Materiales para construir puentes

En una primera etapa de la historia de la construcción de puentes los materiales que se usaban eran la
piedra y la madera.

El hierro fundido comenzó a utilizarse a finales del siglo XVIII, suponiendo una auténtica revolución en
la construcción de puentes. Del hierro fundido se pasó a mediados del siglo XIX al hierro forjado, más
resistente y regular y a finales de este siglo se empezó a utilizar el acero, superando a los dos tipos de
hierro en resistencia y calidad. También a finales del siglo XIX hizo su aparición el hormigón, que
permitió hacer arcos mayores que los de piedra natural dando lugar a un nuevo sistema de hacer
estructuras: el hormigón armado, donde el hormigón y el hierro se asocian para permitir construir
vigas de luces considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no era posible con el
hormigón en masa ni con la piedra.

A finales de la primera mitad del siglo XX hizo su aparición el hormigón pretensado, una forma de
colaboración perfecta entre el acero y el hormigón, ampliando de forma extraordinaria las
posibilidades del hormigón armado. Contemporáneas al hormigón pretensado son las estructuras
mixtas, otra forma de colaboración entre el acero y el hormigón en la que ambos no se mezclan
íntimamente, sino que se yuxtaponen.

El material es esencial en la concepción de un puente, porque su características de resistencia son las

que determinan las dimensiones de cada uno de los elementos que lo componen, e influye
decisivamente en la organización de su estructura. Además de ello, el material tiene unas
posibilidades tecnológicas determinadas en lo que se refiere a fabricación, uniones, formas de los
elementos básicos, etc., que son fundamentales a la hora de proyectar un puente. No obstante, los
materiales no determinan unívocamente los tipos de puentes, ya que cada tipo de material permite
distintos tipos y formas de puentes.

El desarrollo de las tecnologías de los distintos materiales ha hecho que las estructuras de los puentes
tengan cada vez más posibilidades, lo que ha permitido una mayor diversidad de formas y hacer
puentes de hormigón y acero, hasta el grado de que a veces es difícil a distancia saber de qué
material están hechos, especialmente en las vigas continuas con sección en cajón de alma llena,
metálicas o de hormigón, que se pueden confundir con facilidad si su color es análogo.

Cronológicamente, los puentes metálicos siempre han ido por delante de los de hormigón, ya que el
hormigón hizo su aparición casi un siglo después. Pero además, el acero al ser un material de
mayor resistencia específica también permite salvar luces mayores lo que a su vez permiten que los
puentes tengan mayores dimensiones.

Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor resistencia
específica que el acero. Son los denominados materiales compuestos, formados por fibras unidas con
una matriz de resina y que se vienen utilizando desde hace años en diversos tipos de industrias
(aeroespacial, aeronáutica, automóvil, etc.).
 Cronología de los materiales en la construcción de puentes

COMPRESIÓN FLEXIÓN TRACCIÓN

Arcilla
Prehistoria (tapial, adobe, Madera Cuerdas
ladrillo)

Madera
Historia clásica Piedra Madera
Grapas metálicas

Siglo XIX Fundición Madera Cadenas de hierro

Primera mitad siglo Hormigón en masa Hormigón armado

Cables de acero
XX Acero laminado Acero laminado

Maderas laminadas Cables de acero de

Hormigones
Segunda mitad Hormigón pretensado alta resistencia, alto
especiales
siglo XX Acero laminado límite elástico y baja
Acero laminado
Aleaciones ligeras relajación

Puente baluarte

El puente Baluarte Bicentenario es un puente atirantado localizado en la Sierra Madre

Occidental en los límites de los estados

de Durango y Sinaloa, sobre la Autopista Durango-Mazatlán, en México. Fue de 2012 a 2016
el puente atirantado más alto del mundo, por lo que recibió el reconocimiento Récord
Guinness. Tiene una longitud de 1124 m, ancho de 20 m, un vano de 520 m y una altura sobre
el río Baluarte de 402,57 m.
El inicio de la construcción fue el 21 de febrero de 2008, y fue inaugurado el 5 de enero del
2012, aunque tomó más de un año para que estuviera abierto al público.

Estructura[editar]
El puente es de cuatro carriles, de 20 m de ancho por 1124 m de largo. Es soportado
a 402,57 m sobre el río Baluarte por 12 pilares, de los cuales dos de ellos son torres de alta
tensión. Cada una de las dos torres mide 18 por 8,56 m en su base, se ensancha en el centro
para llevar a la calzada antes estrechándose hacia arriba a 8 por 4,10 m de ancho en su parte
superior; el punto más alto, P5, es de 169 m de alto. 76 cables de acero pasan por encima de
monturas en las torres de alta tensión para formar 152 tirantes en un segundo plano diseño
semi-fan. El muelle más alto intermedio, P9, es de 148 m de alto.
Cuenta con dos pilas atirantadas de las cuales la mayor de ellas se erige a una altura
de169 m. La distancia de la cañada hasta la calzada principal es de 390 m. Tiene un claro
principal de 520 m, a base de dovelas metálicas de 12 m, el más largo que se ha construido
hasta el momento.
Su sección transversal es de 16 m de ancho de calzada para cuatro carriles, 122 tirantes y en
total, cuenta con una longitud de 1124 m que permitirán circular a 110 km/h albergando un
promedio de 2,000 vehículos por día que transitan por una pendiente longitudinal menor al
5%.
Su estructura cuenta con doce apoyos principales y un total de once claros que conforman dos
segmentos estructurales, el primero de acero con 432 m y otro más de concreto con 692 m.
Dentro de estos números que dan cierta referencia a la complejidad de la obra destacan las
dimensiones máximas de las zapatas construidas: 18x30 m, el sistema de tirantes en abanico
integrado por 152 piezas, la longitud máxima de éstos con 280 m y el número de torones por
tirantes siendo un mínimo de 20 y máximo de 40, así como el total de concreto premezclado
utilizado aproximado a 65,400 m3, 3,886 m3 de concreto lanzado y 17 mil toneladas de acero
(grado 50, de refuerzo.) para obtener así el estribo, las nueve pilas y los dos pilones
principales.

- TIPOS DE ARCOS -------

El arco se define en arquitectura como una estructura curva, que cubre el espacio entre dos puntos de
apoyo. Según la época y el estilo, han adoptado diferentes formas y nombres.

------- ARCOS --------

Los siguientes esquemas muestran la estructura basica de los arcos y las bovedas. La construccion de un
arco (A) requiere un armazón temporal de madera, llamado simbra, para sustentar las dovelas (piezas de
ladrillo o piedra que componen el arco) hasta que se coloca la clave en el centro de la estructura. Los arcos se
apoyan sobre las impotas (B), dos piezas que tambien pueden coronar los capiteles de dos columnas que
sustituyen el muro. Una sucesion de arcos de medio punto (C) forman una boveda de cañon, que, a su vez
puede agruparse con otras (D) para cubrir un espacio. Otro tipo de boveda es la de arista (E) , originada
apartir de la intersección de dos bovedas de cañon.En arquitectura se emplean diversos tipos de
bóvedas. La más sencilla es la bóveda de cañón, construida como el desarrollo horizontal de un
arco de medio punto (su forma se asemeja a un medio cilindro), que se apoya sobre dos muros
rectos.
--- CIMBRADO Y CONSTRUCCION DE UN ARCO ---

Ya antes de los romanos, los etruscos habían construido unos arcos rudimentarios pero eficaces
en el territorio de Italia, y ahora los romanos iban a desarrollar esa técnica hasta unos niveles
insuperables. Hoy día podemos reconstruir en unos cuantos bocetos de cuatro sencillos
experimentos la experiencia adquirida por los romanos en varios cientos de años. Uno de los
rasgos esenciales de cualquier arco es la estructura temporal de madera, lo que se llama
centrado, que debe permanecer colocoda en su posición hasta que el arco esté listo.
Estos experimentos ponen al descubierto tres de los cuatro requisitos esenciales del arco
romano: los contrafuertes o estribos de los lados, el centrado exacto, y el perfecto ajuste de
lasdovelas (piedras en forma de cuña que componen el arco). Pero, como es natural, el arco
necesitaba además unos cimientos sólidos, pues si se construía; en un terreno blando acabaría
por empujar incluso a los estribos más fuertes. Por tanto, había que tener mucho cuidado a la
hora de construir dichos cimientos, ya que muchos de los puentes romanos servían para llevar
una calzada por encima de un río, y las orillas de los ríos no resultan un terreno adecuado para
edificar.