ANÁLISIS COMPARATIVO CON EL METRO DE MÉXICO

México
El metro en CDMX, conocido por algunos como el Sistema de Transporte Colectivo
(STC), consiste en 12 líneas y 195 estaciones que dan servicio a DF y el estado de
México en sus 225 km de recorrido. De todas las estaciones más del 60% son
subterráneas, en concreto 115. Otras 55 circulan a nivel de superficie y 25 estaciones
van por viaducto elevado. Es un sistema muy usado, con más de 4 millones de usuarios
diarios. En 2011 llegó a superar los 7,5 millones de pasajeros en un día. Se dice que es
el tercer sistema de metro por volumen de pasajeros a nivel global y el quinto por
kilómetros de red.
La velocidad máxima de los trenes varía de 80 a 100 km/h según el tipo de rodadura
(neumática vs férrea) y la velocidad media es entre los 35 y 42km/h.

Imagen N°1: Líneas del Metro de la Ciudad de México

Accesibilidad
El metro de Ciudad de México tiene en cuenta a sus usuarios con dificultades. Por eso
muchas de sus estaciones están equipadas con escaleras mecánicas, elevadores,
rampas de acceso, guías para invidentes, escaleras eléctricas, placas braille para
ciegos. En el metro hay más de 10000 asientos reservados y los usuarios que lo
necesiten por tener discapacidad tendrán preferencia para su uso.
Trenes y estaciones
Por principio, cada tren tiene 9 vagones y su longitud total es de 150 metros. Se les
conoce como trenes de rodadura neumática a los que corren con llantas y trenes de
rodadura férrea a los que andan como los trenes de antaño, con llantas metálicas sobre
un riel.

Una flota promedio por cada línea es de aproximadamente 30 trenes, de los cuales, más
o menos 25 están en operación, 3 en mantenimiento y dos como reserva. Este número
varía dependiendo de la longitud de la línea.

Un tren puede transportar hasta 233 pasajeros, claro que en su mayoría parados, si bien
nos va. Se ha hecho también el estudio que el Metro en teoría puede transportar 61,530
pasajeros por hora, sin embargo, en la práctica se calcula que transporta 83,808
pasajeros por hora.

La velocidad media que alcanza el metro es de 40 km/h, mientras que la máxima es

hasta de 80 km/h. Yendo sobre el mismo sentido, la aceración de un tren oscila en los
1.4 m/s2 para los de rodadura neumática y 0.55 para los de rodadura férrea. La energía
que consume es de 17.2 kcal por cada vagón y ésta proviene de la Subestación Eléctrica
a Alta Tensión (SEAT), la cual trabaja a 23,000 VCA y es convertida a la potencia que
necesite el tren para funcionar correctamente.

Pasando a la parte económica de los trenes, el coste de cada vagón es de

aproximadamente $150,000 pesos, mientras que por cada kilómetro de extensión de la
línea se hace un cálculo de aproximadamente $310 millones de pesos, esto incluyendo
ya estaciones, talleres, vías, etc. Los trenes se tienen que mantener separados entre
uno y otro, no por una distancia fija sino por el tiempo que tarda un tren en alcanzar la
posición del otro, lo cual, generalmente para todas las líneas es de 180 segundos (3
minutos). Además, las paradas en cada estación son de 15 segundos y en
correspondencias de 20.

Pilotaje automático
El pilotaje automático es el modo de conducción predeterminado en todas las vías
principales y en las estaciones. En éste, el conductor sólo controla los sistemas
secundarios como la apertura y cierre de puertas, avisos sonoros, etc. El piloto
automático se encarga de la velocidad del tren en toda la vía; también, en caso de haber
un semáforo en rojo, automáticamente aplica los frenos para evitar colisiones con otro
tren. Otra de las tareas del piloto automático es llevar una frecuencia fija para el paso
de los trenes por cada estación, idealmente de 180 segundos aunque por la cantidad de
gente en el Metro de la Ciudad de México, esto depende más de la demanda que haya
en ese momento.
Perú
De las rutas planteadas, por el momento, solo se cuenta con la Línea 1, que cubre la
ruta desde la estación Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho (Estación
Bayoyar).
Este servicio de transporte público cuenta con dos tramos y, entre las principales
avenidas que cubre se encuentran Próceres de la Independencia, Aviación, Tomás
Marsano y Pachacútec.
La segunda línea, que ya está en construcción y ha sido anunciada para el 2021, unirá
el distrito de Ate con el Callao y también se interconectará con la Línea 1 en la
futura estación 28 de Julio.
Sobre la tercera ruta se debe detallar que pasará por las avenidas Alfredo Benavides,
Larco, Arequipa, Abancay, hasta la Universitaria.
La Línea 4, en cambio, en tanto, conectará al aeropuerto internacional Jorge Chávez
con el distrito de La Molina y entre las principales vías que cubrirá se encontrarán la
Av. Javier Prado, Elmer Faucett y La Marina.
La Línea 5 viajará por los distritos de Miraflores, Barranco, Chorrillos, Surco y Villa El
Salvador mientras que la 6 se extenderá desde la estación Naranjal del
Metropolitano hasta la avenida Primavera.

Imagen N°2: Líneas del Metro de la Ciudad de Lima-Perú

Línea 2

Primera línea de Metro Subterráneo, la cual permitirá llegar de Ate Vitarte al Callao en
solo 45 minutos. Esta obra consolida la construcción de la red del Metro de Lima y
Callao.

Esta obra contribuirá significativamente a la descongestión vehicular y al cuidado del

medio ambiente (0% de gases contaminantes), convirtiéndolo en el medio efectivo y
sostenible que la ciudad de Lima necesita. Metro de Lima Línea 2 S.A. es una obra
diseñada bajo los más altos estándares de calidad, motivo por el que ha recibido tres de
los premios más importantes del rubro: Thomson Reuters - Project Finance International,
IJ Global Awards y Latin Finance Awards Project & Infraestructure Finance.

Método constructivo
La línea 2 y el ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao tendrán conexiones con
la actual Línea 1, la Línea 3, el Metropolitano, la Línea 4 y la Línea 6.
Los 35 Km de túneles serán construidos en distintas etapas, iniciando con el método
convencional de avance y destroza NATM y luego con tuneladoras de 10,20m de
diámetro y 120 y 150 metros de longitud respectivamente. Estas tuneladoras de
fabricación alemana han sido diseñadas exclusivamente para las condiciones que
presenta el terreno de Lima y Callao.
Seguridad
La Línea 2 y el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao será uno de los medios
de transporte más seguros a nivel nacional. Su construcción subterránea recibe de
manera distinta los movimientos de la tierra, pudiendo resistir sismos de hasta 9 grados
con un periodo de retorno sin daños de hasta 1000 años. Por otro lado, cuenta con un
protocolo de emergencias especializado y cumple con los más altos estándares de
seguridad a nivel mundial.
Beneficios
 Disminución de horas de viaje, mejorando la productividad de los usuarios.
 Integración de la población más alejada a los centros de interés urbano,
aumentando la productividad del mercado laboral urbano.
 Disminución de las afectaciones a la salud y el gasto en atención médica debido
a la reducción de la contaminación por gases de combustión y ruido.
 Disminución del estrés de los pasajeros y conductores por el estado actual de
tránsito vehicular.
 Disminución de accidentes de tránsito después de la construcción del Proyecto.
 Probable reducción de la delincuencia debido a un tránsito más ordenado y la
presencia de elementos de seguridad ciudadana en las estaciones.
 Probable incremento de actividades económicas (negocios) colindantes a las
estaciones y en el área de influencia por la mayor accesibilidad.
 Mejor visión paisajista de la ciudad.
 Mayor educación vial para reforzar los conceptos de orden, respeto, limpieza,
organización, y aprender el adecuado uso del nuevo medio de transporte.
 Generación de puestos de empleo durante la ejecución y la posterior operación
del proyecto para mano de obra calificada, semicalificada y profesionales.
 Ahorro en la economía de los usuarios al utilizar el servicio público en lugar del
particular.
 Revalorización de los terrenos a lo largo de la vía al mejorar la calidad del
ambiente, accesibilidad, cantidad de áreas verdes, etc.

Conclusiones

 el Metro de México es una maravilla ingenieril; en algunos lados, una maravilla

arquitectónica; y en todas partes, una maquinaria enorme que debe funcionar
con precisión. Es un proyecto enorme que involucra a gente de todas disciplinas
para su construcción, mantenimiento y mejoramiento.
 La ciudad de México nos supera ampliamente en sistemas de implementación
de trenes de Metro y esta diferencia es de años.
 La distribución y la finalidad de construcción es la misma en ambos países: unir
todos los puntos a lo largo y ancho de sus ciudades como se puede observar en
las imágenes 1 y 2.
 Tanto en la línea 2 y la mayoría de los trenes que operan en la ciudad de México
tienen incorporado el sistema de auto pilotaje o pilotaje automático.
 En cuanto a servicio ambos países destinan sus líneas de Metro para mejorar el
sistema de transporte con una superestructura e infraestructura moderna que
satisfaga a los usuarios y aminore la tasa de accidentes de tránsito que es el
principal responsable de muertes en todo el mundo.
  El Metro de la línea 2 será uno de los medios de transporte más seguros a nivel
nacional e incluso puede superar a las Líneas de Metro de México, ya que puede
resistir sismos de hasta 9 grados con un periodo de retorno sin daños de hasta
1000 años y cumple con lo más altos estándares de seguridad a nivel mundial.
 Las estaciones en ambos casos están separadas 1km, y con pozos de
ventilación ubicados aproximadamente a mitad de dos estaciones cercanas.

 Ambos sistemas de Metro de ambos países tienen como objetivo en la

implementación de las líneas de Metro disminuir las horas de viaje, mejorando
la productividad de los usuarios e integración de la población más alejada a los
centros de interés urbano, aumentando la productividad del mercado laboral
urbano.
 En general la implementación de estos tipos de sistemas de transporte trae
consigo mayor educación vial que refuerza los conceptos de orden, respeto,
limpieza, organización, y aprendizaje del adecuado uso del nuevo medio de
transporte.
Bibliografía

 Recuperado el 17 de mayo de 2018 de:

http://www.eure.cl/index.php/eure/article/viewFile/984/94.
 Recuperado el 17 de mayo de 2018 de:
http://www.agustin.mx/posts.php?a=MetroMexico.
 Recuperado el 17 de mayo de 2018 de: https://www.aate.gob.pe/linea-2/
 Recuperado el 17 de mayo de 2018 de: https://elcomercio.pe/economia/linea-2-
metro-lima-avance-obras-sera-31-ano-noticia-503517.
 Recuperado el 17 de mayo de 2018 de: http://www.metrolima2.com/inicio.php.