FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA : TRABAJO MONOGRAFICO DE LA SEMANA 13

“RECICLAJE DE CARPETA ASFALTICA”
DOCENTE : ING.

ESTUDIANTE : SINCHE CAVALCANTI, JAVIER OLIVER

CICLO : VII

CODIGO : 2014237959

AYACUCHO - PERU

2018
 “RECICLAJE DE CARPETA ASFALTICA”

I. INTRODUCCION

El término Reciclado de Pavimentos, en general, nace a mediados de la década del

70 a raíz de la crisis originada por el "embargo petrolero", la que apremio la búsqueda
de usos racionales de los derivados del petróleo (entre ellos el asfalto).

Los Ingenieros viales de diferentes países del mundo desarrollaron en forma incipiente
la tecnología del reciclado en caliente, etapa que duro aproximadamente un año, al
término del cual se inició la ejecución experimental de los primeros proyectos, siendo
solo hasta 1980 donde se aplican de forma regular, dado que el reciclado es
considerado ya, como una nueva alternativa de Rehabilitación de Pavimentos.

Una de las principales preocupaciones de nuestra civilización se encuentra en la

conservación de materiales, protección del medio ambiente y la economía en los
procesos de construcción y rehabilitación.
II. OBJETIVOS:

o OBJETIVO GENERAL:

Identificar los beneficios del reciclado in situ y en planta, en caliente y en frio de

carpeta asfáltica (pavimentos flexibles).

o OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Identificar las ventajas y desventajas del reciclado in situ y en planta en caliente y

frio de pavimentos flexibles respecto a los beneficios ingenieriles, ambientales y
económicos.

Dar a conocer la aplicación de criterios de los tipos de reciclaje, con fines

económicos – ambientales y seguridad del servicio útil a la sociedad.
III. MARCO TEORICO

A. Pavimento:
El pavimento es una estructura compuesta de capas de diferentes materiales que
algunas veces se extiende hasta profundidades mayores a un metro.

La estructura del pavimento hace el trabajo de transferir la carga impartida sobre la

superficie por los vehículos hacia el terreno de fundación (material natural o de cantera),
definido o limitado por el nivel de subrasante.

B. Componentes del Pavimento:

La estructura del pavimento está compuesta generalmente de superficie de rodadura,
base granular y sub-base granular, apoyado sobre el terreno de fundación o
subrasante, debidamente compactado, cada una sirve para un propósito específico y
diferente.

b.1 Nivel de Subrasante

Es la línea definida en el diseño del perfil longitudinal y que marca la separación entre
la estructura del pavimento y el terreno de fundación.

b.2 Terreno de Fundación

A veces denominado simplemente subrasante, es el material propio o de cantera que
recibe la estructura del pavimento.

b.3 Sub-base (Cimiento)

Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante.
Tiene por finalidad servir de capa de drenaje al pavimento; controlar o eliminar en lo
posible los cambios de volumen, elasticidad y plasticidad.
b.4 Base (Firme)
Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de
los vehículos y, además, repartir uniformemente estos esfuerzos a la sub- base y al
terreno de fundación.
Las bases pueden ser granulares, o bien estar formadas por mezclas bituminosas o
mezclas estabilizadas con cemento u otro material ligante.

b.5 Superficie de Rodadura Asfáltica

La superficie es la plataforma de contacto del pavimento con el tráfico y el medio
ambiente, compuesta por una mezcla de agregados y cemento asfáltico, su función
es proteger la estructura del pavimento, tanto del tráfico y del medio ambiente,
proporcionando durabilidad e impermeabilidad.

C. Pavimentos Flexibles
Pavimentos flexibles. Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura
total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. ... La
construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material.
Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa.

D. Pavimento Rígido.
Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base, o
directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo
en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada. -Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.
E. Carpeta Asfáltica:

La carpeta asfáltica es la capa superior de los pavimentos flexibles, elaborada con

materiales pétreos y productos asfálticos para proporcionar la superficie de
rodamiento a los vehículos que transiten sobre el pavimento.

Capa o conjunto de capas que se colocan sobre la base, constituidas por material
pétreo y un producto asfáltico. Su función es proporcionar al tránsito una superficie
estable, prácticamente impermeable, uniforme y de textura apropiada.

F. Reciclado de Pavimentos:

El Reciclado de Pavimentos se puede definir como un procedimiento de ingeniería

mediante el cual se emplea parte o la totalidad, de una estructura de pavimento
bituminoso para la fabricación de una mezcla asfáltica de calidad similar o superior a
la existente o en la estabilización y mejoramiento de las capas granulares.

G. Factores que Influyen para el reciclado de carpeta asfáltica.

H. Tipos de Reciclado de Pavimentos:

La asociación de Reciclado y Recuperación de asfalto (Asphalt Recycling and
Reclaiming Association, ARRA), reconoce los cinco tipos de Reciclado de
Pavimentos que se indican a continuación:
IV. RECICLADO EN CALIENTE DE CARPETA ASFALTICA

En los tratamientos de reciclado en caliente se pueden establecer dos grandes

divisiones:
a) Tratamiento en caliente in situ, con las siguientes tecnologías:
Termoreperfilado
Termoregeneración
Termoreciclado

b) Tratamiento en caliente en planta, mezclas con adición de RAP.

RECICLADO EN CALIENTE IN SITU

Consiste en la conservación de firmes bituminosos degradados que se reutilizan
directamente, con o sin aportación de materiales nuevos, mezclándolos in situ y
posteriormente extendiendo y compactando la mezcla para constituir una nueva capa
de firme.
Aunque algunas de estas técnicas permiten dotar al firme de una cierta
capacidad de refuerzo, el espesor de tratamiento se limita a unos 8 cm como máximo,
por lo que su campo de aplicación va más encaminado hacia la renovación de las
características superficiales del pavimento.
El reciclado en caliente in situ se realiza con unos equipos especiales provistos de
calefactores que elevan la temperatura de la superficie del firme y facilitan la
disgregación del material, siendo el elemento básico del equipo el escarificador o
fresador-calentador.

Generalmente, el calentador consiste en unos paneles de rayos infrarrojos que

calientan la superficie a temperaturas que oscilan entre 120ºC y 160ºC. Suele haber
una serie de paneles que precalientan la superficie y eliminan la humedad, y
una o dos series (si se reciclan más de 2-3 cm ya que suele hacerse en dos etapas)
que aplican la temperatura final.

El equipo de escarificado está provisto de dientes de acero con puntas de carburo,

aunque a veces se utilizan fresadoras convencionales.
El material disgregado se mezcla con un betún blando o un agente rejuvenecedor,
pudiendo llevarse a cabo la técnica con o sin aportación de árido nuevo y realizando
la operación de mezcla con el mismo equipo.

La extensión y compactación se realiza mediante equipos convencionales y debe

realizarse lo más rápidamente posible ya que es el punto crítico de toda la operación.

 Existen varias técnicas que permiten reutilizar directamente las capas

superficiales recalentadas. Éstas se resumen en la tabla:

1. Reforming (Reforma)

Consiste en devolver el perfil a una calzada bituminosa mediante

calentamiento y escarificación, dándole posteriormente la forma deseada y
compactando sin extraer ni adicionar ningún material.
 2. Regripping
Se trata del reforming acompañado de la incorporación de áridos mezclados o
no con ligante para modificar alguna de sus características superficiales como,
por ejemplo, la mejora de la rugosidad.

La técnica de termorreperfilado se utiliza para corregir pequeños deterioros en la

superficie del pavimento o como tratamiento previo de un refuerzo posterior, de
manera que se obtenga una adherencia óptima entre las capas antiguas y las nuevas.

3. Repaving (Repavimentación)
Consiste en devolver el perfil a una calzada bituminosa por calentamiento,
escarificación (sacando eventualmente una parte de los materiales), nivelación,
colocación de una nueva capa delgada de mezcla bituminosa y compactación.
Este método, equivalente a la termorregeneración, es aplicado para corregir
problemas de regularidad longitudinal o transversal, pérdida de material
superficial, superficies deslizantes o permeables, con las ventajas derivadas de
disponer de una nueva rodadura. A veces va precedida de la eliminación por
fresado de los 2-3 cm superiores que se aportarán de material nuevo con el
objetivo de mantener la rasante.

4. Remixing
Se trata de la mejora de las propiedades de la capa superficial de un firme
mediante calentamiento, escarificación (se extrae eventualmente una parte de
los materiales), mezcla con las correcciones necesarias de la formulación (por
aportación de áridos mezclados o no con ligante, de ligante o de mezcla
bituminosa) y eventualmente la adición de un agente rejuvenecedor de ligante.
La mezcla total es colocada en la obra y finalmente compactada.
 5. Rejuvenating (Rejuvenecedor)

Es el mismo procedimiento que el remixing pero con la única aportación de un

agente rejuvenecedor. Estos métodos de termorreciclado intentan solventar
problemas de envejecimiento del ligante o defectos de la mezcla, aplicándose
para espesores de 4 a 8 cm.

Maquinaria de tratamiento en caliente in situ

RECICLADO EN PLANTA EN CALIENTE

Las técnicas especiales de reciclado en central en caliente se refieren únicamente a

mezclas bituminosas.
 Para el reciclado en caliente, las mezclas se retiran de la carretera y se transportan
a una central de fabricación donde se clasifican y se mezclan en caliente con árido
virgen y betún, obteniéndose una mezcla bituminosa compuesta en parte por material
reciclado.

El material recuperado del pavimento se puede tratar en la planta con objeto de

mejorar sus características y así conseguir mayores porcentajes de reciclado. Se
pueden distinguir tres fases:
 Machaqueo,
 Clasificación/cribado y
 Homogeneización.

Los principios generales aplicables a la técnica de reciclado en caliente en planta son

los siguientes:

a) Las mezclas obtenidas por reciclado deben cumplir los mismos requisitos que
las mezclas convencionales equivalentes. Esto es un parámetro limitativo en el
contenido de RAP (Pavimento Asfaltico Recuperado) a adicionar debido a la
falta de regularidad de éste.
b) Las características del ligante final de la mezcla deben estar en el rango o
próximas al de los ligantes que serían aplicables en mezclas equivalentes con
áridos nuevos. Ello puede suponer la utilización de betunes nuevos con una
mayor penetración o con características regenerantes a medida que aumenta la
proporción de RAP en la mezcla o con ligante del RAP muy envejecido.
Asimismo, al aumentar la proporción de RAP, hay que ir disminuyendo la de
ligante nuevo a añadir para mantener un contenido total de ligante adecuado.

c) Para un mezclado eficaz y reconstitución de la mezcla, el RAP debe

alcanzar una temperatura suficientemente elevada para permitir la
fluidificación del ligante viejo y su mezcla con el nuevo. En la práctica, esto se
traduce en que debe alcanzar unas temperaturas en torno a 160ºC para las
mezclas habituales en nuestro país.

d) En el calentamiento del RAP por transferencia de calor a partir de los áridos

sobrecalentados, la temperatura de éstos no debe ser tan alta como para
provocar un envejecimiento adicional del ligante por choque térmico.
RECICLADO EN FRÍO EN SITU

El reciclado en frio in situ se realiza con equipos específicos multifuncionales que

fresan el material y lo mezclan con agua y el conglomerado o ligante
seleccionado, realizándose todo el proceso a temperatura ambiente. Con la técnica
de reciclado in situ se pueden reciclar capas de, mezcla bituminosa, de materiales
granulares o tratados con cemento, o conjunto de estas capas, y a una profundidad
de 50 a 100 milímetros.

Con esta técnica se pueden alcanzar porcentajes del 100% de reciclaje, si bien es
cierto que es habitual la adición de una capa bituminosa superficial.

El reciclado en frío in-situ reduce el costo de rehabilitación del pavimento. Se

reutilizan los materiales existentes permitiendo la preservación de agregados y del
betún. La naturaleza fría del proceso reduce el impacto en el ambiente y preserva
energía.

Los reciclados in situ en frio más usuales son las que utilizan como ligante base una
emulsión o como conglomerante el cemento:

 El reciclado in situ con emulsión: Se basa en el fresado o disgregación del

material que se va a tratar, seguido de una mezcla de este material con agua,
emulsión (y áridos nuevos si es necesario) y, en algunos casos cal o cemento. Los
espesores de reciclado no pueden superar en general a los 15 cm.

El proceso de puesta en obra es de vital importancia ya que este tipo de mezclas

son difíciles de compactar.

 La técnica de reciclado con cemento: es muy interesante para carreteras que

necesitan una reconstrucción total. Se reciclan hasta espesores de 35 cm,
mezclando el material disgregando con cemento y agua. Es un tratamiento muy
eficaz, con el que se consiguen de manera económica firmes de gran robustez.

 La técnica reciclados mixtos emulsión – cemento/cal

 1) Parte de reciclados con emulsión, para evitar problemas de plasticidad,
cohesión y/o acelerar el curado de capa. Suelen usarse porcentajes del 1 –
1,5% de cal o de cemento.
2) Desde reciclados con cemento, para flexibilizar el material y evitar los
problemas de retracción. Suele irse entonces a dotaciones del 4 – 5% de
cemento y 2 – 3% de emulsión.

RECICLADO EN PLANTA EN FRÍO

El reciclado en frío en central no presenta características especiales. Se lleva acabo

con áridos procedentes de mezclas fresadas de las capas del firme. El uso de este
tipo de técnicas puede llegar a permitir una tasa de reciclaje del 100%.

Cuando se reutiliza para capas bituminosas, el material se mezcla con emulsión

en centrales continuas de mezcla en frio, o en centrales de grava cemento
modificadas para incorporar la emulsión.
En la reutilización para capas tratadas con cemento, el proceso de fabricación es
análogo al de suelocemento.

Estas técnicas se pueden usar para la construcción de capas de base aunque también
para capas intermedias e incluso de rodadura en carreteras secundarias.

El espesor de las capas es variable y se puede adaptar a los requisitos técnicos.

Si el pesor de la capa supera los 20 cm, se recomienda dividir su puesta en obra en dos
capas más delgadas. Cuando se ha completado la producción en planta, la mezcla final
se transporta y es puesta en obra con maquinaria convencional. Para la compactación
se puede utilizar rodillos vibratorios pesados.
V. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MÉTODOS DE RECICLADO

El reciclado in situ presenta las siguientes ventajas:

o Economía superior al reciclado en central, debido a que no es necesario el
transporte de materiales a la central ni el transporte de puesta en obra y a que se
realiza un menor consumo energético durante todo el proceso.
o Se puede aprovechar el 100% del material antiguo en una sola aplicación.
o Ausencia absoluta de emisiones contaminantes en el caso de reciclados en frío.
o Mejor adaptación a obras dispersas y de pequeña tamaño.

Sobre el reciclado in situ, el reciclado en caliente en planta presenta las

siguientes ventajas:

o Se puede realizar sobre cualquier espesor de mezcla bituminosa, sin limitaciones.

o El transporte, la extensión y la compactación se pueden realizar con equipos
convencionales (ventaja sobre el reciclado in situ en frío).
o Se aprovecha mejor la capacidad aglomerante residual del betún antiguo (ventaja
sobre el reciclado in situ en frío).
o No necesita tiempo de curado, se puede abrir inmediatamente al tráfico (ventaja
sobre el reciclado in situ en frío).
o Se puede utilizar en capas de rodadura, cosa difícil con los reciclados in situ
especialmente en frío.
o Puede regularse el calentamiento de la mezcla de manera que no se produzca un
endurecimiento inadmisible del betún (ventaja sobre el reciclado in situ en
caliente).
o El reciclado en caliente en planta tiene un comportamiento mecánico y una
capacidad de refuerzo análogos a los de las mezclas nuevas y superiores a los de
los reciclados in situ.

Las principales desventajas del reciclado en caliente en planta son los siguientes:

o Menores ahorros que el reciclado in situ.

o Necesidad de grandes obras para que resulte económicamente rentable montar
una central de este tipo.
o En pequeñas actuaciones, necesidad de disponer en las proximidades de
centrales equipadas para realizar el reciclado.
o Necesidad de grandes superficies de almacenamiento en las centrales.
o Necesidad de una buena organización en las operaciones de fresado para facilitar
una operación continua.

Ventajas del reciclado en frio in situ

Las ventajas principales frente al reciclado en frio son:

o La falta de emisión de humos, el empleo de menos energía, y la posibilidad

de reciclar con mayor espesor de firme.
o El reciclaje es al 100% del material a recuperar.
o El costo de producción es mínimo, es decir es un ahorro al 50% por lo general.
VI. EQUIPOS UTILIZADOS EN EL TRABAJO DE RECICLAJE

FRESADORA CON CINTA DE CARGA WIRTGEN

BARREDORAS BOBCAT

Wirtgen 2100 DCR

 Equipos de compactación

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

o El reciclaje con aditivos (cemento) tiene una amplia aplicabilidad y duración, pero
en nuestro medio aún se sigue diseñando con el mismo criterio de sub-base, base
granular y pavimento en planta y en caliente, y en algunos casos esporádicos el
fresado.

o El uso de reciclaje y productos estabilizadores para estructuras, son alternativas

viables y económicas, ya que permiten la reutilización del material existente en la
vía logrando unos nuevos materiales de buena calidad para garantizar una
estructura perdurable en el tiempo.

o Obtener una importante reducción de costos por la disminución en los costos de

transporte para nuevos materiales a colocar.