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NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5259 (Primera actualización) DE 131/14

CONTENIDO

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1. OBJETO........................................................................................................................

2. REFERENCIAS NORMATIVAS.....................................................................................

2.1 NORMAS ASTM E INTERNACIONALES.....................................................................

2.2 NORMAS NTC..............................................................................................................

3. DEFINICIONES.............................................................................................................

4. CLASIFICACIÓN...........................................................................................................

4.1 CAMIÓN TANQUE........................................................................................................

4.2 CANECA (TAMBOR) Y BIDÓN.....................................................................................

4.3 MARÍTIMO Y FLUVIAL.................................................................................................

5. REQUISITOS.................................................................................................................

5.1 CAMIÓN TANQUE........................................................................................................

5.2 CANECA (TAMBOR), TANQUE PORTÁTIL, BLADDER Y BIDON..............................

5.3 MARÍTIMO Y FLUVIAL.................................................................................................

6. PROCEDIMIENTOS......................................................................................................

6.1 CAMIÓN TANQUE........................................................................................................

6.2 CANECA (TAMBOR), TANQUE PORTÁTIL, BLADDER Y BIDON..............................

6.3 MARÍTIMO Y FLUVIAL.................................................................................................

7. ROTULADO..................................................................................................................

7.1 CAMIÓN TANQUE........................................................................................................

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7.2 CANECA (TAMBOR), TANQUE PORTÁTIL, BLADDER Y BIDON..............................

7.3 MARÍTIMO Y FLUVIAL.................................................................................................

ANEXOS

ANEXO A (Normativo)..............................................................................................................

ANEXO B (Informativo)
FORMATOS PARA REGISTROS DE DESPACHO...................................................................

Figura 1. Parte superior de un contenedor móvil de AVGAS con el código

de color e información adecuados........................................................................................
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MANEJO DE GASOLINA PARA AVIACIÓN AVGAS.

TRANSPORTE

1. OBJETO

1.1 Esta norma establece los requisitos que se deben cumplir y los procedimientos que
deben seguir los productores, distribuidores, consumidores y autoridades competentes para el
transporte de gasolina para aviación AVGAS (véase la NTC 1871).

1.2 Esta norma se aplica en todo el territorio nacional para todas las modalidades de
transporte de gasolina para aviación AVGAS.

NOTA Se excluye de esta norma el transporte por Poliducto.

1.3 Los vehículos abastecedores de aeronaves serán contemplados en las normas para
suministro de AVGAS.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos referenciados son indispensables para la aplicación de esta norma.
Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada. Para referencias no
fechadas, se aplica la última edición del documento referenciado (incluida cualquier
corrección).

2.1 NORMAS ASTM E INTERNACIONALES

ASTM D910, Standard Specification for Aviation Gasoline.

MIL-P 23236, Paint Coating System, Fuel and Salt Water Ballast Tank (Metric).

MIL-C 4556E, Coating Kit, Epoxy, for interior or steel fuel tanks.

MIL-D 23119, Specification Data for Fuel and water Tanks.

MIL-T 52983, Specification Data for Oil and Fuel Pillow Type Storage Tank.

2.2 NORMAS NTC

NTC 1692, Transporte. Transporte de mercancías peligrosas. Clasificación. Etiquetado y

rotulado.

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NTC 1871, Petróleo y sus derivados. Gasolina para aviación.

NTC 5011, Manejo de Combustibles de Aviación en Contenedores Móviles.

3. DEFINICIONES

Para efectos de esta norma se deben tener en cuenta las definiciones establecidas en la
NTC 1871 y además las siguientes:

3.1 Achicar. Acción de retirar todos los remanentes de un tanque de carga.

3.2 Barcaza. Embarcación sin propulsión propia apta para transportar a granel hidrocarburos
por vía marítima o fluvial.

3.3 Bidón. Recipiente de poliuretano, diseñado para transporte y/o almacenamiento de

gasolina para aviación AVGAS.

3.4 “Bladder”. Se adopta la palabra anglosajona "bladder" para definir el recipiente colapsible
de material flexible en forma de almohada que se utiliza para almacenamiento temporal de
combustibles de aviación en puntos de operación donde no existe el servicio de suministro de
combustibles.

3.5 Buque tanque. Todo barco construido o adaptado para transportar principalmente
hidrocarburos a granel en sus espacios de carga.

3.6 Camión tanque. También denominado camión cisterna, es un vehículo dotado con una
cisterna que se emplea para transportar gasolina para aviación AVGAS vía terrestre de un
depósito de almacenamiento a otro.

3.7 Caneca (tambor). Recipiente metálico para transportar y/o almacenar gasolina para
aviación AVGAS.

3.8 Certificado de ensayos de calidad. Documento emitido por el productor, para comprobar
que el producto cumple con los requisitos establecidos en la NTC 1871.

3.x Certificado de calidad de refinería

Certificado de los ensayos de calidad completos, para comprobar que el producto cumple con los
requisitos especificados en la NTC 1871.

3.x Certificado de análisis

Certificado emitido por un laboratorio externo, y que comprende los ensayos de calidad
completos, de acuerdo a la NTC 1871.

3.x Certificado de liberación

Certificado de los ensayos de calidad básicos, que autoriza cualquier trasferencia del
combustible de aviación, confirmando el cumplimiento de las especificaciones establecidas en
el numeral 3.20.

3.9 Cisterna. Tanque destinado para transporte de combustible de aviación.

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3.10 Cisterna dedicada. Es aquella en la cual siempre se transporta el mismo tipo de

producto.

3.11 Conexión estática. Cable utilizado para equilibrar o igualar la diferencia de potencial
eléctrico entre dos puntos.

3.12 Conexión a tierra. Punto de contacto para descargar corrientes estáticas.

3.13 Consumidor. Empresa aérea o aeronave que recibe el producto para su uso final.

3.14 Convoy. Conjunto de dos o más planchones o barcazas, movidos por un remolcador.

Este sistema de transporte se da cuando la actividad de transporte se realiza por vía fluvial.

3.15 Decantar. Proceso de asentamiento que se le da al producto en un tanque de

almacenamiento estacionario. En AVGAS de 45 min/ m de altura de producto (15 min/ pie de
altura de producto).

3.16 Distribuidor

3.16.1 Distribuidor mayorista. Toda persona natural o jurídica que a través de una planta de
abastecimiento construida con el cumplimiento de los requisitos legales, almacene y distribuya
al por mayor combustibles líquidos derivados del petróleo, con excepción del gas licuado del
petróleo (GLP).
Toda persona natural o jurídica dedicada a ejercer la distribución de combustibles líquidos
derivados del petróleo a través de una planta de abastecimiento.

3.16.2 Distribuidor minorista. Toda persona natural o jurídica que almacene y distribuya
gasolina para aviación AVGAS al consumidor.

Toda persona natural o jurídica dedicada a ejercer la distribución de combustibles líquidos

derivados del petróleo al consumidor final, a través de una estación de servicio o como
comercializador Industrial.

3.17 Drenar. Acción de retirar el agua y/o los sedimentos presentes en el producto que se
encuentra almacenado en un recipiente.

3.18 Enjuagar. Cargar con un nuevo producto cada compartimiento, lo suficiente para
desplazar por completo el producto remanente de la carga anterior, en un sistema de tuberías,
almacenamiento o transporte.

3.19 Ensayos de calidad completos. Análisis a loas cuales debe someterse ela gasolina para
aviación AVGAS, según lo especificado en la NTC 1871.

3.20 Ensayos de calidad básicos. Análisis de calidad que comprende: el ensayo de corrosión
a la lámina de cobre, contenido de goma existente, apariencia/color, propiedades de destilación
ó clasificación de interfase, presión de vapor, contenido de plomo, densidad a 15 °C. (ASTM
D910).
- Apariencia/color
- Propiedades de destilación
- Densidad a 15°C
- Presión de vapor Reid
- Corrosión a la lámina de cobre
- Contenido de goma existente

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- Contenido de plomo
- IÍndice antidetonante (mezcla pobre)

3.21 Ensayos abreviados. Análisis de densidad, apariencia (prueba claro brillante, color
(véase la NTC 1871) y densidad apariencia (prueba claro brillante), que se realizan a una
muestra de producto.

3.22 Equipo aprobado. Unidad diseñada, examinada y aprobada por una autoridad
competente como apta y segura para un uso específico.

3.23 Filtración. Proceso que facilita la separación y retiro de contaminantes tales como: agua,
sedimentos, microorganismos, surfactantes, óxidos y cualquier otro material insoluble presente
en el fluido.

3.24 Interfase. Zona de mezcla entre líquidos que poseen diferentes características.

3.25 Lote. Volumen de gasolina para aviación AVGAS producido bajo los requisitos descritos en la
NTC 1871.

3.26 Llenadero. Sitio en el cual se abastece la cisterna del camión tanque.

3.27 Oficial responsable. Persona encargada del buque tanque (o barcaza) por parte del
empleador o capitán, y cuyo conocimiento y experiencia le han capacitado para asumir las
tareas y tomar decisiones conexas a este propósito.

3.28 Planchón. Embarcación sin propulsión propia, apta para transportar por vía fluvial
hidrocarburos. en cantidades considerables.

3.29 Poliducto. Tubería que transporta diferentes productos refinados del petróleo.

3.30 Productor. Compañía que refina el petróleo para la obtención de gasolina para aviación
AVGAS.

3.31 Reposar. Proceso de asentamiento que se le da al producto en una cisterna. En AVGAS

mínimo de 10 min.

3.32 Secar. Retirar una cantidad remanente de líquido para dejar completamente seca una
superficie o un recipiente contenedor.

3.33 Sedimentos. Mezcla de materiales sólidos o partículas que por su densidad y

características se depositan en el fondo de los tanques de carga donde se transportan los
hidrocarburos.

3.34 Sondeo. Acción realizada para tomar una muestra para análisis del hidrocarburo.

3.35 Tanque de carga, bodega o compartimiento. Todo espacio cerrado hermético que esté
formado por la estructura permanente de un buque, planchón, barcaza o camión tanque y esté
diseñado y construido adecuadamente para el transporte de combustibles líquidos cumpliendo
las reglamentaciones vigentes.

3.36 Tanque portátil. Recipiente con capacidad superior a 450 L (119 galones).cuyo casco
está provisto de los elementos de servicio y estructurales necesarios para el transporte de
combustible, que tiene elementos de estabilización externos al casco. Debe poder llenarse y
vaciarse sin necesidad de retirar sus elementos estructurales y debe poder alzarse estando

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lleno.

3.37 Terminal. Sitio destinado para el recibo, almacenamiento y entrega del producto.

3.38 Transportador. Entidad legalmente constituida que presta el servicio del transporte de
hidrocarburos.

3.39 Válvula de control de flujo. Dispositivo neumático y/o hidráulico que regulea el caudal de
gasolina para aviación AVGAS.

3.40 Válvula de presión y vacío. Válvula que permite mantener el tanque de carga (o los
compartimientos) a presión ambiente, liberando el aire del tanque cuando éste se está llenando
y permitiendo elsu ingreso cuando éste se está descargando.

3.41 Ventana para mantenimiento (manhole). Punto de acceso, ubicado en la parte superior
de la cisterna para realizar actividades de mantenimiento.

4. CLASIFICACIÓN
4. TIPOS DE TRANSPORTE

La gasolina para aviación AVGAS (mercancía clase 3, Líquido Inflamable 1A, véase la NTC 1692)
se transporta de las siguientes maneras:

4.1 CAMIÓN TANQUE

4.2 CANECA (TAMBOR) Y BIDÓN CANECA (TAMBOR), TANQUE PORTÁTIL, BLADDER

Y BIDON

4.3 MARÍTIMO Y FLUVIAL

5. REQUISITOS

5.1 CAMIÓN TANQUE

Además de cumplir con la reglamentación de la autoridad competente del estado, se debe

cumplir lo siguiente:

5.1.1 Se deben utilizar cisternas dedicadas de acero al carbono, acero inoxidable o aluminio; si
la cisterna es de acero al carbono, ésta debe estar recubierta internamente con pintura epóxica
preferiblemente blanca, que cumpla con las especificaciones MIL-C 4556FE o MIL-P 23236D. En
caso que las cisternas no sean dedicadas, se debe seguir el procedimiento de cambio de
producto (véase el Anexo A).

Las cisternas deben estar dotadas de facilidades para drenar cada compartimiento por el punto
más bajo.

5.1.2 El camión tanque debe estar provisto de un sistema para conexión estática.

5.1.3 El camión tanque debe exhibir el rotulado de acuerdo con el numeral 7 de esta norma y
lo especificado en la NTC 1692 “Transporte de mercancías peligrosas. Clasificación, etiquetado
y rotulado”.

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5.1.4 El camión tanque debe estar provisto de dos extintores tipo BC con capacidad mínima
de 9 kg de polvo químico seco cada uno.

5.2 CANECA (TAMBOR), TANQUE PORTÁTIL, BLADDER Y BIDON.

5.2.1 Las canecas (tambores) y, tanques portátiles, bladders y bidones deben ser dedicados.

5.2.2 Las canecas (tambores), bladder y tanques portátiles deben estar completamente
limpias y exentas de contaminantes (véase el numeral 3.19) antes del llenado.

5.2.3 Las canecas (tambores), y tanques portátiles, bladders y bidones deben estar interna y
externamente libres de defectos visibles tales como: grietas, óxidos, perforaciones. y rasguños.

5.2.4 Los bidones deben cumplir con lo indicado en las normas MIL-D 23119.

5.2.5 Los bladders deben cumplir con lo indicado en las normas MIL-T 52983.

5.2.6 El transporte de gasolina para aviación AVGAS en canecas (tambores), bladders y

tanques portátiles cuando se realice por cualquier vía, debe cumplir con la reglamentación de la
(s) autoridad (es) competente (s) respectiva (s).

5.3 MARÍTIMO Y FLUVIAL

5.3.1 Siempre que sea posible, se debeSe debe utilizar buque tanque, barcaza o planchón
dedicados al transporte de gasolina para aviación AVGAS. En caso que la embarcación (buque
tanque, barcaza, planchón) no sea dedicada, los tanques de carga se deben achicar y secar
totalmente. Los tanques de carga o compartimientos deben estar fabricados en acero al
carbono, acero inoxidable o aluminio. Si estas embarcaciones son de acero al carbono, los
tanques de carga o compartimientos deben estar recubiertos internamente con pintura epóxica
preferiblemente blanca que cumpla con las especificaciones de las normas MIL-C 4556E o
MIL-P 23236EI 1541. En caso que la embarcación (buque tanque, barcaza, planchón) no sea
dedicada, los tanques de carga se deben achicar y secar totalmente.

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5.3.2 La embarcación (buque tanque, barcaza o planchón) debe estar provista de equipo
aprobado de seguridad, equipos contra incendio y derrames, certificado por las autoridades
nacionales y/o internacionales correspondientes.

5.3.3 Los compartimientos deben estar libres de agua, otros productos y ser completamente
herméticos.

5.3.4 Adicionalmente, se debe cumplir con la reglamentación de la autoridad competente del

estado y las autoridades internacionales vigentes que apliquen a este tipo de operación..

5.3.5 La embarcación (buque tanque, barcaza o planchón) debe estar provista de un sistema
para conexión estática.

NOTA Deben colocarse Bridas aislantes ó una sección de manguera "no conductora", en los sistemas de
transferencia de producto a embarcaciones en muelle, excepto para terminales de agua dulce, de acuerdo con lo
estipulado en las normas ISGOTT. Esto quiere decir que para "operaciones marinas" (agua salada) las
embarcaciones no deben conectarse con el cable de estática al muelle. Para operaciones en agua dulce si debe
haber continuidad.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1 CAMIÓN TANQUE

Los procedimientos de cargue y descargue en plantas de abastecimiento, se debe realizar con

mangueras dedicadas, aptas para el manejo de hidrocarburos.

6.1.1 Procedimientos antes de cargar la cisterna

6.1.1.1 Antes de dar inicio al proceso de transporte por camión tanque, el responsable de esta
operación debe solicitar los certificados de los ensayos de calidad con los cuales fue liberado el
producto (ensayos completos, ensayos básicos y ensayos abreviados, según corresponda) y
verificar que los resultados se encuentren de acuerdo con la NTC 1871 y con lo especificado
en el numeral 6.1.3.3 de esta norma.

6.1.1.2 Se debe verificar que la cisterna en la que se va a cargar el producto sea de uso
dedicado. En caso que la cisterna no sea dedicada, se debe seguir el procedimiento de cambio
de producto (véase el Anexo A). Este proceso debe quedar debidamente registrado. Copia del
mismo debe ser entregada en destino.

6.1.1.3 Se debe verificar que el documento comercial corresponda al producto que se va

transportar. Además se debe asegurar que la cisterna posea la capacidad suficiente para
albergar la cantidad de producto a cargar.

6.1.1.4 La cisterna se debe inspeccionar interiormente para asegurar que todos los
compartimientos se encuentran completamente limpios y secos (no tengan remanentes ni
residuos).

6.1.1.5 Se debe apagar el motor y todos los sistemas eléctricos del camión tanque y realizar la
conexión estática.

6.1.1.6 Se debe activar el freno de seguridad (o de parqueo) del camión tanque.

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6.1.2 Procedimiento durante el cargue de la cisterna

6.1.2.1 Si el llenado se realiza por encima, se debe cargar solamente un compartimiento a la

vez y se debe abrir únicamente la ventana tapa para mantenimiento del compartimiento
(manhole) que se está cargando.

6.1.2.2 Se debe asegurar que el brazo de llenado haga contacto con el fondo del
compartimiento con el fin de igualar los potenciales eléctricos entre el brazo de llenado y la
cisterna. Además para evitar salpicaduras, que puedan generar cargas estáticas.

6.1.2.3 No se debe mantener la válvula del brazo de llenado bloqueada en posición abierta.

6.1.2.4 Cuando se termine la operación de cargue, se debe esperar 30 s antes de retirar el

brazo de llenado del compartimiento. Se debe retirar lentamente el brazo para asegurar que
escurra todo el producto de la superficie del tubo, con el fin de evitar derrames en el llenadero.

6.1.3 Procedimiento después del cargue de la cisterna

6.1.3.1 Si se mide la temperatura y el nivel de los compartimientos, se debe esperar mínimo 5 min
antes de introducir el termómetro, la cinta de medición o un recipiente para tomar muestras.

6.1.3.2 Después de 5 min o más de asentamiento, la cisterna del camión tanque se debe
drenar hasta obtener una muestra clara y brillante. Se debe tomar posteriormente del drenaje
una muestra para hacer los ensayos abreviados.

Estos resultados se deben registrar en los documentos de despacho (véase el Anexo B).

6.1.3.3 Comparar los resultados de los ensayos abreviados con el certificado de ensayos de
calidad del producto. Siempre que haya problema con el resultado de los ensayos abreviados, es
decir, cuando la densidad difiera en más de  3 kg/m3, 0,003 kg/l ó  0,7 grado API, o la muestra
no sea clara y brillante, se debe revisar el contenido de la cisterna y repetir los ensayos
abreviados; si continua la diferencia y/o excede el valor mínimo establecido en la NTC 1871 el
producto se debe recertificar o degradar.

6.1.3.4 Si no hay problema con los ensayos abreviados, se debe asegurar que todas las
ventanas para mantenimientotapas de los compartimientos (manhole) estén cerradas, y si es
del caso, selladas.

6.1.3.5 Se debe desconectar la conexión de la estática del camión.

6.1.4 Procedimiento antes de descargar la cisterna

6.1.4.1 Se debe revisar que los documentos de despacho estén completos, incluyendo el
certificado de los resultados de ensayos de calidad de liberación del producto y el certificado de
los resultados de los ensayos abreviados efectuadoas después del cargue del camión tanque.

6.1.4.2 Si la cisterna se encuentra sellada, se debe comprobar que ningún sello esté roto.

6.1.4.3 Se debe conectar la estática al camión tanque.

6.1.4.4 Se debe verificar el nivel de los compartimientos y si es del caso medirlo.

6.1.4.5 Se debe dejar reposar mínimo 10 min y drenar la cisterna del camión tanque hasta
obtener una muestra clara y brillante; se debe utilizar una muestra después de drenar la

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cisterna, para realizar los ensayos abreviados.

6.1.4.6 Se debe aplicar lo indicado en el numeral 6.1.3.3 y registrar los resultados.

6.1.4.7 Si no existen problemas con los ensayos abreviados, se debe proceder con el
descargue.

6.2 CANECA (TAMBOR), TANQUE PORTÁTIL, BLADDER Y BIDON

Los procedimientos de cargue de AVGAS en canecas (tambores), tanques portátiles, bladder y

bidones; antes, durante y después del cargue deberán cumplir con lo especificado en la NTC 5011.

6.3 MARÍTIMO Y FLUVIAL

6.3.1 Inspección antes del cargue

6.3.1.1 La inspección de tanques de carga debe ser realizada por un inspector calificado
representante del terminal y el oficial responsable de la embarcación.

6.3.1.2 Siempre que sea posible, se debe realizar la inspección sin entrar a los tanques, la cual
se debe realizar desde la cubierta, usando las bocas para sondeo y/o las escotillas.

6.3.1.3 En el caso de proceder a entrar a un tanque de carga, se debe cumplir el procedimiento

de entrada a espacios confinados interno de cada compañía, utilizando los equipos de
protección para tal operación, previo permiso escrito del oficial responsable de la embarcación.

6.3.1.4 El inspector es quien autoriza o no el cargue después de verificar que los tanques de
carga estén aptos (sin residuos, buen estado pintura epóxica, limpio y seco) para recibir el
AVGAS.

6.3.2 Procedimiento antes de cargar la embarcación

6.3.2.1 En el intercambio de información entre el representante de la embarcación y el

representante del terminal, deben tenerse en cuenta como mínimo los siguientes aspectos:

- Volumen por cargar.

- Tanques de los cuales se entregan y se recibe producto.

- Máximos promedios de carga.

- Máxima presión utilizable en la conexión.

- Número y medidas de mangueras o bridas y conexiones de la ventana de

mantenimiento.

- Sistemas de comunicación para el control de las operaciones.

- Condiciones de limpieza y secado de los compartimientos a cargar.

- Realizar una lista de chequeo de verificaciones de seguridad embarcación/terminal.

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6.3.2.2 Después de acordar el procedimiento entre los representantes (transportador-terminal)

para el cargue, es necesario realizar una inspección a los medios de contención de derrames y
medios de seguridad de incendios de la embarcación y del terminal.

6.3.2.3 Verificadas las condiciones de seguridad de la embarcación, el representante del

terminal, coordinará la entrega inmediata del producto.

6.3.3 Procedimientos durante el cargue

6.3.3.1 Durante el tiempo del cargue, el oficial responsable debe realizar frecuentes
verificaciones para confirmar que el cargamento se está entregando solo de los tanques de
cargamento designados y que no hay escape de éste a través de las válvulas y/o las tuberías.

6.3.3.2 Solamente el personal autorizado del terminal en compañía de un representante de la

embarcación, pueden tomar muestras o realizar mediciones con respecto al producto.

6.3.3.3 Siempre se debe cargar el buque con las bocas para sondeo y escotillas cerradas,
verificando que las válvulas de presión y vacío estén funcionando correctamente.

6.3.3.4 Se debe establecer entre las partes (terminal y transportador) un procedimiento de

parada de emergencia.

6.3.3.5 Se debe tomar 3,786 l (1 galón) de muestra de cada uno de los compartimientos de la
embarcación en recipientes con tapa de seguridad, después de que haya sido completamente
cargado el embarque. La toma de esta muestra se debe efectuar en presencia de un
representante responsable de la embarcación y representante del terminal. Las muestras
deben retenerse en el terminal debidamente rotuladas por un período no menor de una
semana.

6.3.4 Procedimiento después del cargue de la embarcación

6.3.4.1 Debe medirse la temperatura y el nivel de los compartimientos después de efectuar

desconexión de mangueras y bridas. Se deben realizar los ensayos abreviados a fin de
garantizar la calidad de la gasolina para aviación AVGAS después del embarque. Estos
resultados se deben comparar con lo contemplado en el numeral 6.1.3.3.

6.3.4.2 Finalizadas las mediciones, se deben cerrar todos los compartimientos y sellarlos.

6.3.4.3 El representante del terminal debe entregar al Capitán del buque Certificado de Calidad,
Cantidad y muestras selladas del producto despachado que deberá ser entregado al terminal
de destino.

6.3.4.4 Después de acordar el procedimiento entre los representantes (transportador-terminal)

para después del cargue, es necesario realizar una inspección a los medios de contención de
derrames y medios de seguridad de incendios de la embarcación y del terminal.

6.3.5 Procedimiento antes de descargar la embarcación

6.3.5.1 Se debe acordar por escrito un plan de descargue entre el representante del terminal, y
el representante de la embarcación. El representante de la embarcación debe entregarle al
representante del terminal, el certificado de análisis de calidad de refinería del producto que va
a descargar.

6.3.5.2 Después de un período de asentamiento de 45 min/m de altura del producto se debe

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examinar cada compartimiento para detectar la presencia de agua. Para esto se debe utilizar
pasta detectora de agua, como también realizar las pruebas básicas de calidad (gravedad API,
claro y brillante) a cada uno de los compartimientos para que el representante del distribuidor
autorice el descargue.
6.3.5.3 Se debe tomar 3,786 L (1 galón) de muestra de todos los niveles de los
compartimientos para examinar el producto y retener estas muestras por un tiempo no inferior a
una semana.

6.3.5.4 Durante las operaciones de descargue se debe dar estricto cumplimiento a los
reglamentos del terminal y de la autoridad competente local.

6.3.5.5 Debe haber una supervisión constante a las amarras de la embarcación.

6.3.5.6 Debe existir comunicación constante embarcación/terminal.

6.3.5.7 Para la liberación del producto, se deben realizar en el terminal, los ensayos de calidad
básicos para compararlos con el certificado de ensayos completos expedidos por el proveedor.

Terminado el descargue, verificados y medidos los remanentes, si los hubiere, se procederá a

la desconexión de mangueras finalizando la operación.

NOTA Las disposiciones de drenaje (mencionados en el numeral 6) se deben realizar de acuerdo con la
reglamentación ambiental vigente y con los procedimientos internos de cada compañía.

Siempre que sea posible, el combustible AVGAS debe ser entregado para almacenamiento a
través de barcaza en compartimientos dedicados, y debe ser descargado a través de sistemas
totalmente dedicados.

Un compartimiento dedicado es aquel que transporta exclusivamente un solo tipo de producto

(AVGAS, de acuerdo con la clasificación establecida en el numeral 5 de la NTC 1871), y que ha
transportado el mismo tipo de producto en el viaje anterior. Un buque ó barcaza que utilice los
tanques como lastre en el viaje de regreso, sin importar lo que haya cargado en el viaje anterior,
debe ser tratado como un compartimiento No-dedicado.

Un sistema segregado por grado, es un sistema donde la tubería y el equipo utilizado están
reservados para el producto concerniente, y cualquier conexión con otro sistema está aislado con
válvula de doble bloqueo y purga o mediante otro dispositivo que provea una segregación
positiva.

6.3.1 Procedimiento antes de la descarga

6.3.1.1 Los documentos del buque y de la barcaza deben ser revisados para asegurar que todos
están disponibles. Los documentos que se deben revisar son:
i) El certificado de liberación
ii) El certificado de Calidad de la Refinería y el Certificado de Análisis, si el producto se
cargó en un terminal diferente a la refinería.
iii) Bill of Lading (B/L, conocimiento de embarque)
iv) Reporte de medidas de nivel de combustible
v) Resultados de pruebas de recertificación de muestras del producto cargado en el
buque en el Puerto de Origen (si aplica) y resultados de Pruebas de recertificación del
producto de la Barcaza, para el primer producto recibido en ésta. Si todo ha sido
manejado a través de sistemas dedicados se debe contar con resultados de ensayos
abreviados (véase el numeral 3.x).
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vi) Reporte del Inspector del Puerto de Cargue

vii) Inventario de las muestras

6.3.1.2 Chequeo para asegurar que todos los accesos a los compartimientos en la cubierta están
cerrados y asegurados.

6.3.1.3 Todos los tanques (compartimientos) deben ser revisados para detectar presencia de
agua, utilizando pomada reveladora de agua. Si hay presencia de agua, se debe reportar esto al
capitán ó representante de la barcaza y la compañía proveedora. Debe haber disponibles planes
de contingencia acordados con la compañía proveedora para manejar esta situación.

6.3.1.4 Una muestra de 1 litro de cada compartimiento de la barcaza, debe ser tomada y se
deben llevar a cabo ensayos básicos (véase el numeral 3.x). Si se obtienen resultados
satisfactorios y si la densidad no varía más de 3 kg/m 3 contra los resultados reportados en el
Certificado de Liberación, el producto se puede aceptar.

Si los resultados de los ensayos básicos no son satisfactorios, la compañía proveedora debe ser
notificada, y una carta de protesta debe ser presentada al oficial responsable, y el contenido de la
Barcaza no se podrá descargar hasta que se haya llegado a un acuerdo en la instalación que
recibirá el producto. Debe haber disponibles planes de contingencia acordados con la compañía
proveedora para manejar esta situación.

6.3.1.5 Se debe preparar una muestra compuesta de todos los compartimientos, de 5 litros,
utilizando recipientes aprobados, y debe ser sellada en presencia del capitán ó representante de
la barcaza. La muestra no necesita ser sometida a pruebas a menos que la calidad del producto
descargado sea posteriormente cuestionada. Esta muestra debe ser retenida en el terminal hasta
dos (2) lotes después de haber finalizado el descargue del lote actual.

6.3.2 Procedimientos durante la descarga al tanque del terminal

6.3.2.1 Durante el recibo de producto deben tomarse muestras de la línea de recibo, en un punto
lo más cercano posible a la Barcaza para efectuarle pruebas abreviadas. Para barcazas
dedicadas la muestra de la línea debe ser tomada aproximadamente 5 minutos después de
comenzar el descargue, e inmediatamente antes de terminar el descargue. Para recibos de
barcazas no dedicadas, además de las anteriores debe tomarse también una muestra a la mitad
del descargue.

6.3.2.2 Cualquier contaminación que se observe debe ser reportada inmediatamente al oficial
responsable. Si el producto está contaminado por agua o lodo, la descarga debe suspenderse y
la situación debe ser investigada. La compañía proveedora debe ser notificada prontamente.
Debe haber disponibles Planes de contingencia acordados con la compañía proveedora para
manejar esta situación.

6.3.3 Procedimientos después de la descarga

6.3.3.1 Después de terminada la descarga, los compartimientos de la barcaza deben ser

revisados para asegurar que han quedado vacios.

6.3.3.2 Permita que el tanque repose al menos 30 minutos después de terminar el recibo, y luego
tome muestras del tercio superior, del centro y del tercio inferior del tanque, para chequear:
a) Densidad de cada muestra para establecer homogeneidad del producto dentro
del tanque
b) Apariencia (Claro y Brillante)

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Si a) y b) arriba, son satisfactorios, proceda con el muestreo y pruebas como se indica en 1.5.2 .

Cuando a) arriba indica que hay estratificación en el tanque, p.ej.: si la diferencia de densidad es
> a 3 kg/m3, proceda de acuerdo con lo indicado en los numerales 1.5.2 a) y d)

6.3.3.3 El tanque se debe aislar de una manera efectiva hasta obtener el certificado de liberación.
Cuando el tanque se ha aislado mediante válvulas de bloqueo y purga, y cuando hay válvulas de
purga en el cuerpo de la válvula, estas deben permanecer cerradas por razones ambientales.
Deben efectuarse chequeos de rutina para asegurar que no se ha presentado filtración de una
válvula ó que una de éstas no ha sido abierta por error.

6.3.4 Asentamiento del Producto

6.3.4.1 Después que el producto se ha recibido en el tanque, el tanque se debe aislar mediante
válvulas de doble bloqueo y purga u otro medio que provea una segregación positiva. Un
sistema para indicar el estado del combustible debe ser utilizado, esto puede hacerse colocando
un aviso que diga “Asentamiento”, en la válvula de salida del tanque, ó utilizando un sistema de
control que asegure que las válvulas permanecerán cerradas y aseguradas hasta que la
liberación del producto haya sido aprobada.

El tiempo mínimo de asentamiento, antes de liberar el Avgas, es de 45 min/m de profundidad de

nivel de líquido, ó 24 horas, el que sea menor. Sin embargo mientras más tiempo se provea,
mejor. .

6.3.4.2 Después que haya pasado el tiempo de asentamiento, drene el agua que se haya podido
depositar en el fondo del tanque, hasta obtener muestra con Apariencia Claro y Brillante

7. ROTULADO

La gasolina para aviación AVGAS (mercancía clase 3, Líquido Inflamable 1A, véase la NTC 1692)
se transporta de las siguientes maneras:

7.1 CAMIÓN TANQUE

El rotulado para el camión tanque se realizará de acuerdo con la NTC 1692 y la reglamentación
de la autoridad competente del Estado.

7.2 CANECA (TAMBOR), TANQUE PORTÁTIL, BLADDER Y BIDON

Dado que este proceso es propio de una operación de carácter extremo tales como orden
público, áreas remotas, operaciones especiales, militares o de taxi aéreo, se deben seguir
adicionalmente a lo indicado en el numeral 5.2.1, los procedimientos internos de la empresa
transportadora en cuanto a identificación y embalaje, durante el trayecto de traslado. Además
deben cumplir como mínimo los siguientes requisitos:

En la tapa y cara lateral de canecas (tambores), tanques portátiles, bidones y bladders, deben
aparecer con caracteres indelebles y fácilmente legibles:

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- Etiqueta que tenga sobre fondo rojo la palabra AVGAS y el grado en letras blancas.

- En el extremo izquierdo de la misma etiqueta una franja verde, seguida de un blanca

(véase la Figura 1.)

- Debajo de la etiqueta debe ir escrito:

- Especificación: ASTM D 910.

- Lote No.

- Capacidad máxima:

- Fecha de llenado:

- Cantidad llenada.
Para todas las clasificaciones anteriormente nombradas la identificación también debe incluir
la etiqueta de riesgo para clase 3 y lo especificado en la NTC 1692 o por la autoridad
competente.

Grado

Código de color apropiado

para el marcado de
contenedores móviles
de AV GAS

Especificación: ASTM D 910

Lote No.
Capacidad máxima:
Fecha de llenado:
Cantidad llenada: Información apropiada
para el marcado de
contenedores móviles de AV GAS

Figura 1. Parte superior de un contenedor móvil de AVGAS con el código de color e información adecuados

7.3 MARÍTIMO Y FLUVIAL

El rotulado en el buque tanque y en las demás embarcaciones utilizadas para el transporte de

gasolina para aviación AVGAS marítimo y fluvial deben cumplir con lo estipulado en la
reglamentación de la autoridad competente del Estado y de acuerdo con las normas
internacionales.

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ANEXO A
(Normativo)

Tabla A.1 Procedimiento para cambio de producto

Procedimiento si el camión tanque

Producto cargado anteriormente
va a cargar AVGAS
Jet A-1 B
AVGAS -
Gasolina/nafta A
Queroseno B
Diesel/BX * CB
Tolueno/Xileno/Varsol B

← * BX: contenido máximo de biodiesel del 15% en volumen. Para porcentajes mayores
de biodiesel no se debe utilizar el mismo camión tanque para el transporte de AVGAS.

Cuando se transporten productos diferentes a los considerados en la tabla A.1 en viajes

previos, no se debe transportar AVGAS.

A.1 PROCEDIMIENTO A

A.1.1 Se debe drenar desde el punto más bajo de la cisterna, todos los compartimientos, las
tuberías, las bombas, los sumideros y las mangueras.

A.1.2 Una vez drenada como lo especifica A.1.1, se debe proceder a cargar la cisterna.

A.1.3 Después de cargar la cisterna del camión tanque, se debe obtener una muestra del
drenaje, hasta obtener el producto con apariencia clara y brillante.

A.1.4 Se deben realizar los ensayos abreviados.

A.2 PROCEDIMIENTO B

A.2.1 Se debe drenar desde el punto más bajo de la cisterna, todos los compartimientos, las
tuberías, las bombas, sumideros y las mangueras.

A.2.2 Se debe iInspeccionar el interior de todos los compartimientos desde el exterior por
dentro. Si se encuentran sedimentos o Iodos, se deben eliminar, antes de proceder a cargar.

A.2.3 Se debe cargar una cantidad suficiente (aproximadamente de 114 Ll a 227 L ó 30

galones a a 227 l ó 60 galones) de producto a cargar en cada compartimiento para enjuagarlo.
Se debe mover el vehículo (hacer circular) de forma que el producto haga contacto con y
limpie las paredes de cada compartimiento para efectuar la limpieza.

A.2.4 Se deben vaciar drenar nuevamente todo el sistema (cisterna y tuberías)..

A.2.5 Se debe proceder a cargar. Cuando termine el procedimiento de cargue, se debe

obtener tomar una muestra del drenaje.

A.2.6 Se deben realizar los ensayos abreviados.

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NOTA A.1 Si la gasolina usada para la limpieza contiene aditivo detergente, es necesario realizar un enjuague más
profundo o limpiar la cisterna con vapor.

PROCEDIMIENTO C

Cuando se haya transportado Diésel/BX el vehículo deberá realizar un viaje previo con
queroseno o gasolina. Posteriormente aplique el procedimiento A o B de acuerdo con la tabla
del anexo A.

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ANEXO B
(Informativo)

FORMATOS PARA REGISTROS DE DESPACHO

B.1 INFORMACIÓN DEL TANQUE DESPACHADOR
Tanque despachador No.
Característica
Gravedad A.P.I a 15,6 °C (60 °F)
Terminal de despacho:
Nombre de la empresa que despacha:
__________________________________
Nombre de quien despacha el producto:
_________________________________
B.2 ENSAYOS ABREVIADOS DEL DRENAJE DEL CAMIÓN
TANQUE DESPUÉS DEL CARGUE
Característica Resultado
Resultado Gravedad A.P.I reportada
Temperatura reportada °C (°F)
Gravedad A.P.I a 15,6 °C (60 °F), del carro tanque.
Gravedad A.P.I a 15,6 °C (60 °F), del tanque despachador
Diferencia de gravedad API entre el carro tanque y el tanque
despachador*
Apariencia (claro y brillante)
* Si la gravedad API difiere en  0,7° A.P.I (véase el numeral 6.1.3.3), se debe
suspender la operación y no se debe entregar el producto. Hay que revisar y
realizar ensayos abreviados nuevamente. Si la diferencia persiste se deben
realizar los ensayos básicos.
Camión Tanque

Fecha:_____________________________ Nombre de la empresa que despacha:

Firma:______________________________
Observaciones
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
_______________________________________________
Nombre del conductor responsable:
_______________________________________________
Placa del camión tanque:___________Fecha:___________
Firma:___________________________
Observaciones
__________________________________________________________
__________________________________________________________

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PREPARADO POR: ____________________________
SONIA SARMIENTO

rrc.