PRESFORZADO

Presforzado en nuestro tiempo

Alfonso Gallegos Sarmientos 1431008, Aracely Romero

Uresti
31/05/2018
INTRODUCCIÓN
En el siguiente texto se platicará del concreto presforzado, que es uno de los
elementos más utilizados en la ingeniería civil ya que es empleado en
construcciones, de puentes como son los elementos transversales ya que estos
contrarrestan las cargas provenientes de vehículos, así como de sí mismos. Estos
están divididos en dos categorías, los cuales son pretensado y postensado los
cuales se producen por medio de un estiramiento o tensado antes del vaciado de
concreto.
OBJETIVO:
Conocer, observar su construcción e instalación de los elementos de presforzado,
así como sus secciones típicas y fuerzas a los que son sometidos
MATERIALES A EMPLEAR:
Concreto: es una mezcla de arena, grava, roca triturada u otros agregados unidos
con una masa rocosa por medio de una pasta de cemento y agua. En ocasiones,
uno o más aditivos se agregan para cambiar ciertas características del concreto,
tales como la ductilidad, durabilidad y tiempo de fraguado.
Acero: Se denomina acero, a la aleación de Hierro (Fe) y Carbono (C).
A esta aleación básica, se suele adicionar otros elementos que confieren al acero
propiedades especiales. El acero es un material férrico, ya que contiene Hierro y
además se compone de Carbono en un porcentaje inferior al 2 %. Principalmente
el toron que es el que se empleara
Formado por un grupo de 6 alambres de acero exteriores trenzados que encierran
firmemente un alambre de acero central, todos en acero grado 1080 colocados en
forma helicoidal torcido izquierdo, los cuáles se post-forman para asegurar su
unión. Es sometido a tratamientos térmicos de baja relajación y relevado de
esfuerzos para lograr mejores resultados en elasticidad y tenacidad.
CARACTERÍSTICAS:

1) Se tensan los torones “antes” del colado.

2) Se requieren de muertos de anclaje o moldes autotensables.
3) Se aplica a producción en serie en plantas prefabricadoras.
4) Se reutilizan moldes e instalaciones.
5) El anclaje se da por adherencia.
6) Se requiere enductar torones para controlar los esfuerzos durante la
transferencia. Se utiliza para: Trabes de puentes y edificios, Losas extruidas,
Viguetas, Losas T, TT, TTV.
El presfuerzo se transmite al Elemento por medio de los anclajes en el extremo
del Elemento. Características:
1) Se tensan los torones una
vez que se ha realizado el
colado.
2) Se realiza en el lugar de la
obra principalmente.
3) Se requiere dejar ductos
ahogados y ubicados según las
trayectorias de cálculo.
4) Una vez colocados y
tensados los torones se
requiere inyectar los ductos con
mortero para proteger a los
torones.
5) La acción del postensado se
ejerce externamente por medio
de anclajes especiales. Se
Utiliza para: Dovelas y Trabes para puentes, Losas con presfuerzo bidireccional,
Diafragmas de puentes,
Vigas hiperestáticas.
TRABES
PRESFORZADAS: Contra
Flecha y Flecha.
GRAFICA CARGA/ DEFORMACIÓN PRESFORZADO

Ilustración: En esta imagen se puede observar cómo es que se comporta un

elemento presforzado a diferentes cargas

El término de presfuerzo parcial se aplica a aquellos elementos que contienen en

su armado longitudinal, tanto su refuerzo ordinario como presforzado para resistir
el momento flexionante que actúe en este. A su vez un elemento se considera con
presfuerzo total cuando su índice de presfuerzo, “Ip” está comprendido entre 0.9 y
1.
Si el índice de presfuerzo es menor a 0.9 pero mayor o igual a 0.6, se considera
una sección parcialmente presforzada y si el índice de presfuerzo es menor a 0.6
se considera una sección sin presfuerzo, la expresión para obtener el índice de
presfuerzo es la siguiente:
𝑀𝑟𝑝
𝐼𝑝 =
𝑀𝑟𝑝 + 𝑀𝑟𝑟
Donde:
Mrp: momento resistente provocado por el acero de preesfuerzo
Mrr: momento resistente provocado por el acero de refuerzo
Ip: índice de presfuerzo

Otra manera más sencilla de obtener el índice de presfuerzo es con la siguiente

formula:
𝐴𝑠𝑝 ∗ 𝐹𝑠𝑝
𝐼𝑝 =
𝐴𝑠𝑝 ∗ 𝐹𝑠𝑝 + 𝐴𝑠 ∗ 𝐹𝑦
Donde:
Asp: área de acero de presfuerzo
As: área de refuerzo
Fsp: esfuerzo en el acero presforzado cuando alcanza su resistencia
Fy: esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo ordinario
REFUERZO, PRESFUERZO PARCIAL Y PRESFUERZO:

PERDIDAS DE PRESFUERZO:
Puede ocasionarse de distintas maneras ya que como tiene ventajas también tiene
desventajas y una de estas desventajas con las perdidas cuyas también algunas
son debidas al tiempo:
DESLIZAMIENTO DEL ANCLAJE: Al momento en que la fuerza pretensora se
transfiere de los gatos a los anclajes, las cuñas de fricción que se emplean para
sostener los cables de presfuerzo, se deslizan una distancia pequeña antes de
sujetar firmemente al cable, provocando que este se afloje perdiendo
consecuentemente algo de presfuerzo.
ACORTAMIENTO ELÁSTICO DEL CONCRETO: Al transferirse la fuerza de
presfuerzo al concreto, se provoca un acortamiento elástico en este, a medida que
este elemento se va comprimiendo. Dicho acortamiento provoca que los cables de
presfuerzo también sufran un acortamiento ocurriendo por tal motivo una pérdida
de presfuerzo.
FRICCIÓN: Solo en elementos postensados, debido a la curvatura intencional o
accidental
CONTRACCIÓN DEL CONCRETO: Debido a la perdida de agua del concreto
durante el fraguado y endurecimiento, se contrae el concreto ocasionando la
pérdida de presfuerzo. (por tiempo)
RELAJAMIENTO DEL ACERO: esta es una propiedad del acero que se presenta
en el momento en que a la pieza se le aplican las cargas de servicio. Se puede
decir que el relajamiento es la perdida de esfuerzo de un material que se mantiene
esforzado a una longitud constante. La magnitud del relajamiento varía
dependiendo del tipo y del grado de acero, aunque las causas principales son el
tiempo y la intensidad del esfuerzo inicial.
ESCURRIMIENTO O FLUJO PLÁSTICO DEL CONCRETO: el cuál es la
propiedad de que el material se deforma continuamente bajo un estado de
esfuerzo o de carga. Primeramente, la deformación es elástica hasta que alcanza
un valor constante, y este fenómeno ocasiona pérdidas de presfuerzo a lo largo
del tiempo.
MÉTODOS PARA ESTIMACIÓN DE PERDIDAS:
METODOS DE ESTIMACIÓN GLOBAL: Se aplica en caso de no tener
información para evaluar las pérdidas de presfuerzo. En elementos pretensados
se pueden suponer que las sumas de las pérdidas varían entre 20 y 25 % de la
fuerza aplicada por el gato. En postensados la suma de pérdidas, incluyendo las
de fricción se puede suponer de un 25 a un 30 % de la fuerza aplicada por el gato.
ESTIMACIÓN INDIVIDUAL: Se suma la contribución de cada una de ellas para
obtener la pérdida total.
ESTIMACIÓN POR EL MÉTODO DE INTERVALOS: Se efectúan estableciendo
como mínimo cuatro intervalos de tiempo, que toman en cuenta la edad del
concreto en la cual ocurre la perdida
CRITERIOS PARA SELECCIONAR EL METODO DE EVALUACION DE
PERDIDAS
PRETENSADO POSTENSADO
Estimación Estimación Estimación Estimación
preliminar A individual B preliminar A preliminar B

ESFUERZOS PERMISIBLES EN LA TRANSFERENCIA

Existen ciertas restricciones en cuanto a los esfuerzos máximos a que pueden ser
sujetados tanto el concreto como el acero de los elementos pretensados y estos
son los siguientes:
Los esfuerzos permisibles en el concreto inmediatamente después de la
transferencia del presfuerzo, y antes de las pérdidas de presfuerzo dependiente
del tiempo deben ser menores a:
 Esfuerzo a la fibra extrema a compresión 0.6 ∗ 𝑓 ′ 𝑐𝑖
 Esfuerzo en la fibra extrema a tensión 0.8√𝑓′𝑐𝑖
 Esfuerzo en la fibra extrema de tensión, en los extremos del elemento
simplemente apoyado 1.6√𝑓′𝑐𝑖
f’ci= En kg/cm2, es la resistencia del concreto a la edad en que ocurre la
transferencia. Esto ocurre cuando se cortan los cables o se disipa la presión
del gato.

Cuando el esfuerzo a tensión excede a este valor, se requiere de acero de

refuerzo en esta área de la sección para que resista la fuerza total de tensión.
ESFUERZO PERMISIBLE EN SERVICIO
Los esfuerzos máximos cuando se aplican las cargas muertas y vivas de
servicio son:
 Esfuerzo a la fibra extrema de compresión 0.45𝑓´𝑐
 Esfuerzo en la fibra extrema a la tensión 0.6√𝑓′𝑐
 Estos valores pueden excederse con tal que se justifique que el
comportamiento estructural del elemento será correcto y siempre y
cuando el valor a tensión no sea mayor a 3.2√𝑓′𝑐
En el caso de que el valor a tensión sea mayor a este, se puede colocar acero de
refuerzo en la fibra a tensión, de tal forma que se considera un elemento
parcialmente presforzado si su índice de presfuerzo así lo indica. f’c=kg/cm2
ESFUERZOS PERMISIBLES EN EL ACERO
 Debidos a la fuerza aplicada por el gato 0.8𝐹𝑆𝑅(15,200 kg/cm2)
 Inmediatamente después de la transferencia 0.7𝐹𝑆𝑅(13,300 kg/cm2)
FSR: es el esfuerzo resistente del acero de presfuerzo, (19,000 kg/cm2)
CONCEPTOS BASICOS
Para poder evocarnos a la materia también requeriremos conocer los
conceptos básicos y sus unidades en la cual se presenta en la siguiente tabla.
 LEY DE HOOKE; MODULO DE ELASTICIDAD
Para estructuras dentro del rango elástico tenemos que el esfuerzo es
directamente proporcional a la deformación ε
𝜎 = 𝐸 ∈ 𝐿𝑒𝑦 𝑑𝑒 𝐻𝑜𝑜𝑘𝑒
(ingles, 1635-1703)
𝐸 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑜 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑌𝑜𝑢𝑛𝑔 (𝑘𝑔/𝑐𝑚2

(ingles T. Y., 1773-1829)

Parámetros por el cual se caracteriza el comportamiento elástico de los,
materiales se obtiene experimentalmente mediante una prueba de tracción

ECUACIONES POR LAS CUALES SE CONOCE EL

MODULO DE ELASTICIDAD

MOMENTOS DE PRIMER ORDEN EN UN ARA “Q”

EJEMPLO
MOMENTOS DE SEGUNDO ORDEN O MOMENTO DE INERCIA

PROPIEDADES GEOMETRICAS
SECCIONES TIPICAS
Ilustración 1 ECUACION DE LA ESCUADRIA
APOYOS

ESFUERZOS EN ELEMENTOS PRESFORZADOS.

PRINCIPALES APLICACIONES
Las principales aplicaciones de este método de construcción es bastante variado
debido a la gran efectividad que este provoca, ya que es de saber que este genera
una gran estética a nuestras construcciones así como una gran parte económica
al ahorrar en concreto.
Edificaciones
estacionamientos
escuelas
auditorios

naves industriales
centros comerciales
bibliotes

iglesias
edificios de vivienda
agencias automotrices, etc..

estadios
especiales

alcantarillas
prisiones

fachadas
muros de contencion
tanques de almacenamiento

estructuras hibridas
tuneles
muros M.E.
 p.i.v.(sub estructura,

puentes
superestructura)

peatonales
cimentacion

subestructura
alfardas y rampas
superestructura
FABRICACIÓN
Cabe distinguir que una buena parte del éxito en un proyecto a base de
prefabricados está directamente relacionado con: 1) la cimbra o moldes, 2) el
sistema con el que se resisten los esfuerzos previos a que los tome el concreto
endurecido y 3) la mesa de colado. Estos componentes suelen confundirse entre
sí, pero un buen prefabricador debe de identificar claramente cada uno de ellos,
sus posibles interacciones estructurales, funciones y relaciones entre sí (figura
2.3). Especialmente cuando existe un proyecto que requiere presfuerzo, se tendrá
que hacer una revisión detallada de los componentes arriba enunciados.

Figure 1 Esquema de una instalación de pretensado

Los moldes o cimbras tienen la función de contener el concreto fresco de tal
manera que soporte los esfuerzos producidos sin deformaciones significativas y
con una durabilidad y diseño tal que resulte viable económicamente su uso (figura
2.4). Cabe recalcar que los empujes más significativos para el diseño estructural
de una cimbra son los producidos en la etapa en la que el concreto está siendo
vibrado y serán críticos donde la altura del concreto sea mayor. Existen manuales
y publicaciones especializadas en diseño de cimbras; debido a que es
un tema extenso y especializado no lo trataremos a detalle en este
trabajo, pero resulta importante que el lector interesado considere su
estudio por separado. Los distintos materiales con los que se puede
fabricar un molde varían ampliamente pero su selección estará en
función de factores tales como: número de usos, acabados, costo,
disponibilidad, tiempo de fabricación, etc.

Figure 2 molde de prefabricado viga I tipo AASTHO

Gatos:
Existen dos líneas de gran rendimiento y durabilidad de los Gatos DEL para
tensado de cables de torón, con o sin acuñado y soltado automático, de peso y
tamaño adecuados para sus funciones y para los tamaños y longitudes de los
cables.

Gatos E
Son gatos multitorón más ligeros, más fáciles de manejar y de mantener. Ofrecen
operación manual básica para acuñamiento y soltado, semiautomático, la pérdida
en el asiento esta limitado a 10 mm.

Gatos T
Equipados con amordazado / soltado
automático frontal y dispositivo de asiento de
cuñas. Realizan una operación de
tensado/acuñado, en menos de 10 minutos y
requieren puntas de torón de sólo 0.3m para medidas normales de torón . Son la
opción recomendada para tendones cortos y operaciones precisas de tensado,
incluyendo control de pérdida en el asiento de las cuñas.

Unidades de bombeo:
Incluyen todos los dispositivos de control hidráulico necesarios para la operación.
Han sido diseñados ergonómicamente para trabajo pesado y bajo mantenimiento.
Pueden suministrarse con motor eléctrico o de gasolina.

Bombas T
Tienen tres circuitos para tensado, retracción y asentado de
cuñas, ofrecen dos escalas para un control supresor. Se usan
con Gatos T.

Bombas E
Doble circuito, para tensado y retracción, trabajan a presión de aceite medio-alto,
para el menor mantenimiento, en concordancia con el correspondiente Gato E.

inyectadora:
La mezcla de concreto, agua y aditivos debe ser hecha bajo un
control estricto de tiempo y velocidad de mezclado y no debe
contener terrones ni burbujas de aire durante el inyectado dentro
de los ductos.
Las inyectadoras DEL incluyen la operación de mezclado e
inyectado en una simple pieza de equipo fácilmente maniobrable,
con presiones hasta de 25 bar, sin presencia de burbujas de aire,
usando cualquier tipo de cemento y aditivo

Insertadora:
Se usa para colocar los torones dentro de los ductos cuando la
colocación manual se dificulta. La máquina insertadora DEL, de
acción hidráulica ha sido usada con éxito en cables de más de 100
mts. de longitud y en todos los diámetros y tipo de curvaturas.
Engargoladora de ductos:
Trabaja con hojas de acero sin tratar o galvanizadas
y es capaz de fabricar ductos hasta de 200 mm de
diámetro interior a su mayor velocidad de
producción. Se suministran completas, en
herramientas de deformación, carrete de
alimentación y dispositivo de corte.

SEGURIDAD:
Como mencionaremos a lo largo del presente trabajo, las cuestiones de seguridad
en la industria del concreto prefabricado y presforzado deben de analizarse,
revisarse y evaluarse de forma continua, este apartado tratará solo de la seguridad
que debe mantenerse en el proceso de tensión y liberación del torón. El “Manual
for Fabrication of Precast Prestressed Concrete Products” elaborado por el
Departamento del Transporte de Illinois, EUA, en su división 2, sección 2.1,
apartado 2.1.4, menciona lo siguiente al respecto: “Al inspector (supervisor) se le
aconseja ser precavido durante las operaciones de tensado porque las rupturas de
los torones o fallas en los dispositivos de anclaje pueden causar daños
personales. Se recomienda tomar las siguientes tres precauciones:
1) Escudo El productor debe de proveer un escudo (figura 3.a) con las suficientes
dimensiones y resistencia para proteger contra la ruptura de los torones o falla de
los dispositivos de anclaje.
2) Área de seguridad Es el lugar donde no puede ocurrir daño al personal cuando
un torón se rompa o un dispositivo de anclaje falle. El productor debe asegurarse
de que la salida de esta área no esté obstruida por diversos artículos o
equipo.personal debe ser advertido de no permanecer directamente por detrás de
un torón que este siendo tensado, ya que la falla normalmente producirá que el
mismo torón y escombros salgan proyectados justamente hacia la parte posterior.
El personal debe ser advertido de no apoyarse directamente sobre un torón que
está siendo tensado, o mantener su cara y manos demasiado cerca durante la
medida de la elongación, ya que nuevamente, la ruptura de un torón o la falla de
un dispositivo de anclaje pueden resultar en daños personales severos o fatales.
3) Alarma audible y luminosa Previamente al tensado en una mesa de colado, se
deben de emitir una alarma audible y una señal luminosa (figura 3.c). La alarma y
la señal luminosa, proporcionadas por el productor, deben ser adecuadas para ser
escuchada y visualizada respectivamente; además de que ambas deben de estar
siempre en condiciones de trabajo. Una vez completado el trabajo de tensado, la
mesa de colado aún debe considerarse como potencialmente peligrosa. El
personal debe ser advertido para evitar la exposición innecesaria. Cuando se
coloque el concreto, los sargentos que proporciona el productor para asegurar la
cimbra en su parte superior, no deben de exceder los espaciamientos
recomendados y deben de asegurarse apropiadamente a la mesa de colado. Una
vez que el concreto ha endurecido, el personal aún necesita ser cuidadoso y
precavido con relación al área segura, en particular, el personal debe tener
precaución durante la transferencia de esfuerzos o corte del torón, así como
cuando una trabe es retirada de la mesa de colado.”

Figure 3 escudo de protección contra ruptura de torón

TOLERANCIAS
Como se había mencionado anteriormente, existen muchas publicaciones que
hacen referencia a tolerancias geométricas de prefabricados, entendiendo como
tolerancia a la variación permisible y especificada de los requerimientos exactos
contractuales del elemento terminado. Las tolerancias se dividen, en nuestro
campo, en tres tipos principales:
 Tolerancia del elemento
 Tolerancia de montaje
 Tolerancia de interface
El personal de producción y el departamento de control y aseguramiento de
calidad de la planta son los responsables de que la tolerancia del elemento este
dentro de los límites establecidos, mientras que el personal de montaje es el
responsable de los otros dos tipos de tolerancia restantes.
Las tolerancias son necesarias en todo proceso de manufactura y están
determinadas por economía, operatividad, funcionalidad y apariencia o estética. El
arquitecto o el ingeniero deben de tener en consideración las tolerancias
dimensionales que pueden esperarse que sucedan en la elaboración de
elementos prefabricados de concreto. También ellos deben de especificar las
tolerancias para su producción y su montaje. Para la mayoría de los proyectos,
pero especialmente para paneles de concreto prefabricado arquitectónico, las
desviaciones de las dimensiones de diseño deben de ubicarse obligatoriamente no
solo dentro de las tolerancias especificadas, sino que también deben de tender a
compensarse una a otra, esto significa que no deben de ser acumulativas.
Usualmente los manuales del PCI u otros institutos y publicaciones indican
tolerancias mínimas que pueden diferir de las especificadas por las dos figuras
profesionales que hemos mencionado.
Usualmente estas diferencias están definidas en base a los requisitos y
características específicas de cada proyecto en particular. También debe de
considerarse que entre más estrechas sean las tolerancias permisibles de los
elementos, se esperará en consecuencia, que el costo de los elementos
prefabricados se incremente.
Es por esto que, operativamente hablando, para elaborar un presupuesto de
elementos prefabricados adecuadamente, se deben de conocer de antemano las
tolerancias permisibles esperadas por el cliente. En México aún no se tiene la
cultura de especificar con anticipación este tipo de puntos importantes,
previamente incluso a su licitación, lo que permite tener un amplio margen de
criterios, puntos de vista, referencias, expectativas, entre otros; trayendo como
consecuencia la existencia de muchos problemas entre supervisión - producción,
cliente – productor, aspectos de pagos, flujos, productos rechazados, aspectos de
calidad y estética, etc. Obviamente la solución a muchos de estos problemas está
en establecer con claridad desde un inicio los aspectos técnicos que hemos
considerado en este trabajo y que juegan un papel importante, un ejemplo claro,
es lo que tratamos en este apartado: tolerancias. Es una práctica común en otros
países que las tolerancias se muestren en cada plano de taller, o exista un plano
de tolerancias o un documento que lo especifique y que pueda ser usado como
referencia para el personal de producción y control de calidad. Una tolerancia
puede ser expresada matemáticamente como una variación aditiva o sustractiva
de una dimensión especificada. Estas dimensiones incluyen, pero no están
limitadas a:
 Longitud,
 Ancho,
 Altura,
 Cuadratura,
 Espacios entre costados y espesores,
 Uniformidad de superficie,
 Contraflecha,
 Esviaje,
 Aberturas y espacios,
 Partes expuestas,
 Refuerzo con acero,
 Presfuerzo.
Muchos factores afectan las tolerancias y la estabilidad dimensional de los
elementos prefabricados, los siguientes factores deben de considerarse por el
ingeniero de diseño, personal de producción y control de calidad durante la
manufactura y el almacenamiento.
TOLERANCIAS EN EL ELEMENTO
Las dimensiones que difieren del tamaño propio del elemento también son
relevantes especialmente para el control. Las consideraciones de tolerancia de los
siguientes puntos se exponen:
La tolerancia de una ventana o una abertura sobre unidades adyacentes es más
precisa que lo necesario en la instalación de tuberías de concreto por ejemplo. Los
espacios de ensamblaje que requieren mayor precisión deben de ser entre un 50 y
un 75% más estrictos que las tolerancias del elemento mismo.
 Inclinación o alineación horizontal La alineación horizontal puede afectarse
como resultado del molde y las tolerancias en el ancho del elemento.
 Posición de los torones de presfuerzo,
 Ubicación de los dispositivos de manejo o izaje,
 Contraflecha y contraflecha diferencial,
 Escuadra de los extremos,
 Posición de placas para
soldadura posterior,
 Nivelación e inclinación de
placas para soldadura,
 Ménsulas o conexiones en
columnas y en paneles de
muros,
 Colocación y doblez de acero de
refuerzo,
 Puntos de deflexión del torón,
 Ondulaciones, alabeos y
planicidad.

Figure 4 A manera de ejemplo solo algunas tolerancias

MONTAJE DE ELEMENTOS PREFABRICADOS
En las obras de estructuras prefabricadas, el montaje representa entre el 10 y
30% del costo total de la obra. La probabilidad de éxito en un proyecto de
construcción comienza mucho antes de que cualquier actividad se inicie en el
sitio de la obra. La etapa de planeación implica anticipar tantos factores como
sean posibles que puedan afectar el desarrollo de los trabajos. Existen
diversos puntos que el montador debe considerar durante esta etapa:
1. Determinación del acceso al sitio, dirección y secuencia de montaje.
2. Identificación de peligros.
3. Determinación de limitaciones de peso y tamaño.
4. Secuenciación de montaje.
5. Selección del equipo.
6. Desarrollo de un plan de seguridad en montaje.
7. Layout del sitio y su verificación.
8. Requerimientos especiales de manejo.
9. Mecanismos especiales de izaje.

El gerente de construcción, quien es generalmente el responsable de los

trabajos y su programación, debe conducir una reunión tan pronto como sea
posible después de la asignación del contrato para tratar todos los temas arriba
mencionados. La secuencia del montaje debe ser establecida inicialmente y
considerada para el análisis y cinemáticas de montaje. La selección óptima de
la grúa deberá ser determinada por un proceso sistemático involucrando los
siguientes aspectos:
1. Previo al montaje, una inspección al sitio de los trabajos y reuniones deben
confirmar que las rutas de acceso y espacio para el ensamble de grúas están
disponibles.
2. La capacidad máxima de la pasteca y arreglos de cables debe determinarse
considerando todos los pesos de todos los implementos involucrados, como:
grilletes, balancines, etc.
3. Todo tipo de obstrucciones por arriba y por debajo del área de tránsito.
4. Ángulos y radios de trabajo máximos para determinar la capacidad segura
de levante.
Figure 5 Colocación de columnas con grua

EQUIPO Y ACCESORIOS
Los equipos de montaje, por ser especializados y generalmente de gran capacidad, tienen costos
elevados, por lo que resulta indispensable una buena planeación de todas las actividades, para
evitar costos adicionales por retrabajos y/o por mala calidad. La capacidad de las grúas se basa en
condiciones ideales:

 Nivel de piso firme.

 Viento calmo.

 No llevar la carga lateralmente ni balanceándose.

 Buena visibilidad.

 Las grúas y sus accesorios deben de estar en óptimas condiciones de uso.

 Ausencia de cargas dinámicas

Table 1 Tabla pra identificación de los diferentes tipos de gruas

APLICACIÓN:
La aplicación práctica de la idea de pretensar el concreto requiere, para ser
entendida, de una breve historia. Desde fines del siglo pasado muchos ingenieros
– que tenían que ser entonces no solo simultáneamente proyectistas y
constructores, sino también investigadores e inventores- trataron de pretensar
elementos de concreto, generalmente vigas. El procedimiento usual consistía en
proveer a una barra de acero dulce con roscas en los extremos y luego estirar la
barra ajustándola contra el concreto mediante tuercas. El procedimiento
funcionaba inicialmente pero con el tiempo, sin que los ingenieros supieran la
razón, se perdían el pretensado y los efectos deseados se desvanecían.
La concurrencia de trabajo de tres ingenieros hicieron viable al concreto
pretensado. De un lado la investigación de los británicos Faber y Gianville-que en
el año 1928 publicaron los resultados de sus ensayos acerca de la deformación
diferida de concreto- y de otro los trabajos del francés Freyssinet-reconocido como
el padre del concreto pretensado- que al darse cuenta del efecto de la
deformación diferida del concreto en la pérdida del pre-esfuerzo con el tiempo,
llegó a la conclusión que para pretensar permanentemente el concreto era
indispensable utilizar acero y concreto de altas resistencias. Apreciemos el
fenómeno anterior mediante un ejemplo:
Supongamos que se trata de pretensar postensionado a todo lo largo y con un
esfuerzo uniforme de compresión de 70kg/cm2 un elemento prismático – una viga-
de concreto de sección cuadrada de 10cm de lado y de 1,000 cm de largo.
Hagámoslo primeramente usando concreto de resistencia 140kg/cm2 –al
momento de la transferencia- y acero dulce tensado a 2,100 kg/cm2. Las
deformaciones (en términos gruesos) serán las siguientes:

1. La deformación elástica del concreto- asumiendo un módulo de elasticidad

de 1,000 veces la resistencia mínima será: (70/140,000)1,000=0.5cm.
2. La deformación diferida del concreto es del orden de dos veces su
deformación elástica, consecuentemente, en este caso, es 1.0cm y,
finalmente,
3. El concreto sufre también una contracción de fragua que es del orden
3/10,000 de la dimensión considerada, o sea, para nuestro caso, con un
largo de 1,000 cm, es 0.3cm.

De otro lado el estiramiento del acero será (2,100/2’100,000)1,000=1.0c; en

consecuencia, aún asumiendo que la transferencia de la fuerza pretensora al
elemento de concreto se ha hecho luego de ocurrir toda la contracción de fragua,
es obvio que el estiramiento del acero se perderá íntegramente al ocurrir la
deformación diferida: el concreto se acortará 1cm y el acero, que se ha estirado
también 1cm, regresará su longitud original.
Sí, en cambio, hacemos la misma operación usando concreto de 280kg/cm2 de
resistencia-en la transferencia-y acero de alta resistencia que puede ser tensado a
12,000 kg/cm2 los resultados serán los siguientes:

1. Deformación elástica del concreto (70/280,000)1,000=0.25cm

2. Deformación diferida del concreto: 0.5 cm
3. Estiramiento del acero: (12,000/2’100,000)1,000=5.7cm

Es decir, después de que ocurra la deformación diferida del concreto, quedará un

remanente de estiramiento de 5.7-0.5=5.2cm. Esto equivale a mantener no solo
91% de la fuerza pretensora inicial sino también la misma proporción de los
esfuerzos iniciales aplicados al elemento de concreto: el pretensado permanente
es en este caso –con estos materiales de alta resistencia- posible.
ANEXO:
En este anexo se observaran algunos ejemplos de lo antes platicado.

Figure 6 en esta fotografía se puede apreciar el alambre de acero el cual atraviesa

de lado a lado la columna, la cual esta construida dentro del planetario digital
Chimalhuacán.
Figure 7 en esta fotrografia se observa la columna el cual es un elemento
presforzado, planetario digital.
Figure 8 imagen de un puente peatonal o P.S.P, ubicado en periférico sur, esta
fotografía fue tomada por Aracely Uresti.
Figure 9 otra perspectiva del puente el cual como se puede observar esta
construido por secciones.

Figure 10 puente con elementos de acero y presforzado ubicado en av. Bordo de

Xochiaca.
Figure 11 puente, pantitlan ciudad de México, uso como soporte para el tren de la
línea 9
Figure 12puente ubicado en calle 7 y avenida bordo de xochiaca

Figure 13 puente peatonal ubicado en metro pantitlan para cruce de personas

BIBLIOGRAFIA
DISEÑO DE CONCRETO REFORZADO, JACK C. MCCORMAC, EDITORAL
ALFAOMEGA. DÉCIMA EDICIÓN, 2018
DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE ACERO, JACK C. MCCORMAC, EDITORIAL
ALFAOMEGA, QUINTA EDICION, 2013.
PRINCIPIOS PRÁCTICOS PARA LA PREFABRICACIÓN Y APLICACIÓN DE
PRESFUERZO EN CONCRETO, TESIS PARA OPTAR POR EL GRADO DE
MAESTRIA, JAIME MENDEZ DELGADILLO, UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA
DE MEXICO, JUNIO 2015
CURSO BÁSICO PARA EL DISEÑO DE ELEMENTOS PREFABRICADOS, ING. DAVID
FELIPE RODRIGUEZ DIAZ, ING. ROLANDO DRAGO E ING. JUAN JUAREZ LIRA, 4°
CONGRESO INTERNACIONAL 2013, GUANAJUATO.