DEDICATORIA

Dedico este proyecto y mi carrera estudiantil a

Dios por ser él mi pastor quien siempre ha estado
a mi lado guiándome y ayudándome a superar
toda barrera que se me ha presentado, a mis
padres que gracias a ellos hoy soy quien soy,
porque ellos siempre han estado a mi lado
incondicionalmente dándome su cariño, guía,
protección, apoyo moral y económico, y
brindándome su apoyo hasta el final.
 AGRADECIMIENTO
Le doy gracias primero que nada a Dios por
bendecirme y permitirme llegar hasta aquí, a mis padres
que por su esfuerzo, dedicación, confianza y consejos a
lo largo de mi vida hicieron posible este logro, el cual
no es mío sino suyos en realidad, a mis hermanos que
siempre me han brindado la mano cuando más lo
necesitaba durante todos estos años.
También agradezco a mis compañeros de proyecto por
brindarme su confianza y apoyo mutuo.
Gracias de corazón a todos ustedes por hacer posible la
culminación de mi carrera y por llenarme de
conocimientos para crecer profesional y personalmente.
CAPITULO II
1.
1.1. Conceptual
1.1.1. Sistema de freno del automóvil
El sistema de frenos es sin duda, el más importante para la seguridad
vial del automóvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes
países establecen reglas y parámetros a cumplir por los automóviles
en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su
parte los fabricantes y desarrolladores del automóvil, se esfuerzan
cada día más en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos

Figura: N°2.1 Freno mecánico

Fuente: (mecanica automotriz, 2012)

En todos los vehículos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:

Frenos de marcha.
Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente con el
uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del
vehículo o detenerlo y poder mantenerlo inmóvil.
La fuerza de frenado de este sistema la puede establecer el conductor
de acuerdo a la presión que ejerza sobre el pedal de accionamiento.
Frenos de estacionamiento.
Los que sirven para mantener el automóvil detenido cuando no está
en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este sistema aplica
una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada como para
bloquear la rueda.
Normalmente en los vehículos ligeros se acciona a través de un pedal
o con el uso de una palanca que se aplica manualmente. Para los
grandes camiones y autobuses es común que sea de tipo neumático al
 retirar la presión de aire de las cámaras de frenado como se verá más
adelante.
Ambos sistemas pueden ser completamente independientes, no
obstante, en la mayoría de los vehículos es común encontrar que los
dos sistemas accionen los mismos elementos de frenado con diferente
vía de accionamiento. (sistemas del freno del automovil, s.f.)

1.1.1.1. Definición de freno

Conjunto de órganos que intervienen en el frenado y que tienen
por función disminuir o anular progresivamente la velocidad de un
vehículo, estabilizar esta velocidad o mantener el vehículo inmóvil
si se encuentra detenido.
Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicación de un
esfuerzo ejercido a expensas de una fuente de energía.

Figura: N°2.2 Ensamblaje frenos de tambor

Fuente: (Freno de tambor , s.f.)

El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una

transmisión y del freno propiamente dicho.
Mando: Mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en
acción del dispositivo de frenado; suministra a la transmisión la
energía necesaria para frenar o controlar esta energía.
El mando puede ser accionado:
  Por el conductor; mediante el pedal o a mano.
 Sin intervención directa del conductor.
 Por inercia acoplamiento entre remolque y el vehículo
tractor. Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque.
 Por tracción tensión de un cable entre un remolque y el
vehículo tractor.
Transmisión: Unión de los elementos comprendidos entre el
mando y el freno, acoplándolos de una manera funcional. La
transmisión puede ser mecánica, hidráulica, eléctrica o
combinada.
Freno: Órgano en el cual se desarrollan las fuerzas que se
oponen al movimiento del vehículo.

1.1.1.2. Misión de los frenos

La misión del sistema de frenado es la de crear una fuerza
regulada para reducir la velocidad o para detener un vehículo en
movimiento, así como para tenerlo estacionado.

Figura: N°2.3 Ensamblaje frenos de tambor

Fuente: (cipriano)

Las características que debe tener un sistema de frenos son las

siguientes:
 Eficacia.- detener el vehículo en un tiempo mínimo y sobre
una distancia mínima.
 Estabilidad.- conservando la trayectoria del vehículo.
  Progresividad.- con un frenado proporcional al esfuerzo del
conductor. Confort.- con un esfuerzo mínimo para el
conductor.
 Mecánico.- interviene el conductor al pisar el freno y que
hace al sistema funcionar.
 Físico.- se trata de la adherencia del vehículo al terreno y
puede variar por:
o Peso del vehículo
o Características y estado de los neumáticos. (Carlos,
2002)

1.1.1.3. Componentes del sistema de freno

El circuito de frenos del automóvil está constituido por las
siguientes piezas:
 Pedal de accionamiento
 Bomba de frenos y depósito de líquido de freno
 Zapatas de freno.
 Tambores o discos
 Correctores de frenada
 Canalizaciones
 Freno de mano

Figura: N°2.4 componentes del sistema de freno

 Fuente: (cipriano)

Accionamiento
Antiguamente, se utilizaba para accionar el freno de servicio con
varillas y cables, en la actualidad, este tipo de sistema sigue
funcionando para accionar el freno de estacionamiento, en la
actualidad se utiliza el accionamiento hidráulico para coches y
vehículos ligeros; este tipo de accionamiento está basado en los
principios de la hidrostática (principio de Pascal). Cuando el
conductor pisa el pedal de freno, empuja el émbolo de la bomba y
genera una presión hidráulica, y al ser un circuito cerrado, la
presión generada se transmite por el líquido a través de las
canalizaciones hasta empujar los émbolos de accionamiento,
aumentando la fuerza que se aplica en la bomba. Debemos
mencionar aquí los circuitos de freno con una fuerza auxiliar
hidráulica, estos circuitos utilizan, como fuente de presión, una
bomba hidráulica accionada por el motor. La bomba de frenos de
pedal se sustituye por una válvula dosificadora y compensadora, y
el resto de los componentes son similares a los empleados en los
circuitos convencionales.
El conductor cuando pisa el pedal de freno, no genera una presión
hidráulica, sino que abre una válvula que permite que el líquido a
presión llegue a los émbolos de las pinzas de freno o a los
bombines de los tambores.
 Figura: N°2.5 circuito de accionamiento de freno
Fuente: (cipriano)

Bomba de frenos y depósito de líquido

La bomba de frenos es la encargada de desplazar y comprimir el
líquido del circuito cuando el conductor pisa el pedal de freno.
Transforma la fuerza que se aplica en el pedal en presión
hidráulica en el circuito.
La bomba generará más presión cuanto menor sea el diámetro de
su cilindro y mandará menor caudal de líquido, con un buen
diseño evita que el pedal llegue hasta el fondo y la máxima fuerza
que el conductor pueda aplicar no sobrepase los 800 newton.
La bomba de freno está constituida básicamente por los
siguientes órganos.
 Depósito de líquido.
 Cuerpo de la bomba y cilindro
 Embolo.
 Retenes
 Muelle recuperador.
 Figura: N°2.6 cilindro maestro y deposito
Fuente: (cipriano)

Depósito de líquido
Va situado encima de la bomba y unido a ésta mediante dos
orificios de alimentación de líquido. Dispone de un medidor de
nivel, una de nivel máximo y otra para el nivel mínimo.
Actualmente se fabrican de plástico.
El acoplamiento a la bomba se realiza por medio de dos gomas o
retenes para hermetizar el depósito.
Puede llevar un dispositivo de nivel, por medio de un contacto y
una bolla, cuando el líquido de frenos se sitúa en un nivel mínimo,
en el cuadro de instrumentos nos avisa de la falta de líquido.
Cuerpo de bomba y cilindro
Es en lugar del circuito en el que se genera la presión hidráulica al
pisar el pedal de freno.
Las bombas más utilizadas son:
De un émbolo, de dos émbolos y dos cámaras, de dos émbolos de
distinto diámetro.
Las más empleadas en la actualidad son las de doble émbolo o de
dos cámaras.
El principal objetivo de estas bombas es la de mantener la
seguridad del sistema, ya que permiten tener dos circuitos
independientes, y si existe una avería en un circuito el otro estaría
perfectamente operativo.

Figura: N°2.7 cilindro maestro

Fuente: (Villar, 2010)

Embolo
Cada émbolo da presión a un circuito independiente que, en
función, del sistema de frenos utilizado, en cruz o en paralelo,
accionará simultáneamente las ruedas, en cruz o las delanteras,
por un lado, y traseras por otro. Esta presión la proporcionan los
anillos flotantes al desplazarse dentro del cilindro, a la vez que
independiza las cámaras.
Retenes
Los anillos o retenes hermetizan la cámara del cilindro, a la vez
que optimizan la presión que proporciona la bomba al pisar el
pedal del freno.
Muelles recuperadores
Cada émbolo tiene un muelle de recuperación para devolverlo a su
posición inicial de reposo, y poder así iniciar su trabajo.
 Figura: N°2.8 partes del cilindro maestro
Fuente: (Villar, 2010)

Zapatas de freno
Están formadas por dos placas de acero en forma de media luna
sobre las que van fijados los forros (ferodo), encargados de
detener el vehículo. Los forros se fijan a las zapatas mediante
remaches o adhesivos.
Estas zapatas se unen, por un extremo, al bombín y, por el otro, a
un soporte fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato,
por medio de un sistema elástico de pasador y muelle.
Se coloca un muelle entre las dos zapatas, facilitando el retroceso
de las mismas cuando cesa la fuerza ejercida por el bombín.
Las zapatas se caracterizan por:
El auto reforzamiento de las zapatas de freno primarias.
La disminución de la fuerza de accionamiento con respecto al
freno de disco.
Las capacidades de ser sensibles a las oscilaciones del
coeficiente de rozamiento y temperatura.
Una mala auto limpieza y escasa protección contra la suciedad.
Dispositivos de tensado de las zapatas
Estos dispositivos son los encargados de efectuar el
desplazamiento de las zapatas en la operación de frenado.
Los empleados son:
 Leva en forma de S o Z.
 Cuña de expansión.
 Bombín de frenos.
Leva en forma de S o Z.
Consiste en dispositivo mecánico formando por una leva en forma
de S o Z, que se acciona mediante la palanca de frenos.
Realiza la apertura de las zapatas por lo que se genera la fuerza
de frenado sobre la superficie interna del tambor.
Cuña de expansión.
Este sistema utiliza una varilla en forma de cuña que introducida
desde la parte posterior del plato, desplaza progresivamente la
zapata.
El máximo desplazamiento de las zapatas se produce cuando se
introduce la cuña en su parte final.
Bombín de frenos.
Los bombines de frenos transforman la presión hidráulica del
circuito, y realiza la fuerza de empuje por el accionamiento de las
zapatas.
Podemos encontrar los siguientes puntos:-Bombín de un émbolo.
Este bombín dispone de un cilindro, que es el cuerpo del mismo y
que arma el conjunto un émbolo o pistón, un retén de hermeticidad
y sus guardapolvos y la canalización de entrada de líquido y
purgador.
 Figura: N°2.9 Cilindro auxiliar de freno
Fuente: (Freno de tambor , s.f.)

Dispositivos de ajuste
Los frenos de tambor y zapatas, para un frenado eficaz, necesitan
de un ajuste inicial de todo el conjunto. Con este ajuste se
consigue que las zapatas una vez montadas no rocen sobre el
tambor, y que las dos ruedas del mismo eje frenen
equilibradamente.
Los podemos englobar en dos grupos:
• Dispositivos de ajuste manual:
Los sistemas más empleados son el sistema Girling y Bendix.
Sistema Girling
El reglaje se realiza sobre bombín de frenos mediante un sistema
de ajuste por medio de una rosca o mediante un conjunto de
ajuste de las zapatas.

Figura: N°2.10 sistema girling

Fuente: (cipriano)

Sistema bendix
Los frenos de tambor de tipo bendix permiten aproximar las
zapatas al tambor mediante un sistema mecánico de regulación.
 Este sistema consiste en una leva por zapata que la aproxima o la
aleja al tambor.
El ajuste se realiza desde el exterior, por la parte trasera de la
porta frenos, girando la leva. El desplazamiento máximo de ajuste
corresponderá con el alzado de la leva. Si tras un giro completo de
leva, el freno no se queda bloqueado, esto indica que el desgaste
de las zapatas es excesivo y debe sustituirse.

Figura: N°2.11 sistema bendix

Fuente: (cipriano)
1.1.1.4. Tipos de freno
Freno Simplex.
Freno Dúplex.
Freno Dúo-Dúplex.
Servofreno.
Freno Dúo-Servo.
Freno simplex
En el freno Simples, ambas zapatas se aprietan en un extremo
contra el tambor de freno mediante un dispositivo de tensado
común; el otro extremo está alojado de forma fija o móvil.
2. El dispositivo de tensado puede ser un cilindro de doble efecto,
parra turismos, y una cuña de expansión con una leva en ese en
 los vehículos industriales. El retroceso de las zapatas se efectúa
gracias a los resortes recuperadores.
3. Las características más significativas en esta configuración del
tambor son:
4. El auto reforzamiento de las zapatas es pequeño.
5. Permite fácilmente integrar el mecanismo tensor del freno de
6. estacionamiento.
Freno dúplex
7. En este freno, cada zapata tiene su propio dispositivo de tensado
en forma de cilindro de freno de simple efecto. Este sirve de punto
apoyo para la zapata opuesta.
8. El cilindro hidráulico entre ambos cilindros es común y produce la
misma presión en los cilindros. Puesto que la superficie que los
émbolos tiene igual tamaño, también podrán ejercer la misma
fuerza de apriete.
9. Así pues, las características más importantes son:
10. En comparación con el freno simplex, el freno dúplex tiene un
mejor efecto de frenado hacia delante puesto que utiliza el auto
reforzamiento en las dos zapatas.
11. En marcha atrás disminuye el efecto de frenado, ya que las
zapatas se convierten en secundarias.
12. El montaje de freno de estacionamiento es complicado.
Freno dúo dúplex
13. Es un sistema muy poco utilizado. Consiste en un freno de tambor
con dos cilindros de freno de doble efecto como elementos de
tensado.
14. Sus características principales son:
15. Mismo efecto de frenado hacia delante y atrás.
16. Complicado montaje de freno de estacionamiento.
Servofreno
17. Es un sistema muy parecido al freno simplex. Consiste en un
cilindro de freno doble que sirve como dispositivo de tensado para
ambas zapatas.
18. El servofreno se caracteriza por presentar un gran efecto de
frenado gracias al auto reforzamiento. En marcha atrás frena igual
que el freno simplex.

19.

Figura: N°2.
Fuente: (cipriano)

20. Freno dúo-servo

21. Al igual que en el Servofreno, un cilindro de doble efecto realiza la
función de dispositivo de tensado.
22. Entre otras características, el freno Dúo-Servo tiene mayor efecto
de frenado tanto hacía delante como hacía detrás. Posee un gran
auto reforzamiento y en él se puede instalar el freno de mano.
(cipriano)
 Figura: N°2.
Fuente: (cipriano)

22.1.1.1. Gggg
22.1.1.2. G g
22.1.1.3. Gggggg
22.1.1.4. Gggggggg
22.1.2. Sistema de dirección

22.2. Normativo

22.3. Histórico
 CAPITULO III
MARCO PRACTICO O
INGENIERIA DEL
PROYECTO

23.1. introducción
23.2. proceso de trabajo planteado
23.3. proceso de diagnostico
23.4. proceso de reinstalación
 23.5. pruebas de verificación de funcionamiento
23.6. aplicación de fórmulas y teorías

CAPITULO IV
ORGANIZACIÓN Y
RECURSOS
24.1. cronograma de actividades
24.2. recursos
24.2.1. humanos
24.2.2. económicos
24.2.3. materiales y herramientas
24.2.4. técnico
25.

CAPITULO V
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
 25.1. Conclusiones
25.2. Cumplimiento de los objetivos
25.2.1. Objetivo general
25.2.2. Objetivo específicos
25.3. Recomendaciones

BIBLIOGRAFIA

(s.f.). Obtenido de Freno de tambor : http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-

tecnicos/3504-frenos-de-tambor
(29 de enero de 2012). Obtenido de http://hola-
mecanicaautomotriz.blogspot.com/2012/01/sistema-de-frenos.html
auto.com.mx. (s.f.). Obtenido de http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-
tecnicos/3504-frenos-de-tambor
Carlos, A. (2002). Los frenos en el automovil. españa: Ceac.
cipriano, l. (s.f.). En frenos. Efa moratalaz.
mecanica automotriz. (29 de enero de 2012). Obtenido de http://hola-
mecanicaautomotriz.blogspot.com/2012/01/sistema-de-frenos.html
sistemas del freno del automovil. (s.f.). Obtenido de
http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
 DECLARACIÓN JURADA

Mediante la presente declaro de manera pública que la propuesta de investigación

titulada “titulo del proyecto o trabajo de investigación”, es de mi autoría y no
constituye una copia o replica de trabajos similares elaborados con carácter
previo.

Autorizo la publicación del resumen de mi propuesta en internet y me comprometo

a responder todos los cuestionamientos que se desprendan de su lectura.
La Paz, julio de 2016

__________________________
1 <Nombre del postulante>
Email- postulante@gmail.com
CI: 774545567 LP.

ACTA DE DEFENSA DE PROYECTO

En la ciudad de El Alto, La Paz del estado plurinacional de Bolivia, en instalaciones del

Instituto tecnológico “Puerto de Mejillones”, a horas:……..….., de fecha
………………………., de dos mil dieciséis años, se ha presentado el señor:

Perico de los Pelotes ; con C.I. 77777777 LP.

A efecto de presentar su defensa interna de su proyecto de grado que lleva por título
<TITULO DEL PROYECTO O TRABAJO DE INVESTIGACIÓN>, como requisito para la
habilitación y programación de fecha para la defensa externa, ante el tribunal conformado
por:
Presidente:………………………………………………….………………………………
Secretario:………………………………………………………..…………………………

Quienes en acto público presenciaron y evaluaron la sustentación de la defensa oral y

practico del proyecto, para optar a GRADO DE TÉCNICO SUPERIOR EN MECÁNICA
AUTOMOTRIZ.

Terminada la defensa, el tribunal en base a la valoración de los aspectos más importantes

del proyecto presentado, determino otorgar la calificación de:
……………………………………… puntos correspondiente a:

1). Insuficiente, menor a 51 pts. ( )

2). Suficiente, de 51 a 70 pts. ( )
3). Sobresaliente, de 71 a 90 pts. ( )
4). Excelente, de 91 a 100 pts. ( )

Para constancia firman el presente documento, para su respectivo registro en el libro de

actas de defensas, en cumplimiento a normas legales vigentes del ministerio de
educación.

________________ ________________
Presidente Secretario

________________
Postulante