Instituto Tecnológico Superior

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CARRERA:

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ.

ASIGNATURA:

MOTORES A DIESEL Y LABORATORIO.

CÓDIGO DE ASIGANATURA:

1818566

TEMA DE LA PRÁCTICA:

BOMBA DE INYECCION LINEAL

DOCENTE:

ING. ISIDRO SÁNCHEZ

AUTOR:

GONZALEZ SANTIAGO.

FECHA:

MAYO - 19 - 2018.

QUITO ECUADOR.
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OBJETIVOS.

Objetivo General.

Identificar todas partes o componentes que forman la bomba de inyección lineal realizar su
desarmado y armado verificar el estado de componentes, su funcionamiento, utilidad y como
dar mantenimiento o reparar la bomba o de las partes que lo conforman utilizando manuales
de servicio.

Objetivos Específicos.

 Desarmar la bomba de inyección lineal siguiendo el proceso que establece el manual de

servicio para evitar daños en los elementos de la bomba.
 Analizar los componentes de la bomba de inyección lineal empleando equipos de
medición para establecer desgastes o anomalías en los elementos.
 Armar la bomba de inyección lineal siguiendo el proceso que establece el manual de
servicio para evitar daños en los elementos de la bomba.
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MARCO TEORICO.

 BOMBA DE INYECCION LINEAL

Esta bomba está formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El
combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la
bomba. Cada elemento está constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente émbolo,
movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un árbol de levas que recibe el
movimiento del cigüeñal mediante engranajes de la distribución o correas dentadas
Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se
encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número
de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para
cada cilindro.
La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerza del muelle
ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya mencionada y
pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor
combustión.
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FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA LINEAL

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la
bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar el
helicoidal (ver más adelante) el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de
la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara
de combustión del motor. Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas
de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro
o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada
directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de
un motor corriente. El árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba
con respecto al funcionamiento del motor.
Los pistones de la bomba de inyección tienen en la parte superior una ranura vertical y
seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la cantidad
de gasoil que impulsa la bomba de inyección.
El pistón se mantiene en su parte inferior por la acción de un resorte, llenándose el cuerpo de
bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistón por la leva, comprime el gasoil y venciendo la
resistencia de la válvula, lo envía al inyector. De la posición que tenga el pistón dentro del cuerpo
de bomba, depende la cantidad de gasoil que se envía al cilindro, que será mayor o menor según
la rampa sesgada se presente antes o después frente a la lumbrera de admisión.
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DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL

 Válvula de aspiración
La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.
 Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento
de la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba elevadora.
 Árbol de levas
El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta
resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el
cigüeñal.
 Entrada del combustible
La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual
introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
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 El émbolo
Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los
sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier
desplazamiento en la misma hace que todos los émbolos giren simultáneamente para que la
entrega y el caudal de combustible sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor. El
control de la varilla de regulación se efectúa a través del pedal acelerador, el cual, con su
desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener
la potencia deseada.
Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera.
Actualmente, se consigue automáticamente mediante una válvula cónica accionada por un relé
que lleva la bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.

 Varilla de control
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La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de combustible
inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en
el extremo inferior de los émbolos.

 Válvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una
sección paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene
el combustible en el tubo y en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de
presión en el inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del émbolo).
Se cierra con rapidez por acción de su resorte y por la alta presión.

A qui se ve la sección de una bomba de inyección, mostrando la forma en que se accionan la

horquilla y palanca de control para girar los émbolos de bombeo y controlar la entrega del
combustible a los inyectores.

 MATERIALES Y HERRAMIENTAS.
MATERIALES
 BOMBA DE INYECCIÓN YUCHAI F3000-1111100B
HERRAMIENTAS
 Tornillo de banco
 Juego de llaves mixtas
 Juego de copas
 Juego de llaves Allen
 Juego de destornilladores planos
 Juego de destornilladores de estrella
 Extractor de rodamientos
 Extractor de garras
 Martillo de hule.
EQUIPOS
 Calibrador pie de rey
 Micrómetro
 Reloj comparador o palpador
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 PROCESO DE LA PRÁCTICA

Para desarrollar esta práctica, debe tener la bomba de inyección debe estar completamente
limpia.
DESMONTAJE DEL VARIADOR DE AVANCE Y DEL EJE ESTRIADO
1. Hay dos tipos de variadores de avance: variador de avance conectado directamente a la
bomba; y variador de avance conectado a la bomba mediante un eje estriado.
2. Utilice la herramienta de sujeción para detener la rotación del variador de avance, enseguida
saque la tuerca redonda y la arandela de resorte en la forma mostrada en la figura

Figura 1: Desmontaje de la tuerca redonda del variador de avance. Por Denso (1997)

3. Utilice la herramienta de sujeción para detener la rotación del eje estriado, enseguida saque
la tuerca redonda y la arandela de resorte de la forma mostrada en la figura

Figura 2: Desmontaje de la tuerca redonda. Por Denso (1997)

4. Fije la uña del extractor de eje estriado en la extremidad del mismo, enseguida atornille el
perno para sacar el eje estriado.

Figura 3: Desmontaje del eje estriado. Por Denso (1997)

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DESMONTAJE DEL REGULADOR (EJEMPLO PRESENTADO: REGULADOR RSV)
5. Saque el tornillo de fijación de la tapa del regulador y vacíe el aceite del regulador.
NOTA: Si en el regulador hay instalado un tapón de purga vacíe el aceite a través de este
tapón de purga.
6. Abra la tapa del regulador y utilice un destornillador para deslizar hacia abajo el tope de
gemela conectado a la barra de cremallera de regulación, enseguida saque de la cremallera
de regulación el pasador de gemela.

Figura 4: Desmontaje de la gemela. Por Denso (1997)

7. Utilice un alicate de puntas de aguja para soltar y sacar el resorte de arranque y sacar toda
la tapa de regulador.

Figura 5: Desmontaje del muelle de arranque. Por Denso (1997)

8. Utilice la herramienta de sujeción para detener la rotación del árbol de levas, enseguida
saque la tuerca redonda que fija los pesos centrífugos o masas del regulador.

Figura 6: Desmontaje de la tuerca redonda. Por Denso (1997)

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9. Extraiga los pesos centrífugos del árbol o eje de levas.

Figura 7: Desmontaje de los pesos centrífugos. Por Denso (1997)

DESMONTAJE DE LA PLACA DE TAPA

10. Afloje dos tomillos de fijación para sacar la placa de tapa, enseguida verifique el estado de
la cámara de los émbolos para detectar las eventuales anormalidades.

Figura 8: lnspección de la cámara de émbolos. Por Denso (1997)

DESMONTAJE DEL TAPÓN ATORNILLADO

11. Coloque la bomba sobre su costado, enseguida saque el tapón atornillado de la base de la
bomba.

Figura 9: Desmontaje de los tapones atornillados. Por Denso (1997)

DESMONTAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS

12. El desmontaje del árbol de levas debe ser efectuado después de haber sacado del árbol de
levas el empujador de cada cilindro. El adecuado sujetador de empujador (STI). En efecto, el
tipo de sujetador de empujador (STI) que debe ser utilizado varía según sea el tipo de la
bomba: bomba estándar, o bomba de régimen elevado.
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Figura 10: Tipos de empujadores para bombas normales y para bombas de régimen elevado. Por Denso (1997)

13. Desmonte el árbol de levas de la manera indicada a continuación: Saque los tomillos que
fijan la tapa de cojinete. Golpee ligeramente el árbol de levas, por el lado del regulador, y
saque conjuntamente la tapa de cojinete y el árbol de levas.
PRECAUCIÓN: Cuando desmonte el árbol de levas, tenga cuidado y evite que el árbol de
levas contacte el empujador o la caja de la bomba.

Figura 11: Desmontaje del árbol de levas. Por Denso (1997)

DESMONTAJE DEL ÉMBOLO

14. Inserte la parte sobresaliente del extremo del extractor de émbolo en la escotadura del
asiento inferior del muelle o resorte, empujando a la vez el extremo superior del extractor
de émbolo.
15. Levante el extractor de émbolo y sujete el extremo del émbolo. Vuelva aplicar presión en el
eX1remo superior del extractor de émbolo.
16. Saque conjuntamente el émbolo y el asiento inferior del muelle.

Figura 12: Desmontaje del embolo (para bomba tipo régimen estándar) . Por Denso (1997)
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DESMONTAJE DEL RESORTE DE ÉMBOLO, CAMISA DE REGULACIÓN, ETC.
Saque el resorte del émbolo a través del orificio del tapón atornillado, y enseguida desmonte
el asiento superior del resorte y la camisa de regulación.

Figura 13: Desmontaje del resorte de émbolo. Por Denso (1997)

DESMONTAJE DE LA VALVULA DE IMPULSION

17. Gire el tornillo de montura de la bomba de inyección de manera que la bomba este en su
posición vertical normal. Saque la placa de bloqueo y desmonte el porta válvula de la válvula
de impulsión y el resorte de válvula,

Figura 14: Desmontaje del porta válvula de la válvula. Por Denso (1997)

18. Atornille ligeramente el extractor de válvula de impulsión en la rosca de la válvula de

impulsión o entrega, enseguida baje la palanca en la forma mostrada en la figura 3-32 para
así tirar de la válvula.

Figura 15: Desmontaje dela válvula de impulsión. Por Denso (1997)

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DESMONTAJE DE CILINDROS
19. Para sacar el cilindro, empuje con los dedos el fondo del cilindro.

Figura 16: Desmontaje del cilindro. Por Denso (1997)

DESMONTAJE DE LA CREMALLERA DE REGULACION

20. Saque el tornillo de guía de la cremallera de regulación, en la parte trasera de la bomba de
inyección y tire de la cremallera para sacarla.

Figura 17: Desmontaje de la cremallera de regulación. Por Denso (1997)

DESMONTAJE DEL CUERPO DEL REGULADOR

21. Desmonte los tornillos de fijación para enseguida sacar el cuerpo del regulador.
22. En algunas bombas, las superficies selladas están untadas con un producto adhesivo, no
aplique una fuerza excesiva porque el cuerpo podría ser dañado.
23. No desmonte el cuerpo del regulador a menos de que suceda lo siguiente:
• Fuga de aceite por las superficies selladas del cuerpo del regulador
• Reemplazo de la [aula exterior de cojinete del árbol de levas
• Daño del cuerpo del regulador

Figura 18: Desmontaje del cuerpo del regulador. Por Denso (1997)
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24. Después de haber completado cuidadosamente la inspección de las piezas anteriormente
descritas, lea cuidadosamente las observaciones hechas en las precauciones.
25. Vuelva a instalar las piezas de acuerdo con los procedimientos especificados de montaje en
el sentido inverso al despiece de la bomba.

CONCLUSIONES.
 La Bomba de Inyección Lineal es muy importante en el motor, ya que esta controla la
inyección del Diesel tanto en presión como en cantidad logrando el desempeño correcto
del motor.
 Los componentes de la bomba trabajan conjuntamente y se complementan unos a otros
para generar la presión correcta de inyección del combustible.
 Este sistema de la bomba está expuesto a diferentes daños que afectaran al motor si no
se le da un buen mantenimiento.

RECOMENDACIONES.
 Brindar un buen mantenimiento al sistema de inyección de la bomba ya que de este
depende el funcionamiento del motor.
 Reemplazar con repuestos originales y no alternos para garantizar la mano de obra.
 Nunca suspender ningún componente porque del correcto armado de la bomba
depende la correcta circulación del combustible.
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ANEXO PRACTICA
 Proceso de Desarmado de una Bomba de Inyección Lineal
Yuchai bomba de inyección F3000-1111100B
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