CRISTHIAN ROJAS YAURI 1

DEDICATORIA
EN PRIMER LUGAR, A DIOS POR HABERME PERMITIDO LLEGAR HASTA ESTE PUNTO Y
HABERME DADO SALUD, SER EL MANANTIAL DE VIDA Y DARME LO NECESARIO PARA
SEGUIR ADELANTE DÍA A DÍA PARA LOGRAR MIS OBJETIVOS, ADEMÁS DE SU INFINITA
BONDAD Y AMOR.

A MI MADRE POR HABERME APOYADO EN TODO MOMENTO, POR SUS CONSEJOS, SUS
VALORES, POR LA MOTIVACIÓN CONSTANTE QUE ME HA PERMITIDO SER UNA
PERSONA DE BIEN, PERO MÁS QUE NADA, POR SU AMOR. A MI PADRE POR LOS
EJEMPLOS DE PERSEVERANCIA Y CONSTANCIA QUE LO CARACTERIZAN Y QUE ME HA
INFUNDADO SIEMPRE, POR EL VALOR MOSTRADO PARA SALIR ADELANTE Y POR SU
AMOR. A MIS HERMANOS MAYORES POR SER EL EJEMPLO Y DE LA CUAL APRENDÍ
ACIERTOS Y DE MOMENTOS DIFÍCILES Y A TODOS AQUELLOS QUE AYUDARON
DIRECTA O INDIRECTAMENTE A REALIZAR ESTE DOCUMENTO.

A MI DOCENTE ASESORA POR SU GRAN APOYO Y MOTIVACIÓN PARA LA CULMINACIÓN

DE NUESTROS ESTUDIOS PROFESIONALES, POR SU APOYO OFRECIDO EN ESTE
TRABAJO, POR HABERME TRANSMITIDOS LOS CONOCIMIENTOS OBTENIDOS Y
HABERME LLEVADO PASÓ A PASO EN EL APRENDIZAJE.

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 PRESENTACIÓN
EL PRESENTE TRABAJO TITULADO “LA COMPRESORA DE AIRE” SE HA INVESTIGADO Y
HA SIDO REALIZADO POR MI PERSONA COMO ESTUDIANTE DEL INSTITUTO DE
EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO LA OROYA.
Y ESPERO QUE SEA PARA SU CONOCIMIENTO, DE CUAL FUE REALIZADO BASÁNDOSE
EN TEXTOS DE BIBLIOTECA E INTERNET POR LO TANTO ESPERANDO QUE EL TRABAJO
PRESENTADO COLME LAS EXPECTATIVAS DEL LECTOR Y QUE SEA DE SU AGRADO.
GRACIAS.

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 LA COMPRESORA DE AIRE

PAGINA
1. RESEÑA HISTORICA………………………………………………… 5
2. DEFINICION DE LA COMPRESORA DE AIRE………………….... 6
3. CARACTERISTICAS DE LA COMPRESORA DE AIRE………….. 7
4. PARTES DE LA COMPRESORA DE AIRE………………………… 9
5. TIPOS DE LA COMPRESORA DE AIRE…………………………… 10
6. FUNCIONAMIENTO DE LA COMPRESORA DE AIRE………….. 20
7. MANTENIMIENTO DE LA COMPRESORA DE AIRE……………. 21
8. DIAGNOSTICO DE LA COMPRESORA DE AIRE………………… 22
9. CAUSAS Y SOLUCINES DE LA COMPRESORA DE AIRE…….. 24

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 LA COMPRENSORA DE AIRE
RESEÑA HISTORICA
Los antiguos herreros solían soplar para intensificar su fuego y de esta forma
facilitaban forjar el hierro, y aunque no se consideren el primer antecedente a los
compresores atmosféricos actuales, se puede decir que sí lo fueron. Los gritos y rugidos
inhalaban aire en su expansión, luego se exhala mediante una pequeña apertura al final,
logrando controlar la cantidad de oxígeno a una locación específica. Con el tiempo se mejoró
la forma de soplado, de modo que los griegos y romanos utilizaban fuelles para la forja de
hierro y se sabe de diversos mecanismos hidráulicos y de fuelle para accionar órganos
musicales.

Compresor utilizado para la recolección de algodón a inicios del siglo XIX.

Durante el siglo diecisiete, el ingeniero físico alemán Otto von Guericke experimentó y
mejoró los compresores atmosféricos. En 1650, Guericke inventó la primera bomba de
oxígeno, la cual podía producir un vacío parcial y él mismo usó esto para estudiar el
fenómeno del vacío y el papel del oxígeno en la combustión y la respiración.
En 1829, la primera fase o componente del compresor atmosférico fue patentada. Dicho
componente comprimía oxígeno en cilindros sucesivos.
Para 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada mediante el enfriamiento de los cilindros
por motores de agua, que causó a su vez la invención de cilindros de agua.
Uno de los primeros usos modernos de los compresores atmosféricos fue gracias a los
buzos de mares profundos, quienes necesitaban un suministro de la superficie para
sobrevivir. Los buzos que emplearon compresores atmosféricos tuvieron lugar en 1943. Los
primeros mineros utilizaron motores de vapor para producir suficiente presión para operar
sus taladros, incluso cuando dicho dispositivos probaban ser extremadamente peligrosos
para los mineros.
Con la invención del motor de combustión interna, se creó un diseño totalmente nuevo para
los compresores atmosféricos. En 1960 los lava-autos de auto-servicios, alta-presión y
“hazlo tú mismo” se hicieron populares gracias a los compresores atmosféricos. Los
compresores atmosféricos se pueden conseguir en su presentación eléctrica o de gasolina,
siendo más accesibles para consumidores hogareños.
Un émbolo bombea oxígeno comprimido dentro de un tanque a cierta presión, donde se
mantiene hasta que es requerido para ciertas acciones tales como hinchar llantas o apoyar
el empleo de herramientas neumáticas.
El oxígeno comprimido es una herramienta sumamente importante y hoy en día su eficiencia,
la contaminación y su accesibilidad le dan la popularidad que tienen en el mercado.

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DEFINICION DE LA COMPRESORA DE AIRE
Un compresor es una máquina de fluido que está construida para
aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados
compresibles, tales como gases y vapores. Esto se realiza a través
de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido, en el cual
el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que
pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su
presión y energía cinética impulsándola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos,
pero a diferencia de las primeras que son máquinas hidráulicas, éstos
son máquinas térmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible,
sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, también de
temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los
cuales impulsan fluidos, pero no aumentan su presión, densidad o
temperatura de manera considerable.

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CARACTERISTICAS DE LA COMPRESORA DE AIRE
El compresor recibe energía mediante el movimiento de un motor eléctrico y
la transforma en energía de presión, comprimiendo el aire que aspira y
almacenándolo en un calderín. También existen compresores con transmisión por
correa que permiten mayor potencia y hacer frente a trabajos más duros.

Como norma general, se puede decir que, por cada caballo de potencia del
compresor, se obtiene un caudal de 100 litros de aire comprimido por minuto. La
mayoría de las máquinas y equipos de aplicación no requieren presiones
superiores a 6 bares para su funcionamiento. La vida del compresor y la calidad
de los trabajos obtenidos con su uso, están directamente relacionadas con la calidad
de mantenimiento que le proporcionemos.
Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y
desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los
vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina y el
fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que
pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética
impulsándola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a diferencia
de las primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas térmicas, ya que su
fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y,
generalmente, también de temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores,
los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no aumentan su presión, densidad o
temperatura de manera considerable.

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Estos son los pasos principales:

 Verificar el nivel de aceite en el cárter del compresor. Cambiarlo

regularmente. Algunos compresores no necesitan lubricación.

 Vaciar el agua acumulada en el calderín y en el filtro a través de sus

purgadores.

 Seguir las instrucciones del fabricante en lo referido al mantenimiento

del motor eléctrico.

 Controlar el buen funcionamiento de la válvula de seguridad y del presostato

del calderín.

 Verificar que el filtro de admisión de aire esté limpio.

 Comprobar las correas de arrastre. Algunos compresores son de

accionamiento directo.

 Soplar el polvo acumulado en las aletas de refrigeración.

 Instalar el compresor siempre sobre un suelo plano y fijarlo sobre tacos de

goma para evitar vibraciones.

 Dejar medio metro de distancia alrededor del motor eléctrico y del

compresor para que el ventilador pueda refrigerar convenientemente la
máquina.

 Limpiar cuidadosamente las pistolas y equipos de aplicación después de su

uso.

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PARTES DE LA COMPRESORA DE AIRE

1. Es una maquina mediante el cual se obtiene y almacena aire

comprimido.

2. El grupo comprensor se encarga de suministrar la presión necesaria al

aire para que pueda circular por el circuito.
3. - Las tuberías: canalizan el caudal de aire hasta los elementos de trabajo.
4. -los actuadores neumáticos son los encargados de desarrollar el
trabajo. Se denominan genéricamente cilindros.
5. - Los elementos de distribución permiten o impiden el paso de aire, y
de este modo, lo suministran a los distintos elementos de trabajo. Son las
válvulas.
6. - Los elementos auxiliares desempeñan diversas funciones: protección,
regulación, etc. Ej: los antierrectorno y los reguladores de caudal.

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TIPOS DE LA COMPRENSORA DE AIRE
1. COMPRENSORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
1.1 COMPRESOR ROTATIVO: PALETAS
Los compresores rotativos pueden tener dos mecanismos de acción, con paletas o de excéntrica, también

llamados de rodillo. En los compresores de paletas y de rodillo, la compresión se produce por la disminución

del volumen resultante entre la carcasa y el elemento rotativo, cuyo eje no coincide con el eje de la carcasa

(ejes excéntricos). En estos compresores rotativos no son obligatorias válvulas de admisión, ya que como

el gas entra de forma incesante en el compresor la pulsación de gas es mínima.

 Compresor de Paletas:

Para éste tipo de compresor el eje motor es excéntrico respecto al eje del estator y concéntrico respecto al

eje del rotor. El rotor gira deslizando sobre el estator, con cinemática plana (radial), en forma excéntrica

respecto a la superficie cilíndrica interior del estator, estableciéndose un contacto que en el estator tiene

lugar sobre una única generatriz, mientras que en el rotor tiene lugar a lo largo de todas sus generatrices.

El rotor es un cilindro hueco con estrías radiales en las que las palas están sometidas a un movimiento de

vaivén, (desplazadores). Al producirse una fuerza centrífuga, las palas (1 ó más) comprimen y ajustan sus

extremos libres deslizantes a la superficie interior del estator, al tiempo que los extremos interiores de dichas

palas se desplazan respecto al eje de giro.

La admisión del vapor se genera mediante la lumbrera de admisión y el escape a través de la válvula de

escape. El vapor rellena el espacio comprendido entre dos palas vecinas y las superficies correspondientes

del estator y del rotor (cámara de trabajo), cuyo volumen aumenta durante el giro del rotor hasta adquirir un

valor máximo, y después se cierra y transporta a la cavidad de impulsión del compresor, comenzando al

mismo tiempo el desalojo del vapor de la cámara de trabajo.

El funcionamiento del compresor de una pala es similar al del compresor de rodillo, siendo equivalente

el volumen desplazado, que se puede incrementar añadiendo más palas o aumentando la excentricidad (e).

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La situación de la lumbrera de admisión en el estator, para una posición fija de la generatriz de contacto

(rotor-estator), se determina de forma que el rendimiento volumétrico no disminuya excesivamente, así se

puede conseguir en el compresor un volumen desplazado máximo; todo ello implica que hay que situar la

lumbrera de forma que el espacio comprendido entre dos palas consecutivas sea el máximo posible, en el

momento en que la segunda pala termine de franquear dicha lumbrera; a continuación este lugar físico en

su giro hacia la válvula de escape se contrae, procediendo a la compresión del vapor hasta conseguir la

presión de salida, momento en que se genera el escape a través de la válvula correspondiente.

En el compresor monocelular (una pala), la colocación de la lumbrera de admisión tiene que estar lo

más cerca posible de la generatriz A de contacto (rotor-estator), siendo el desplazamiento teórico (cámara

de trabajo) idéntico al de un compresor de rodillo.

En el compresor bicelular (dos palas), la colocación de la lumbrera de admisión está indicada a casi 90º

respecto al escape, siendo el volumen teórico desplazado (cámara de trabajo) proporcional a dos veces el

área sombreada, que es la máxima que geométricamente se puede conseguir.

En el compresor multicelular, (cuatro o más palas), la posición de la lumbrera de admisión está a casi

180º respecto al escape, siendo el volumen teórico desplazado proporcional a cuatro veces el área

sombreada, que es la máxima que se puede obtener. Podemos observar que el desplazamiento crece con

el número de palas (2, 4... veces el área sombreada), llegándose a construir compresores con 6, 8 y hasta

10 palas; con compresores de más de 10 palas no se conciben ganancias sensibles en el volumen

desplazado.

El volumen desplazado asciende aumentando la excentricidad e (disminuyendo el diámetro d); este

procedimiento genera un aumento de la fuerza centrífuga a la que están sometidas las palas, ocasionando

una fricción excesiva entre éstas y el estator, con su consiguiente deterioro y desgaste.

Otro procedimiento consiste en incrementar el número de palas que permite restringir la excentricidad y los

efectos perjudiciales de la fuerza centrífuga.

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Tiene un buen rendimiento volumétrico, debido a que no existe expansión del vapor entre las presiones

de salida y entrada, por lo que a bajas presiones de aspiración pueden funcionar de forma más eficiente

que los alternativos.

El rendimiento mecánico tiene un valor análogo a los que se presentan en los compresores alternativos.

Campo de utilización: en función de la magnitud del volumen de vapor (o gas) desplazado y su elevado

rendimiento a bajas presiones de aspiración, les hace útiles en acondicionadores de aire e industrialmente

como compresores booster en circuitos de compresión escalonada. Por razones constructivas, raramente

trabajan por encima de, 3/5 kg/cm2, no sobrepasando relaciones de compresión mayores de 7.

Ventajas del compresor de paletas

• Máquinas poco ruidosas.

• No necesitan válvula de admisión por lo que el vapor aspirado entra de manera continua.

• No existen espacios muertos perjudiciales.

• Rendimientos volumétricos muy altos.

Inconvenientes del compresor de paletas

• Su fabricación exige una gran precisión.

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 1.2 COMPRESOR DE TORNILLO

El compresor de tornillo: Aún más simple que el compresor de

émbolo, el compresor de tornillo también es impulsado por motores
(eléctricos, diésel, neumáticos, etc.). La diferencia principal radica
que el compresor de tornillo utiliza dos tornillos largos para comprimir
el aire dentro de una cámara larga. Para evitar el daño de los mismos
tornillos, aceite es insertado para mantener todo el sistema lubricado.
El aceite es mezclado con el aire en la entrada de la cámara y es
transportado al espacio entre los dos tornillos rotatorios. Al salir de la
cámara, el aire y el aceite pasan a través de un largo separador de
aceite donde el aire ya pasa listo a través de un pequeño orificio
filtrador. El aceite es enfriado y reusado mientras que el aire va al
tanque de reserva para ser utilizado en su trabajo.

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 1.3 COMPRESOR DE PISTON

El compresor de pistón es un compresor de desplazamiento positivo. En el

compresor de pistón, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la acción
de un pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar
el movimiento contrario, comprime el aire en el interior del mencionado
cilindro, liberándolo a la red o a la siguiente etapa, una vez alcanzada la presión
requerida.

Este tipo de compresor puede ser lubricado o exento de aceite. En el caso del
compresor exento, la cámara de aspiración y compresión queda aislada de
cualquier contacto con el lubricante del compresor, trabajando en seco y
evitando que el aire comprimido se contamine con los lubricantes del equipo.

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 1.4 COMPRESOR DE LOBULOS O EMBULOS
ROTATIVOS
Máquinas volumétricas rotativas con cámaras constituidas por uno o más rotores de perfiles conjugados y
por un estator. Los perfiles delimitan las cámaras y transfieren o varían el volumen engranando entre ellas
mediante lóbulos o dientes.

Una máquina de este tipo se presta a diversas funciones: puede actuar como motor o como utilizador; en
el sector automovilístico se adopta umversalmente para las bombas de alimentación del circuito de
lubricación.
Si el rotor es único, con perfil trocoide, se convierte en un pistón rotativo, animado de movimiento orbital.
Cuando los elementos que giran son 2, las máquinas de lóbulos se distinguen por cámaras de perfiles
conjugados externos (si el movimiento de cada uno tiene lugar externamente al otro) y cámaras de
perfiles conjugados internos (si los rotores se mueven uno en el interior del otro).

El estudio y la construcción de las máquinas de lóbulos rotativos se inició hace mucho tiempo: basta
pensar que las cámaras de Pappenheim, que dieron origen a la difundida bomba de engranajes, se
remontan al año 1636. Según el principio de funcionamiento, tales máquinas han encontrado aplicación
como bombas, compresores, dosificadores, motores hidráulicos o neumáticos, y motores de combustión
interna.

En las máquinas de lóbulos rotativos, excepto en las paqueñas bombas de engranajes del tipo Eaton y
Danfoss, la transmisión del rotor (o de los rotores) no tiene lugar por interacción directa entre los lóbulos,
sino que depende de un sistema externo de engranajes.

Entre los esquemas de máquinas de lóbulos rotativos con 2 rotores, solamente son adecuados para
realizar motores de combustión interna los que generan una variación de volumen de las cámaras en su
interior. Un ejemplo lo constituye el motor construido por la Brown-Bovery en el año 1924, que realizaba el
ciclo de 2 tiempos partiendo del esquema de funcionamiento de la bomba Gerotor.
Las ventajas de las máquinas de lóbulos son las comunes a las máquinas rotativas, o sea construcción
sencilla y equilibrada perfecta, con la consiguiente reducción de las solicitudes mecánicas y posibilidad de
elevadas velocidades de rotación.

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 1.5 COMPRESOR SCROLL
En cuanto al funcionamiento, este tipo de compresores se basa en que las celdas o cámaras de
compresión de geometría variable y en forma de hoz, están generadas por dos caracoles o espirales
idénticas, una de ellas, la superior que está fija (estator), en cuyo centro está situada la lumbrera de
escape, y la otra orbitarte (rotor), estando montadas ambas frente a frente, en contacto directo una
contra la otra.

La espiral fija y la móvil cuyas geometrías se mantienen en todo instante desfasadas un ángulo de
180º, merced a un dispositivo antirotación, están encajadas una dentro de la otra de modo que
entre sus ejes hay una excentricidad, para conseguir un movimiento orbital del eje de la espiral
móvil alrededor de la espiral fija.

El funcionamiento se puede descomponer en las tres fases siguientes:

- Aspiración: En la primera órbita (360º), en la parte exterior de las espirales se forman y llenan
completamente de vapor a la presión P1 dos celdas.

- Compresión: En la segunda órbita (360º), se produce la compresión a medida que dichas celdas
disminuyen de volumen y se acercan hacia el centro de la espiral fija, alcanzándose al final de la
segunda órbita, cuando su volumen es V2 y la presión de escape P2.

- Descarga: En la tercera y última órbita, puestas ambas celdas en comunicación con la lumbrera
de escape, tiene lugar la descarga (escape) a través de ella.

El campo de utilización está encaminado a los pequeños desplazamientos (aire acondicionado

y bomba de calor en viviendas) para potencias frigoríficas comprendidas entre 5 y 100 kW.

Otro agente significativo son las pérdidas mecánicas por rozamiento, la

inexistencia de juntas y segmentos en los compresores Scroll, característica común también a los
helicoidales, hace que las pérdidas mecánicas por rozamiento en este tipo de compresores, sean
más bajas en comparación con las que se producen en los compresores alternativos.

Ventajas del compresor SCROLL

• Buen rendimiento volumétrico.
• Inexistencia de espacio muerto perjudicial.
• Ausencia de válvulas de admisión.
• Adaptabilidad axial y radial muy buena.
• Elevada fiabilidad de funcionamiento
• Excelente nivel sonoro.

Inconvenientes del compresor SCROLL

• Limitación de fabricar compresores Scroll de tamaños pequeños.
• Presión de escape baja.

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 1.6 COMPRESOR DE BOMBAS DE VACIO

El funcionamiento de una bomba de vacío está caracterizado por su velocidad

de bombeo, y la cantidad de gas evacuado por unidad de tiempo. Toda bomba
de vacío tiene una presión mínima de entrada, que es la presión más baja que
puede obtenerse, y también, un límite superior a la salida o presión previa.

La bomba de vacío es un equipo diseñado para extraer gases del interior de recipientes,
redes de tuberías o en cualquier proceso donde se requiera reducir la presión interior de
un sistema, a valores inferiores a la atmosférica.

Existen diferentes diseños, siendo los más habituales las bombas de pistón, tornillo,
paletas, lobulares, de diafragma o de anillo líquido.

El funcionamiento es similar al de su compresor homólogo, pero con la diferencia de que

está pensada para aspirar y no para comprimir el aire o gas que aspira.

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 2. COMPRENSORES DINAMICOS

2.2 COMPRESORES CENTRIFUGOS

RADIALES
A este grupo pertenecen los compresores centrífugos tradicionales. En estos equipos, el aire entra directamente en la
zona central del rotor, guiado por la campana de aspiración. El rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un
difusor situado a su espalda y es guiado al cuerpo de impulsión.

En la foto de la derecha, se ve la sección de un compresor centrífugo de levitación neumática de BOGE. En dicha

sección, se aprecian con claridad las dos etapas de compresión donde se encuentran alojados los rotores.

En estos compresores, el aire entra directamente por la campana de aspiración (1) hacia el rotor (2) y difusor (3),
saliendo a la siguiente etapa o a la red por la voluta (4).

Otro ejemplo se puede ver en la sección de una soplante centrífuga de SULZER, donde se aprecia con detalle el rotor
centrífugo instalado en el extremo del eje.

Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o más etapas de compresión. Entre cada etapa, están
instalados unos refrigeradores diseñados para reducir la temperatura de compresión antes de que el aire llegue al
siguiente rotor. En la foto inferior, podemos ver un turbocompresor de INGERSOLL RAND, montado sobre una
bancada común al motor, refrigeradores y cuadro de control.

Los turbocompresores suelen ser equipos pensados para grandes caudales, aunque en los
últimos años, los fabricantes se han esforzado para diseñar equipos de tamaños reducidos
y caudales más pequeños. Con estas premisas, ha aparecido una nueva generación de
compresores centrífugos de levitación magnética o de levitación neumática.

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 2.2 COMPRESORES CENTRIFUGOS
AXIALES

Estos equipos son menos comunes en la industria. Se diferencian de los

anteriores en que el aire circula en paralelo al eje. Los compresores
axiales están formados por varios discos llamados rotores. Entre cada
rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire acelerado por
el rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente. En la
aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que
permiten orientar la corriente de aire para que entre con el ángulo
adecuado.

En la foto de la derecha, se puede ver un compresor axial de MAN, que

trabaja en combinación con una etapa radial, donde se incrementa la
presión a valores superiores

En general, todos los compresores descritos en los diferentes grupos, se

pueden adaptar a múltiples aplicaciones o normativas, como API o ATEX.
Los fabricantes añaden elementos adicionales para que cada equipo
pueda trabajar en diferentes aplicaciones o estar equipados con los
accesorios que el usuario final pueda requerir.

La utilización de una tecnología u otra depende de cada aplicación,

servicio o presión requerida.

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FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DE AIRE
Un compresor es una máquina de fluido que está construida para aumentar la presión y
desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tales como gases y vapores. Esto se
realiza a través de un intercambio de energíaentre la máquina y el fluido, en el cual el trabajo
ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose
en energía de flujo, aumentando su presión y energía cinética impulsándola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores también desplazan fluidos, pero a diferencia de
las primeras que son máquinas hidráulicas, éstos son máquinas térmicas, ya que su fluido
de trabajo es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente,
también de temperatura; a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales
impulsan fluidos, pero no aumentan su presión, densidad o temperatura de manera
considerable.

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MANTENIMIENTO DE UN COMPRESOR DE AIRE

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DIAGNOSTICO DE UNA COMPRESORA DE AIRE
Aceite en la Válvula de Purgado, Cartucho o Depósito del Secador Verifique como sigue:
NOTA: Los compresores normalmente pasan una cantidad pequeña de aceite y vapor de
aceite en la línea de descarga. Un compresor de aire funcionando dentro del intervalo
de operación normal tiene un ciclo de trabajo a o abajo de 25%. Lo siguiente puede
resultar en aceite y/o humedad excesiva en el sistema de aire del chasis:
• Filtro de aire restrictivo • Alto ciclo de trabajo
• Fugas del sistema de aire del chasis o remolque
• Tamaño incorrecto del compresor de aire y/o secador de aire
• Línea de descarga del compresor de aire demasiado corta
• Mantenimiento del secador de aire
• Fugas en la admisión del aire del compresor de aire provocando que aire no filtrado
entre al compresor
1. Verifique por fugas del sistema de aire. Referirse a la sección "Prueba de Fuga del
Sistema del Freno de Aire y Auxiliar". ¿Fueron encontradas las fugas del sistema de aire?
a. Si; repare la fuga del sistema de aire como sea necesario.
b. No; Vaya al paso
2. Verifique por una línea de descarga bloqueada, doblada, o perforada. ¿Hay algún
daño en la línea de descarga?
a. Sí; repare como sea necesario.
b. No; Vaya al paso
NOTA: Para aplicaciones de alto ciclo de trabajo una línea de diámetro interno de 5/8
pulgadas, de 12 pies de longitud es recomendada.
3. ¿Está la línea de descarga del compresor de aire por lo menos nueve pies de largo
entre el compresor de aire y secador de aire?
a. Si; Vaya al paso
b. No; refiérase al Boletín de Servicio 42-69 de Freightliner o al manual del OEM
para aumentar el tamaño de la línea de descarga.
4. Mida la Restricción de la Entrada del Aire con un calibrador manual bajo una carga
del 100% (no utilice el calibrador en el ensamble del filtro de aire). ¿Es la Restricción de
la Entrada del Aire mayor que 18 H 2O"?
a. Si; repare la causa de la alta restricción de la entrada. Para las unidades
de EPA10, Referirse a la sección "Inspección del Sistema de Flujo de Aire
Comprimido del Fluido Diesel del Escape después de una Falla del
Compresor de Aire" para una lista de los componentes del sistema de aire
del Fluido Diesel del Escape (DEF) que tendrán que ser reemplazados.
b. No; Vaya al paso

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 5. Verifique por restricción en el tubo de admisión de aire del compresor
desde el tubo de la entrada del compresor del turbo a la entrada del
compresor. ¿Fueron encontradas algunas restricciones de la admisión?
a. Si; repare como sea necesario. Para las unidades de EPA10,
Referirse a la sección "Inspección del Sistema de Flujo de Aire
Comprimido del Fluido Diesel del Escape después de una Falla del
Compresor de Aire" para una lista de los componentes del sistema de
aire del Fluido Diesel del Escape (DEF) que tendrán que ser
reemplazados.
b. No; Vaya al paso
6. Pruebe el sistema del regulador del compresor de aire. Referirse a la
sección. ¿Está el regulador funcionando correctamente?
a. Si; Vaya al paso
b. No; repare como sea necesario.
7. Verifique la condición del cartucho desecante del secador de aire. ¿El
cartucho ha excedido su vida de servicio?
a. Si; reemplace el cartucho del secador de aire. Para las unidades de
EPA10, Referirse a la sección "Inspección del Sistema de Flujo de Aire
Comprimido del Fluido Diésel del Escape después de una Falla del
Compresor de Aire"para una lista de los componentes del sistema de aire del
Fluido Diesel del Escape (DEF) que tendrán que ser reemplazados.
b. No; Vaya al paso
NOTA: Cartuchos de Coalescencia PuraGuard son requeridos por todos los motores
EPA10 DD13 y DD15.
8. ¿El secador de aire tiene el cartucho desecante correcto instalado?
a. Si; reemplace el compresor de aire. Para las unidades de EPA10, Referirse a la
sección "Inspección del Sistema de Flujo de Aire Comprimido del Fluido Diesel
del Escape después de una Falla del Compresor de Aire" para una lista de los
componentes del sistema de aire del Fluido Diesel del Escape (DEF) que tendrán
que ser reemplazados.

b. No; instale el cartucho correcto. Para las unidades de EPA10, Referirse a la

sección "Inspección del Sistema de Flujo de Aire Comprimido del Fluido Diesel
del Escape después de una Falla del Compresor de Aire" para una lista de los
componentes del sistema de aire del Fluido Diesel del Escape (DEF) que tendrán
que ser reemplazados.

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CAUSAS Y SOLUCIONES DE LA COMPRESORA DE AIRE

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CRISTHIAN ROJAS YAURI 25
CRISTHIAN ROJAS YAURI 26
 CONCLUSIONES
Se definió el funcionamiento del compresor, reconociendo sus principales
componentes, comparando las distintas clases de compresores, analizando
información expresada en la etiqueta del compresor e identificando algunas fallas
del compresor que causan averías en el sistema de refrigeración, con el fin de
aplicar este conocimiento al área técnica de la refrigeración y la climatización.

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 BIBLIOGRAFIA

http://todocompresor.blogspot.pe/

https://www.mundocompresor.com/diccionario-tecnico/compresor

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CRISTHIAN ROJAS YAURI 28