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TESIS IV

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS


ANGELES DE CHIMBOTE

TEMA : “DE QUE MANERA INFLUYEN LAS


PATOLOGIAS DE CONCRETO EN LA
PLATAFORMA DEPORTIVA DE LA I.E
COLEGIO NACIONAL YARINACOCHA
PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO-
UCAYALI”.

DOCENTE : ING. CIVIL


RAMIREZ PALOMINO LUIS ARTEMIO

ALUMNO : AGUIRRE NAVARRO ALDO

FACULTAD : ING. CIVIL

PUCALLPA 22 DE SEPTIEMBRE DE 2017

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DEDICATORIA

Dedico el Presente Proyecto:

A Dios por darme salud, guiarme por el buen camino, darme fuerzas para

seguir adelante, enseñándome a afrontar las adversidades sin perder nunca

la dignidad ni desfallecer en el intento.

Con mucho cariño dedico el presente trabajo a mis padres; por su apoyo,

consejos, comprensión, amor, ayuda en los momentos difíciles, y por

ayudarme con los recursos necesarios para estudiar. Me han dado todo lo que

soy como persona, mis valores, principios, carácter, empeño, perseverancia,

coraje para conseguir mis objetivos.

EL AUTOR

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AGRADECIMIENTO

Expreso mi especial agradecimiento

A mi escuela de Ingeniería Civil de la Universidad Católica los Ángeles de

Chimbote, por la formación profesional brindada y su excelente plana

docente, de la cual estoy orgulloso de estar perteneciendo a esta institución.

A mi familia por el apoyo, paciencia y comprensión brindada en cada uno de

los trabajos encargados.

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ÍNDICE
DEDICATORIA

AGRADECIMIENTOS

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO I: EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

1.2. FORMULACIÓN DE LA PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN

1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DE OTRAS INVESTIGACIONES

2.2. DESARROLLO DE LA TEMÁTICA CORRESPONDIENTE AL

TEMA INVESTIGADO (BASES TEÓRICO – CIENTÍFICA)

2.3. DEFINICIÓN CONCEPTUAL DE LA TERMINOLOGÍA EMPLEADA

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CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO

3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA

3.3.1. POBLACIÓN

3.3.2. MUESTRA

3.3.3. MUESTREO

3.4. MÉTODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN

CAPÍTULO IV: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS

4.1. RESULTADOS

4.2. DISCUSCION

CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ANEXOS

PANEL FOTOGRAFICO

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INTRODUCCION

La Infraestructura Educativa de las Instituciones Educativas Estatales en lo

correspondiente a plataformas deportivas en nuestro país se encuentra en un

nivel bastante inapropiado por falta de un plan de mantenimiento para la

infraestructura educativa y para las diversas obras del estado.

El distrito de Yarinacocha, se encuentra ubicado dentro de un clima tropical, es

decir con temperaturas bastante altas, las mismas que resultan ser perjudiciales

para el concreto, necesitando regular el proceso constructivo según sea

necesario.

Siendo el clima un factor incidente dentro de las patologías del concreto, se

propone a través del presente trabajo de investigación, determinar las

patologías, el mismo que permitirá emitir una opinión técnica individual respecto

a su superficialidad para ver el nivel de utilidad de la plataforma deportiva de las

Institución Educativa Colegio Nacional Yarinacocha Del Distrito de Yarinacocha,

Provincia de Coronel Portillo- Ucayali.

En este sentido el presente trabajo se desarrolló aplicando la metodología de

los ensayos de Carbonatación, Diamantina, Esclerómetro y Ph (Potencial de

Hidrogeno). Para el presente trabajo y por ser estructuras que no han sido

diseñados por tráfico, se tomó en cuenta patologías que se desprenden de

factores como son calidad de agregados, procedimiento constructivo, efecto

temperatura y que son grietas, descascaramientos, desconchamientos,

pulimento de agregados.

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En este trabajo se analizara la Causa del Daño, Severidad del mismo y

Cantidad o Densidad del mismo, para la plataforma deportiva de las Institución

Educativa Colegio Nacional Yarinacocha Del Distrito de Yarinacocha, Provincia

de Coronel Portillo- Ucayali.

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CAPÍTULO I

EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

La Institución Educativa Colegio Nacional Yarinacocha se encuentra ubicado

en el distrito de Yarinacocha Provincia de Coronel Portillo departamento de

Ucayali, con temperatura promedio de 28º que oscilan entre los 25ºC y 36ºC

de tal manera que los procesos constructivos varían en función a dichas

temperaturas y épocas, por ello se requiere de un nivel técnico apropiado para

su ejecución.

En nuestra ciudad, específicamente las Instituciones Educativas Estatales, no

cuentan con presupuesto directo para la Conservación y Mantenimiento de su

Infraestructura. Con la presente investigación se llegó a determinar los

estados de conservación, mantenimiento y reparación de las Plataformas

Deportivas de las Instituciones Educativas Estatales en estudio.

Para ello fue necesario determinar las patologías en las Plataformas de

concreto, las mismas que serán muestras de inspección visual, para tomar

datos y determinar los problemas que dicha losa Deportiva a partir de sus

patologías.

Con la metodología descriptiva se tendrá una clara visión de la realidad de las

patologías de la plataforma deportiva y se podrá evaluar el estado actual de

las mismas con la finalidad de tener un dato exacto de los problemas visto en

dicha plataforma.

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1.1. Formulación de la pregunta de investigación

¿En qué medida la determinación y evaluación de la incidencia de las

patologías del concreto en la plataforma deportiva de la Institución Educativa

Estatal Colegio Nacional Yarinacocha – Distrito de Yarinacocha, provincia de

Coronel Portillo, departamento de Ucayali, nos permitirá obtener resultados del

mal estado del pavimento de dicha losa Deportiva y de la condición operacional

de la superficie?

1.2. Justificación e importancia de la investigación

La presente investigación se justifica en la necesidad de conocer el estado

actual del pavimento que tiene la plataforma deportiva de la Institución

Educativa Estatal Colegio Nacional Yarinacocha., según el tipo de patologías

identificada, asimismo indicar el grado de afectación que cada combinación de

clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del

pavimento.

A través del grado de afectación que cada combinación de clase de daño, nivel

de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento, permitirá la

toma de decisiones por parte de la Dirección de Dicha Institución Educativa

para su rehabilitación o reconstrucción.

1.3. Objetivos de la investigación

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1.3.1. Objetivo general

Determinar los Daños Ocasionados en la plataforma deportiva de la

Institución Educativa Estatal Colegio Nacional Yarinacocha Distrito de

Manantay, Provincia de Coronel Portillo, Departamento de Ucayali, a

partir de la determinación y evaluación de la incidencia de las

patologías del concreto.

1.3.2. Objetivos específicos

 Identificar el tipo de patologías de concreto que existen en la

plataforma deportiva de la Institución Educativa Estatal Colegio

Nacional Yarinacocha del Distrito de Yarinacocha.

 Determinar Los Daños Ocasionados en dicha plataforma

deportiva de la Institución Educativa Estatal Colegio Nacional

Yarinacocha del Distrito de Yarinacocha.

 Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición de

la superficie de las plataformas Deportivas de las Institución

Educativa Estatal Colegio Nacional Yarinacocha.

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CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DE OTRAS INVESTIGACIONES

2.1.1.-ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Podemos observar que en la ciudad de la Paz (Bolivia) se le da la debida

importancia a las losas deportivas.

Losa Deportiva (La Paz – Bolivia)

Podemos observar el buen estado de la losa deportiva ubicado en la ciudad de

Cuenca – Ecuador, se puede observar una losa en perfecto estado donde se le

da un mantenimiento adecuado.

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Losa Deportiva (Cuenca - Ecuador)

2.1.2.- ANTECEDENTES NACIONALES

Podemos observar una losa deportiva en buen estado esto es debido al

mantenimiento que se le hace, está ubicado en la ciudad de Cajamarca (Barrio

Santa Elena).

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2.2.- BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN

Pavimento

Un pavimento es una estructura diseñada con la capacidad de absorber las

fuerzas causadas por acción de la circulación de vehículos, o cualquier otra

carga móvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseñado.

Cuando existe un incremento del tráfico o se ha superado el periodo de diseño

de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy

diversos, los cuales por lo general se presentan por la pérdida de elasticidad

del pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto

de pavimento, el cual se describirá a continuación.

Concepto de Pavimento

Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy buena

manera la definición de pavimento:

“Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y se construyen

técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.

Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la vía

obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han

de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del

tránsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura

del pavimento”.

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Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un

camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los

aeropuertos, losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo

conforman y las que se denominan comúnmente capa superficial, base, sub

base.

Es importante conocer la clasificación de los pavimentos, para poderlos

distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluación

adecuado.

Clasificación de Pavimentos

Se tiene:

• Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una

carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas

base y sub base. En la siguiente figura se presenta un corte de la sección

típica de un pavimento flexible.

• Pavimentos semirrígido: contiene la misma estructura de un pavimento

flexible, con la variación que una de sus capas se encuentra rigidizada

artificialmente con algún aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento,

emulsión o químicos; los cuales permitan incrementar las capacidad

portante del suelo.

• Pavimentos Rígidos: son pavimentos en los cuales su capa superior está

compuesta por una losa de cemento hidráulico, la cual se encuentra apoyada

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sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En

este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son:

hormigón simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga,

hormigón reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormigón

continuamente reforzado.

• Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se

encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se

denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que

se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una

capa granular o la sub rasante.

Serviciabilidad de Pavimentos

La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepción que tienen los usuarios

del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinión de ellos es la

que debe ser medida para calificar la serviciabilidad.

La medición de la serviciabilidad de los pavimentos, también puede ser

considerada como una evaluación de la superficie, pero hay que tener

presente que esta no es una evaluación completa.

La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un índice,

derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la

evaluación mediante una escala que varía de 0 a 5, siendo 5 el valor para

pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una

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superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala de

calificación de la serviciabilidad según la norma AASHO:

2.2.1.- PATOLOGÍA

El deterioro de la estructura de un pavimento es una función de la CLASE DE

DAÑO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO. La

formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados

ha sido problemática debido al gran número de posibles condiciones. Para

superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como un

arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación

que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene

sobre la condición del pavimento.

2.2.2.- Definición de Lesiones.

Son cada una de las manifestaciones observables de un problema

constructivo. Se trata de un síntoma o un efecto final del proceso patológico en

cuestión. Existiendo diferentes tipos de lesiones, primarias y secundarias,

diferenciadas por el hecho de que en muchas ocasiones, una lesión es, a su

vez, origen de otra.

Las lesiones no suelen aparecer solas sino confundidas entre sí. Las lesiones

secundarias son consecuencia de lesiones anteriores.

2.2.3.- Definición de Causa.

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Es el agente, activo a pasivo, que actúa como origen del proceso patológico, y

que desemboca en una o varias lesiones. En ocasiones, también puede ocurrir

que varias causas actúen conjuntamente para producir una misma lesión. Con

el diagnóstico, pretendemos conocer la causa o causas de la enfermedad, su

origen.

2.2.4.- DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS

 GRIETA DE ESQUINA

Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las

juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la

longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por

ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una

grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se

considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una

grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una

grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un

descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente

a través de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la

junta en un ángulo. Generalmente, la repetición de cargas combinada

con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas

de esquina.

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Niveles de Severidad

L: La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área

entre la grieta y las juntas está ligeramente agrietada o no presenta

grieta alguna.

M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la

grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M)

H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y

las grietas está muy agrietada.

Medida

La losa dañada se registra como una (1) losa si:

 Sólo tiene una grieta de esquina.

 Contiene más de una grieta de una severidad particular.

 Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.

Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Por

ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una

de severidad media, deberá contabilizarse como una (1) losa con una

grieta de esquina media.

Opciones de reparación

L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.

M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.

H: Parcheo profundo.

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ESCALA

Descripción:

Escala es la diferencia de nivel a través de la junta. Algunas causas

comunes que la originan son:

 Asentamiento debido una fundación blanda.

 Bombeo o erosión del material debajo de la losa.

 Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de

temperatura o humedad.

GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y

diagonales)

Descripción:

Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas

usualmente por una combinación de la repetición de las cargas de

tránsito y el alabeo por gradiente térmico o de humedad.

Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como

losas divididas. Comúnmente, las grietas de baja severidad están

relacionadas con el alabeo o la fricción y no se consideran daños

estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de

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longitud y que no se propagan en todo la extensión de la losa, se

contabilizan como grietas de retracción.

Niveles de severidad

Losas sin refuerzo

L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor

que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en

condición satisfactoria. No existe escala.

M: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.

2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala

menor que 10.0 mm.

3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0

mm.

H: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.

2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que

10.0 mm.

Medida

Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como una

losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se

cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta severidad.

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Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas

divididas. Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas”

de aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las

cuales se asumen están en perfecta condición.

Opciones de reparación

L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.

M: Sellado de grietas.

H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

PULIMENTO DE AGREGADOS

Descripción:

Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito.

Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se

reduce considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la

porción del agregado que se extiende sobre la superficie es pequeña, la

textura del pavimento no contribuye significativamente a reducir la

velocidad del vehículo. El pulimento de agregados que se extiende

sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de daño se

reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al

deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a

evaluaciones previas.

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Niveles de Severidad

No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento

deberá ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la

condición y calificarlo como un defecto.

Medida

Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.

Opciones de reparación

L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.

DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO

Descripción:

El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de

grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden únicamente en

la parte superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a

interceptarse en ángulos de 120 grados. Generalmente, este daño

ocurre por exceso de manipulación en el terminado y puede producir el

descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una

profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado también

puede ser causado por incorrecta construcción y por agregados de

mala calidad.

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Niveles de Severidad

L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa; la

superficie esta en buena condición con solo un descamado menor

presente.

M: La losa está descamada, pero menos del 15% de la losa está

afectada.

H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.

Medida

Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de

baja severidad debe contabilizarse únicamente si el descamado

potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeñas se han salido.

Opciones para Reparación

L: No se hace nada.

M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.

H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobre carpeta.

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

Descripción:

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Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un

descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el

descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la

junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a través de la

esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en

ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deberá registrarse.

Niveles de severidad

En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el

descascaramiento de esquina.

El descascaramiento de esquina con un área menor que 6452 mm2

desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse.

Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

Dimensiones de los lados del


Profundidad del descascaramiento
Descascaramiento 127.0 x 127.0 mm a Mayor que 305.0 x 305.0
305.0 x 305.0 mm mm
Menor de 25.0 mm L L
> 25.0 mm a 51.0 mm L M
Mayor de 51.0 mm M H

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Medida

Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el

mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con

descascaramiento de esquina. Si ocurre más de un nivel de severidad,

se cuenta como una losa con le mayor nivel de severidad.

Opciones de reparación

L: No se hace nada.

M: Parcheo parcial.

H: Parcheo parcial.

CARBONATACIÓN.

La carbonatación en el concreto es la pérdida de pH que ocurre cuando

el dióxido de carbono atmosférico reacciona con la humedad dentro de

los poros del concreto y convierte el hidróxido de calcio con alto pH a

carbonato de calcio, que tiene un pH más neutral. ¿Por qué es un

problema la pérdida de pH? Porque el concreto, con su ambiente

altamente alcalino (rango de pH de 12 a 13), protege al acero de

refuerzo ahogado contra la corrosión. Esta protección se logra por la

formación de una capa de óxido pasivo sobre la superficie del acero

que permanece estable en el ambiente altamente alcalino. Esta es la

misma capa pasivadora que atacan los cloruros cuando alcanzan el

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acero de refuerzo expuesto a sales descongelantes y ambientes

marinos.

Cuando progresa la carbonatación hacia la profundidad del refuerzo, la

capa de óxido protectora y pasivadora deja de ser estable. A este nivel

de pH (por debajo de 9.5), es posible que empiece la corrosión,

resultando finalmente en el agrietamiento y astillamiento del concreto

(figura 2). Aunque la difusión del dióxido de carbono a través de los

poros de concreto pueda requerir años antes de que ocurra el daño por

corrosión, puede ser devastadora y muy costosa de reparar.

Carbonatación del Concreto

La carbonatación es un fenómeno natural que ocurre todos los días en

miles de estructuras de concreto en todo el mundo.

En concreto que no contiene acero de refuerzo, la carbonatación es,

generalmente, un proceso de pocas consecuencias. Sin embargo, en el

concreto reforzado, este proceso químico aparentemente inocuo,

avanza lenta y progresivamente hacia adentro desde la superficie

expuesta del concreto, y asalta al acero de refuerzo causando la

corrosión.

El concreto es un material muy poroso, el cual permite la penetración en

su interior del CO2 del aire, a través de los poros. Cuando esto sucede,

se produce la reacción del CO2 con el hidróxido de calcio del hormigón y

los compuestos hidratados del cemento, formándose carbonato de

calcio.

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TESIS IV

Una vez todo el Ca(OH)2, KOH Y NaOH presentes en los poros han

sido carbonatados, el valor de pH empieza a disminuir. Una vez el

cemento ha sido carbonatado completamente se puede medir un pH

menor a 9.

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TESIS IV

Factores que afectan la carbonatación

Tal como se mencionó antes, el proceso de carbonatación es

completamente natural. También se ve afectado por variables naturales

que se encuentran en el concreto. El aumento de carbonatación

depende, en gran medida, del contenido de humedad y permeabilidad

del concreto.

Contenido de humedad del concreto: para que tenga lugar la

carbonatación, debe haber presencia de humedad. La reacción de

carbonatación avanza más rápidamente cuando la humedad relativa en

el concreto se encuentra entre 50 y 55 por ciento.4 A humedad más

baja, no hay suficiente agua en los poros del concreto para que se

disuelvan cantidades significativas de hidróxido de calcio. Por encima

de 75 por ciento de humedad, la situación se revierte y los poros se

bloquean progresivamente con agua.

Permeabilidad del concreto. El concreto permeable se carbonatará

rápidamente. Muchos años de protección contra la carbonatación

pueden sumarse al concreto reforzado si los constructores simplemente

siguen las prácticas estándar para producir concreto de baja

permeabilidad. Éstas incluyen relaciones bajas de agua/cemento,

compactación apropiada por vibración, uso de puzolanas tales como

ceniza volante o humo de sílice y curado apropiado. Todas estas

prácticas reducen la permeabilidad del concreto y hacen más difícil para

que el dióxido de carbono se difunda a través de él.

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TESIS IV

Recubrimiento del concreto y defectos de superficie. La carbonatación

puede inclusive causar problemas de corrosión aun en concreto de alta

calidad. Un recubrimiento bajo del concreto y defectos de superficie

tales como grietas y pequeños hoyos proporcionan una ruta directa al

acero de refuerzo.

Del mismo modo, los pequeños hoyos pueden, a veces, dar como

resultado la pérdida de 12 mm o más del recubrimiento protector del

concreto. Si ha de usarse un recubrimiento protector anticarbonatación,

los pequeños hoyos y otros defectos de la superficie deben rellenarse

primero con un "mortero nivelante" para evitar roturas en el

recubrimiento protector.

ESCLEROMETRO

El esclerómetro fue diseñado por el Ing. suizo Ernst Schmidth en 1948,

constituyendo una versión tecnológicamente más desarrollada que los

iniciales métodos de dureza superficial generados en la década del

veinte.

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TESIS IV

 CAMPO DE APLICACIÓN

Originalmente, fue propuesto como un método de ensayo para

determinar la resistencia a la comprensión del concreto,

estableciendo curvas de correlación en laboratorio. Sin embargo, por

los diferentes factores que afectan los resultados y la dispersión que

se encuentra, en la actualidad se le emplea mayormente en los

siguientes campos:

- Evaluar la uniformidad del concreto en una obra.

- Delimitar zonas de baja resistencia en las estructuras.

- Informar sobre la oportunidad para desencofrar elementos de

concreto.

- Apreciar, cuando se cuenta con antecedentes, la evolución de la

resistencia de estructuras.

- Determinar niveles de calidad resistente, cuando no se cuente con

información al respecto.

- Contribuir, conjuntamente con otros métodos no destructivos a la

evaluación de las estructuras.

Este es un esquema del esclerómetro mostrado en la figura de abajo,

según la información del fabricante, en el que se singulariza los

siguientes elementos:

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TESIS IV

ESQUEMA DE UN ESCLERÓMETRO

1. Percutor, 2. Concreto, 3. Cuerpo exterior, 4. Aguja, 5. Escala, 6. Martillo,

7. Botón de fijación de lectura, 8. Resorte, 9. Resorte, 10. Seguro.

 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL ENSAYO

 Posición del martillo.

 Textura y estado de la superficie de concreto (carbonatada aumenta

resistencia).

 Concentración de árido grueso en la superficie (aumenta

resistencia).

 Medida, forma y rigidez del elemento constructivo.

 Edad del concreto.

 Condiciones de humedad interna (Baja resistencia).

 Tipo de agregado.

 Tipo de cemento.

 Tipo de encofrado.

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 Grado de carbonatación de la superficie.

 Acabado.

 Temperatura superficial del concreto y la temperatura del

instrumento.

 MANERA EN LA QUE SE ENTREGA EL INSTRUMENTO

APARATOS:

o Martillo de Rebote

Consiste en una barra de acero (émbolo), la cual recibe el impacto

de una pieza de acero impulsada por un resorte (Ver figura 1). Este

impacto se transmite a la superficie de concreto y debido a la

resistencia de este, la pieza rebota y su desplazamiento máximo es

registrado en una escala lineal fija al cuerpo del instrumento.

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o Piedra abrasiva

Está constituida por granos de carburo de silicio de tamaño medio o

de algún otro material y textura similar.

 ANGULOS DE UTILIZACION DEL ESCLEROMETRO

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