UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS ESPE-LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

SISTEMAS MOTORES
MARINOS “MFB”

ESTUDIANTE: Jhonatan Stevin Bonifaz

NIVEL: Noveno
DOCENTE: Ing. Leonidas Quiroz
Fecha de entrega: 24 de abril de 2018

Abril – Agosto 2018

Del contenido de la presente tarea, se responsabiliza el autor:

Jhonatan Stevin Bonifaz

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 INDICE

MOTORES FUERABORDA DE 2 TIEMPOS......................................................................................... 4

Las características del motor fueraborda: .................................................................................. 4
Funcionamiento de un motor de dos tiempos............................................................................. 5
PARTES DEL MOTOR FUERA DE BORDA .......................................................................................... 6
Ánodos de sacrificio ..................................................................................................................... 7
Ventajas e inconvenientes ........................................................................................................... 7
SUBSISTEMAS DEL MOTOR FUERA DE BORDA ............................................................................ 8
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN (COMBUSTIBLE) ............................................................................ 8
SISTEMA DE REFRIGERACION ...................................................................................................... 9
Mantenimiento y revisión del sistema de refrigeración ........................................................ 10
SISTEMA DE LUBRICACION ........................................................................................................ 11
Mantenimiento lubricación de la caja de engranajes o cola ................................................. 11
POSIBLES MEJORAS PARA MOTORES FUERA DE BORDA .............................................................. 12
 MOTORES FUERABORDA DE 2 TIEMPOS

El motor fueraborda es el sistema más frecuente de propulsión para embarcaciones de

pequeño tamaño, principalmente destinadas a la náutica recreativa, pero también en
pequeñas embarcaciones de pesca artesanal. Las potencias disponibles abarcan un
amplio rango; entre 2 CV hasta más de 300 CV, y su rendimiento óptimo se obtiene en
embarcaciones ligeras y rápidas, con cascos pensados para el planeo. Su uso en
embarcaciones de desplazamiento, lentas y pesadas, implicaría un funcionamiento
ineficiente, alejado de su punto óptimo y, por lo tanto, una gran ineficiencia y consumo de
combustible.
(Rodriguez, 2012)

Ilustración 1. Motor Fuera de Borda Yamaha E40JMHL (Y)

Fuente: http://www.nichimar.cl/motores-fuera-de-borda-2t/e40jmhl-y.php

Las características del motor fueraborda:

Los motores fueraborda van instalados en el espejo de popa y se caracterizan por ser
ligeros y compactos. Están preparados para resistir la intemperie, para ello van protegidos
con un armazón o carcasa.
La mayoría de embarcaciones equipadas con fueraborda no llevan timón ya que el mismo
motor ejerce esta función. El manejo de los motores pequeños se hace directamente a
través de la caña o mango que lleva el motor que contiene los controles y al mismo tiempo
sirve de acelerador. A medida que su peso aumenta es importante disponer de un sistema
de gobierno a distancia por volante y controles independientes.
Encontramos motores fuera borda en barcos de pescar, embarcaciones neumáticas,
pequeños veleros y como motor auxiliar en embarcaciones que disponen de otro interior.

Funcionamiento de un motor de dos tiempos

Un motor de dos tiempos es aquel que realiza los ciclos de entrada, compresión,
explosión y expulsión en una sola carrera del cilindro.
En el primer tiempo, se abre la rendija de admisión o entrada y se comprime la mezcla de
aire y combustible que hay en el cilindro (fases de entrada y compresión).
En el momento que el pistón se encuentra en el punto máximo de carrera hacia arriba
(máxima compresión de la mezcla), la bujía produce la chispa que enciende la mezcla y
la hace explotar debido a la alta compresión del cilindro (fase de explosión); y por último,
la explosión mueve el pistón hacia abajo, cerrando la rendija de entrada y abriendo la de
salida o expulsión de gases (fase de expulsión).

Como vemos, el émbolo cumple las funciones de válvulas de entrada de aire y salida de
gases de escape. El movimiento del pistón es transmitido al cigüeñal por medio de brazos
y poleas; el movimiento del cigüeñal se comunica al eje principal, el cual es vertical, y se
une, en la parte inferior de la pata (en la caja de transmisión) con el eje horizontal que es
el que imparte movimiento a la hélice.
(Rosas, 2015)

Ilustración 2. Funcionamiento de un motor ciclo Otto 2 tiempos

Fuente: http://www.autopista.es/glosario/M/motor-de-dos-tiempos
 PARTES DEL MOTOR FUERA DE BORDA
Esquemáticamente, un motor fuera de borda se divide en las siguientes secciones:

Ilustración 3. Partes del motor fuera de borda

Fuente: https://sites.google.com/site/mecanicanauticamotor/tipos-de-motores-fueraborda

- Tirador de arranque: se trata de un tirador sujeto a una cuerda enrollado al volante

de inercia para arrancar el motor manualmente.
- Palanca cambio marchas o inversor de marchas: se trata de una palanca manual
para invertir el sentido de la marcha. Tiene 3 posiciones: marcha adelante, punto
muerto, marcha atrás.
- Mango acelerador: se trata de un acelerador en el puño que permite controlar la
velocidad del motor y la dirección con una mano.
- Carcasa protectora: se trata de una tapa que protege el motor de la intemperie.
- Toma entrada gasolina: se trata de una toma para conectar la manguera del
depósito de combustible al motor fueraborda en caso de que el motor no disponga de
depósito incorporado.
- Toma agua refrigeración: se trata de pequeños orificios por donde entra el agua del
mar para la refrigeración del motor.
- La hélice: es un dispositivo formado por un conjunto de elementos llamadas palas
montadas alrededor de un eje que hace avanzar el barco al dar vueltas sobre sí
misma.
 Ánodos de sacrificio

Los ánodos se utilizan para proteger de la corrosión galvánica las partes metálicas de las
embarcaciones que permanecen en contacto con el agua.
Las partes metálicas de una embarcación que permanecen en contacto con el agua
sufren un deterioro producido por la corrosión galvánica.
Para evitar que los metales que forman parte de la hélice, motor, etc... se oxiden y se
corroan, se utilizan los ánodos de sacrificio que adosados al motor se destruyen en favor
del metal menos sensible.
(Jovent, 2014)

Ilustración 4. Ánodo Tipo ALETA

Fuente: https://www.nautica.com.uy/anodo-pata-fuera-de-borda

Ventajas e inconvenientes:
El motivo por el cual los motores fueraborda son los más utilizados y vendidos se explica
por las muchas ventajas que ofrecen:
- Ligeros, pesan poco.
- Son fáciles de instalar (montar y desmontar)
- Son económicos, su precio es bajo en relación a otros.
- De fácil transporte y reparación.
- Se pueden cambiar de una embarcación a otra.
- Son basculantes, es decir, que se pueden levantar evitando golpes al navegar por
aguas poco profundas.
Pero también tienen algunos inconvenientes, aunque muchos menos que ventajas:
- Consumen más
- Es más fácil que se caiga o reciba golpes
- Riesgo de robo
(Jovent, 2014)
 SUBSISTEMAS DEL MOTOR FUERA DE BORDA

Ilustración 5. Sistemas del Motor Fuera de Borda

Fuente: http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/04/motores-fueraborda.html

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN (COMBUSTIBLE)

El sistema de combustible incluye las siguientes partes:

 Tanque de combustible: Es de construcción simple, fuerte, no presurizado, operado por
succión producida por el motor; su capacidad es variable.
 Pera: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde el tanque al motor en el
momento de encender en frío. Está localizado en la manguera de combustible.
 Bomba: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de presión y descompresión
con uno de los cilindros del motor. Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso
de impurezas.
 Carburadores: Son iguales, en principio, al de un automóvil. Tiene la función básica de
inyectar una mezcla correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros.
 El circuito de alimentación de combustible se inicia con un tanque suministra la mezcla
gasolina – aceite a través de una manguera flexible.
Esta manguera posee un bulbo, que accionado manualmente, permite el llenado del
sistema y un carburador o sistema de inyección que inyecta la mezcla de aire y carburante
a los cilindros.
Luego una bomba tipo diafragma acoplada al motor aspira y pasa por un filtro que retiene
las impurezas, luego la mezcla gasolina – aceite, ingresan al cárter a través de la
lumbrera de admisión y luego pasa a la lumbrera de trasiego, para ingresar a presión al
interior del cilindro.
Esto hace que la mezcla se inflama a través de la chispa de la bujía, así de esta manera
generando la combustión y expansión de los gases produciendo el trabajo del motor.
(Rosas, 2015)

SISTEMA DE REFRIGERACION

La refrigeración de los motores fueraborda es directa con agua salada, es decir, el agua
del mar pasa directamente por el interior del motor para refrigerarlo. La entrada de agua
suele estar situada en la parte baja de una aleta que queda encima de la hélice, para que
cuando al girar expulsar el agua facilite que el agua entre por el conducto. La entrada
lleva una rejilla para evitar la introducción de cuerpos extraños. De la entrada, va a la
bomba de agua o rodete que la impulsa a la parte alta del motor, donde refrigera el bloque
de cilindros y la culata. La salida de agua de refrigeración suele estar unida a la de los
gases de expulsión, con lo que refrigera también la conducta de evacuación.

Ilustración 6. Sistema de refrigeración del motor fuera de borda

Fuente: https://sites.google.com/site/mecanicanauticamotor/refrigeracion-en-los-motores-fueraborda
Mantenimiento y revisión del sistema de refrigeración:
- Limpiar las tomas y salidas de agua del sistema de refrigeración
- Limpiar de sal el circuito de refrigeración con agua dulce. Se trata de una operación
sencilla, que consiste únicamente en poner el motor en marcha dentro de un bidón repleto
de agua dulce durante aproximadamente 5 minutos. En caso de que el tamaño del motor
impida realizar esta operación, se utilizan unas ventosas y orejeras que se conectan a las
tomas de entrada de agua de la cola y a la manguera.

Ilustración 7. Entradas de agua del sistema de refrigeración

Fuente: https://sites.google.com/site/mecanicanauticamotor/refrigeracion-en-los-motores-fueraborda

- Comprobar que el circuito no esté obstruido, es decir que salga un chorro continuo de
agua del orificio indicador de la bomba de agua cuando el motor está en marcha, pues
tiene tendencia a obstruirse con las partículas de sal.

Ilustración 8. Comprobación del circuito de refrigeración.

Fuente: https://sites.google.com/site/mecanicanauticamotor/refrigeracion-en-los-motores-fueraborda
- Revisar el estado del rodete o impeler de la bomba de refrigeración que impulsa el agua
hacia arriba por la caña del motor.
(Jovent, 2014)

SISTEMA DE LUBRICACION

En los motores de 2 tiempos la lubricación se realiza conjuntamente con la entrada del

combustible en los cilindros (mezcla de combustible y aceite).
El aceite se mezcla con la gasolina. Debido a las velocidades de la mezcla el aceite se
va a las paredes del cilindro, pistón.
Este efecto es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso
de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de
explosión. En cuanto al aceite en la mezcla, los motores fuera de borda tienen que ser
provisto de aceite especial para motores de dos tiempos mezclado con el combustible a
usarse, por razón de que no tienen depósito de aceite para lubricación de las partes
internas tales como pistón, cilindro, cigüeñal, etc.
Esto se debe, más que todo, a la disposición vertical de los motores, lo cual dificulta el
manejo de fluidos internamente en el motor. Lo que se recomienda generalmente es una
relación 50:1, o sea, una pinta de aceite para motores de 2 tiempos por cada seis galones
de gasolina. Para asegurarse de que la mezcla a usarse es la correcta, es bueno consultar
previamente el manual de instrucciones o las especificaciones que vienen en el motor.
(Rosas, 2015)

Ilustración 9. Aceite lubricante para motores fuera de borda de 2 tiempos.

Fuente: http://navalchicolino.com/?product=aceite-para-motores-fuera-borda-de-2-tiempos-gasolina-4l

Mantenimiento lubricación de la caja de engranajes o cola

En los motores fueraborda tanto de 2 como de 4 tiempos también es necesario cambiar
el aceite de la cola o de la caja de engranajes.
El cambio de marchas de los motores fueraborda está situado junto al eje de la hélice.
Está formado por unos engranajes que giran en aceite.
(Jovent, 2014)

Ilustración 10. Tapones de aceite de los motores fuera de borda

Fuente: https://sites.google.com/site/mecanicanauticamotor/lubricacion-de-motores-fueraborda

POSIBLES MEJORAS PARA MOTORES FUERA DE BORDA

Para algunas aplicaciones el motor fueraborda es técnicamente el mejor sistema posible,
sin embargo su punto débil son sus elevados consumos de combustible y el uso de
gasolina que tiene un precio muy elevado, las posibles soluciones serían:

Convertir los motores Otto de gasolina (de dos y cuatro tiempos) para consumir
gas (GLP o GNL).

(Rodriguez, 2012)

Ilustración 11. Esquema de sistema Tele Flex de conversión a GLP de motor Otto de uso automovilístico.
Fuente: http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/04/motores-fueraborda.html.
Bibliografía

Jovent. (2014). Obtenido de https://sites.google.com/site/mecanicanauticamotor/el-motor-fueraborda

Rodriguez, C. (Abril de 2012). Obtenido de http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/04/motores-

fueraborda.html

Rosas, J. (Junio de 2015). Obtenido de https://es.scribd.com/presentation/269346857/Motores-Fuera-

de-Borda-a