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Consiste en una estructura interna que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehículo u objeto en su
construcción y uso. Es análogo al esqueleto de un animal. Para el caso de un vehículo, consta de un
armazón que integra entre sí y sujeta tanto los componentes mecánicos, como el grupo moto propulsor y
la suspensión de las ruedas, motor incluyendo la carrocería.
TIPOS DE CHASIS:
VEHÍCULOS
Existen dos tipos de chasís para la fabricación de vehículos: chasís independiente sobre bastidores y
chasís auto portante o monocasco.
Es importante recalcar que el bastidor (chasis) es totalmente independiente de la carrocería, aporta gran
rigidez y soporta grandes esfuerzos sin que influya su alineación durante la marcha por las irregularidades
del camino.
MONOCASCO cierto tipo de chasis de vehículos construidos de una sola pieza como así también a las
embarcaciones cuyos cascos tienen una sola pared . El vocablo monocasco, derivado de la palabra
francesa «monocoque», significa «un solo caparazón»
EQUIPOS ELECTRÓNICOS
es el encargado de conectar las cuatro ruedas y el sistema de dirección. Recibe todas las cargas,
esfuerzos del auto, carga la masa total del vehículo y ubica todos los componentes en una posición
ventajosa. Esto hace que transmita el torque y produzca todos sus caballos de fuerza de manera eficaz.
Esto no se debe confundir con la carrocería ni tampoco con la plataforma del auto, ya que el chasis en una
estructura interna que sostiene y aporta rigidez, además ayuda al diseño automotriz del vehículo.
CARROCERÍA
CHASIS INDEPENDIENTE
AUTOPORTANTE
TUBULAR
MONOVOLUMEN
Los monovolúmenes grandes y algunos compactos (desde 4,40 metros en adelante) tienen
frecuentemente tres filas de asientos, mientras que los más pequeños solo tienen dos filas.
DOS VOLÚMENES
Diseños de dos volúmenes articulan un volumen para el capó con el motor y un volumen que
combina el compartimiento de pasajeros y de carga, por ejemplo, familiar o rural o hatchbacks de
tres o cinco puertas, y minivans como el Chrysler Voyager.
En un tres volúmenes o tricuerpo se distinguen claramente los tres volúmenes: un volumen para
el capó con el motor, otro volumen para el habitáculo y un tercero para el compartimento de
carga.
Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y numerosos cupés también los son. Algunas raras
excepciones a esta regla son el SEAT Toledo de primera generación y el Daihatsu Applause.
Sedán
Tres puertas, cinco puertas
Familiar, ó Station Wagon
Woodies
Cupé
Hardtop
Camioneta
Limusina
SUSPENSIÓN
TIPOS DE SUSPENSIÓN
En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles de turismo son muy
variadas, pudiendo incluso utilizarse para generar energía en vehículos eléctricos.,1 si bien todas
están basadas en unos pocos sistemas diferenciados:
En primer lugar, se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están
unidas por medios físicos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra,
denominadas suspensiones depenientes.
Por el contrario, cuando ambas ruedas cuentan con elementos de suspensión que no
están unidos dinámicamente hablamos de suspensiones independientes.
EJE DELANTERO
En casi todos los turismos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes años ya
que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensión más utilizada en
el eje delantero es la de tipo MacPherson y sus variantes más modernas basadas en ella.
Asimismo, en los vehículos de categorías superiores se emplea la suspensión de doble trapecio,
más costosa de construcción y con más ventajas de cara a la estabilidad; antiguamente era la
única que se conocía.
EJE TRASERO
DIRECCIÓN
En los vehículos con ruedas, al actuar sobre el volante (o manillar), el conductor cambia el ángulo
de deriva (ángulo entre el plano de la rueda y la trayectoria de la rueda) de la o las ruedas
directrices. La fuerza creada entre la carretera y el eje de giro hace girar el vehículo.
TÉCNICA ACTUAL
Las manguetas
El volante y la columna de dirección
habitualmente articulada.
La caja de dirección y barra de dirección en
un único módulo, generalmente formado
por la propia cremallera de dirección o en
algunos casos por un sistema de
recirculación a bolas y barra de dirección.
Los brazos de acoplamiento o tirantes
conectados mediante rótulas a la masa
suspendida -barra de dirección o cremallera- y a la masa no suspendida -manguetas o
portamanguetas-.
Las rótulas, tipo de unión que permite independizar el movimiento vertical de la suspensión
del horizontal de la dirección.
Para mejorar las capacidad de control de un vehículo de cuatro ruedas es fácil comprender las
ventajas que proporciona un sistema de dirección a las cuatro ruedas o incluso un sistema con
dirección y tracción a todas las ruedas, como los que se desarrollaron para algunos tractores
militares ya en la Primera Guerra Mundial.
Las cuatro ruedas pueden ser dirigidos en direcciones opuestas en la misma curva (permitiendo
reducir el radio de giro del vehículo) o en la misma dirección (aumentando la capacidad de
maniobra de algunos vehículos agrícolas y de mantenimiento hasta el punto de permitir
desplazamientos laterales o "en cangrejo") por lo que es utilizado desde antiguo en vehículos
industriales.
FRENO
FRENOS MECÁNICOS
FRENOS DE AIRE
La mayoría de los camiones utilizan frenos de aire ya que resulta un sistema más económico y
potente. En este caso, la presión ejercida por el pie del chofer en el pedal es asistida por un
sistema de aire comprimido (servofreno), bastante más poderoso que los tradicionales pero que,
en caso de detenerse el motor (que es quien produce el aire comprimido) representa una pérdida
significativa y peligrosa en el poder de frenado. Los frenos de aire son más eficientes para
grandes vehículos, pero no son tan
seguros.
FRENOS HIDRÁULICOS
MOTOR
Un motor es un sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica,
Química, eléctrica, etc. ) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a
expensas de otra fuente de energía.
MOTORES DE GASOLINA
Los motores diésel comparten un gran número de elementos con motores de gasolina, sin
embargo hay ciertas diferencias entre ellos respecto a sus características y modo de
funcionamiento. En la mayoría de los casos, ambos motores funcionan mediante el mismo
sistema de 4 tiempos, pero en cada uno de ellos este proceso se da de forma diferente.
MOTORES ELÉCTRICOS
Los motores eléctricos suelen ser entre un 40 y un 70 % más eficientes que los motores de
combustión interna, además son más ecológicos al no contener aceites ni líquidos
anticongelantes, ni tampoco combustibles derivados del petróleo, y también más respetuosos con
el medioambiente al no producir emisiones contaminantes.
MOTORES HÍBRIDOS
El motor del automóvil híbrido reúne lo mejor de cada casa, es decir, combina las ventajas de los
vehículos eléctricos y los de combustión interna. La doble naturaleza de este agregado juega a su
favor y hace que se utilice cada vez más en todo tipo
de vehículos modernos. Además de ser más ecológico
que sus equivalentes tradicionales, un motor de
propulsión híbrida ofrece un notable ahorro de
combustible, puesto que puede circular utilizando o
bien electricidad, o bien diésel o gasolina, y conserva
toda su eficacia, así como un bajísimo nivel de ruido.
EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
El sistema de transmision es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro
del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las
ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga transportada y
el trazado de la calzada).
TIPOS DE TRANSMISIÓN
-PROPULSIÓN DOBLE
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está soportado por las
ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en colocar dos puentes traseros y
motrices evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones. De esta manera el
esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las dimensiones
sobre todo las del par-cónico.
-TRANSMISIÓN TOTAL
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un diferencial
cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los dos
puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno
y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construcción y obras
públicas.
-Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del
motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y progresiva, sin
que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos elementos del sistema de
transmisión. Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de
velocidades.