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Informação Tecnológica 1 - 45

03 - Motor

TREINAMENTO Pós-Vendas John Deere Brasil – Todos os direitos reservados. Material elaborado em Junho de 2007.
A John Deere Brasil reserva-se ao direito de modificar atributos ou características de seus produtos sem prévio aviso.
03 –Motor
Motores JOHN DEERE 6.8 L
Informação Tecnológica 2 - 45

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03 –Motor
Especificação
Informação Tecnológica 3 - 45
Fabricante.................................................John Deere
Marca/modelo...........................................John Deere / 6068H
Tipo...........................................................6 cilindros em linha, camisas
úmidas e válvulas no cabeçote
Aspiração..................................................Turboalimentado com pós
resfriamento ar/ar
Cilindradas –Litros....................................6,8
Diâmetro do cilindro e curso –mm.......106,5 x 127
Taxa de compressão..................................17.0:1
Rotação nominal –rpm..............................2100
Torque máximo –Nm (kgf.m).....................918 (93,6)
Rotação de torque máximo –rpm..............1400
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03 –Motor
Especificação
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CV HP KW

7715 182 180 134

7815 202 200 149

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03 –Motor
Identificação do Motor
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6068TJO1
1 TIPO DE APLICAÇÃO
JO FABRICA DE MOTORES JOHN DEERE
JO ARGENTINA
CD FRANÇA
RG WATERLOO - EUA
TO DUBUQUE - EUA
PE MÉXICO
T TIPO DE ASPIRAÇÃO
D ASPIRADO
T TURBINADO
A POS RESFRIADO AR / AGUA
H POS RESFRIADO AR/AR
068 CAPACIDADE EM LITROS (6,8 LITROS)
6 NÚMERO DE CILINDROS
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03 –Motor
Virabrequim
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Características
ü Constituído em aço com alto teor
de carbono.
ü Virabrequim Heavy duty.

Benefício

ü Capaz de suportar grandes


esforços, com grande vida útil.
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03 –Motor
Camisas
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Características

ü Sistema de camisas húmidas.


ü Vedação tripla por camisa.
ü Ótimo sistema de arrefecimento
das camisas.

Benefício

ü Temperatura ideal para trabalho.


ü Garante durabilidade e
confiabilidade.

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03 –Motor
Pistões
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Características

ü Primeiro anel mais alto.


ü Construído em liga de alumínio.

Benefício
ü Diminuir espaço “morto” otimizando a
combustão.
ü Aumentando a resistência ao desgaste.

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Bielas
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Características
ü Bielas quebradas a 45º.
45º
Benefício
ü Assegura maior durabilidade.

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Válvulas
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Características
ü Rotação positiva das válvulas.
ü A cada ciclo de combustão do motor as
válvulas giram 3º no sentido horário.

Benefício
ü Proporcionar um desgaste
uniforme e controlado na sede das
válvulas, proporcionando maior vida
útil do motor.
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03 –Motor
Cabeçote
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Características
ü Cabeçote com sistema de fluxo cruzado de ar.
Benefício
ü Menor contaminação entre os gases,
proporcionando colocar uma quantidade maior de
ar, além de uma área de combustão mais limpa.
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Comando
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Características
ü É concebido para suportar alta
resistência, para altas rotações.

Benefício

ü Garante durabilidade e alta performance


para o motor.

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Turbo-Compressor
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Características
ü Melhora o desempenho do motor.
ü Reduz emissões e barulho.
ü Melhora o desempenho em lugares altos.

Benefício
ü Performance.
ü Economia.
ü Menor emissão de gases na
atmosfera.

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Pós-resfriador AR-AR (Aftercooler)
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Câmera de Pós-resfriador
combustão

Ar-Quente
Filtro de AR
Ar-Frio

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Lubrificação
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Características e Benefícios
ü Sistema simples e seguro.
ü Alta durabilidade e performance.

ü Resfriador de óleo tipo placa


7715 & 7815 = 7 placas.

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03 –Motor
Lubrificação
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Características e Benefícios
ü Refrigeração dos pistões através
de spray de óleo, fazendo com que
sua temperatura permaneça ideal
para trabalho.

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Componentes
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Ø Bloco

§ Peça única em ferro fundido


conzento e reforçada com Ponto
nervuras. Cavidades dos
cilindros com nervuras internas. Ø Bomba Injetora: Stanadyne DE10

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03 - Motor
Reserva de Torque e Potência
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Torque máximo Potência máxima Reserva de 6%


de Potência

Potência na
rotação de
trabalho

Torque na
rotação de
trabalho

Reserva de 35% de
torque

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Cálculo da Reserva de Torque
Informação Tecnológica 19 - 45

Reserva de torque = Torque máximo --- Torque na Rated Speed


Torque mínimo

Reserva de torque = 918 - 678 = 35%


678

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Estágios de Funcionamento - 1
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1º Admissão: o pistão desce e o ar é


admitido para dentro da câmara
através da válvula que se abriu
quando o pistão se encontrava
na extremidade superior de seu
curso.

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Estágios de Funcionamento - 2
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2º Compressão: As válvulas se
fecham, à medida que o ar se
comprime a temperatura
aumenta.

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03 –Motor
Estágios de Funcionamento - 3
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3º Injeção do Combustível e
Combustão: Quando o cilindro
alcança a posição mais alta de
seu curso e o ar comprimido
encontra-se em alta temperatura,
o bico injetor injeta o Diesel que
inflama espontaneamente.

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Funcionamento
Informação Tecnológica 23 - 45
Bico Injetor

Uma linha pressurizada de combustível é fornecida ao


bico injetor pela bomba injetora.
Uma agulha com a atuação de uma mola mantém
o bico fechado, quando a pressão do
combustível é o suficiente para vencer a
constante da mola, a agulha é empurrada para
cima, permitindo a passagem do combustível,
que é por sua vez, borrifado para dentro da
câmara de combustão em forma de um leque
cone.
Há uma linha de retorno para que o combustível
excedente possa retornar ao sistema.

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Estágios de Funcionamento - 4
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4º Exaustão: Quando o cilindro


alcança a posição mais baixa de
seu curso a válvula de exaustão
é aberta, permitindo que o gás
residual da combustão seja
exaurido da câmara de
combustão e permitindo que o
ciclo recomece.

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Bomba Injetora - Stanadyne DE10
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Linha de
Retorno Solenóide de
Válvula de controle de
Transferência Combustível

Eixo/Motor Válvula de
Mancal
Deslocamento Vertical

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03 –Motor
Sistema de Combustível
Informação Tecnológica
Ø Manutenção a cada 1500 horas; 26 - 45
ØTrocar a cada 4500 horas.

Motor Série 350


Teste Discriminação Aspirado Turbinado
1º Pressão de abertura bico novo
>>> regulagem 238 a 244 bar 255 a 260 bar
>>> verificação 218 bar 246 bar
Pressão de abertura bico usado
>>> regulagem - -
>>> verificação 198 bar 235 bar
Diferença máx. de pressão entre bicos 7bar 7 bar

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03 –Motor
Reg. De Válvulas
Informação Tecnológica Ø Manutenção a cada 2000 horas 27 - 45

ØESCAPE: 1, 3 e 5
ØADMISSÃO: 1, 2 e 4
ØGIRAR 360º PARA QUE
O PISTÃO Nº 6 FIQUE
NO PMS
ØESCAPE: 2, 4 e 6
ØADMISSÃO: 3, 5 e 6

A- Parte frontal do Motor


B- Válvula de Escapamento
C- Válvula de Admissão
D- Pistão nº 1 em PMS em fase de compressão
E- Pistão nº 6 em PMS em fase de compressão
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Sensores do Motor

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03 - Sensores do Motor

Informação Tecnológica 29 - 45
Temperatura do
Liquido de
Arrefecimento
Temperatura do
Combustível

Solenóide da
Bomba Injetora

Pressão do Óleo

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03 - Sensores do Motor
Posição do Virabrequim
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Sensor localizado na
parte frontal do motor

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03 - Sensores do Motor
Temperatura do Ar
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03 - Sensores do Motor
Restrição do Filtro de Ar
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03 –Motor
Sistema de Admissão de AR
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03 –Motor
Bomba de Arrefecimento
Informação Tecnológica 34 - 45

ü Bomba de água integrada na tampa frontal


do motor, garante melhor distribuição da água
e em grande fluxo.

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03 –Motor
Válvulas Termostáticas
Informação Tecnológica 35 - 45

Abertura das válvulas 83ºC

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03 –Motor
Sistema de Arrefecimento
Informação Tecnológica 36 - 45

Ø Líquido de arrefecimento circula pelo Sistema em grande fluxo,


reduzindo consideravelmente a temperatura e assegurando maior vida
útil ao motor.
Sistema de Arrefecimento: 32 Litros

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03 –Motor
Sistema de Arrefecimento
Informação Tecnológica 37 - 45

Ø Verificação do nível do
liquido de arrefecimento

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03 –Motor
Direcionamento - Correia da Ventoinha
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Compressor do
Alternador Ar-Condicionado

Ventuinha do
Tensionador Motor

Bomba d’
água
Polia do
Virabrequim

A - Motor de 6,8 L

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03 –Motor
Coxim
Informação Tecnológica 39 - 45

Motor montado sobre coxins de borracha minimizando vibrações.

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03 –Motor
Filtros do Motor
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Bomba de Filtro de Combustível


Transferência Primário

Filtro de Combustível
Secundário Filtro de óleo do Motor

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Válvula By-pass

Filtro do Motor
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Identificação dos Radiadores

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03 - Radiadores

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\ Ø Radiador do retorno
do combustível.

Ø Condensador do Ar-
Condicionado

Ø Radiador do óleo da
Transmissão / Sistema
Hidráulico

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Radiadores

Informação Tecnológica 44 - 45

Ø Radiador do Liquido
de Arrefecimento do
Motor
COOLGARD

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03 - Radiadores

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Ø Radiador do AR
(pós resfriado AR-AR)

Mesmo sistema do
Intercooler

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