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Cálculo (hay tres formas de calcular un túnel, por orden de simplicidad): empírico,
analítico y numérico.
Actividades principales:
A sección completa
Por partes
Cuanto más grande es el agujero más difícil es sostenerlo porque empieza a
plastificar antes-> se hace a cachitos. Lo mejor es hacerlo con "avance y
destroza":
Avance: excavar la parte superior del túnel
Destroza: excavar la parte inferior del túnel
Después el revestimiento
NATM
BELGA
ALEMÁN
BERNOLD
Emboquille
A la hora de elegir gunitado, cerchas u otra cosa se pone lo q puedas poner más
rápido, q suele ser la gunita. Por orden sería: gunita, cerchas, bulonar. Usar los tres
métodos está demostrado que funciona muy bien, así que se aconseja meter aunque
sea tres bulones aunque no hagan mucha falta.
Gunita: normalmente es por vía húmeda (antes había por vía seca pero era un
desastre). Se mezcla en planta, la llevas con un camión, la bombeas y la echas. Se
aplica con un robot y ahora se le añaden fibras gramix (de acero) para evitar la
tretracción de la gunita y dar más resistencia. Esto equivaldría a un armado que da
muy bien sostenimiento. El espesor normal es 10-15 cm
Bulones: hay tres tipos principales (el perforado normal, el tipo suálex (expansivo) y los
de fibras de vidrio).
El tipo suálex tiene la ventaja de que es expansivo. Tiene una camisa metálica
alrededor a la que le aplicas una presión y se expande. Funciona por fricción,
comprime el terreno en una zona sana de la corona de plastificación y no
necesita lechada. Ahora mismo en túneles, salvo que haya una zona concreta
en la q haya q actuar con inyección, estos son los más empleados.
El frente también se estabiliza. Se puede hacer con gunita, con bulones o con
paraguas de micros.
Si es con bulones, los más usados son los de fibra de vidrio porque luego
tienes que excavar, y estos son los únicos excavables ya que no tienen barras
Los paraguas de micros ligeros se suelen hacer con bulones, los medios se
hacen con tubos de micros con camisas de 97 o inferior y los pesados con
micros más pesados.
Lo importante es q al hacer la voladura se quede la forma del túnel medio hecha, para
ello se hacen precortes (meter taladros con cartuchos para que cuando vayan
explotando se quede un precorte hecho con la forma, aún un poco basta). El recorte
es q una vez q has hecho los talados, alrededor hagas otros taladros pequeños
haciendo la forma del túnel ya mejor.
ROZADORA
Hay dos tipos de útiles, el que corta frontalmente y el que corta lateralmente. El frontal
tiene mejor rendimiento (30% más que el que excava por el contorno) pero se usa más
el que excava con el contorno porque la forma que le puedes dar es prácticamente
perfecta y luego no tienes que poner a nadie para que le de la forma buena al final.
Muchas tienen sistema de recogida desde la parte frontal a la trasera y algunas tienen
carga y transporte.
Cuando son muy grandes y tienen una cabeza que pesa mucho hay que ponerles un
contrapeso para que no vuelque.
IMPERMEABILIZACIÓN
En casi todos los túneles se ponen dos raíles en los laterales para poner carros para
que se puedan subir a poner las cosas.
La imp puede ser suave o total. Normalmente se intenta que el túnel drene algo, se
miden los caudales de evacuación y se pretende que tenga un caudal x (no que sea
un canal continuo). Hacer que sea totalmente estanco hace que haya demasiados
empujes.
Para el revestimiento Se usa un carro especial que va por los raíles. Con él se
hormigona y se va avanzando. Este hormigón no tiene carácter resistente!! Su función
no es estructural (eso lo da el sostenimiento)
El inconveniente es que dejar que se deforme el terreno merece cierto respeto, hay
que vigilarlo muy bien porque puede llegar al punto en el que no aguante y colapse.
Tiene mucho ahorro económico, porque las cosas menos rígidas pesan menos y se
colocan más rápido.
MÉTODO BELGA
MÉTODO ALEMÁN
Es para grandes estaciones, no para un túnel. Se hace por partes, primero ejecutas el
hastial y vas haciendo el vaciado y hormigonando la bóveda y cuando tienes hecha la
bóveda entera y los dos hastiales ya haces la parte de abajo.