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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCA SANCOS

INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO:
A. Información general (nombre del PIP, localización, UF, UE).
B. Planteamiento del proyecto (objetivo, medios fundamentales, acciones,
alternativas evaluadas).
C. Demanda (Proyecciones de demanda supuestos y parámetros utilizados).
D. Análisis técnico del PIP (resultados del análisis de localización, tamaño y
tecnología, metas a lograrse en la fase de inversión)
E. Costos del PIP (cronograma de costos de inversión a precios de mercado y de
O& M).
F. Evaluación social (indicadores de rentabilidad social, conclusiones del análisis
de sensibilidad).
G. Sostenibilidad del PIP (medidas adoptadas para garantizar la sostenibilidad).
H. Impacto ambiental (principales efectos negativos y medidas adoptadas
I. Organización y Gestión (organización que se adoptará para la ejecución, O&M
del PIP).
J. Plan de Implementación
K. Marco Lógico (a nivel de propósito y componentes)
II.- IDENTIFICACIÓN:
2.1.- Diagnóstico de la situación actual
a. Área de estudio y área de influencia
b. La vía a ser intervenida
c. Los involucrados en el PIP:
2.2.-Definición del problema, causas y efectos
2.3.- Planteamiento del proyecto
III. FORMULACIÓN
3.1.- Horizonte de Evaluación del Proyecto
3.2.- Determinación de la brecha oferta - demanda
a. Análisis de la demanda
b. Análisis de la Oferta
c. Balance Oferta Demanda

Proyecto: Mejoramiento Y Rehabilitación del Camino Vecinal -16.4 Km En Emp.Pe-1sj Canllapampa


- Granja Comunal Caracha - Distrito De Sancos - Provincia De Huanca Sancos - Región Ayacucho”
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3.3.- Análisis Técnico de las alternativas


3.4. Costos a precios de mercado
IV. EVALUACIÓN
4.1. Evaluación social
4.2. Análisis de Sostenibilidad
4.3. Impacto Ambiental
4.4. Organización y Gestión
4.5. Plan de Implementación
4.6. Matriz de Marco Lógico

V. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES.
Conclusiones
Recomendaciones

ANEXOS

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A. INFORMACIÓN GENERAL

Nombre del PIP:

El proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL


-16.4 KM EN EMP.PE-1SJ CANLLAPAMPA - GRANJA COMUNAL CARACHA - DISTRITO DE
SANCOS - PROVINCIA DE HUANCA SANCOS - REGIÓN AYACUCHO”.

Localización del PIP:


El proyecto se localiza en los distritos de Sancos de la Provincia de Huanca sancos:

a) Ubicación política
El ámbito de intervención del proyecto tiene la siguiente ubicación política y código de
Ubiego:
- REGIÓN : 05 AYACUCHO.
- PROVINCIA : 0503 HUANCA SANCOS
- DISTRITO : SANCOS 050301
- COMUNIDADES : CANLLAPAMPA Y GRANJA COMUNAL
CARACHA

N° COMUNIDADES ALTITUD COORDENADAS


1 Canllapampa 3956 m.s.n.m. 14°09'13.61"S 74°39'07..91"O

2 Granja Comunal de 4098 m.s.n.m. 14°03'11.62"S 74°33'09.72"O


Caracha

b) Ubicación geográfica
Geográficamente las comunidades de Canllapampa y Granja comunal caracha
pertenecen al distrito de Sancos jurisdiccionalmente pertenecen a la Provincia de
Huanca sancos, se encuentra ubicado al sur este de la plaza principal del distrito de
Sancos, Provincia de Huanca Sancos – Ayacucho.
La Provincia de Huanca sancos está Ubicado al Sur este de la ciudad de Ayacucho, en la
región Sur Central de los Andes, entre las coordenadas: coordenadas geográficas:
13.9199 de latitud sur y -74.3339 de longitud norte del meridiano de Greenwich a una
altura de 3421 m.s.n.m. La zona afectada está ubicada cerca de la ciudad de Huanca
Sancos de la provincia de Huanca Sancos, sus límites son:
- Por el Norte con la provincia de Víctor Fajardo.
- Por el Sur con la provincia de Lucanas.

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- Por el Este con la provincia de Victor Fajardo.


- Por el Oeste con el departamento de Huancavelica

MAPA N° 2.1: MAPA DE MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

PROVINCIA DE
HUANCA
SANCOS

Fuente: INEI – Equipo de consultor, 2018

MAPA N° 2.2: MAPA DE MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Ámbito de
influencia

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Fuente: INEI – Equipo de consultor, 2018


MAPA N° 2.3: Ámbito de Influencia del Proyecto

Fuente: Google Earth - Equipo de consultor, 2018

Institucionalidad

a) Unidad Formuladora (U.F.):


Nombre : Municipalidad Provincial de Huanca sancos
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Huanca Sancos
Persona Responsable U.F : Ing. Karina Ochoa Solorzano
Persona R. de Formular : Nilo Jayo Medina

La Unidad Formuladora (UF) del proyecto es la Municipalidad Provincial de Huanca


Sancos, quien viene ejecutando obras diversas, cuyo objetivo principal es mejorar las
condiciones socio económico de los pobladores, así mismo cumple las labores de
integración entre sus comunidades y centros poblados, aprovechamiento racional de los
recursos hídricos, desarrollo agropecuario, industrialización agrícola y pecuaria;
infraestructura vial, económica y social, entre otros, con el objeto de elevar el nivel de
vida del poblador, contribuyendo a luchar contra la pobreza y consolidando de esta
forma la presencia del Estado Peruano.

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b) Unidad Ejecutora (U.E.)


Nombre : Municipalidad Provincial de Huanca sancos
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Huanca Sancos
Responsable U.E : Ing. Jhon Huarcaya Tacas

c) Órgano técnico de la entidad que se encargará de coordinar o ejecutar los


aspectos técnicos del PIP en la fase de ejecución
Se propone a la Municipalidad Provincial de Huanca Sancos, como Unidad Ejecutora
del PIP por ser el órgano competente y encargado de ejecutar proyectos de inversión
dentro de su jurisdicción territorial e institucional a través de la Sub Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Urbano, bajo la modalidad de administración Indirecta –
Por Contrata, la Sub Gerencia de Infraestructura y Obras Pública, verifica la correcta
ejecución de los componentes del proyecto, mediante el seguimiento y control a las
obras.
La Municipalidad Provincial de Huanca Sancos cuentan con experiencia, capacidad
instalada, equipo técnico de profesionales así como la logística necesaria para la
ejecución de obras públicas. Además la Municipalidad tiene capacidad, competencias y
funciones enmarcadas en el Plan de Desarrollo Concertado 2012 -2022 y ley Orgánica
de Municipalidades, en cumplimiento a sus fines y objetivos.
La Municipalidad Provincial de Huanca Sancos, tiene por finalidad promover y ejecutar
planes y proyectos de desarrollo integral, en la búsqueda de la equidad e integración
social y el pleno desarrollo de las actividades productivas, revirtiendo su marginación a
través de acceso a mejores niveles de vida, el mismo que se encuentra dentro del marco
del plan estratégico.
Finalmente la Municipalidad Provincial de Huanca Sancos, tiene la experiencia en la
ejecución de este tipo de proyectos de la misma envergadura.
d) Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto
Para el caso del Presente Proyecto, los responsables directos de la operación y
mantenimiento del proyecto, ya que las rutas son nuevas, la encargada de las acciones
de operación y mantenimiento serán la Municipalidad Provincial de Huanca Sancos,
autoridades locales en conjunto con la población beneficiaria, según se anexa en el
documento de compromiso

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B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

Objetivo Central.

El presente proyecto se plantea como objetivo general lo siguiente:

“Facilidad en el desplazamiento de los pobladores y transporte de la producción


agrícola a los mercados de comercialización de los centros poblados de
callapampa y granja caracha”

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Facilidad en el Desplazamiento
Dificultad en el Desplazamiento de los Pobladores y Transporte
de los Pobladores y Transporte de la Producción Agrícola a los
de la Producción Agrícola a los Mercados de Comercialización
Mercados de Comercialización de los Centros Poblados de
de los Centros Poblados de Canllapampa y Granja Comunal
Canllapampa y Granja Comunal Caracha del Distrito de Sancos
Caracha del Distrito de Sancos

Medios Fundamentales del Proyecto:

 Adecuada Infraestructura vial carrozable para el transporte agrícola y


poblacional.
 Suficiente fortalecimiento de capacidades en gestión operativa vial de las
autoridades y población Capacitación en programas de conservación de
infraestructura vial.

Planteamiento de Alternativas de Solución

Alternativa de Solución 1:

COMPONENTE 01: Adecuada Infraestructura vial carrozable para el transporte


agrícola y poblacional.
Construcción de cunetas de tierra, a lo largo de la carrete Acción 1.1A: Mejoramiento
de 16.40 Km de carretera a nivel de afirmado entre la comunidad de Canllapampa y
Granja Comunal Caracha con las siguientes características:
- Construcción de carretera a nivel de afirmado, con un ancho de plataforma
de 5.50 mts y e = 0.20m

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- Construcción de cunetas de tierra, a lo largo de la carretera.

- Construcción de Muro seco con concreto. con albañilería de piedra +


concreto de f´c = 175 kg / cm2 y 200 kg / cm2.

- Construcción de alcantarillado de concreto armado Tipo I

- Construcción de badenes de concreto ciclópeo con albañilería de piedra +


concreto de f´c = 175 kg / cm2 y 200 kg / cm2.

- Colocación de señales de tránsito preventivas, informativas, guardavías y


plazoleta de cruce.
- Plan de Manejo Ambiental
COMPONETE 02: Suficiente fortalecimiento de capacidades en gestión operativa
vial de las autoridades y población.
Acción 02: Capacitación a la población beneficiaria en gestión organizativa y temas
ambientales y en conservación y mantenimiento de infraestructura vial.

Alternativa de Solución 2:
COMPONENTE 01 Adecuada Infraestructura vial carrozable para el transporte
agrícola y poblacional.
Acción 1.1B: Mejoramiento de 16.40 Km de carretera a nivel de afirmado entre la
comunidad de Canllapampa y Granja Comunal Caracha con las siguientes
características:
- Construcción de carretera a nivel de afirmado, con un ancho de plataforma
de 5.50 mts y e = 0.25m
- Construcción de cunetas de tierra, a lo largo de la carretera.
- Construcción de Muro seco con concreto. con albañilería de piedra +
concreto de f´c = 175 kg / cm2 y 200 kg / cm2.
- Construcción de alcantarillado de concreto armado Tipo I
- Construcción de badenes de concreto ciclópeo con albañilería de piedra +
concreto de f´c = 175 kg / cm2 y 200 kg / cm2.
- Colocación de señales de tránsito preventivas, informativas, guardavías y
plazoleta de cruce.
- Plan de Manejo Ambiental

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Acción 1.2: Colocación de señales de tránsito preventivas, informativas, guardavías y


plazoleta de cruce.

COMPONETE 02: Suficiente fortalecimiento de capacidades en gestión operativa


vial de las autoridades y población.
Acción 02: Capacitación a la población beneficiaria en gestión organizativa y temas
ambientales y en conservación y mantenimiento de infraestructura vial.

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Cuadro N° 4.24: Balance Oferta Demanda del Camino Vecinal


OFERTA OPTIMIZADA DEMANDA CON PROYECTO
CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO Camino Vecinal
Camino de Herradura ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
1.0 Características de la Vía:
Longitud Total de Camino (Km) 16 + 400 16 + 400 16 + 400
Clasificacion según su funcion - Camino Vecinal Camino Vecinal
Clasificacion según la demanda - Carretera de bajo Volúmen de Carretera de bajo Volúmen
Indice Medio Diario (IMD) < 3 v ehículos/día < 30 v ehículos/día < 30 v ehículos/día
Velocidad Directriz. Km/Hr - 25.000 25.000
Pendiente Max ima ( % ). No definido 12% 12%
Pendiente Mínima ( % ). No definido 0.5% 0.5%
Radio Mínimo (m). 25.000 25.000
Ancho de Superficie de Rodadura Variable: 4.5 -5.5 5.50 5.50
Bombeo ( % ). 2.5% 2.5%
Peralte max imo normal (%) 5% 5%
Cunetas triangulares (m). 1.00x 0.50 1.00x 0.50
Taludes H1:V4 H1:V4
Espesor de Afirmado (m) 0.20 0.20

Nº de Canteras (pto.) 01 PROG KM (, 9+300) 1.0 1.0

Puntos de Agua (pto.) Varios Varios Varios

2.0 Obras de Arte y Estructuras de Drenaje:


Cunetas Triangular de Drenaje 0.60x 0.30 (ml) 16,400 16,400
Baden de muro tipo I 2 und 2 und
No ex iste
alcantarillado de concreto Tipo I 8 8
alcantarillado de concreto Tipo Ii Cajon 25 25
Mejoramiento Baden Ex iste 1 1
Mejoramiento de Alcantarillado Ex iste 1 1
3.0 Señalización Vertical:
Señales Informativ as 5 5
Señales Reguladoras (Reglamentarias) 10 10
No ex iste
Postes pedestales kilometrico 17 17
Señales prev entiv as 150 150
4.0 Mitigación Ambiental

Zonas de Botaderos (pto.) No ex iste 1 1

Fuente: Manual del MTC para carreteras de bajo nivel de transito

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D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP.

. En este punto se analizarán los temas que posibilitarán dimensionar y costear


adecuadamente las alternativas planteadas

a) Estudios de base:

Previo al dimensionamiento de las alternativas se tomó en cuenta la siguiente


información:
 Topografía
Los trabajos de topografía se realizaron con equipos GPS sub métricos y/o estación
total, para lo cual se obtendrá todo el trazo en formato digital, para luego ser exportada
y trabajada en ambiente CAD. Asimismo, se ubicarán las obras de arte y drenaje
importantes y los puntos críticos. Se debe incorporar el levantamiento de información
de secciones transversales.
 Suelos
Los trabajos tienen la finalidad de estudiar preliminarmente las características del
terreno natural o sub rasante y la estructura de pavimentos existentes en las zonas donde
se planteará el mejoramiento con pavimentos a nivel de soluciones básicas,
identificándose sectores de características homogéneas y sectores críticos. Profundidad
de las calicatas será como mínimo de 1.50 m y 1 por kilómetro. La exploración de
suelos deberá determinar la presencia o no de suelos expansivos, orgánicos y nivel
freático. Se recomienda especificar que como mínimo se realiza una calicata cada
kilómetro y en el caso de zonas críticas elevar el número de calicatas por kilómetro.
Los ensayos de Mecánica de Suelos a las muestras seleccionadas que se obtengan, se
efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC
(EM-2000), y comprenderá los ensayos estándar: Análisis Granulométrico por
tamizado, Humedad Natural, Límites de Atterberg (Limite Líquido, Limite Plástico,
Índice de Plasticidad), Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO y el
Ensayo de California Bearing Ratio (CBR).
 Geología y Geotecnia
Se identificará los taludes de corte y relleno para los mejoramientos puntuales. Respecto
a las zonas críticas, se establecerá, los límites de la zona de fallas y la definición
preliminar de intervención.

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 Hidrología y Drenaje
De ser necesario se utilizará datos pluviométricos que permitan identificar y estimar las
dimensiones preliminares de las nuevas obras de arte y de drenaje. Para la
infraestructura existente, el objetivo del estudio es verificar problemas en su
funcionamiento y establecer soluciones pertinentes preliminares.
 Canteras y Fuentes de Agua
Es importante ubicar las canteras delimitando aproximadamente su área de explotación
y sus propiedades mediante prospecciones, evaluando su capacidad y volumen para
proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados en la intervención. Las
muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos
estándar (según EM-2000), analizándose como mínimo clasificación de suelos, CBR y
abrasión, a fin de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos que
sean necesarios (rellenos, afirmados, tratamientos y concreto). De igual manera se
deberá determinar la ubicación y distancias de las fuentes de agua.

b) Planteamiento Técnico
Alternativa N° 01:
Componente 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL CARROZABLE
PARA EL TRANSPORTE AGRÍCOLA Y POBLACIONAL.
Acción 1.A:
Mejoramiento de 16.40 Km de carretera a nivel de afirmado entre la comunidad de
Canllapampa y Caracha con las siguientes características.

Comprende todas las actividades previas para el inicio del movimiento de tierras y todas
las actividades que forman parte el movimiento de tierra. Siendo sus actividades
principales:
Obras provisionales
- Campamento itinerante a=100m2 y cartel de identificación de obra de
3.60x2.4m.

Trabajo Preliminares

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- movilización y desmovilización de maquinarias para la obra; trazo y replanteo


de 16.40 Km; Demarcación de taludes de 16.40 KM; limpieza y deforestación de
16.40; control topográfico.

Explanaciones
- corte de material suelta a maquinaria, corte de roca suelta – excavación y des
quinche, corte de roca suelta-eliminación, conformación de terraplenes,
desquinche y peinado de taludes en zona de corte.

Cunetas
- Excavación de cuneta triangular en material suelto de 13,906.20 m2, corte de
material suelto para cunetas corte de roca suelta excavación y eliminación.

Pavimento
- Perfilado y compactado sub rasante de 90,200 m 2 ; esparcido y compactado de
base granular e=0.20m, riego, transporte de material excedente a botadero,

Obras de Arte y Drenaje


- Rehabilitación y mejoramiento de badén 01 unidad (limpieza y deforestación
R=0.80, emboquillado de concreto f´c=140kg/cm2 + 30%PM)

- Rehabilitación y mejoramiento de Alcantarillado 01 unidad (limpieza y


deforestación R=0.80, emboquillado de concreto f´c=140kg/cm2 + 30%PM)

- Construcción de badén muro tipo I 02 unidades (trabajos preliminares,


movimiento de tierras, obras de concreto simple e=4", mezcla C: H 1:10, obras
de concreto armado FC=210 KG/CM2 y F'C= 175 KG/CM2 +30 %PM en
muros y losa encofrado y desencofrado.

- Construcción de Alcantarillado de concreto tipo I 08 unidades (trabajos


preliminares, movimiento de tierras, obras de concreto simple e=4", mezcla C: H
1:10, obras de concreto armado FC=210 KG/CM2 y F'C= 175 KG/CM2 +30
%PM, encofrado y desencofrado.

- Construcción de Alcantarillado de concreto tipo II Cajón 25 unidades (trabajos


preliminares, movimiento de tierras, obras de concreto simple e=4", mezcla C: H

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1:10, obras de concreto armado FC=210 KG/CM2 y F'C= 4200 KG/CM2 +30
%PM, encofrado y desencofrado.

- Colocación de señales de tránsito preventivas, reglamentarias, informativas,


normativas, postes kilometricos.
- Señales informativa (1.50x0.60) – 05 Unid, señales reglamentarias (1.50x0.60)
– 10 Unid señales preventivas (0.60x0.60) – 150 Unid, poste pedestal
Kilométrico, 17 und.

- Plan de Manejo Ambiental

COMPONETE 02:
Suficiente fortalecimiento de capacidades en gestión operativa vial de las
autoridades y población.
Acción 2.0: Capacitación en Mantenimiento vial y organización a autoridades y
población beneficiaria
- Capacitación a la población beneficiaria en gestión organizativa y temas
ambientales y en conservación y mantenimiento de infraestructura vial.

 LOCALIZACIÓN
El área donde se localizará el proyecto está ubicada en el territorio correspondiente a los
centros poblados de Canllapampa y Granja Comunal Caracha en las que actualmente se
requieren intervenir, está compuesta por una superficie plana y con pendiente ligera,
alejada de afluentes de agua o zonas de deslizamiento.
 TAMAÑO
El tamaño del proyecto se determinó a partir del análisis del Balance Oferta – Demanda,
estableciéndose el Mejoramiento y Rehabilitación del Camino Vecinal en extensión de
16.+40 Km.
 LA TECNOLOGÍA
La tecnología a tomar en cuenta en el proyecto es la más eficiente y conveniente de
acuerdo a las alternativas planteadas en el presente estudio, correspondiente a una zona
de sierra con la tecnología constructiva tomará en cuenta este aspecto principalmente en
las obras complementarias con obras de arte.

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E. COSTOS DEL PIP.


Los costos del proyecto a precios privados son los costos a precios de mercado o a
precios efectivamente vigentes. En muchos casos, los precios privados no reflejan el
verdadero valor de los bienes, el cual está dado por el precio social.

Proyecto alternativo 01
Con la ejecución de proyecto alternativo 01 la inversión a precios de mercado es de S/.
4, 797,000.00, resumen presentado en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 3.29: Costo de Inversión a Precios Privados de la Alternativa 01

Fuente: Elaboración Proyectista, 2018

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A continuación se muestra los costos de mantenimiento rutinario y periódico en la


situación con proyecto a precios privados de ambas alternativas se considera lo mismo
debido q que solo difiere en el espesor de la superficie de rodadura.
Cuadro N° 4.25: Mantenimiento Rutinario Para la Alternativa 01 y 02 a Precios
Privados
MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 01 y 02 A PRECIOS PRIVADOS
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 Roce de malezas y limpieza general Ha 1.00 385.68 385.68


1.00.02 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 200.00 5.10 1,020.00 3,066.04
1.00.03 Limpieza de cunetas ml 884.40 1.90 1,680.36
1.00.04 Limpieza descolmatado de alcantarillas und 20.00 50.00 1,000.00
1.00.05 Bacheo m3 738.00 40.00 29,520.00 5,640.00
1.00.06 Desencalaminado (30% KM) Km 4.92 1,000.00 4,920.00
1.00.07 Señalización y elementos de seguridad vial Unid 40.00 18.00 720.00 39,246.04

TOTAL PRESUPUESTO S/. 39,246.04


MANTENIMIENTO / KM / AÑO S/ 2,393.05

Fuente: Equipo Formulador, 2018

Cuadro N° 4.26: Mantenimiento Periódico para la Alternativa 01 y 02 a


Precios Privados
MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA LA ALTERNATIVA 01 y 02 A PRECIOS PRIVADOS
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL

1.00.01 Costo de Reposición de Base cada 3 años m2 17,166.26 2.10 36,049.15


1.00.02 Limpieza de cunetas ml 3,537.60 1.90 6,721.44
1.00.03 Limpieza descolmatado y reparación de alcantarillas und 20.00 50.00 1,000.00
1.00.04 Mantenimiento y Repocision de Señales, Pintura y Otros Unid 40.00 30.00 1,200.00 44,970.59

TOTAL PRESUPUESTO S/. 44,970.59


MANTENIMIENTO/ KM/AÑO S/ 2,742.11

Fuente: Equipo Formulador, 2018

F. EVALUACIÓN SOCIAL DEL PIP.

En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el punto de vista
de la sociedad en su conjunto. La evaluación de un PIP de mejoramiento se efectúa con
la metodología costo/beneficio, mientras que en un proyecto de rehabilitación se efectúa
con la metodología costo/ efectividad. Para este caso donde existe más obras de

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mejoramiento se toma la primera opción. Las obras comprendidas de a la tipología de


rehabilitación son comprendidas en las obras de arte en mínima incidencia.
Beneficios Sociales
- Beneficios en la situación - Sin Proyecto

En este caso los beneficios son pocos, ya que actualmente el Camino Vecinal se
encuentra en condiciones inadecuadas que no tiene mucha transitabilidad vehicular y
peatonal, los beneficios generados son en productos agrícolas son en un menor
beneficio considerando en el desarrollo económico.
- Beneficios en la situación - Con Proyecto

 Los beneficios que traerán ambas alternativas planteadas, al mejoramiento del


Camino Vecinal con adecuadas características físicas (geometría, tipo y ancho
de pavimento, obras complementarias) y características funcionales de la
infraestructura de transporte serán:
 El incremento de la transitabilidad de personas y el acceso de tránsito de
vehículos en una longitud de 16+40 Km.
 Mayores volúmenes de transporte para su respectiva comercialización en los
mercados locales y regionales, por el incremento de la frontera agrícola y
disminución de mermas de productos perecibles.
 Mejores precios de venta para los productores.

- Beneficios Incrementales por Excedente de Productor

Esta dada por la diferencia del Valor Bruto de la Producción y los Costos Totales de
Producción en Situación Con Proyecto menos en la Situación Sin Proyecto durante el
Horizonte del proyecto.
Para calcular el beneficio por excedente del productor primeramente se tiene que
calcular los costos de producción de cada cultivo que se han considerado en el proyecto.

Proyecto: Mejoramiento Y Rehabilitación del Camino Vecinal -16.4 Km En Emp.Pe-1sj Canllapampa


- Granja Comunal Caracha - Distrito De Sancos - Provincia De Huanca Sancos - Región Ayacucho”
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCA SANCOS

Cuadro N° 5.1: Costos de Producción Agrícola por Hectárea en Nuevos soles

COSTOS DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA POR HECTÁREA


(EN SOLES)
PRODUCTO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Productos Agrícolas
ACHITA O KIWICHA 1,267.88 1,648.24
ALFALFA 1,026.38 1,334.29
ARVEJA GRANO SECO 1,267.88 1,648.24
CEBADA GRANO 845.25 1,098.83
HABA GRANO SECO 845.25 1,098.83
HABA GRANO VERDE 1,509.38 1,962.19
MAIZ AMILACEO 1,328.25 1,726.73
MASHUAOIZANO 784.88 1,020.34
OCA 440.74 572.96
OLLUCO 440.74 572.96
PAPA 2,294.25 2,982.53
QUINUA 2,052.75 2,668.58

Fuente: Equipo formulador, 2018

Cuadro N° 5.2: Costos de Producción pecuario por cabeza en Nuevos soles


COST OS DE PRODUCCIÓN PECUARIA POR CABEZAA
(EN SOLES)
PRODUCT O SIN PROYECT O CON PROYECT O
Productos pecuarios
OVIN O 156.98 217.35
VAC U N O 181.13 251.85

Fuente: Equipo formulador, 2018

Cuadro N° 5.3: Ingreso Total de la Producción Agrícola por Hectárea en


Nuevos soles

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INGRESO TOTAL DE PRODUC. AGRÍCOLA POR HECTÁREA


(EN SOLES)
PRODUCTO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Productos Agrícolas
ACHITA O KIWICHA 12,464.00 12,659.68
ALFALFA 21,600.00 21,939.12
ARVEJA GRANO SECO 4,814.40 4,889.99
CEBADA GRANO 22,252.80 22,602.17
HABA GRANO SECO 39,800.00 40,424.86
HABA GRANO VERDE 26,496.00 26,911.99
MAIZ AMILACEO 9,256.80 9,402.13
MASHUA 3,024.00 3,071.48
OCA 3,225.60 3,276.24
OLLUCO 16,286.40 16,542.10
PAPA 31,280.00 31,771.10
QUINUA 14,580.00 14,808.91

Fuente: Equipo formulador, 2018

Cuadro N° 5.4: Ingreso Total de la Producción pecuaria por Cabeza en


Nuevos soles

INGRESO TOTAL DE PRODUC. PECUARIA POR CABEZA


(EN SOLES)
PRODUCTO SIN PROYECTO CON PROYECTO
Productos pecuarios
OVINO 178,840.00 317,883.63
VACUNO 2,116,422.00 4,179,874.66

Fuente: Equipo formulador, 2018

Indicadores de Rentabilidad

A continuación se presenta el resumen de los indicadores de rentabilidad de ambas alternativas a


precios privados y sociales, como se puede observar en la Evaluación a precios privados la
Alternativa 1 presenta mejores indicadores de rentabilidad, con respecto a los precios sociales la
alternativa 1 sigue presentado mayores indicadores de rentabilidad que la alternativa 2. Por tanto
la alternativa 1 es la seleccionada.

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Cuadro N° 5.24: Evaluación Económica del Proyecto

INDICADOR PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES


ECONÓMICO Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 01 Alternativa 02
VAN - 717,729.79 - 1,046,701.28 4,653,779.38 3,992,882.27
TIR 5.9% 4.7% 28.4% 26.3%
B/C 0.86 0.81 2.07 1.94

Fuente: Equipo formulador, 2018


I. Gestión del Proyecto

Fase de Inversión:
La Municipalidad Provincial de Huanca sancos, cuenta con la capacidad de ejecutar el
proyecto, ya que cuenta con experiencia institucional en la ejecución de proyectos por
Administración Indirecta – Por Contrata, así como con el personal en la cantidad
suficiente y calificación adecuada, disponibilidad de recursos económicos,
equipamiento, apoyo logístico.
La participación en la etapa de ejecución será a través de la Sub Gerencia de
Infraestructura y Obras Públicas y el componente de Mitigación Ambiental por la Sub
Gerencia de Desarrollo Económico y Ambiental, cabe mencionar que también
intervendrán otras áreas de la municipalidad como abastecimiento, planificación, entre
otros.
Fase de Operación
La Municipalidad Provincial de Huanca sancos a través de la Sub Gerencia de
Infraestructura y Obras Públicas, será la encargada de asumir la responsabilidad del
mantenimiento de la vía, de manera conjunta con los beneficiarios del proyecto.
A continuación se muestra en el organigrama el órgano encargado de ejecutar y de parte
de la operación del proyecto, conjuntamente con los beneficiarios.

J. Matriz de Marco Lógico

Proyecto: Mejoramiento Y Rehabilitación del Camino Vecinal -16.4 Km En Emp.Pe-1sj Canllapampa


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MATRIZ DEL MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA (ALT. Nº I)


OBJETIVOS INDICADORES FUENTES SUPUESTOS
1.- Incremento del Ingreso promedio de las familias dedicadas a la 1.- Encuesta a Hogares
Mayor desarrollo socioeconómico de la población de las
agricultura de 30% anual
comunidades de Carapo y PallccMayor nivel de desarrollo socio 2.- Censo Nacionales
FIN

2.- El 100% de la población del Distrito de Sancos, tendra


económico de los pobladores de Canllapampa y Granja
intercomunicación y acceso a los servicios basicos durante el
Comunal de Caracha del Distrito de Sancosa. 3.- Estadísticas y Encuestas Generales.
periodo de evaluación del proyecto
1.- Registros de Carga y reportes de
PROPÓSITO

Facilidad en el Desplazamiento de los Pobladores y Transporte 1.- Incremento del Volumen de producción agricola transportado El PBI Regional de Ayacucho crece a
producción de la zona por la Agencia
de la Producción Agrícola a los Mercados de Comercialización en un 30% anualmente una tasa promedio de 3.40% anualmente
Huanca sancos
de los Centros Poblados de Canllapampa y Granja Comunal
La población demanda los servicios de
Caracha del Distrito de Sancos 2.- Mayor tráfico vehicular en un 5% al año 2.- Conteos de Tráfico
transporte
1.- Construcción de Camino Vecinal de 16.40 km, con ancho de
COMPONENTE

superficie de rodadura de 5.5 m de e=0.20m


Adecuada Infraestructura vial carrozable para el transporte No se producen desastres naturales que
Alcantarillas de Concreto C° A° y badenes de (5.0 x 4.0m),
agrícola y poblacional. dañen o destruyan la carretera
Señalización en la Vía: Señales Informativas,Regulatorias Inventario Vial
Preventivas, hitos kilométricos, Liquidación Física del proyecto
Participación Activa y Masiva del
Suficiente fortalecimiento de capacidades en gestión operativa 2.- Capacitación en Mantenimiento vial y organización a
personal de obra y beneficiarios del
vial de las autoridades y población autoridades y población beneficiaria
proyecto.
DESCRIPCIÓN UNIDAD META PRESUPUESTO Contar con los Desembolsos Oportunos
A C C IO N 0 1.1:C O N S T R UC C IO N D E 17 .2 10 KM D E C A M IN O VE C IN A L
A N C H O =4 .5 M Y O B R A S D E A R T E Global 1.00 3,306,169.52 de los Recursos Financieros y la
A C C IÓ N 2 .1: C A P A C IT A C IO N E N F O R T A LE C IM IE N T O D E LA
P O B LA C IO N Global 1.0 0 7,500.00
participación del Personal Profesional y
COSTO DIRECTO 3,313,669.52 Técnico Calificados de acuerdo a la
ACTIVIDADES

GASTOS GENERALES 281,661.91 Especialidad del Proyecto.


UTILIDAD (8.00% A) 265,093.56
PRESUPUESTO PARCIAL (A+B+C) 3,860,424.99 Liquidación física financiera del Proyecto Participación de los beneficiarios
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (18.00% D) 694,876.50
PRESUPUESTO PARA LICITACION POR CONTRATA (D+E) 4,555,301.49
GASTOS DE SUPERVISION 182,212.06
La obra se concluye dentro de los plazos
EXPEDIENTE TECNICO 59,486.45 establecidos

No ocurre desastres climáticos como la


presencia de lluvias fuertes
PRESUPUESTO TOTAL 4,797,000.00

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