicacr.com/uncategorized/sensor-de-temperatura-de-
refrigerante-de-motor.html

https://www.youtube.com/watch?v=FnGFv9iC8UY

https://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224

http://www.mecanicafacil.info/sensor_de_temperatura_del_motor.html

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