ACEITE DE MOTOR

Se llama aceite de motor, por extensión, a todo aceite que se utiliza para lubricar
los motores de combustión interna. Su propósito principal es lubricar las partes
móviles reduciendo la fricción. Además de lubricar el aceite también limpia, inhibe la
corrosión y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos de las partes
móviles para disiparlo. Los primeros aceites utilizados fueron los extraídos de grasas
animales y vegetales. A medida que avanzó la técnica, y las exigencias de los motores,
se empezaron a usar los compuestos químicos derivados del petróleo de mayor
calidad y acorde con las necesidades industriales en ese momento. Estos aceites, que
consisten principalmente en hidrocarburos y compuestos
orgánicos de carbono e hidrógeno, llevan añadidos diferentes compuestos químicos
para mejorar su cualidades. La tecnología actual, no obstante, los está dejando
obsoletos y están siendo desplazados progresivamente por los aceites
sintéticos formulados enteramente en laboratorio y con prestaciones muy superiores
a los derivados del petróleo.

ACEITE DE CAJA

El aceite para la caja de cambios o caja de transmisión es de vital importancia para

una operación correcta de la caja así como para una larga vida de servicio.

En primera instancia el aceite de la caja de transmisión tiene una frecuencia de

cambio mucho menor que el aceite del motor del automóvil pues está sometido a un
stress mecánico menor y menor temperatura, pero esto no significa que nos debemos
olvidar por completo del cambio del aceite de la caja de transmisión.

Cambiar el aceite de la caja de transmisión es una tarea bastante sencilla y que toma
muy pocos minutos, es más puedes hacerlo tú mismo si deseas, necesitarás 3 cuartos
de aceite, una llave para aflojar los tapones- ver dibujo más abajo, una manguera de
metro y un embudo- leer las línas de más abajo para tener una idea de cómo hacerlo.
 ACEITE DE CATARINA
En los carros con tracción trasera, la fuerza motriz es enviada hacia el eje por medio
de una barra de transmisión, que termina en el llamado diferencial o “catarina” (he
escuchado a algunos conductores de camiones y autobuses llamarlo “catocha”, por la
semejanza con el nombre femenino).

Los vehículos con doble transmisión también tienen un diferencial delantero (todo lo
que se escriba de aquí en adelante es aplicable a la transmisión delantera y trasera).

ACEITE DE HIDRAULICO
El aceite hidráulico tiene que convertir la fuerza rotativa del motor a fuerza de empuje
multiplicando la fuerza aplicada para realizar el trabajo. Las fuerzas desarrolladas
pueden sobrepasar de los 5,000 psi (345 bares). Cada sistema está diseñado para
operar con un aceite que proteja en lubricación límite cuando las presiones en
válvulas sobrepasan el punto de lubricación hidrodinámica (criada por la propia
presión del aceite).

Los sistemas hidráulicos de equipos industriales, grúas y volquetas son diseñados

para utilizar un aceite que demulsifíca (separa el agua del aceite) asentándose en el
cárter. Así el aceite queda libre de agua y puede trabajar normalmente. Un aceite
puede cumplir con estas exigencias de presiones y lubricación límite con un contenido
de mínimo 350 ppm de Zinc y un contenido similar de Fósforo. Cuando el nivel de
zinc cae por debajo de este nivel (por desgaste, deterioro o trabajo) o se oxida el
aceite, se debe cambiar el aceite para no perder protección y dañar el equipo.

ACEITE DE CAJA AUTOMATICO

 Los vehículos de transmisión manual (MTF, por sus siglas en inglés) usan diferentes
líquidos de transmisión que van desde aceite de motor regular hasta aceite para
engranajes hipoides pesados. Unos pocos fabricantes inclusive recomiendan el uso de
un líquido de transmisión automática. Todo depende del vehículo, las tolerancias, el
 diseño de ingeniería y el tipo de manejo habitual que usted realiza. En las
transmisiones manuales, el problema más grande es la contaminación del líquido, ya
sea debida a la oxidación o a la fricción entre las partes móviles que cortan diminutas
partes de metal que ingresan al fluido. Es por esto que es importante cambiar el
líquido de transmisión con más frecuencia en las transmisiones manuales que en las
automáticas. Con el correr del tiempo, la viscosidad, o la capacidad de lubricación, del
líquido de transmisión se degrada y además, se fluidifica.
 El líquido de transmisión automática (ATF, por sus siglas en inglés) es el líquido que
usan los vehículos con cambios automáticos o cajas de transmisión automáticas.
Generalmente es de color rojo o verde para distinguirlo del aceite del motor y de otros
líquidos del vehículo.

LIQUIDO DE AGUA
Muchos conductores tienen dudas acerca de qué tipo de líquido deben ponerle a su
carro para que este logre una correcta refrigeración. Se preguntan incluso si pueden
mezclar agua corriente con líquido refrigerante y cada cuánto deben cambiarlo.
Para que no te queden dudas, te orientamos sobre el tema y te invitamos a dejarnos
tus dudas en un comentario. Las responderemos para que evites daños en tu vehículo
y actúes en pro de tu bienstar y el de tus seres queridos.

Agua vs líquido refrigerante

El líquido refrigerante tiene propiedades de antioxidante y puntos de ebullición
superiores a los del agua, ayudando así a que el sistema de refrigeración funcione de
manera eficiente. Por esta razón no es aconsejable suministrar agua ni las mezclas
entre agua y líquido refrigerante. Solo se debe administrar el líquido aconsejado por el
fabricante.
En el caso contrario, si usas agua en el sistema de refrigeración de tu vehículo, se
pueden generar partículas que pueden obstruir el flujo de sistema y exponerlo a
presiones y excesos de temperaturas. Es aconsejable el uso permanente y exclusivo de
líquido refrigerante.
Aunque el líquido refrigerante es más efectivo a la hora de cumplir su función, puede
causar daños en el sistema de refrigeración si el vehículo ha utilizado agua
durante largo tiempo. Si utilizas agua en el vehículo, debes realizar un chequeo
completo de tu vehículo para saber si es pertinente hacer el cambio.Asesórate
antes de hacer este cambio en tu vehículo Asesórate antes de hacer este cambio en tu
vehículo.

PARTES DE UN ELECTRODO
Un ELECTRODO es un conductor eléctrico utilizado para soldaduras. En la soldadura
por arco se emplea el electrodo como un polo del circuito eléctrico y en su extremo se
genera el arco eléctrico. En algunos tipos de electrodo, se utiliza también como
material fundente. El electrodo es una varilla metálica que suele ir recubierta de
diferentes materiales. Estos materiales de recubrimiento dependen del tipo de
soldadura que se quiera realizar. Las funciones pueden ser: función eléctrica para
conseguir una buena ionización, función física para facilitar la formación de cordón de
soldadura y función metalúrgica para conseguir propiedades contra la oxidación.

MEDIDAS DE ELECTRODOS
La especificación AWS A5.1, para los electrodos de soldadura en aceros al carbono,
vamos a explicar sus nomenclaturas.

E XXYZ – 1 HZR

E, nos dice que se trata de un electrodo para soldadura eléctrica manual.

XX, son dos números que indican la mínima resistencia a la tracción (esfuerzo cuando
se tira de polos opuestos), sin tratamiento térmico post soldadura, del metal
depositado, en Ksi (Kilo libras/pulgada2, como se indican en los ejemplos siguientes:
E 60XX quiere decir que tiene una resistencia de 60 libras por pulgada cuadrada o lo
que es lo mismo 42,2 kg/mm2 (milímetros al cuadrado).

E 70XX quiere decir que tiene una resistencia de 70 libras por pulgada cuadrada o lo
que es lo mismo 49,2 kg/mm2 (milímetros al cuadrado).

E100XX quiere decir que tiene una resistencia de 100 libras por pulgada cuadrada o
lo que es lo mismo 70,3 kg/mm2 (milímetros al cuadrado).

Y. El tercer número nos dice la posición en la que se puede soldar con el electrodo que
tenemos en ese momento. Suponiendo que sea 1 (por ejemplo, E6011) significa que el
electrodo es válido para soldar en todas las posiciones (plana, vertical, techo y
horizontal), 2 es para posiciones planas y horizontal.

Mi recomendación. Elegir un electrodo que sea válido para todas las

posiciones aunque habitualmente intentaremos soldar en posición plana.

Z, el último número, nos indica el tipo de corriente eléctrica y polaridad como mejor
trabaja el electrodo, y nos indica el tipo de revestimiento.

Clasificación de electrodos para aceros de baja aleación

La especificación AWS A5.5. Que se aplica a los electrodos para soldadura de aceros de
baja aleación utiliza la misma designación de la AWS A5.1. con excepción de los
códigos para designación que aparecen después del guión opcionales. En su lugar,
utiliza sufijos que constan de una letra o de una letra y un número (por ejemplo A1,
B1, B2, C1, G, M, etc.),