Tuneles Del Peru

UNIVERSIDAD NACIONAL
“DANIEL ALCIDES CARRIÓN”
FACULTAD DE INGENIERÍA
“MINAS”
TUNELES DEL PERU
CURSO :
TUNELES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS
DOCENTE :
Ing. OSCUVILCA TAPIA, Joel Enrique
INTEGRANTES:
 PEÑA TRINIDAD, Juan R.

 LUIS AGÜERO, Job A.
 HUAMAN ARZAPALO, Kevin R.
SEMESTRE :
IX
Cerro de Pasco, Mayo del 2018

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN
FACULTAD DE MINAS
Contenido
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 5
TUNELES CARRETEROS EN EL PERÚ............................................................................................... 6
TÚNEL DEL PROYECTO VÍA PARQUE RÍMAC .................................................................................. 7
TÚNEL PUNTA OLÍMPICA............................................................................................................... 8
TÚNEL YANANGO ........................................................................................................................ 10
TÚNEL NÉSTOR GAMBETTA......................................................................................................... 12
TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN ........................................................................................ 13
TÚNEL CHACAHUARO II (PROYECTO) .......................................................................................... 14
TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN ........................................................................................ 15
TÚNEL SOCCOSTACA ................................................................................................................... 16
TÚNEL PUNTA OLÍMPICA............................................................................................................. 17
TÚNEL EL CARMEN ...................................................................................................................... 18
TUNELES MINEROS DEL PERÚ ..................................................................................................... 20
GRATON TÚNEL EN LIMA ............................................................................................................ 21
CRUCERO CARLOS REYNALDO-MOROCOCHA ............................................................................. 22
BOCAMINA MANUELITA-MOROCOCHA ...................................................................................... 22
RAMPA SANTA ANGELA-PALLANCATA ........................................................................................ 23
klklkñlkñkñkñkñk ......................................................................................................................... 23
GALERÍA SAN CARLOS-MILPO...................................................................................................... 24
TUNELES FERROVIARIOS EN EL PERÚ .......................................................................................... 25
TUNEL DE LA LINEA 2 (METRO DE LIMA): ................................................................................... 26
TÚNEL ILO – TOQUEPALA – CUAJONE:........................................................................................ 27
TUNEL LA GALERA (FERROCARRIL CENTRAL): ............................................................................. 29
TUNEL BALTA (FERROCARRIL CENTRAL)...................................................................................... 29
TÚNEL TRASANDINO DEL CENTRO DEL PERÚ: ............................................................................ 30
TÚNEL TRASANDINO-PLANTA ..................................................................................................... 31
CHAVIMOCHIC TÚNEL INTERCUENCAS ....................................................................................... 33
TÚNEL DE ADUCCIÓN DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA EL PLATANAL ..................................... 34
TÚNEL TRASANDINO KOVIRE ...................................................................................................... 35
ADMINISTRACIÓN ....................................................................................................................... 36
ORGANIZACIÓN ........................................................................................................................... 37
Supervisor.................................................................................................................................... 46
Tipos de supervisores .................................................................................................................. 47
Autocrático .................................................................................................................................. 47
FACULTAD DE MINAS
Democrático ................................................................................................................................ 47
Liberal .......................................................................................................................................... 47
Eficiencia: .................................................................................................................................... 47
Eficiente....................................................................................................................................... 48
Eficaz: .......................................................................................................................................... 48
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 49
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................. 50
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INTRODUCCIÓN
Cruzar montañas, relieves de distintas zonas y orografías para podernos comunicar ha

supuesto un empeño permanente del hombre a lo largo de su historia. Ya desde
tiempos remotos tenemos constancia de que nuestros antepasados excavaban
túneles.
El ejemplo más antiguo del primer túnel del que se tiene constancia gracias a los
relatos de Diodoro de Sicilia, Herodoto y Estrabon, es el túnel de Babilonia, que mando
construir Seminaris bajo el río Éufrates, para comunicar el Palacio y el Templo de
Belos, en Babilonia, en el año 2200 a.C. [23]. Otro ejemplo de cómo el hombre ya se
las ingeniaba en aquel entonces para minimizar los plazos de excavación, es el túnel
de Ezequías en Jerusalén, calado sobre el año 700 a.C. En la excavación del túnel
participaron dos equipos que avanzaron simultáneamente desde los dos extremos. El
resultado fue un túnel de 450 m para cubrir una distancia de 300 m, ya que los equipos
realizaron numerosos intentos fallidos en direcciones equivocadas. Pero no es hasta el
siglo XIX con la aparición del ferrocarril cuando la excavación de túneles alcanza su
gran apogeo. Ya en la segunda mitad del siglo XIX, se produce un extraordinario
progreso en Europa con la construcción de los tres grandes túneles ferroviarios que
permitirían atravesar los Alpes, realizando excavaciones que superaban los 10 km,
cuando todavía los medios de los que se disponía por aquel entonces eran bastante
rudimentarios. Su construcción prevista para 25 años, se completó en sólo 14, entre
los años 1857 y 1871, gracias a las innovaciones técnicas empleadas por el ingeniero
francés Germain Sommeillier, desarrollando la primera máquina perforadora de roca y
llegando incluso a utilizar al final del proyecto la recién inventada dinamita.
Como podemos ver, con el paso del tiempo y el desarrollo de las herramientas y la
técnica, han permitido que poco a poco se hayan podido construir túneles cada vez
más largos y de mayores prestaciones. La construcción de túneles y obras
subterráneas, desde el punto de vista de la ingeniería, es una actividad que
históricamente se inició con las explotaciones mineras. Esta actividad se vio
enriquecida con la construcción de los grandes túneles ferroviarios de finales del siglo
XIX, y se ha impulsado actualmente con las grandes obras de ingeniería llevadas a
cabo en este nuevo siglo XXI
Un túnel es una obra lineal subterránea, o lo que es lo mismo, una perforación

horizontal abierta artificialmente sobre el terreno, cuyo objetivo funcional es el de
establecer la comunicación más directa posible entre dos lugares. Su construcción se
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debe a la necesidad de atravesar un obstáculo natural, generalmente macizos

montañosos o cursos de agua, fluviales o marinos; o para el aprovechamiento del uso
del suelo de zonas urbanas en grandes ciudades.
Los organismos internacionales y los estados, debido a la demanda social, se están

viendo obligados a promover durante este siglo XXI el desarrollo y la relación de
megaproyectos que permitan establecer conexiones rápidas y seguras entre las
distintas áreas geográficas del planeta, para favorecer la movilidad de las personas y
el intercambio de todo tipo de mercancías. La construcción de estas grandes vías de
comunicación exigirá atravesar importantes barreras naturales que, durante milenios,
no se han podido franquear. Es así que en este trabajo investigamos los distintos tipos
de túneles que existen en Perú, como se hizo, tecnología empleada, y las distintas
empresas encargadas de su realización.
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OBJETIVOS
El objetivo de este informe es poder ofrecer al lector un documento que le permita

tener una visión más clara y global del estado actual de los distintos túneles que
existen principalmente en Perú.
Conocer las características de los distintos tipos de túnel, así como las principales
diferencias entre ellos.
Analizar los métodos de construcción y las medidas de seguridad exigidas.
Mostrar las técnicas más innovadoras y las tendencias futuras en diseños, materiales y
procesos constructivos de este tipo de obras, son algunos de los objetivos marcados
en este trabajo
Conseguir definir una serie de directrices y valores comunes y obtener como resultado
unas conclusiones y recomendaciones basadas en la experiencia actual existente que
muestren el camino futuro a seguir en la construcción de este tipo de infraestructuras.
Conocer y fomentar la cultura de liderazgo gracias a los conceptos que podamos

encontrar respecto a administración organización y supervisión
Identificar las diferencias que existen en cuanto a eficacia, eficiencia y eficiente para
así poder aplicarlas en los distintos tipos de trabajos y circunstancias que se nos
puedan presentar en la vida.
FACULTAD DE MINAS
TUNELES CARRETEROS EN EL PERÚ

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TÚNEL DEL PROYECTO VÍA PARQUE RÍMAC
Es una vía subfluvial en construcción, ubicada en Lima, Perú. Recorrerá

completamente bajo el lecho del río Rímac con una distancia aproximada de 2
kilómetros. Forma parte del proyecto Vía Parque Rímac que agilizará el tráfico en el
centro de Lima.
AÑO DE CONSTRUCCIÓN:
El túnel se inició a construir el 24 de enero de 2012 y se estimó que sería culminado

en julio de 2015. El 28 de diciembre de 2012, uno de los muros que encausaba el río
Rímac colapsó inundando las obras del túnel. El 9 de octubre de 2015, se inició la
construcción del túnel bajo el puente Trujillo.
En marzo de 2015 las autoridades peruanas informaron que la obra tenía un 92% de
avance y que sería entregada en el segundo semestre del mismo año.
El túnel forma parte del proyecto Vía Parque Rimac de 16 km de extensión. La obra
esta a cargo de la empresa Lamsac, perteneciente a la compañía francesa Vinci
Highways
TECNOLOGIA EMPLEADA
EMPRESA DE CONSTRUCCIÓN
El túnel forma parte del proyecto Vía Parque Rimac de 16 km de extensión. La obra
esta a cargo de la empresa Lamsac, perteneciente a la compañía francesa Vinci
Highways
TIEMPO DE EJECUCIÓN
El túnel se inició a construir el 24 de enero de 2012 , su inauguración fue el Julio

de 2017.
En la actualidad sigue en construcción.
FINALIDAD Y USOS
Su finalidad es para disminuir el tráfico en la ciudad de lima, el uso vehicular.

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DATOS DEL TUNEL
UBICACIÓN Lima Perú
USOS Vehicular
INAUGURACION Julio del 2017
LONGITUD 2 Km
ANCHO 26 m
ALTURA 6m
ESTAADO ACTUAL EN CONSTRUCCION
TÚNEL PUNTA OLÍMPICA
Es un paso vehicular trasandino, de alta montaña, que enlaza

las subregiones geográficas del Callejón de Huaylas y la Zona de los Conchucos. Se
encuentra situado en la divisoria de aguas continental, atravesando el pico Punta
Olímpica del nevado Ulta en el sector montañoso Cordillera Blanca, entre las
provincias de Asunción y Carhuaz de la región peruana de Áncash.
AÑO DE CONSTRUCCIÓN
FACULTAD DE MINAS
Su perforación se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013, fue

inaugurado en agosto de 2013 conjuntamente con la Ruta AN-107. El túnel tendrá una
vida media de 60 años.
TECNOLOGIA EMPLEADA
El túnel es de sección 7.45 m x 6.5 m y consta de 2 carriles con una pendiente de 5%

desde la entrada hacia la salida, con pavimento rígido y canaletas de drenaje y un
falso techo construido bajo el método austríaco que consiste en sostener las rocas
mediante barrenos, pernos, mallas y shotgrids anclados que a la vez recepcionan las
aguas de filtraciones subterráneas. Para la construcción del túnel se emplearon dos
Jumbos (uno en cada frente de entrada y salida) mediante el método de voladura
controlada (smothblasting) para no impactar demasiado en el macizo.
Las gestiones para la construcción del túnel actual se remontan al año 2001. Cuando
el Comité pro-túnel Punta Olímpica conformado por ciudadanos asuncenos residentes
en Lima y en Chacas, liderados por José Zaragoza y Misael Noriega y apoyados por la
municipalidad de Chacas, inicia sus actividades encargando los expedientes técnicos
de la obra que finalmente sería concesionada por la constructora
brasileña Odebrecht en 2011 con financiamiento del Gobierno Regional de
Áncash gracias al canon minero.
Se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013
FINALIDAD Y USOS
El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la Ruta AN-107, una de las vías
transversales de la región Áncash que une las ciudades de Carhuaz, Chacas y San
Luis en un recorrido de 100 km.
MARCAS
Túnel vehicular a mayor altitud del mundo, secundado por el Túnel de Cahuish.
Túnel vehicular continúo en roca más largo del Perú, secundado por el Túnel de
Cahuish.
Túnel vehicular más largo del Perú entre 2013 y 2017, antes de la apertura del Túnel
Vía Parque Rímac.
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DATOS DEL TUNEL
UBICACIÓN Ancash Perú
USOS Vehicular
INAUGURACION 15 de Agosto del 2013
LONGITUD 1.4Km = 1400m
ANCHO 7.5m
ALTURA 6.5m
ESTAADO ACTUAL OPERATIVO
TÚNEL YANANGO
Es una vía subterránea en construcción, ubicada en el departamento de Junín, Perú;

agilizando el tráfico de oeste a este y viceversa. Tendrá una longitud de 1.750
metros y contará con tres carriles, 2 carriles de San Ramón a Tarma y un carril de
Tarma a San Ramón”. La inversión alcanza los 92 millones de soles.
El túnel está ubicado en la quebrada Yanango”, lugar que une Tarma con La Merced.
Esta zona es frecuentemente acolmatado por las lluvias y huaicos generado bloqueos
en la ruta por lo que periódicamente se invierten en la reconstrucción de puentes.
FACULTAD DE MINAS
El proyecto fue formulado en el 2008, sin embargo fue postergado por falta de
factibilidad. Esta estuvo observada desde agosto del 2008. Recién en el 2014 se
aprueba en consecuencia con la formulación del expediente técnico.
TECNOLOGIA EMPLEADA
Se adjudicó al “Consorcio Yanango”, integrado por las empresas “Construcciones y

Promociones Balzola S.A. sucursal Perú” y “Constructora MPM S.A.”, por un monto de
S/.82 millones 439 mil 621.39 nuevos soles.
Asimismo, la supervisión se adjudicó al “Consorcio Supervisor Túnel Yanango”,

integrada por “Geoconsult España Ingenieros Consultores S.A. – GEOCONSULT”, por
una suma total de 6 millones 3 mil 666.76 nuevos soles.
Túnel carretero que desde marzo del 2015 está siendo construido en la carretera
Tarma-San Ramón, en el departamento de Junín.
FINALIDAD Y USOS
Uso vehicular.
DATOS DEL TUNEL
UBICACIÓN Junín Perú
USOS Vehicular
INAUGURACION
LONGITUD 1.75 km
ANCHO
ALTURA
ESTAADO ACTUAL
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TÚNEL NÉSTOR GAMBETTA
Es una vía subterránea en construcción, ubicada en la Provincia Constitucional del

Callao, Perú; atravesará bajo la segunda pista del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez, agilizando el tráfico de norte a sur y viceversa. Tendrá una longitud de 960
metros.
La construcción empezó en 29 de noviembre de 2014.
TECNOLOGIA EMPLEADA
Se implementó un sistema de bombeo para deprimir la napa freática (que alcanza 1

metro bajo el nivel del terreno) y realizar una excavación seca.
El túnel está dividido longitudinalmente en módulos de 30 m. Cada módulo cuenta con

llaves de cortes horizontales y verticales en sus extremos para controlar los
desplazamientos relativos entre éstos.
El techo del túnel comprende vigas prefabricadas tipo T invertidas, que sirven como
encofrado, cubiertas con concreto vaciado in situ.
Debido al alto nivel freático, el empuje del agua se contrarresta con el peso de la
estructura y rellenos interiores de concreto simple donde son requieridos.
Para evitar filtraciones de agua y debido a la importancia del proyecto, se decidió

seguir un diseño completamente impermeable. Para esto, toda la estructura del túnel
está envuelta por una membrana impermeable continua exterior, complementada por
el sellado de todas las juntas externas con waterestops.
La construcción del túnel está a cargo del Consorcio Túnel Callao integrado por las
empresas constructoras Andrade Gutiérrez, Queiroz Galvao e ICCGSA,4 y con una
inversión aproximada a los S/.834 millones.
La construcción empezó en 29 de noviembre de 2014 y se terminó en el 2017.
FINALIDAD Y USOS
El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la avenida Néstor Gambetta, uniendo

los distritos de Ventanilla y Callao.
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DATOS DEL TUNEL
USOS Vehicular
INAUGURACION 2017
LONGITUD 960m
ANCHO 50m
ALTURA 7m
ESTAADO ACTUAL En construcción
TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN
Los Túneles Santa Rosa y San Martín son vías subterráneas de Lima, en Perú; cruzan
el cerro Santa Rosa uniendo los distritos de Rímac y San Juan de Lurigancho,
agilizando el tráfico de este a oeste (túnel Santa Rosa) y viceversa (túnel San Martín).
Cada túnel tiene dos carriles y una longitud promedio de 250 m, un ancho de 7,2 m y
alto de 8 m.
El costo de la construcción del túnel era de S/. 150 000 000 en el 2014. El 9 de
abril de 2015, el consejo aprobó un aumento del presupuesto a 19 000 000 de soles.
En abril de 2010 se inició la construcción del túnel. El túnel tenía previsto culminarse
en noviembre del 2010.
El 1 de febrero de 2011 se derrumbó una sección en el túnel sur (30 de los 232 metros
que mide el túnel Santa Rosa ) y se paralizaron los trabajos. Se reiniciaron en abril del
2012 y en setiembre del mismo año se paralizaron nuevamente.
En abril de 2013 se derrumbó por segunda vez.7 El 16 de setiembre de 2014 se

reanudaron las obras.
El 22 de diciembre de 2015, el alcalde de Lima anunció que las obras se culminarían

en diciembre del 2015. En marzo, el techo de cuatro viviendas colindantes al túnel se
desprendieron, la municipalidad justificó que debe a problemas de humedad y la mala
construcción, más no a las explosiones. El 15 de junio, el alcalde de Lima anunció que
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las obras se culminarían en enero del 2016. En diciembre se anunció que las obras se
culminarían en febrero del 2016
TECNOLOGIA EMPLEADA
En abril de 2010 se inició la construcción del túnel. Su inauguración fue el 18 de Enero

del 2016.
FINALIDAD Y USOS
Su uso es vehicula
DATOS DEL TUNEL
USOS Vehicular
INAUGURACION 18 de enero 2016
LONGITUD 250m
ANCHO 7.2m
ALTURA 8m
TÚNEL CHACAHUARO II (PROYECTO)
Túnel Chancahuaro II de 360 metros de largo en construcción a la altura del kilómetro

80 de la Carretera Central, cerca de la ciudad de Matucana, en la provincia de
Huarochirí, departamento de Lima
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DATOS DEL TUNEL
UBICACIÓN Matucana Perú
USOS Vehicular
INAUGURACION 08 de marzo 2017
LONGITUD 360 m
ANCHO 12m
ALTURA 8m
Al igual que el túnel Chacahuaro I (ubicado a 500 metros de distancia), forma parte de
la variante homónima, que se está construyendo para eludir los huaycos que caen
constantemente en la zona y de esa manera mejorar la transitabilidad de la vía.
Su perforación se inició en marzo de este año, y en julio ya tenía avanzados 150

metros, previéndose que quede listo a fin de año.
Viene demandando una inversión aproximada de 23 millones de soles (US$ 7

millones),
Forma parte del gran plan de rehabilitación de esta fundamental carretera, y está a
cargo de Concesionaria Central, la empresa privada concesionaria de la misma, que
prevé terminar a fin de año todo el tramo entre Chosica y La Oroya, y que
paralelamente ya tiene rehabilitados 185 de los 230 kilómetros del tramo que discurre
entre Huancayo, La Oroya y el desvío a Cerro de Pasco.
TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN

FACULTAD DE MINAS
DATOS DEL TUNEL
USOS Vehicular
INAUGURACION 18 de enero 2016
LONGITUD 250m
ANCHO 7.2m
ALTURA 8m
Los Túneles Santa Rosa y San Martín son vías subterráneas de Lima, en Perú; cruzan
el cerro Santa Rosa uniendo los distritos de Rímac y San Juan de Lurigancho,
agilizando el tráfico de este a oeste (túnel Santa Rosa) y viceversa (túnel San Martín).
Cada túnel tiene dos carriles y una longitud promedio de 250 m, un ancho de 7,2 m y
alto de 8 m.
El costo de la construcción del túnel era de S/. 150 000 000 en el 2014.4 El 9 de
abril de 2015, el consejo aprobó un aumento del presupuesto a 19 000 000 de soles.
TÚNEL SOCCOSTACA
El Túnel Soccostaca es un paso vehicular ubicado en la provincia de Carabaya de la

región peruana de Puno. Construido con el propósito de facilitar el tráfico en
la Carretera Interoceánica del Sur. Tiene una longitud de 760 metros.
FACULTAD DE MINAS
DATOS DEL TUNEL
UBICACIÓN Puno Perú
USOS Vehicular
INAUGURACION 11 de octubre de 2014
LONGITUD 762 m
ANCHO 7.5m
ALTURA 5.5m
TÚNEL PUNTA OLÍMPICA
DATOS DEL TUNEL
UBICACIÓN Ancash Perú
USOS Vehicular
INAUGURACION 15 de Agosto del 2013
LONGITUD 1.4Km = 1400m
ANCHO 7.5m
ALTURA 6.5m
El Túnel Punta Olímpica es un paso vehicular trasandino, de alta montaña, que enlaza
las subregiones geográficas del Callejón de Huaylas y la Zona de los Conchucos. Se
encuentra situado en la divisoria de aguas continental, atravesando el pico Punta
Olímpica del nevado Ulta en el sector montañoso Cordillera Blanca, entre las
provincias de Asunción y Carhuaz de la región peruana de Áncash.1 El túnel tiene el
propósito de facilitar el tráfico en la Ruta AN-107, una de las vías transversales de la
región Áncash que une las ciudades de Carhuaz, Chacas y San Luis en un recorrido
de 100 km.
FACULTAD DE MINAS
Con una longitud de 1.384 metros, es el túnel vehicular tallado en roca más largo
del Perú y el de mayor altitud del mundo por ubicarse a 4.735 msnm.2 Su perforación
se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013, fue inaugurado en
agosto de 2013 conjuntamente con la Ruta AN-107. El túnel tendrá una vida media de
60 años,
TÚNEL EL CARMEN
Tiene una longitud de 470 metros, con lo cual se sitúa como el tercer túnel carretero
más largo del país, sólo por detrás del Punta Olímpica y el Soccostaca. Su altura es de
cinco metros y su ancho de siete.
Fue construido por el consorcio Intersur Concesiones, que invirtió en él US$ 31

millones. Fue inaugurado en octubre del año 2014.
FACULTAD DE MINAS
DATOS DEL TUNEL
UBICACIÓN Puno Perú
USOS Vehicular
INAUGURACION 2014
LONGITUD 470m
ANCHO 7m
ALTURA 5m

FACULTAD DE MINAS
TUNELES MINEROS DEL PERÚ

FACULTAD DE MINAS
GRATON TÚNEL EN LIMA
Distrito: San Mateo
Provincia: Huarochirí
Región: Lima
Nombre del Proyecto: Central Hidroeléctrica Túnel Graton
Ejecutor en el Perú: Electricidad Andina S.A.
Localización Geográfica: El proyecto se realizará junto al pueblo de San Mateo, a3,200

msnm. Según el censo del año 2002, tiene una población de 4,928 habitantes. Su
extensión territorial es de 425.6 Km
Descripción del proyecto: El Proyecto es una Central Hidroeléctrica de filo de agua

de5.0 MW y producirá energía al año de 27,65 GWh que entregará la energía
producida al Sistema Eléctrico Nacional. La central está ubicada en la carretera central
a dos horas de la ciudad de lima, en las cercanías del pueblo de San Mateo. La
construcción de la central se iniciará a inicios del 2005 y se espera entre en operación
en el 2006.
La C.H. Graton utilizará tecnologías ya maduras y de amplio uso en la generación de

energía hidroeléctrica. Tendrá una turbina Francis doble que aprovechará una caída
de 46 m y un flujo de 13 m3/s de agua. Un alternador de 2300 V – 60 Hz con potencia
aparente de 3125 KVA y todos los equipos de seguridad y control necesarios para su
funcionamiento.
Vida Útil del Proyecto:40 años
Periodo de reducciones:20 años
Reducción acumulada de CO2 equivalente: 461,627 tCO2-e durante el periodo de

reducciones, 20,272 tCO2-e promedio al año.
Población Beneficiaria: La población de San Mateo y los anexos de Chocna, Parac y

Cocray.
Actividad Económica: La población se dedica a la agricultura y la ganadería, además

del comercio.
FACULTAD DE MINAS
CRUCERO CARLOS REYNALDO-MOROCOCHA
Cota : 4375 m.s.n.m
Nivel : 400
Ubicación : Morococha -Yauli-Junín
Empresa Ejecutora : Sociedad Minera Austria Duvaz S.A.C
Tiempo de ejecución : Falta Información concreta.
Finalidad : Cortar Veta.
BOCAMINA MANUELITA-MOROCOCHA
Cota : 4476 m.s.n.m
Nivel :0
Ubicación : Morococha -Yauli-Junín
Empresa Ejecutora : Compañía Minera Argentum S.A - Pan American Silver.
Tiempo de ejecución : Falta Información veraz.
Finalidad : Acceso Principal.

FACULTAD DE MINAS
RAMPA SANTA ANGELA-PALLANCATA
Cota : 4348 m.s.n.m
Ubicación : Ayacucho - Minera Suyamarca – U.O. Pallancata.
Empresa Ejecutora : Hochschild.
Finalidad : Acceso Principal.
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FACULTAD DE MINAS
GALERÍA SAN CARLOS-MILPO
Cota : 4100 m.s.n.m
Ubicación : Cerro de Pasco.
Empresa Ejecutora : INCIMMET.
Finalidad : Seguir veta.

FACULTAD DE MINAS
TUNELES FERROVIARIOS EN EL PERÚ

FACULTAD DE MINAS
TUNEL DE LA LINEA 2 (METRO DE LIMA):
La Línea 2 es la segunda ruta del Metro de Lima y es parte de la implementación del

sistema de transporte masivo para la ciudad de Lima. Fue incorporada en los planes
de inversión del gobierno nacional en 2010, con la expedición del Decreto Supremo N°
059-2010-MTC que definió la Red Básica del Metro de Lima. Su construcción fue
anunciada por el presidente Ollanta Humala el 15 de febrero de 2012.
Finalidad
Contará con 27 estaciones y una extensión de 27 km. Recorrerá la ciudad en sentido

este a oeste conectando trece distritos y atravesando la ciudad de Lima en su trayecto
mayormente subterráneo a una profundidad de 25 metros. Su recorrido desde el
distrito de Ate hasta el distrito del Callao se estima en 45 minutos de viaje.
Año de construcción
Inició formalmente su construcción el 29 de diciembre de 2014. Su inauguración y

apertura al público está prevista en el año 2017, que está conformada por el tramo 1A
actualmente en construcción. Esta línea será 100% automatizada y contará con trenes
sin conductor del tipo Metro automático AnsaldoBreda que ofrecerá seguridad y
comodidad a los pasajeros. Inauguración Prevista en 2017 (tramo 1A), 2019 (tramo
1B) y 2020 (tramo 2) La inversión total en la Línea 2 será de US$ 5,658 millones
incluido IGV.
UBICACIÓN:
Se ubica en la región de LIMA – PERU
Empresa que lo ejecuta consorcio Nuevo Metro de Lima gana licitación de Línea 2 por
US$5.364M.
FACULTAD DE MINAS
TECNOLOGIA EMPLEADA:
Para esta segunda línea del metro de lima, se utilizarán en la construcción de los
túneles, las maquinas TBM (tunnel boring machine), que reducirá el impacto sobre la
ciudad.
TÚNEL ILO – TOQUEPALA – CUAJONE:
El ferrocarril Ilo-Toquepala-Cuajone para el transporte de minerales constituye una de

las obras más avanzadas del país en materia ferroviaria. Ha sido necesario construir
un sistema de túneles que en su conjunto alcanzan casi 27 km, los mismos que han
sido realizados con el empleo de las técnicas más modernas disponibles. Atraviesan la
cordillera a un promedio de 3,200 msnm y son 5:
FACULTAD DE MINAS
1. Botiflaca-Cocotea con 3,506 m
2. Cocotea-Charaque con 5,384 m
3. Charaque-Asana con 990 m
4. Asana-Simarrona con 14,724 m el más largo del Perú
5. Simarrona-El Sargento con 2,323 m
El conjunto de túneles tiene una sección de 36 a 42 metros cuadrados y una gradiente

de 1 a 1.5 %.
Finalidad
Para el transporte de minerales constituye una de las obras más avanzadas del país
en materia ferroviaria
AÑO DE CONSTRUCCION:
Se terminó de construir en 1974

FACULTAD DE MINAS
TUNEL LA GALERA (FERROCARRIL CENTRAL):
UBICACION
Está ubicado en las entrañas del Monte Meiggs, en el kilómetro 158 del Ferrocarril
Central, provincia de Huarochirí, departamento de Lima, poco después de Ticlio.
AÑO DE CONSTRUCCION
Fue construido a fines del siglo XIX, y tiene una longitud de 1,177 metros, por lo que
es el segundo túnel más largo de dicha vía, después del Balta. En su interior la
ferrovía alcanza su punto más alto (4,782 metros sobre el nivel del mar), lo que lo
convierte en el túnel de mayor altitud en el mundo.
TUNEL BALTA (FERROCARRIL CENTRAL)

FACULTAD DE MINAS
Es una de las principales obras del ferrocarril central, y su túnel más largo, pues posee
una longitud de 1,375 metros. No sólo destaca por su extensión, sino también por su
compleja forma helicoidal (de espiral), con la que permite al ferrocarril ganar altura
rápidamente, trepando en un corto espacio, por el interior de la montaña. Su boca de
salida se halla a 2,200 metros sobre el nivel del mar. Recorrerlo toma
aproximadamente 4 minutos.
UBICACION
Está ubicado en el kilómetro 94 del mencionado ferrocarril, en la zona de Sacrape,

provincia de Huarochirí, departamento de Lima.
AÑO DE CONSTRUCCION
Es una de las obras más modernas de esta vía, ya que fue construida en la década de
1980, para poner fin al problema de destrucción de la línea férrea, debido a los
constantes huaycos en la zona.
TÚNEL TRASANDINO DEL CENTRO DEL PERÚ:
DESCRIPCIÓN:
El ministerio de transportes y comunicaciones (mtc) ha retomado los estudios de

factibilidad del proyecto del túnel trasandino del ferrocarril central de 23.2 km. para su
entrega en concesión a la empresa ferrocarril central andino (fcca), como parte del
impulso que se quiere dar al sistema ferroviario en el país.
consideramos de vital importancia la ejecución de esta obra que permitirá reducir

sustancialmente los tiempos de viaje entre lima y Huancayo; así como, reducir
drásticamente el costo de los fletes, lo que incrementará la carga a transportarse por
este medio más económico y de menor impacto ambiental, necesario para potenciar el
comercio y desarrollo económico de la región central del Perú, en momentos próximos
al colapso del transporte de mayor costo por la limitada y subvencionada carretera
central. De acuerdo a esquema adjunto elaborado por fcca (fig. nº 01), se muestra el
trazo del túnel trasandino propuesto, así como, del túnel existente graton de 11.7 km.
que sirve para el drenaje de las galerías de la mina de casapalca y corre casi paralelo
al proyectado túnel trasandino, cortando tres fallas geológicas que brindan a lima un
caudal de agua que fluctúa entre 4 a 6 m3/s, lo que contribuye un importante aporte a
la solución del abastecimiento de agua potable; por lo que la empresa sedapal ha
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proyectado la ampliación de este túnel con la posibilidad de incrementar este aporte

hasta los 10 m3/s.
TÚNEL TRASANDINO-PLANTA
Los resultados del estudio isotópico de las aguas del túnel graton efectuados por
sedapal, sugieren que las innumerables fallas geológicas que atraviesan la cordillera
de los andes constituyen reservorios subterráneos naturales de agua, recargado con
las lluvias estacionales y que duran décadas antes de salir a través de túneles, los que
pueden ser construidos en lugares estratégicos. en ese sentido, el túnel graton
cumplió su rol de drenar las minas casapalca; pero, en una perspectiva hidrológica,
hoy nos sirve para comprobar la potencialidad de las fallas geológicas de la cordillera
de los andes como fuentes de agua que pueden ser alternativa de solución a la
escasez que se está volviendo una amenaza para las poblaciones costeras. Con esta
información se postergó el proyecto marca ii de trasvase de la cuenca del Mantaro a la
cuenca del Rímac, mediante embalses y canales de colección y el túnel trasandino de
9.8 km. que también figura en el esquema referido.
Por igual razón, la construcción del proyectado túnel trasandino del ferrocarril central
de 23.2 km. de longitud y que debe llegar a tener un radio mínimo de 6.0 m., se
convertirá en un gran drenaje de todas las fallas de los andes que atraviesen en su
recorrido y que podrían aportar un caudal de hasta 15 m3/s.
Por lo expuesto, en el diseño de la sección del túnel ferroviario trasandino que se

proyecte se debe contemplar la necesaria construcción de un canal de drenaje con
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una capacidad de evacuación indicada. En este sentido, se propone una sección típica
constante para la circulación del tren, el drenaje de las aguas de infiltración y
conductos auxiliares para el transporte de otros fluidos.
Modelo del túnel trasandino
en el caso de que en un tiempo indeterminado más o menos largo (el túnel graton
tiene más de 50 años de funcionamiento) se vaya reduciendo la capacidad de los
embalses naturales que constituyen las fallas, es cuando se pueden derivar a través
del túnel trasandino ferroviario, las aguas reguladas y previstas para el desarrollo del
proyecto marca ii.
de este modo, el mayor costo que signifique la construcción del túnel trasandino por su
mayor sección y la captación, tratamiento y evacuación de un volumen importante de
agua, será compensado por el valor comercial de dichas aguas que resolverán, por
mucho tiempo, la necesidad de agua potable para la metrópolis limeña e
incrementarán el potencial hidroenergético de la cuenca del río Rímac; lo que nos lleva
a la participación y financiamiento del proyecto y ejecución de esta gran obra del túnel
trasandino del ferrocarril central por las empresas beneficiarias y sectores
comprometidos de transporte, saneamiento y energía.
el valor comercial de 10 m3/s de agua derivada para uso de consumo humano e

industrial en lima, según una tarifa promedio de Sedapal de $. 0.50/m3, representa $.
158 millones/año. el potencial hidroenergético del mismo caudal con un mínimo de
caída aprovechable de 2,000 m. en las hidroeléctricas existentes puede generar hasta
175 mw adicionales y producir 880 gwh que a un costo de $. 0.10 kwh representa $.
88 millones/año de construcción: fase de proyecto-durará 4 años
TIPO DE PROYECTO: línea férrea túnel
INVERSIÓN: US$ 2BN
UBICACIÓN: el túnel atravesará parte de la cordillera de los andes central en Perú,

reduciendo así los tiempos de viaje entre la región Junín y el área metropolitana de
lima.
EMPRESA CONSTRUCTORA: dirección general de caminos y ferrocarriles de Perú,

perteneciente al ministerio de transportes y comunicaciones.
USOS: tiene una distancia de 25 km con el objetivo de reducir los costos de transporte
en el tramo lima Huancayo.
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CHAVIMOCHIC TÚNEL INTERCUENCAS
UBICACIÓN:
Ubicado en el departamento de La Libertad, trasvasa las aguas del río Santa

(provenientes del Canal de Derivación) a la cuenca del río Chao (a través del Canal
Madre).
Tiene 10 kilómetros de largo y 5.50 metros de diámetro, y una capacidad de

conducción de 78 metros cúbicos por segundo. Está revestido con concreto.
Fue construido entre octubre de 1986 y diciembre de 1990 por un grupo de empresas,
entre ellas Bertolero, Graña y Montero, Cosapi y Cillóniz-Urquiaga-Olazábal. Demandó
una inversión de US$ 34.29 millones.
BENEFICIOS:
Conduce el agua del río Santa captada en la bocatoma situada en la provincia de Virú,
departamento de La Libertad (en la frontera con el departamento de Áncash), hasta los
valles de los ríos Chao, Virú y Moche.
Constituye la obra de infraestructura más importante del proyecto hidro energético de

Chavimochic, pues permite irrigar miles de hectáreas de tierras anteriormente
improductivas y que hoy se han convertido en un extraordinario emporio
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agroexportador. A partir de él nace un gran número de pequeños canales de

derivación. También abastece de agua a la ciudad de Trujillo.
Tiene una longitud de 152 kilómetros, que se extenderá a 288 cuando se construya los
restantes 133 kilómetros correspondientes a la tercera etapa del proyecto, y con ello el
canal llegue hasta el valle del río Chicama.
TÚNEL DE ADUCCIÓN DE LA CENTRAL HIDROELÉCTRICA EL
PLATANAL
UBICACIÓN:
En la provincia de Yauyos, departamento de Lima. Capta las aguas del río Cañete y
las traslada, atravesando la montaña, hasta la casa de máquinas de la central.
El túnel de aducción de 5m de diámetro y 12,5 km de largo conduce el agua desde las

obras de captación hasta la casa de máquinas.
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TÚNEL TRASANDINO KOVIRE
Es un túnel revestido de concreto, de sección tipo baúl. Tiene 8,433 metros de largo,
2.40 de ancho, 2.70 de altura, 5.86 m2 de sección libre revestida, y una pendiente de
2/1000.
Posee una capacidad máxima de conducción de 13.2 m3/segundo. Trasvasa un

caudal promedio de entre 1 a 5 m3/segundo en épocas de lluvias y de menos de 0.10
m3/segundo en épocas de estiaje.
UBICACIÓN:
Vital para Tacna. Está ubicado en el distrito de Ticaco, provincia de Tarata, a una
altitud de 4,400 metros sobre el nivel del mar. Permite derivar una parte de las aguas
del río Ancoaque hacia la laguna de Aricota (para la producción de electricidad), hacia
la ciudad de Ite (para el abastecimiento de agua potable) y para la irrigación de 7 mil
hectáreas de las Lomas de Sama-Ite.
Fue construido por la empresa Graña y Montero, habiendo quedado concluido en

1994.
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ADMINISTRACIÓN
La palabra administración viene del latín ad (hacia, dirección, tendencia) y minister
(subordinación u obediencia), y significa aquel que realiza una función bajo el mando
de otro, es decir, aquel que presta un servicio a otro. Sin embargo, el significado
original de esta palabra sufrió una trasformación radical. La tarea de la administración
pasó a ser la de interpretar los objetivos propuestos por la organización y
transformarlos en acción organizacional a través de la planeación, la organización, la
dirección y el control de todos los esfuerzos realizados en todas las áreas y en todos
los niveles de la organización, con el fin de alcanzar tales objetivos de la manera más
adecuada a la situación y garantizar la competitividad en un mundo de negocios muy
competido y complejo. La Administración es el proceso de planear, organizar, dirigir y
controlar el uso de los recursos humanos y de otra clase para lograr con eficacia y
eficiencia los objetivos o metas individuales y organizacionales.
A continuación mencionaremos algunas de las definiciones de Administración de

acuerdo a distintitos autores:
E. F. L. Brech: “Es un proceso social que lleva consigo la responsabilidad de planear y

regular en forma eficiente las operaciones de una empresa, para lograr un propósito
dado”.
Henry Fayol: “Administrar es prever, organizar, mandar, coordinar y controlar”.
José Antonio Fernández Arena: “Es una ciencia social que persigue la satisfacción de
objetivos institucionales por medio de una estructura y del esfuerzo humano
coordinado.”
W. Jiménez Castro: “Es una ciencia compuesta de principios, técnicas y prácticas cuya
aplicación a conjuntos humanos permite establecer sistemas racionales de esfuerzos
cooperativos, a través de los cuales se pueden alcanzar propósitos comunes que
individualmente no se pueden lograr.”
Koontz y O´Donnell: “Es la dirección de un organismo social, y su efectividad en

alcanzar sus objetivos, fundada en la habilidad de conducir a sus integrantes”.
J. D. Mooney: “Es el arte o técnica de dirigir e inspirar a los demás, con base en un
producto y claro conocimiento de la naturaleza humana.”
Peterson y Plowman: “Una técnica por medio de la cual se determinan, clarifican y

realizan los propósitos y objetivos de un grupo humano particular”.
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F. Tannenbaum: “El empleo de la autoridad para organizar, dirigir y controlar

subordinados responsables, con el fin de que todos los servicios que se presentan
sean debidamente coordinados en el logro del fin de la empresa”.
George Terry: “Consiste en lograr un objetivo predeterminado mediante el esfuerzo

ajeno”.
ORGANIZACIÓN
La palabra organización tiene tres acepciones una etimológica que proviene del griego
organón que significa Instrumento otra que se refiere a la organización como una
entidad o grupo social; y otra más que se refiere a la organización como un proceso.
La organización es el diseño de una estructura formal, en donde se establecen las

funciones a desempeñar y sus relaciones, la jerarquía y los niveles de autoridad, de
acuerdo con las actividades y objetivos de la empresa.
Según algunos autores definen organización de la siguiente manera:
Joseph L. Massie: “Organización es la coordinación de las actividades de todos los

individuos que integran una empresa con el propósito de obtener el máximo de
aprovechamiento posible de los elementos materiales, técnicos y humanos, en la
realización de los fines que la propia empresa persigue. “
Harold Koontz y Cyril O’Donnell: “La estructura y asociación por lo cual un grupo
cooperativo de seres humanos, asigna las tareas entre los miembros, identifica las
relaciones e integra sus actividades hacia objetivos comunes. “
Lyndall Urwick: “Organizar es agrupar las actividades necesarias para alcanzar ciertos
objetivos, asignar a cada grupo un administrador con la autoridad necesaria para
supervisarlo y coordinar tanto en sentido horizontal como vertical toda la estructura de
la empresa. “
Tipos de organizacion
Existen distintos tipos, sistemas o modelos de estructuras organizacionales que se

pueden implantar en un organismo social.
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La determinación de la clase de organización más adecuada, depende de factores

tales como el giro y magnitud de la empresa, recursos, objetivos, tipo y volumen de
producción, etc.
Los tipos de organización más usuales son:
Organización lineal o militar
Se caracteriza porque la actividad decisional se concentra en una sola persona, quien

toma todas las decisiones y tiene la responsabilidad básica del mando. El jefe superior
asigna y distribuye el trabajo a los subalternos, quienes a su vez reportan a un solo
jefe.
Se le conoce como organización lineal o militar porque, precisamente, se utiliza en

instituciones militares, siendo aconsejable también su aplicación en pequeñas
empresas. La actividad y la responsabilidad se transmiten íntegramente por una sola
línea
En la figura anterior el supervisor recibe, del gerente general, la autoridad y

responsabilidad suficientes para lograr los objetivos.
Cuando el Director quiera transmitir una orden a los obreros, tendrá que comunicarla
primeramente al supervisor, y conferirle la suficiente autoridad para que éste la
delegue a los obreros
Ventajas:
Mayor facilidad en la toma de decisiones y en la ejecución de las mismas.
No hay conflictos de autoridad ni fugas de responsabilidad.

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Es claro y sencillo.
Útil en pequeñas empresas.
La disciplina es fácil de mantener.
Desventajas:
Es rígida e inflexible.
La organización depende de hombres clave, lo que origina trastornos.
No fomenta la especialización.
Los ejecutivos están saturados de trabajo, lo que ocasiona que no se dediquen

a labores directivas sino de operación simplemente.
Organización funcional o de Taylor
Su creador fue Frederick Taylor, quien observó que la organización lineal no

propiciaba la especialización; propuso que el trabajo del supervisor se dividiera entre
ocho especialistas, uno por cada actividad principal, y que los ocho tuvieran autoridad,
cada uno en su propio campo, sobre la totalidad del personal que realizaba labores
relacionadas con su función
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La organización funcional consiste en dividir el trabajo y establecer la especialización

de manera que cada hombre, desde el gerente hasta el
obrero, ejecuten el menor número posible de funciones. Un ejemplo de la organización

funcional se presenta en la figura. En ella se observa cómo los empleados del nivel
superior se encargan de las funciones intelectuales y administrativas de la producción,
mientras que los del nivel inferior vigilan la producción efectiva en el taller.
Ventajas:
Mayor especialización.
Se obtiene la más alta eficiencia de cada persona.
La división del trabajo es planeada y no incidental.
El trabajo manual se separa del trabajo intelectual.

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Disminuye la presión sobre un solo jefe por el número de especialistas con que cuenta
la organización.
Desventajas:
Dificultad de localizar y fijar la responsabilidad, lo que afecta seriamente la disciplina

y moral de los trabajadores por contra dicción aparente o real de las órdenes.
Se viola el principio de la unidad de mando, lo que origina confusión y conflictos.
La no clara definición de la autoridad da lugar a rozamientos entre los jefes.
Organización lineo-funcional
En ésta se combinan los dos tipos de organización estudiados, aprovechando las

ventajas y evitando las desventajas inherentes a cada una, de ahí el nombre de
organización lineo-funcional, ya que se conserva:
De la organización lineal o militar, la autoridad y responsabilidad que se transmite a

través de un solo jefe para cada función en especial. (Cadena de mando.)
De la funcional, la especialización de cada actividad en una función.
Este tipo de organización es la más aplicada en la actualidad, por ser la más ventajosa
Obsérvese que el gerente general debe seguir los canales de comunicación (lineal)
adecuados para cada una de las áreas de actividad; asimismo cómo cada una de
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éstas conserva autoridad-responsabilidad específica dentro de su especialidad,

ejemplo: el departamento de mercadotecnia tiene plena autoridad sobre las secciones
que le reportan.
Organización estaf
La organización estaf surge como consecuencia de las grandes empresas y del

avance de la tecnología, lo que origina la necesidad de contar con ayuda en el manejo
de detalles, y de contar con especialistas capaces de proporcionar información experta
y de asesoría a los departamentos de línea.
Este tipo de organización no disfruta de autoridad de línea o poder para imponer sus
decisiones. La figura muestra una organización en la cual se ha colocado el
departamento de asesoría a la derecha del nivel correspondiente. Nótese cómo la
línea de autoridad estaf o técnica1 se representa por medio de líneas punteadas
mientras que la autoridad lineal se representa con línea continua.
Por lo general este tipo de organización no se da por sí sola, sino que existe
combinado con los tipos de organización anteriormente mencionados y, por lo
general, en empresas de mediana y gran magnitud.
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Ventajas:
Logra que los conocimientos expertos influyan sobre la manera de resolver los
problemas de dirección.
Hace posible el principio de la responsabilidad y la autoridad indivisible, y al mismo

tiempo permite la especialización del estaf.
Desventajas:
Si los deberes y responsabilidades de la asesoría no se delimitan claramente por

medio de cuadros y manuales, puede producirse una confusión considerable 'en
toda la organización.
Puede ser ineficaz por falta de autoridad para realizar sus funciones, o por falta
de un respaldo inteligente en la aplicación de sus recomendaciones.
Pueden existir rozamientos con los departamentos de la organización lineal.
Organización por comités
Este tipo de organización consiste en asignar los diversos asuntos administrativos a un

cuerpo de personas que se reúnen y se comprometen para discutir y decidir en común
los problemas que se les encomiendan. Al igual que el anterior tipo de organización, la
organización por comités generalmente se da en combinación con otros tipos.
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Clasificación
Los comités más usuales son:
Directivo. Representa a los accionistas de una empresa que se encargan de deliberar

y resolver los asuntos que surgen en la misma.
Ejecutivo. Es nombrado por el comité directivo, para que ejecute los acuerdos que
ellos toman.
De vigilancia. Personal de confianza que se encarga de inspeccionar las labores de los

empleados de la empresa.
Consultivo. Integrado por especialistas, que por sus conocimientos o estudios, emiten
dictámenes sobre asuntos que les son consultados.
Ventajas:
Las soluciones son más objetivas, ya que representan la conjunción de varios criterios.
Se comparte la responsabilidad entre todos los que integran el comité, no recayendo

aquélla sobre una sola persona.
Permite que las ideas se fundamenten y se critiquen.
Se aprovechan al máximo los conocimientos especializados.
Desventajas:
Las decisiones son lentas, ya que las deliberaciones son tardías.
Una vez constituido un comité, es difícil disolverlo.
En ocasiones, los gerentes se desligan de su responsabilidad y se valen del comité

para que se haga responsable de sus propias actuaciones.
Organización matricial
Esta forma de organización también se conoce como organización de matriz, de

parrilla, de proyecto o administración de producto.
Consiste en combinar la departamentalización por proyecto con la de funciones. De

esta manera, existe un gerente funcional a cargo de las labores inherentes al
departamento, con una sobreposición de un gerente de proyecto que es el
responsable de los resultados de los objetivos de dicho proyecto. Se distingue de otros
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tipos de organización, en que se abandona el principio de la unidad mando en favor

del sistema de mando múltiple o de "dos jefes". El sistema de mando múltiple requiere
de una estructura administrativa sólida y de mecanismos especiales de apoyo basados
en una modificación a los esquemas tradicionales de comportamiento organizacional.
La organización matricial surge como una respuesta al crecimiento de las

organizaciones y a la necesidad de desarrollar proyectos en los que se requiere la
intervención de especialistas de distintos departamentos (lanzamiento de un nuevo
producto, creación de una empresa filial, generación de utilidades en relación con un
producto, etc.). Los especialistas reportan al jefe de proyecto para el desarrollo del
proyecto y al jefe funcional para las labores inherentes a su departamento. La
autoridad, responsabilidad y el poder están balanceados y compartidos entre los dos
jefes.
Este tipo de organización puede adoptarse en una área o en toda la empresa, su

implantación es un proceso largo que requiere tiempo, recursos y esfuerzos, pero bien
administrada representa una combinación de las ventajas de la estabilidad de la
organización tradicional con las ventajas de la flexibilidad de la administración por
proyectos.
Un ejemplo de organización matricial aparece en la figura en la que existe un gerente

de proyecto y un subgerente de proyectos para proyectos especiales, que a su vez es
jefe de departamento en el laboratorio.
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Ventajas:
Coordina la satisfacción de necesidades tanto para mejorar el producto como para

satisfacer el programa y el presupuesto requeridos por el gerente del departamento.
Propicia una comunicación interdepartamental sobre las funciones y los productos. El

compartir información y pensar conjuntamente acerca de los problemas y decisiones
sirve en general a toda la empresa.
Permite que las personas puedan cambiar de una tarea a otra, cuando sea
necesario.
Favorece un intercambio de experiencia entre especialistas para lograr una mejor

calidad técnica.
Desventajas:
Existe confusión acerca de quién: depende de quién, lo cual puede originar fuga de
responsabilidades y falta de delimitación de autoridad.
Da lugar a una lucha por el poder, tanto del gerente funcional como del gerente de
producto.
Funciona a través de muchas reuniones lo que supone pérdidas de tiempo.
El personal puede sentir que su jefe inmediato no aprecia directamente su experiencia

y capacidad.
Se puede presentar resistencia al cambio, por parte del personal.
Supervisor
El termino supervisor se aplica en todos los niveles de la administración a quienes
dirigen las actividades de otros. Pero se ha vuelto costumbre aplicarlo sólo a las
personas de los niveles inferiores de la jerarquía administrativa. El supervisor es un
elemento clave dentro de cualquier organización. De él depende la calidad del trabajo,
el rendimiento, la moral y el desarrollo de buenas actitudes por parte de los
trabajadores. El supervisor dirige y evalúa el trabajo y conoce a todos los trabajadores.
El supervisor moderno ha dejado de ser operador y el líder nato del grupo para
convertirse en un especialista del comportamiento humano, en lo que concierne a la
práctica de la habilidad administrativa y de los aspectos técnicos de su cargo.
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Tipos de supervisores
Autocrático
Característico de individuo autocrático, que sin consultar con nadie, señalan o
determinan que debe hacerse, cómo y cuándo en forma categórica, indican la fecha de
su cumplimiento y luego lo comprueban en la fecha y hora señaladas. Caracterizado
por un personalismo exagerado en las líneas de toma de decisiones.
Democrático
Característico del supervisor que permite que los trabajadores participen en el análisis
del problema y su solución. Anima a sus hombres para que participen en la decisión.
Es directo y objetivo en sus comentarios y comprueba si el trabajo había sido
realizado, felicitando después al que lo merezca.
Liberal
El supervisor no ejerce control del problema, prefieren que sus hombres hagan lo que
consideran conveniente y deja que las cosas sigan su propio camino.
Eficiencia:
La noción de eficiencia tiene origen en el término latino efficienti y refiere a la habilidad
de contar con algo o alguien para obtener un resultado.
Cuando se habla de eficiencia, se hace mención al logro de los fines con la menor
cantidad de recursos, es decir, el logro de los objetivos al menor costo u otras
consecuencias no deseadas. El trabajo del administrador tiende a buscar la eficiencia
en un cien por ciento, pero considerando no sólo las necesidades de la organización,
sino también las expectativas de los individuos que la componen, así como evitar en
menor medida la afectación del medio ambiente que le rodea.
Esta eficiencia debe ser acorde con una ética organizacional, por ejemplo, una
eficiencia basada en la explotación desmedida del trabajador tiende a afectar los
valores morales del individuo. La eficiencia debe ser un producto de la habilidad y
preparación del administrador, y no el resultado del sacrificio de sus elementos
humanos.
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Eficiente
Es aquel que realiza o cumple un trabajo o función a la perfección
Eficaz:
La palabra “eficacia” viene del Latín efficere que, a su vez, es derivado de facere, que
significa “hacer o lograr-
Se define como la capacidad para lograr el efecto que se desea o se. Este adjetivo se
aplica preferentemente a cosas: «la política de gobierno fue muy eficaz para combatir
la pobreza». Pero también puede aplicarse a personas con el sentido de ‘competente,
que cumple perfectamente su cometido.
Para ser eficaz se deben priorizar las tareas y realizar ordenadamente aquellas que
permiten alcanzarlos mejor y más. Es el grado en que un procedimiento o servicio
puede lograr el mejor resultado posible. Es la relación objetivos/resultados bajo
condiciones ideales 7,8 y se expresa por la fórmula
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CONCLUSIONES
Existen una gran variedad de túneles a nivel de Perú y todo el mundo, todas ellas
tienen distintas: funciones, métodos de construcción, pero todas ellas tienen como
objetivo común el éxito de la construcción.
Cabe mencionar que en la construcción de los distintos túneles existen muchos

accidentes pero sin duda el accidente más grave que se puede producir en un túnel es
el que provoca un incendio, ya que al estar las cavidades muy aisladas del exterior
siempre presentan dificultad en la eliminación del calor, el humo y las sobrepresiones
que se pueden generar durante el incendio
La obra subterránea y en especial el túnel, son las infraestructuras que mejor se

integran en el medio ambiente y ello les proporciona una gran aceptación por parte de
la sociedad.
-En los próximos años la construcción de túneles y obras subterráneas urbanas

experimentará un auge notable, convirtiéndose en un instrumento necesario para
hacer sostenible el creciente desarrollo que el incremento demográfico hacia las
ciudades exige.
Los futuros proyectos de túneles submarinos permitirán las conexiones

intercontinentales generando una Red de Transporte Global
Unos de los objetivos principales de los túneles internacionales es la

intercomunicación entre ciudades o estados.
La seguridad en los túneles ferroviarios es un tarea interdisciplinaria, que incluye

profesionales de sectores muy distintos. La gestión de la seguridad debe hacer
hincapié en una correcta coordinación entre las diferentes especialidades.
FACULTAD DE MINAS
BIBLIOGRAFÍA
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_Karavanke
http://www.americatv.com.pe/noticias/internacionales/suiza-inaugura-tunel-ferroviario-
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http://www.uptc.edu.co/export/sites/default/eventos/2012/cim/documentos/des_tuneles.
pf
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http://administracionytecnologiaparaeldiseno.azc.uam.mx/publicaciones/2006/7_2006.
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https://es.wikipedia.org/wiki/Eurot%C3%BAnel
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https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_Agua_Negra
http://www.abc.es/internacional/abci-cinco-tuneles-mas-largos-impresionantes-mundo-
201606012058_noticia.html
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_Yanango

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UNIVERSIDAD NACIONAL

“DANIEL ALCIDES CARRIÓN”

TUNELES DEL PERU

 PEÑA TRINIDAD, Juan R.

Cerro de Pasco, Mayo del 2018

Cruzar montañas, relieves de distintas zonas y orografías para podernos comunicar ha

Un túnel es una obra lineal subterránea, o lo que es lo mismo, una perforación

debe a la necesidad de atravesar un obstáculo natural, generalmente macizos

Los organismos internacionales y los estados, debido a la demanda social, se están

El objetivo de este informe es poder ofrecer al lector un documento que le permita

Analizar los métodos de construcción y las medidas de seguridad exigidas.

Conocer y fomentar la cultura de liderazgo gracias a los conceptos que podamos

TUNELES CARRETEROS EN EL PERÚ

TÚNEL DEL PROYECTO VÍA PARQUE RÍMAC

Es una vía subfluvial en construcción, ubicada en Lima, Perú. Recorrerá

El túnel se inició a construir el 24 de enero de 2012 y se estimó que sería culminado

El túnel se inició a construir el 24 de enero de 2012 , su inauguración fue el Julio

En la actualidad sigue en construcción.

Su finalidad es para disminuir el tráfico en la ciudad de lima, el uso vehicular.

DATOS DEL TUNEL

UBICACIÓN Lima Perú

INAUGURACION Julio del 2017

ESTAADO ACTUAL EN CONSTRUCCION

TÚNEL PUNTA OLÍMPICA

Es un paso vehicular trasandino, de alta montaña, que enlaza

Su perforación se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013, fue

El túnel es de sección 7.45 m x 6.5 m y consta de 2 carriles con una pendiente de 5%

Se inició el 15 de mayo de 2012, y finalizó el 24 de febrero de 2013

DATOS DEL TUNEL

UBICACIÓN Ancash Perú

INAUGURACION 15 de Agosto del 2013

LONGITUD 1.4Km = 1400m

ESTAADO ACTUAL OPERATIVO

Es una vía subterránea en construcción, ubicada en el departamento de Junín, Perú;

Se adjudicó al “Consorcio Yanango”, integrado por las empresas “Construcciones y

Asimismo, la supervisión se adjudicó al “Consorcio Supervisor Túnel Yanango”,

DATOS DEL TUNEL

UBICACIÓN Junín Perú

TÚNEL NÉSTOR GAMBETTA

Es una vía subterránea en construcción, ubicada en la Provincia Constitucional del

La construcción empezó en 29 de noviembre de 2014.

Se implementó un sistema de bombeo para deprimir la napa freática (que alcanza 1

El túnel está dividido longitudinalmente en módulos de 30 m. Cada módulo cuenta con

Para evitar filtraciones de agua y debido a la importancia del proyecto, se decidió

La construcción empezó en 29 de noviembre de 2014 y se terminó en el 2017.

El túnel tiene el propósito de facilitar el tráfico en la avenida Néstor Gambetta, uniendo

DATOS DEL TUNEL

UBICACIÓN Lima Perú

ESTAADO ACTUAL En construcción

TÚNELES SANTA ROSA Y SAN MARTÍN

En abril de 2013 se derrumbó por segunda vez.7 El 16 de setiembre de 2014 se

El 22 de diciembre de 2015, el alcalde de Lima anunció que las obras se culminarían

En abril de 2010 se inició la construcción del túnel. Su inauguración fue el 18 de Enero

DATOS DEL TUNEL

UBICACIÓN Lima Perú

INAUGURACION 18 de enero 2016

ESTAADO ACTUAL OPERATIVO

TÚNEL CHACAHUARO II (PROYECTO)

Túnel Chancahuaro II de 360 metros de largo en construcción a la altura del kilómetro

DATOS DEL TUNEL

UBICACIÓN Matucana Perú

INAUGURACION 08 de marzo 2017

Su perforación se inició en marzo de este año, y en julio ya tenía avanzados 150

Viene demandando una inversión aproximada de 23 millones de soles (US$ 7