Rapport de stage

d’initiation

Réalisé par : Mohammed EL BARAKA

Encadré par : Mr Ilyas MAROUANE

RENAULT-NISSAN Tanger

ECOLE HASSANIA DES TRAVAUX PUBLICS

2015/2016 1 EHTP
 REMERCIEMENT :

Je tiens à remercier et à témoigner toute ma reconnaissance, pour

l'expérience
enrichissante à :
Mr. BOUYAHYAOUI Abdelhak, pour son
Accueil et la confiance qu'il m'a accordée dès mon arrivée dans la régie.
Mon encadrant MAROUANE Ilyass pour m'avoir accorder tout son savoir-
faire et ses connaissances ainsi pour ses réponses convaincantes à toutes mes
interrogations.
Mr. TMIMI Amine, et tous les membres de département ACHAT pour leur
accueil sympathique et leur coopération professionnelle tout au long de la
durée de stage.

Je ne peux pas laisser passer cette occasion qui m'est offerte sans m'adresser
aux personnes les plus importantes de notre existence, pour tous les sacrifices
qu'ils
ont faits tout au long de ces années pour que je puisse aboutir à ce résultat,
mes très
chers parents.

2015/2016 2 EHTP
 TABLE DES MATIERES :

Remerciement ……………………………………………………………….2
Introduction ………………………………………………………………….5
SECTION1 : Présentation et analyse du secteur automobile 6
1-présentation du secteur automobile marocain………6
2-analyse pestel et porter du secteur automobile marocain 8
A. analyse pestel ………………………………………………..8
B. analyse porter : l’environnement concurrentiel du secteur
10

SECTION 2 : Organisme d’accueil (usine Renault Tanger) :12

I -Usine Renault Tanger ………………………………………………12
a-environnement…………………………………………………….14
b-fiche signalétique : …………………………………………......15
c-chiffre clés …………………………………………………………...15
d-dates clés ……………………………………………………………..16
e-analyse swot de Renault Maroc……………………………..17
f-processus de fabrication………………………………………….19

2015/2016 3 EHTP
II- Département affecté (achat):……………………22
1-Introduction et rôle des achats :………………………..22
A. introduction au concept d’achat ………………22

B. Définition et rôle des achats …………………………23

2- Présentation du département achat pièce œuvrés à
l’extérieures…………………………………………………………………26
A- Généralités sur la direction des achats……….26
B- Les types des achats …………………………………28

Conclusion …………………………………………………………………34

2015/2016 4 EHTP
 INTRODUCTION :

Dans le cadre de la fin de la 1ère année spécialité génie

électrique, au sein de L’EHTP Casablanca, nous avons effectué notre
stage d’observation au sein de Renault Tanger d’exploitation.

En effet, un stage au sein d’une structure internationale comme

Renault constitue une expérience remarquable et signifiante dans
mon parcours professionnel. Surtout que L’automobile est devenue
le premier poste d’exportation du Maroc, et l’un des piliers
industriels les plus performants de l’industrie marocaine. D’abord
avec l’implantation de Renault Tanger en 2008, qui représente le
plus grand investissement étranger dans l’histoire marocain, et
l’arrivée prévu de Peugeot-Citroën (PSA) à Kenitra en 2019 ; le
Maroc demeure un pays attrayant pour les grands constructeurs
automobiles et c’est grâce à, sa stabilité politique et sa situation
géographique favorable par rapport à ses voisins de la région.

2015/2016 5 EHTP
Section 1 : Présentation et analyse du secteur
automobile marocain :
1. Présentation du secteur automobile marocain :
L'industrie automobile marocaine a enregistré une croissance remarquable au

cours des dix dernières années. Avec 400 743 véhicules produits en 2015, en
hausse de 15 % par rapport à l'année précédente, le Maroc détrône l'Égypte et
devient le premier constructeur automobile d'Afrique du Nord, le deuxième du
continent, derrière l'Afrique du Sud. D'ici 2017, le Maroc se positionnera au
19e rang mondial des assembleurs de véhicules.
Les grands constructeurs automobiles l'ont d'ailleurs bien compris. Renault
est déjà présent à travers les principales usines de montage automobile du
pays. Le leader français détient en effet 80 % de la Société marocaine de
constructions automobiles (Somaca), près de Casablanca, ainsi que 52,4 %
d'une usine à Melloussa, dans la zone franche de Tanger. Et le Royaume
pourrait bientôt accueillir de nouveaux noms d'ici deux à trois ans, FORD et
Volkswagen auraient montré leur intérêt pour les conditions attrayantes
offertes aux investisseurs. En suivant l'exemple de Renault, ils pourraient
ainsi profiter du vivier d'ouvriers qualifiés qui s'est créé ainsi que d'un réseau
de près de 30 sous-traitants et fournisseurs.

En effet, Le pays met les petits plats dans les grands pour accueillir les grands
groupes. La zone franche « Atlantic Free Zone " de Kenitra, dans laquelle
sera implantée l'usine de PSA, promet l'exonération des droits de douane,
dispense du paiement de l'impôt sur les sociétés pendant cinq ans (avec taux
réduit à 8,75 % les vingt années suivantes) et fournit la gratuité du terrain. Le
2015/2016 6 EHTP
gouvernement marocain s'active en outre pour construire un nouveau port en
eaux profondes qui sera relié par chemin de fer à l'usine. Située à 250 km de
Tanger. Toutefois, Le pays veut aller plus loin encore. Il dispose d'autres
terrains à Tanger Med, et souhaite développer une autre zone franche, à
Nador, dans le Nord-Est du pays. Le gouvernement multiplie les contacts avec
d'autres constructeurs intéressés pour « sourcer " des composants « low-cost »
ou pour disposer d'une base industrielle pour pénétrer les marchés africains.
Ford vient d'ouvrir un bureau d'achats sur place tandis que Volkswagen
regarde une implantation, selon les autorités...

L'industrie automobile marocaine a enregistré une croissance remarquable au

cours des dix dernières années. Une progression fulgurante qui n'est pas près de
s'arrêter. Ainsi, le Maroc est devenu le deuxième producteur de véhicules en
Afrique après l’Afrique du Sud, avec une part de marché de 35% en 2014 contre
5% en 2003. Sa performance est particulièrement remarquable à l’export et en
termes de création d’emplois, indicateurs à l’égard desquels le secteur dégage
une croissance annuelle à deux chiffres. Près de 36.500 emplois ont été créés
dans le secteur entre 2009 et 2014, soit un accroissement annuel moyen de
12,4%. Et avec 39,8 milliards de dirhams (+/- 3,7 milliards d’euros) de chiffre
d’affaires à l’export réalisés en 2014, contre 31 milliards de dirhams (+/- 2,9
milliards d’euros) en 2013, l’automobile se positionne au 1er rang des secteurs
exportateurs. Premier constructeur automobile d’Afrique du Nord et deuxième
du continent, le Maroc s’impose désormais comme plateforme industrielle de
production et d’export dans le secteur.
Http://www.mcinet.gov.ma/Pages/default.aspx

2015/2016 7 EHTP
2. Analyse Pestel et porter du secteur automobile
marocain :
A- Analyse pestel :
L’analyse stratégique pestel qui est l’abréviation de (Politique,
Economique, Sociologique, Technologique, Ecologique, Légal) est
un outil primordial dans une étude de macro environnement de
secteur. Il permet aux investisseurs de savoir les différents
influences et perspectives d’un tel secteur dans un pays.

2015/2016 8 EHTP
 Une stabilité politique pérenne,
pour le développement des
affaires, avec une situation
géographique stratégique et politique
prometteuse Une demande croissante et
une perspective de
développement important,
avec une offre plus au moins
Economique diversifiée, En somme il
existe toujours des niches à

Un taux de chômage qui atteint développer

les 10% d’après le ministère

d’emploi, avec un pouvoir Sociologique
d’achat très moyen.
Le développement
technologique demeure l’un

Technologique des piliers de croissance de

l’automobile notamment
avec l’évolution des critères
Une tendance vers les écologiques et sécuritaires.
énergies renouvelables et les
voitures moins polluante
Ecologique
notamment avec la baisse des
émission CO2
Le respect des normes
sécuritaires est l’un des
Légal plus grands défis dans ce
secteur

Figure 5 : de l’analyse Pestel du secteur automobile marocain

2015/2016 9 EHTP
 B- Analyse Porter : l’environnement concurrentiel du
secteur :
Les 5 forces de porter permet d’identifier les facteurs clé de succès d’une
entreprise dans un secteur, il contient cinq éléments nécessaires que
l’entreprise doit prendre en compte pour sa survie et sa continuation
d’exploitation, dans le secteur automobile marocain, on peut identifier :

b.1 Les nouveaux entrants :

Renault est le premier constructeur automobile installé au Maroc notamment

avec ces deux usines à casa et Tanger, dorénavant ça ne sera pas le cas, avec
l’implantation prévu de PSA à Kenitra d’ici 2019, et l’intéressements des
autres constructeurs comme Ford et Volkswagen pour installer leurs usines
au Maroc, qui rendra le secteur automobile marocain un champ de bataille
concurrentielle.
b.2 Pouvoir de négociation fournisseur :

Généralement dans le secteur automobile les constructeurs ont un pouvoir

considérable dans la négociation avec leurs fournisseurs ceci est due d’une
part de la dépendance des fournisseurs vis-à-vis de leur client et d’autre part
du nombre de fournisseur présents sur le marché.
b.3 Pouvoir de négociation client :

La négociation client se diffèrent d’une entreprise à une autre en fonction de

leur stratégie corporate et de leur produit présenté sur le marché. Les clients
2015/2016 10 EHTP
ont un très grand pouvoir de négociation due aux multiplicités des acteurs
automobile au Maroc dans les différentes gammes à savoir : bas, entrée et
haute gamme. En outre même le nombre de concessionnaire automobile a été
multiplié et par conséquent, les clients font face à des offres diversifiées et
large.
b.4 Produits de substitution :

les nouvelles voiture hybrides constituent la nouvelle niche pour les clients ,
de même les voitures écologiques ,aujourd’hui cette tendance n’est t’inscrit
pas dans l’esprit du consommateur marocain puisqu’elles sont généralement
chère ainsi que la rareté des station électriques, cependant il faut prendre en
compte que le marché est en changement continue , et au jour au lendemain,
on peut avoir des voiture électriques moins chère et des station électriques
partout , nous citons pour l’exemple le constructeur automobile américain
Tesla.
b.5 Intensité de la concurrence :

La concurrence dans le secteur est intense pour la simple raison que la

demande des voiture neuves au Maroc est très faible par rapport aux autres
marchés émergents comme l’Inde et la chine.

2015/2016 11 EHTP
SECTION 2 : Organisme d’accueil :
I-Usine Renault Tanger :
Renault Tanger s’étend sur 300 hectares, comme usine d’assemblage
avec une capacité de production de 400000 véhicules par an.90% des
véhicules produits seront destinés à l’exportation, pour un
investissement de 600 millions d’Euros.

Photo 1 : Usine Renault Tanger Exploitation

Ce site vient compléter le dispositif industriel de Renault pour les

véhicules low-cost dérivés de la plateforme Logan. Il est opérationnel
depuis début 2012, cette usine d’une capacité de 400000 véhicules par
an, démarre avec la production de deux nouveau modèles entry :la
familiale Lodgy et un petit véhicule utilitaire nomme dokker, également
2015/2016 12 EHTP
 décliné en version véhicule particulier. Ce site permettra d’augmenter
les volumes et d’élargir l’offre de la gamme M0.

Ainsi, le Groupe Renault pourra répondre à la demande soutenue des

clients pour les véhicules d’entrées de gamme, reconnus pour leur
rapport prestations/prix inédit.

En outre le site s’appuie sur la position stratégique du port de Tanger

entre l’Atlantique et la Méditerranée, un tissu développé et compétitif de
fournisseurs, et une main d’œuvre formée aux meilleurs techniques
automobiles.

L’usine Renault Nissan de Tanger, a été inaugurée le 09 février 2012

par sa majesté le Roi Mohamed VI Et Carlos GHOSN, président
directeur général de l’alliance Renault-Nissan. L’Usine dispose d’un
accès direct à la plateforme portuaire du port Tanger Med. Elle est aussi
la première usine automobile au monde qui a zéro jet des liquides
industrielles.

Site de conception entièrement nouvelle, l’usine de Tanger s’inscrit

dans la politique environnementale du groupe Renault. Elle est le
résultat d’un partenariat unique entre le Royaume Maroc, Renault et
Veolia environnement : Les émissions de CO2 ont été réduites de 98%
(par rapport à une usine d’une capacité de production équivalente), soit
environ 135000 tonnes de CO2 évités par an. L’Usine n’émettra aucun
rejet d’eaux usées d’origine industrielle dans le milieu naturel, et le
prélèvement des ressources en eau pour les processus industriels a été
réduit de 70%.
2015/2016 13 EHTP
 Enfin, un dispositif de formation important a été mis en place pour
positionner Tanger au meilleur niveau en termes de qualité et de
performance. Sur place, Renault et le Maroc ont créé un institut de
formation aux métiers de l’industrie automobile (IFMIA), finance à
100% par l’État marocain, pour les salariés de l’usine ainsi que ceux
des équipementiers. En France, le Global Training Center (GTC) a reçu
168 personnes travaillant pour ce projet pour la formation de
l’encadrement des techniciens de l’usine.

a. Environnement :

Les performances environnementales de l’usine Renault Tanger

atteignent des niveaux record pour une usine de carrosserie montage.
Les émissions de CO2 seront réduites de 98% par rapport à une usine
équivalente, soit environ 135000 tonnes de CO2 non émises par an.

Ces résultats seront obtenus grâce à l’utilisation d’énergie

renouvelables et a des innovations dans le processus de fabrication :

 Le processus de récupération énergétique du département peinture,

consommateur de 70% de l’énergie thermique de l’usine, a été
repense ;

 Les chaudières traditionnelles sont remplacées par des chaudières

biomasse, utilisant des noyaux d’olives d’origine locale comme
combustible et rejetant zéro CO2.Elles fournissent l’eau surchauffe
nécessaire à la peinture des véhicules, aux autres processus
industriels et à la ventilation des bâtiments ;
2015/2016 14 EHTP
  100% des besoins en électricité du site sont assurés par des éoliennes
et des turbines hydrauliques.

En outre, l’usine de Tanger émet aucun rejet industriel liquide dans le

milieu naturel et réduit de 70% ses prélèvements en eau pour les
processus industriels en comparaison avec une usine de taille
équivalente.

Ces innovations et cette performance écologique ont permis à l’usine de

Tanger de remporter le prix de la production des 5e [Sustainable Energy
Europe Awards] organisés par l’Union européenne.

b. Fiche signalétique :
Raison sociale Renault Tanger Exploitation SA

Forme juridique S.A.S

Directeur Usine Paul carvalho

Effectif 2016 332 cadres, 890 employés, 5900 ouvriers,

1065 intérimaires
Adresse Renault Tanger exploitation, zone franche
de Melloussa, Tanger
jProduits fabriques Lodgy J92
Dokker FK67
Sandero X52
Certification de l’usine Usine 100% zero emission
Superficie 300 Hectares, dont 220 hectares de
bâtiment couverts
Date de creation 16 Janvier 2008
Tableau 8 : fiche signalétique de Renault

c. Chiffre clés :

2015/2016 15 EHTP
 Nombre de lignes de montage 2 lignes de montage : Tanger 1 et Tanger 2

Superficie 300 Hectares, dont 220 hectares de

bâtiment couverts
Date de création 16 janvier 2008

Production 400000 véhicule. /an à terme

Effectifs 7000 à fin janvier 2016
Certification de l’usine Usine 100% zero emission
1ere phase du projet 30 véhicule/heure, 200000 véhicule/an
2eme phase du projet 60 véhicule/heure, 400000 véhicule/an
Forme juridique et répartition du capital S.A. Caisse de dépôt et de gestion 47.6%,
Renault SAS 52.4% du capital de Renault
Tanger Méditerranée
Tableau 9 : chiffre clés de Renault

d. Dates clés :
1er Septembre 2007 Signature du protocole d’intention pour la
création de l’usine Renault Tanger
Méditerranée en présence de SM le roi
Mohamed VI.
16 Janvier 2008 Création de Renault Tanger Méditerranée

18 Janvier 2008 Signature de l’accord-cadre avec le

30 Octobre 2008
22 Juillet 2009
30 October 2009
gouvernement Marocain
Signature d’une convention entre le ministère
du commerce de l’industrie et des nouvelles
Technologies, le Ministère de l’économie et des
finances, le ministère de l’emploi et de la
formation professionnelle et Renault Tanger
Méditerranée pour la création d’un centre de
formation aux métiers de l’automobile
(CFMA/TM)
Signature entre le groupe CDG et Renault SAS
d’un accord de partenariat relatif à une prise de
participations par Fipar-Holding, filiale à
100% de la CDG, à hauteur de 47.6% du capital
de Renault Tanger Méditerranée (RTM).
Cérémonie officielle de pose de la première
pierre de l’usine Renault Tanger Méditerranée.

2015/2016 16 EHTP
 30 Octobre 2009 Signature d’une convention entre le ministère
de l’industrie, l’ANPME, l’AMICA et Renault
pour le développement des fournisseurs
marocains.
04 juin 2010 Annonce usine verte
22 Mars 2011 Inauguration IFMIA (Institut de Formation
aux Métiers de L’industrie Automobile)
12 avril 2011 Prix de la production lors de la 5eme Edition
des « SUSTAINABLE AWARDS 2011 »
13 mai 2011 1ere convention fournisseurs

15 juin 2011 Dernier entre procès au Bâtiment siège « EPB

»
08 Juillet 2011 Hanover Usine et ENVU Usine

4 février 2012 Démarrage officiel de l’usine

4 avril 2016 Signature de la convention fournisseur,

Lancement du projet écosystème au Maroc

Tableau 10 : dates clés de Renault

e. Analyse SWOT de Renault Maroc :

L’outil stratégique SWOT va nous permettre d’identifier les forces et les

faiblesses ainsi que les opportunités et Menace du groupe Renault
Maroc :

2015/2016 17 EHTP
 Forces
- leader du marche marocain avec plus
de 30% de part de marche.
- Deux usines installes au Maroc .
- contrôlle et maintenance permanente
de la qualité des produits ainsie que les
délais de livraison.
- le positionnement produit et la bonne
relation entreprise-Etat avec le Maroc.
- Effet d'experience dans le marche
marocain. '
- Innovation continue dans la qualite
des produits
Opportunités
- Integration locale.
-. Le cout de la main d’œuvre est
relativement faible.
- les avantages fiscaux.
-Proximité des installations portuaires
de Tanger-Med et connexion au
reseau national d’autoroutes.
- Marche marocain en croussance
soutenue.
-la stabilite politique du Maroc par
rapport aux voisins et les pays arabe
en generale.
Figure 2 : Analyse SWOT de Renault
2015/2016
Faiblesses
- Manque de competence et
d'experience .
-Le reseau des fournisseurs locaux
n’est pas suffisament devellopé.
-la productivité du travail reste en deça
des objectifs (rique d’augmentation
des couts).
-
Menaces
-Tissus industriel marocain faible.
- Incapacité de contrôler la
concurrence déloyale.
-la concurrence , specifiquement
apres l'installation du PSA à Kenitra.
- La faiblesse des normes de securités
sur les marchés des zones Euromed et
Afrique-Moyen Orient, ce qui met ces
modeles en concurrence directe avec
les modeles chinois et indiens
18 EHTP
f. Processus de fabrication :

f.1 L’emboutissage :

À l’emboutissage, point de départ du processus, la matière première

arrive sous forme de bobines d’acier. Celles-ci sont déroulées puis
coupées et frappées pour obtenir des pièces embouties. En effet, les
bobines de tôles sont livrées à l’emboutissage par voie ferrée ou par
camion avant d’être découpées en flancs puis passent sur une ligne de
presses pour être embouties, détourées, poinçonnées et calibrées. A la
suite de ces opérations, les pièces sont prêtes à être utilisées en tôlerie
en tant que composants de la caisse (côtés de caisse, capot…).
f.2 La tôlerie :
La tôlerie a pour rôle d’assembler les pièces embouties pour former la
carrosserie de la caisse. Il y a deux types de pièces ; celles en tôle
comme : les côtés de caisse, les pavillons, les portes, les portes de
coffres et les capots. Et celles en plastique comme les ailes. Cette
opération se fait par plusieurs technologies de soudure : la soudure
par point, par laser, par flux gazeux ou le rivetage. La carrosserie
prend ainsi forme sur les lignes d’assemblage grâce à environ 5000
points de soudure dont la majorité est réalisée par robots.
f.3 La peinture :
La peinture se fait dans un environnement clos où la caisse nettoyée
passe dans différents bains protecteurs et subit plusieurs traitements
avant de recevoir sa teinte définitive. En effet, le département peinture
a pour mission de protéger la caisse contre la corrosion et de lui
2015/2016 19 EHTP
 donner son aspect final. Après le traitement anticorrosion par
immersion, le mastic est appliqué sur les jonctions de tôle. Une couche
d’apprêt, de base colorée et de vernis est appliquée sur la caisse afin
d’obtenir sa teinte avant l’injection de la cire dans les corps creux.
f.4 Montage :
Le montage est la dernière étape du processus de fabrication où la
caisse peinte reçoit ses composants intérieurs et son groupe
motopropulseur. Tous les éléments mécaniques sont assemblés lors de
cette étape, en plus de la miroiterie, le poste de conduite et de
l’habillage intérieur. En parallèle, des ateliers de préparation
permettent l’assemblage des sous éléments, comme les châssis et les
roues. La finition et les retouches sont aussi prévues lors de cette
dernière phase.

2015/2016 20 EHTP
 Figure 3 : Processus de Fabrication

2015/2016 21 EHTP
II- Département affecté :
1. Introduction et rôle des achats :
A. Introduction au concept achat
Le concept achat a connu un grand développement après
la deuxième guerre mondiale, elle devienne une fonction stratégique
avec un impact direct et critique sur la performance des
organisations.

En effet, ce développement a été accompagné par plusieurs tentative

de théorisations et de conceptions par des différents auteurs et
chercheurs, dans le but de décortiquer et étudier son rôle dans
différentes entreprises, toutefois ces études menées ont influence
d’une manière importante dans cette cristallisation de la culture
d’achat chez les entreprises multinationales.

Aujourd’hui et dans un contexte de mondialisation et de libre

échange, les entreprises internationales comptent beaucoup sur la
fonction achat, pour la réduction de leur coût, spécifiquement les
sociétés industrielles de diffèrent secteur à savoir l’automobile,
aéronautique, technologique etc.

Cependant, nous projetons aussi, plus spécifiquement, dans le

concept du sourcing qui constitue un levier de performance pour la
fonction achat. Ce dernier c’est l’ensemble des techniques de
sélection fournisseur et les procédures effectuées, et leur évaluation
etc.

2015/2016 22 EHTP
 D’une manière plus simple le sourcing c’est un outil primordial
pour la fonction achat pour la réalisation des objectifs. Dans cette
partie conceptuelle nous avons décortiqué les deux concept achat et
sourcing d’une manière plus détaillés et objective, afin de nous
permettre d’avoir une image plus claire sur les différents outils
proposées par les auteurs afin de les utiliser pour la réalisation de
notre projet d’intégration locale.

B. Définition et rôle des achats :

a. Définition des achats :

Le « concept d’achat » n’a aucune définition universellement connue

et c’est la raison pour laquelle on peut rencontrer autant de variantes
du métier d’acheteur dans les entreprises. Mais il conviendrait
aisément de généraliser en définissant la fonction achats
ainsi :«Fonction responsable de l’acquisition des biens ou services
nécessaires au bon fonctionnement de l’entreprise.» de façon plus
précise , la mission de l’acheteur consiste à acquérir les biens et les
services demandes, au niveau de qualité voulue, en quantité
souhaitée, dans les délais attendus et dans les meilleurs conditions de
service et de sécurité d’approvisionnement»[Jean-Christophe berlot-
José luis Bustamente :Etre acheteur pour la première fois, Editions
d’organisation , 2006, page 45 ].
La fonction achat contribue et influence directement la stratégie
corporate de l’entreprise. Il est aujourd’hui difficile d’augmenter le
profit par les ventes, mais il est possible d’améliorer la productivité

2015/2016 23 EHTP
 d’une entreprise en réduisant les coûts et améliorer la définition
technique du produit.
Les organisations ont, depuis longtemps, négligé la fonction achat. Et
pourtant, les achats représentent en moyenne 70 % du chiffre
d’affaires des entreprises industrielles [Christophe Horvat , Editions
d'Organisation, les achats industriels à l'étranger, 2001, page 11]. La
mondialisation a renforcé l’impact de la fonction achat sur les
performances de l’entreprise en termes de qualité, de coût et de
délais.
En effet, La fonction achat est l’intermédiaire en amont entre les
services internes et les fournisseurs. Afin de répondre aux attentes
spécifiques de chaque département de l’entreprise (production,
logistique, développement etc.) l’acheteur a l’obligation de connaitre
les caractéristiques de fournisseurs ainsi que ses produits et services
demandés, Pour être le plus efficace possible, toutefois, il a intérêt
d’assurer une veille sur le marché pour connaitre ses tendances et les
différents fournisseurs présents et susceptible de satisfaire le besoin
de l’entreprise.

En outre, la fonction achat se diffèrent catégoriquement de celle de

l’approvisionnement, cette problématique de confusion et de mélange
a été toujours mise en question par les chercheurs, pour cela et avant
de se projeter, de plus en plus, dans les aspects fondamentaux de
l’achat ; une explication de la différence entre l’approvisionnement et
l’achat s’impose.

2015/2016 24 EHTP
b- Distinction entre la fonction achat et approvisionnement :

L’étroite collaboration entre les fonctions d’achats et ceux

d’approvisionnements, constituent une ambiguïté et un amalgame
surtout dans les petites structures, cela est due, en premier lieu, aux
restrictions de leur budget, ce qui les pousses à employer une seule
personne chargée de couvrir les deux fonctions. Pour simplifier, voilà
les principales missions de chacune de ces fonctions :

b.1 La fonction Achat :

Généralement, la fonction achats est en charge de :

- La sélection, consultation, et suivi des fournisseurs.

- Répondre au besoin des autres services comme :la production,
commercial, ingénieries etc.
- L’élaboration des contrats (prix, délai, condition de paiement...).
- La négociation avec les fournisseurs.
- Préparation des cahiers de charges Achat, et assurer un suivi des
commandes, depuis le point de départ jusqu’à le point d’arriver.
b.2La fonction approvisionnement :

Par contre l’approvisionnement s’en charge de :

- La gestion du stock, préparation, planification.
- Planification des commandes d’approvisionnement en déterminant
les fréquences et date d’émission et de réception.
- Déclenchement des ordres d’approvisionnements.
- Calcul des quantités d’approvisionnement tout en prenant compte les
ruptures de stock ou le surstock afin d’éviter les coûts de rupture,
2015/2016 25 EHTP
 arrêt de la production. Pour cela, la fonction approvisionnement doit
assurer le juste nécessaire.

En effet, la fonction d’achat et approvisionnement s’inscrivent dans

une logique de complémentarités, car elles travaillent conjointement
dans le traitement des fournisseurs, litiges, la planification des
conditions de la mise à disposition des produits, ainsi que le choix des
moyens de transport.

D’après cette analyse, on peut conclure que l’achat et

l’approvisionnement sont catégoriquement différents.

2. Présentation du département achat pièce œuvrés à

l’extérieures
a. Généralité sur la direction des achats :
a.1 Renault Nissan Purchasing Organisation :

Filiale à 100% de Renault-Nissan BV, société de mangement stratégique

de l’alliance, RNPO est la société d’achats communs de l’alliance.

RNPO (Renault-Nissan Purchasing Organization) est l’agent exclusif de

Renault et Nissan en charge des achats et de la relation fournisseurs, sur
son périmètre de responsabilité, a échelle mondiale.

Son objectif : Générer des économies d’échelle tout en améliorant la

qualité des panels fournisseurs de l’alliance RNPO :

2015/2016 26 EHTP
 Responsable de l’atteinte des objectifs QCD, qui sont fixes par Renault et
Nissan.
 Responsable de la définition de stratégies d’achats pour Renault et Nissan.
 Evaluation et sélection des fournisseurs.
 Choisir les fournisseurs des projets Renault et/ou Nissan.

Ses missions :

 Maintenir une liste de fournisseurs potentiel pour chaque catégorie de

produits et service.
 Négocier des fournisseurs pour des projets de Nissan et de Renault et
d’envoyer toutes les lettres de mise en candidature.
 Assurer la coordination entre ces fournisseurs et le département de
Renault et Nissan concernées, les équipes d’ingénierie en particulier.
 Examiner le rendement de ces fournisseurs dans les différentes régions.
 Optimiser les synergies régionales entre Renault et Nissan.
 En cas de besoin, résoudre des crises majeures avec les fournisseurs.

a.2 Organisation du service des achats :

Au sein de Renault-Tanger la direction des achats est divises en deux sous

département : le département de l’administration des achats et celui de la
qualité des fournisseurs chacun de ces deux, sous département à son tour est
divise en d’autres sous département comme l’illustre le schéma ci-dessous :

2015/2016 27 EHTP
 Figure 4 : organisation de la direction Achats
b. Les types des achats :
b.1 Les achats POE :

- Pièces œuvres extérieure : Pièces carrosserie, châssis, Mécanique, Matières

premières, Caisse en blanc. Ce type d’achat va être détaillé davantage dans la
partie suivante vue que mon stage a été effectué au sein de ce département.
 Description des achats POE :

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Les achats pièces Œuvres extérieures regroupent l’ensemble des achats qui
concernent les pièces automobiles ils regroupent 3 divisions :

- La division Body and Electrical composée de 4 périmètre :

 Achats Body Equipment (Glass, Seals, Sunroof, Lighting,
Whipping).
 Achats climate and cooling system.
 Achats Multimedia and Mechanics (corposants Electroniqus,
Multimedia and cluster, Mechatronics).
 Achats Harness, Energy Systems (Harness, Energy, Systems).
- La division châssis et matériel.
- La division pièces intérieur du véhicule.

 La procédure des achats POE :

Les achats POE sont l’ensemble de achats des pièces qui interviennent dans le
processus de la fabrication des véhicules.

C’est pour cette raison qu’une attention particulières est associes à ces achats
stratégiques puisqu’ils constituent le cœur du métier de la production
automobile.

Pour les achats POE, le processus respecte essentiellement 3 grande phases

qui sont :

 Phase 1 : Avant-projet : on définit le besoin, c’est à dire on met en

œuvre grâce à une étude de marche des nouveaux modèles ou des
modèles dérives, ensuite on élabore une définition technique du

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 nouveau besoin, en décomposant le besoin crée en termes de pièces et
en élaborant un cahier de charges. Après, le département achat réalise
un sourcing plan, c’est à dire consulter les fournisseurs pour pouvoir
comparer entre les offres et choisir la meilleure en termes de prix,
qualité, délais et d’autres critères sur lesquels se base le département
achat. Cette phase prend fin au moment de la nomination du
fournisseur ensuite un contrat est signé avec le fournisseur retenu.
 Phase 2 : Développement : La deuxième phase qui est la phase de
développent, elle consiste à la mise en application du projet avec le
fournisseur qui a obtenu le marché. Elle se caractérise par le fameux
V3p (Value up Product, Process, Program). Durant cette phase le
département achat s’engage à développer avec le fournisseur le
prototype. Cette phase prend fin lorsque l’on donne l’accord de la
fabrication appelle SOP (Start of Production).
 Phase3 : Vie série : La troisième phase correspond à la gestion de la vie
série des pièces :
Gestion de la performance QCD des fournisseurs.
Gestion des modification technologiques des versions dérivés des
véhicules.
Prospection et consultation fournisseurs pour de nouvelles
intégration locales.
Gestion des variations capacitaires par rapport au volume de
production.

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 Etape VIII : Lancement
Etape I:Definition des
outillage et Realisation des
besoins
investissements definitifs
Etape IX : Validation des
pieces IO:Mise en place
du proces de fabrication

Etape VII :
Etape II : DA Developpement Etape X : SOP
produit/Process

Etape VI : Revue
Etape III :Definition
desexigences et Etape XI : vie serie
Technique
planifcation

Etape V : Nominaton
Etape IV : Sourcng Plan
fournisseur

Processus 3 : la procédure des achats POE

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 Une autre présentation de processus plus détaillé :

Planification et
préparation

Développement de
produit et du processus
RFQ Acceptation de
l’échantillon Pièces
Sélection des outillages
définitifs
Nomination
Fournisseur
Lancement du processus
de fabrication
Lancement
Outillage

Validation des
pièces

Montée en cadence et production série

Start of production (S.O.P)

Schéma 5 : la procédure des achats POE

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 b.2 Les achats HPOE :

Hors pièces œuvres extérieure, pour ce type d’achat, il s’agit des éléments qui
n’entrent pas dans la fabrication de voitures :

 Les achats bâtiments.

 Les achats d’équipement.
 Les achats PHF : Produit hors fabrication : Produit n’entrant pas dans
la composition directe du produit. Il s’agit de produis de consommation,
d’outillage, d’entretien.
 Les achats facilities & services : Il s’agit des produits et services

nécessaires au bon fonctionnement de l’usine. Ces produis et services

doivent permettre des conditions de vie au travail optimales et aux
meilleurs coûts, les produits & services relevant des activités
suivantes :la gestion du parc immobilier et des implantations tertiaires,
la sécurité et la protection des biens et des personnes ; les services aux
résidents et aux bâtiments : Transport, restauration, Courier, voyages
professionnels, propreté & nettoyage, archivage.

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 CONCLUSION :

Je tiens avant tout à remercier Mr. I.Marouane et Mr A.Bouyahyaoui qui

m'ont vraiment accueilli durant ce mois. Ils ont toujours été présent lorsque je
rencontrais des problèmes et toujours prêt à répondre à mes questions.

Ce stage a parfaitement répondu à mes attentes car je souhaitais découvrir le

monde de travail, loin des études. Il m'a permis de découvrir un univers que je
ne connaissais finalement que très peu mais pour lequel je porte un immense
intérêt.

Durant le mois du stage, j’ai appris une grande quantité d’informations, j’ai
réalisé que les études ne sont pas suffisantes mais il faut aussi être capable de
négocier, parler, et argumenter son point de vue.

Ce stage a été particulièrement motivant et riche, il a constitué pour moi une

bonne expérience professionnelle, dans la mesure où il m'a permis, non
seulement de voir des machines électriques dans les usines mais aussi de
confronter des ingénieurs qui m’ont donné des conseils pour bien entamer le
monde de travail.

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