FISICA

ESTUDIO
ANALITICO DEL
MOVIMIENTO

INTEGRANTES : José Gustavo Araya

Francisco Gaete
PROFESOR : Loreto Castro Rojas
CARRERA : T.U.A.C

FECHA : 21/04/17
 INTRODUCCION

En este taller analizaremos el movimiento uniforme de un carrito para establecer la

forma como se relacionan la posición del objeto y el tiempo, que son las variables

fundamentales al momento de analizar el movimiento de cualquier cuerpo.

Los implementos a utilizar son dos carritos uno motorizado para la experiencia N°1

y el otro a fricción para la experiencia N°2

Aprenderemos a determinar posiciones y medir tiempos, Construiremos gráficas

de posición versus tiempo en el plano cartesiano y Estableceremos diferencias

entre los distintos tipos de movimientos.

 ESTUDIO ANALITICO DEL MOVIMIENTO
(Experiencia N°1)
Datos tomados en segundos con respecto al movimiento del primer auto
motorizado.

TABLA N° 1
(Distancia en función del tiempo)
Repetición de mediciones

Tiempo (s)

Distancia 1 2 3 Promedio
(Cm)

1 (0-10) 0.66 0.65 0.65 0.65

2 (10-20) 1.32 1.38 1.15 1.28
3 (20-30) 1.96 2.15 1.84 1.98
4 (30-40) 2.87 2.88 2.59 2.78
Posición

5 (40-50) 3.62 3.66 3.39 3.56

6 (50-60) 4.24 4.38 4.06 4.23
7 (60-70) 4.94 5.18 4.79 4.97
8 (70-80) 5.8 5.83 5.47 5.70
9 (80-90) 6.44 6.63 6.23 6.43

Mediante los puntos calculados en el promedio se realizó el siguiente gráfico:

 Análisis

a) ¿Qué tipo de movimiento es el representado en la gráfica 1?

R: El tipo de movimiento es en un Movimiento Rectilíneo Uniforme (MRU) que
puede representarse en función del tiempo. Como en este movimiento el espacio
recorrido y el tiempo transcurrido son proporcionales la gráfica es siempre una
recta cuya inclinación (pendiente) es el valor de la rapidez (velocidad) del
movimiento.

b) Determina el valor de la pendiente en el gráfico 1 ¿cómo se interpreta esta

información?
Los cambios de posición con respecto al tiempo son uniformes (y así lo vemos
arriba) que la gráfica que representa la posición o el espacio recorrido por un
carrito motorizado en función del tiempo es una línea recta.
También sabemos que la expresión matemática de una recta es:

y = b + mx

Donde:
b es la intersección con el eje vertical.
m es la pendiente de la recta.
La pendiente de la recta (m) se encuentra mediante:

En el gráfico N°1 la pendiente es:

Δ𝑦 𝑦2−𝑦1 90𝑐𝑚−10𝑐𝑚 80 𝑐𝑚
= = = = 13.84 = constante
Δ𝑥 𝑥2 −𝑥1 6.43𝑠−0.65𝑠 5.78 𝑠
 ESTUDIO ANALITICO DEL MOVIMIENTO
(Experiencia N°2)
Datos tomados en segundos con respecto al movimiento del segundo auto a
fricción.

TABLA N° 2
(Distancia en función del tiempo)

Repetición de mediciones

Tiempo (s)

Distancia 1 2 3 Promedio
(Cm)

1 (0-10) 0.4 0.60 0.59 0.53

2 (10-20) 0.83 1.02 0.92 0.92
3 (20-30) 1.13 1.32 1.31 1.25
4 (30-40) 1.39 1.56 1.56 1.50
Posición

5 (40-50) 1.59 1.77 1.78 1.71

6 (50-60) 1.8 2.04 1.97 1.94
7 (60-70) 2.04 2.23 2.14 2.14
8 (70-80) 2.23 2.42 2.38 2.34
9 (80-90) 2.37 2.56 2.55 2.49

Mediante los puntos calculados en el promedio se realizó el siguiente gráfico:

De acuerdo a la teoría, la curva que exprese la relación entre tiempo y posición en
el caso de un objeto acelerado por la gravedad en un plano inclinado debería ser
cuadrática y comenzar en el origen. Pero debido a que los puntos no encajan en
ninguna parábola con esta última característica, resulta más cómodo, lógico y
riguroso, el encontrar una curva que si se adapte a dichos resultados, asumiendo
que las características “obligatorias” pueden no ser tales, al internalizar en nuestro
modelo ciertos otros factores, presentados a continuación en el análisis.

por el momento, es preciso fijarse en que una curva que incluyera a los puntos de
nuestra grafica, tendría propiedades algo extrañas. Específicamente en ese caso
notamos como la pendiente va aumentando a un ritmo no constante, entre
segmentos de puntos consecutivos, como se muestra en la siguiente tabla:
coordenadas x del punto 𝑥𝑖 Pendiente 𝑚𝑖 del segmento Diferencia entre pendientes
𝑥𝑖−1 𝑥𝑖 𝑚𝑖 − 𝑚𝑖−1

0.53 35.59 35.59

0.92 65.75 30.16
1.25 91.83 26.08
1.5 160 68.17
1.71 226.75 66.75
1.94 250 23.25
2.14 250 0
2.34 250 0
2.49 444.44 194.4

éste cambio no constante significa inequívocamente que nuestra curva no

representa un movimiento uniformemente acelerado.

ANALISIS

c) En el gráfico 2 de este movimiento, ¿cómo es la curva que se observa?,

¿qué interpretación tiene?

La curva presente en el grafico que muestra la relación entre tiempo y posición en

el experimento 2, debería tener una naturaleza cuadrática, esto se explica al
internalizar el concepto de fuerza, como una interacción que produce la
aceleración (esto es, cambio de velocidad a través del tiempo), y el hecho de que
la masa del carro se mantiene constante y por consiguiente, la fuerza peso que
ejerce tiene la misma magnitud a lo largo del tiempo, ergo la aceleración es
constante y el cambio de velocidad entre segmentos iguales de tiempo, son de
igual magnitud.

por supuesto, se nota que la parábola en la cual hemos inscrito nuestros

resultados dista en forma en algunas zonas, particularmente refiriéndose a los
siguientes aspectos:
1) la diferencia de pendiente entre los tres penúltimos puntos es mínima

2) la curva no nace del origen del plano.

la primera incongruencia se fundamenta en la hipótesis de que existe una

velocidad limite en el sistema, debido a la presencia de roce, adoptando nuestra
curva, un carácter asintótico, la pendiente aumenta en el segmento entre
penúltimo y el último punto, pero esto es perfectamente asimilable teniendo en
cuenta las múltiples variables que pudieron haber afectado las mediciones (en
este caso, existieron bastantes oportunidades en que estos factores pudieran
haber sido magnificados, debido al propio procedimiento que seguimos para
efectuar el experimento en cuestión, presentado a continuación en la conclusión).
La segunda incongruencia es posiblemente producto de que hayamos,
involuntariamente, impulsado el carro dotando a éste de una velocidad inicial
distinta de cero.
d) Averigua cuáles son las ecuaciones para cada tipo de movimiento y trata
de interpretarlas a través de cada gráfico.

La ecuación que más se adapta a los resultados es la recta y=13.84x mostrada

con anterioridad.

En el segundo caso resulta mucho más complicado, mas tenemos la certeza de

que la curva que más se adapta a los datos tiene la forma y=ax^2 + c , donde c es
un número cercano a 6.5, y a es un número cercano a 14.
 CONCLUSION

Como conclusión, podemos decir que, en cierto grado, se corrobora la veracidad

de que la velocidad aumenta a través del tiempo en un plano inclinado, mas no
podemos corroborar con certeza meridiana la idea de que esta velocidad aumenta
de manera uniforme, y esto es debido a la alta sensibilidad ante los factores
exteriores de los sistemas con los cuales trabajamos, y principalmente la poca
exactitud, y precisión de nuestros instrumentos sumado a una serie de
irregularidades y métodos poco eficientes para medir el tiempo transcurrido entre
los momentos en que el carro recorría cierta longitud (en este caso en particular,
se procedió a grabar la trayectoria del carro, realentizarlo y luego medirlo en
cámara lenta, multiplicando el tiempo transcurrido por el factor de realentización
del video).

ésta falta de certeza radica únicamente en un instrumentalización numérica de la

naturaleza y comportamiento del sistema, puesto que, gracias a la bondad de la
computación moderna, podemos ver fácilmente como la curva en la cual
inscribimos los datos del segundo experimento se corresponden suficientemente
bien como para poder dar por verdaderas ambas afirmaciones –que la velocidad
del carro aumenta, y que lo hace de manera uniforme- mas en el ultimo punto no
podemos profundizar mucho mas, y decir como se comporta dicha pendiente.

En cuanto al primer experimento, doy por sentado que se trata de un rotundo

éxito, puesto que tanto a simple vista, como por corroboración matemática,
podemos afirmar que la recta describe un movimiento rectilíneo uniforme, y que
éste se comporta de una manera muy predecible (de acuerdo a ecuación de la
recta que se calculó con anterioridad).