COMO CRIAR O SETUP PERFEITO NO RACEROOM?

Antes de mais, convém perceber que não existe

um Setup perfeito para um carro!
Existem várias variantes que podem alterar o Convém perceber a diferença entre UNDERSTEER
comportamento de um carro e o simples facto de e OVERSTEER, termos fundamentais para
1. SUSPENSÃO
fazer uma pequena alteração numa parte do compreender os comportamentos base do carro: No RaceRoom podes fazer alterações em vários
carro, pode alterar todo o seu comportamento! parâmetros da suspensão mas convém
Cada piloto tem o seu estilo de condução, e dois fundamentalmente perceber que
pilotos diferentes usando o mesmo setup podem esta é uma das partes mais
não ter os mesmos resultados! importantes na afinação de
Pretende-se com este tutorial dar uma pequena um carro para uma
ajuda aos iniciantes no RaceRoom para que determinada pista.
consigam perceber para que serve cada ajuste e
qual o comportamento que poderá ter no carro
em pista.

O erro mais comum num piloto iniciante, é pensar

em ajustar um setup sem sequer conhecer o
comportamento do carro ou até mesmo da pista! UNDERSTEER: A frente do carro perde aderência
obrigando o carro a ir em frente. A perda de 1.1 RIDE HEIGHT
Qualquer alteração que realizes no carro deverá
aderência pode ser corrigida aumentando “Anti
ser seguida de várias voltas à pista analisando o O equilíbrio entre a altura do carro à frente e a
Roll Bar Rear”.
comportamento do carro na abordagem às altura da traseira irá mexer com o centro de
curvas do circuito. gravidade do carro. Aumentar ligeiramente a
traseira irá “balancear” o centro de gravidade do
carro ligeiramente para a frente, o que irá permitir
ter mais aderência na frente do carro.
IMPORTANTE
Antes de iniciar qualquer alteração no setup,
aconselhamos a dar várias voltas na pista
DEVAGAR e com o setup base.

Depois de conseguir controlar o carro dentro da

pista e perceber a melhor trajetória para cada
curva podes então iniciar pequenas afinações OVERSTEER: A traseira do carro perde aderência
corrigindo apenas UM dos seguintes parâmetros fazendo o carro deslizar. A perda de aderência
de cada vez e na seguinte ordem: Ride Height pode ser corrigida aumentando “Anti Roll Bar
(altura do carro ao solo), Springs (molas), Bump / Front”.
Rebound, Camber, Toe, Anti Roll Bar (barra
estabilizadora), Brakes (travões), Aerodynamics
(aerodinâmica) e Differential.
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1.2 SPRINGS
Se o carro está demasiado mole, irá ter um
comportamento parecido a um barco no mar! 1.4 CAMBER
Ajustar a dureza das molas vai ajudar a reduzir
parte desse comportamento. Podes ajustar o
setup para ter molas à frente mais duras para
reduzir a transferência do peso do carro para a
frente durante uma travagem, o que irá permitir
ajustar o equilíbrio do carro numa entrada em
curva. Ao baixar no ponto anterior a altura do
carro, deverás aumentar a dureza das molas para
compensar o reduzido curso da suspensão.
1.3 BUMP / REBOUND
Depois de uma lomba na pista, a suspensão do
carro continuará a oscilar, fazendo subir e descer
a suspensão do carro, enquanto as molas tentam
reduzir a oscilação ao estado normal.
Amortecedores mais duros permitem controlar a
oscilação da suspensão e ter um peso distribuído
de maneira uniforme.
BUMP: É a compressão do amortecedor depois de
passar numa lomba. (Imagina que conseguias
pressionar com as mãos a parte superior do carro
contra o chão.)
REBOUND: Ao sair de uma lomba o amortecedor
irá aumentar até que a roda toque no chão.
(Imagina o que aconteceria aos amortecedores se
conseguisses levantar o carro do chão).
2
2. BRAKES (Travões)
Tenta encontrar um ponto de equilíbrio entre a
força de travagem para que não sintas que ao
travar, o carro foge de frente ou desliza de
traseira. Irás notar um dos comportamentos
(understeer / oversteer) se durante uma curva
tiveres necessidade de travar.
Para testar o balanceamento de forma correta
poderás travar a fundo em linha recta e observar
se bloqueia os pneus da frente ou os pneus da
traseira.
De qualquer das formas, o balanço na travagem
é uma questão de gosto pessoal e cada piloto
Quando o carro entra numa curva, a força habitualmente define os ajustes com que se
centrífuga irá empurrar o carro para fora da curva. identifica mais.
Isto pode afetar profundamente o estado dos
pneus (deformação) e na quantidade de piso do
pneu em contacto com o asfalto. Ter um camber 3. AERODYNAMICS (Aerodinâmica)
negativo ajuda a ter mais piso do pneu em
Geralmente irás usar a asa (Wing) o mais baixo
contacto com o asfalto, no entanto, irá aumentar
possível para pistas rápidas e o mais alto possível
a distância de travagem e em camber negativo
para pistas mais lentas.
em demasia provoca perda de tração em linha
recta bem como reduz a aderência em curva.
Quanto maior for o valor na asa mais aderência
terá o carro, o que te irá permitir realizar as curvas
1.5 TOE mais rápido e travar mais tarde.
Os valores de asa mais baixos, permitem ter uma
velocidade mais elevada mas terás menos
aderência nas curvas, o que te irá obrigar a fazer
as curvas mais devagar.
Ao aumentar o valor positivo de TOE na traseira
o carro irá “fugir” menos de traseira, ou seja,
quanto mais positivo for o valor menos oversteer.
Ao aumentar o valor negativo de TOE na traseira
o carro irá ter o comportamento inverso
deslizando a traseira.
1.6 ANTI ROLL BAR (Barra Estabilizadora)
É uma boa ideia ajustar a rigidez da barra
estabilizadora para um nível uniforme que se
adapte ao veículo pois se as barras estabilizadoras
estiverem demasiado duras, o carro ficará instável
em pistas com traçado desnivelado e
praticamente incontrolável em curvas apertadas.
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4. DIFFERENTIAL (Diferencial)
Para compreender o diferencial, temos que
perceber que ao realizar uma curva a uma
velocidade normal, as rodas da parte interior da
curva e as rodas da parte exterior da curva rodam
em velocidades distintas. Se conduzires ainda
mais depressa, irás colocar ainda mais energia na
rotação das rodas, e as rodas da parte interior da
Como corrigir comportamentos errados do
carro no RaceRoom?
Para criar um bom setup afinado para uma determinada pista é importante perceber comportamentos do carro na entrada, meio e saída das curvas.
Esses comportamentos devidamente corrigidos vão permitir-te melhorar o teu desempenho. Aqui ficam algumas dicas do que poderás fazer para corrigir
comportamentos errados do carro no RaceRoom:
carro foge de frente na entrada da curva:
possíveis causas: demasiado Brake
Pressure, suspensão frontal demasiado
dura.
como corrigir?
– diminir Brake Pressure;
– diminuir springs frente
– aumentar springs atras
carro foge de traseira na entrada da
curva:
possiveis causas: COAST muito alto ou
PRELOAD baixo, suspensão frontal
demasiado mole.
como corrigir?
– aumentar springs frente
– diminuir springs atras
curva perdem aderência. O diferencial irá permitir O valor do “Coast” é a força exercida pela
ajustar a força dada a cada roda.
PRELOAD:
Basicamente funciona como um regulador de Se verificares que antes de entrar numa curva, ao
potência do Diferencial.
POWER AND COAST:
O valor do “Power” permite-te ajustar a potência
que a transmissão dá às rodas quando aceleras.
carro foge de frente no apex (meio da
curva)
como corrigir?
– diminuir anti roll bar frente
– aumentar anti roll bar atras
– aumentar camber negativo frente
carro foge de traseira no apex (meio da
curva)
como corrigir?
– aumentar anti roll bar frente
– diminuir anti roll bar atras
– diminuir camber negativo frente
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transmissão quando retiras o pé do acelerador
antes de entrar numa curva.
tirar o pé do acelerador o carro foge de traseira,
deves reduzir o valor do “Coast” para que a
transmissão não exerça tanta força sobre as rodas.
carro foge de frente na saída da curva
possiveis causas: demasiado POWER,
(SPRINGS) molas da frente demasiado
duras
como corrigir?
– diminuir SPRINGS frente
– diminuir camber negativo frente
carro foge de traseira na saída da curva
possiveis causas: suspensão frente
demasiado mole
como corrigir?
– diminuir SPRINGS frente
– aumentar camber negativo frente