Parte 6 Confiabilidad Aeronautica PDF

Fuerza Aérea Colombiana
Jefatura de Operaciones Logísticas Aeronáuticas

Dirección de Ingeniería y Mantenimiento Aeronáutico
MANUAL DE MANTENIMIENTO
CAPITULO I
SISTEMA DE CONFIABILIDAD PARA MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO
1.1 APLICABILIDAD
La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento estableció el Sistema de Confiabilidad

Aeronáutica como herramienta de análisis para mantenimiento aeronáutico, con el fin
de garantizar que las aeronaves y sus componentes realicen sus funciones durante
las misiones aéreas dentro de los diversos contextos operacionales típicos de la
Fuerza Aérea, asegurando los más altos niveles de confiabilidad, disponibilidad,
mantenibilidad y seguridad.
1.2 GENERALIDADES
Confiabilidad establece estrategias tendientes a permitir la funcionalidad de los

componentes y equipos aeronáuticos de la Fuerza Aérea, dentro de los limites
inherentes a su diseño y en las condiciones normales de operación para períodos de
tiempo, que garanticen operaciones aéreas exitosas, definiendo de esta forma
responsabilidades implícitas a cada uno de los integrantes de los niveles de decisión
de las Unidades tanto logísticas como operativas.
1.3 SISTEMA DE CONFIABILIDAD
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica, analiza de forma permanente la relación

dinámica de la función de mantenimiento con el área operacional y el impacto de la
gestión organizacional, para identificar tendencias adversas y causas que puedan
influir de forma directa o indirecta sobre el desencadenamiento de fallas físicas en las
aeronaves y su equipo de apoyo asociado, que incrementen el nivel de riesgo y
disminuya de forma considerable la disponibilidad operacional de la Fuerza Aérea.
Los componentes fundamentales del Sistema de Confiabilidad Aeronáutica sobre los

cuales se soporta su dinámica funcional al interior de la gestión de mantenimiento
son:
PARTE SEIS * 1
a) Gestión de Información El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica recolecta y

analiza información vital referente a componentes, operaciones y mantenimiento,
en un esfuerzo por incrementar continuamente la confiabilidad de los equipos
aeronáuticos de la Fuerza.
b) Análisis de Confiabilidad El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica establece la

recolección y el análisis de los datos de la operación. El objetivo es el de
identificar deficiencias que requieran acciones correctivas. El análisis debe
efectuarse para incrementar los niveles de mantenibilidad de los equipos y la
eficiencia en los tiempos de respuesta del sistema de mantenimiento.
c) Evaluación y Seguimiento El Sistema de Confiabilidad debe consolidar

proyectos de acción correctiva implementados y estandarizados, que representen
resultados concretos de la gestión del sistema a favor de la disponibilidad de los
equipos aeronáuticos de la Fuerza Aérea Colombiana.
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica debe generar por medio del análisis integral
de la gestión de mantenimiento, estrategias, proyectos e iniciativas que permitan
incrementar la disponibilidad de los equipos de la Fuerza, mediante la aplicación
sistemática de métodos de confiabilidad.
Es responsabilidad de la Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica el desarrollo y la

correcta aplicación del Sistema de Confiabilidad en cada una de las Unidades Aéreas
y es el único organismo autorizado para informar a la Jefatura de Operaciones
Logísticas Aeronáuticas y a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento Aeronáutico,
todo lo pertinente a su desarrollo y evolución.
La efectividad del programa de mantenimiento de las Unidades es asegurada por el

Sistema de Confiabilidad Aeronáutica basado en las deficiencias o irregularidades
derivadas del análisis del entorno de la función de mantenimiento.
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica debe analizar y evaluar de forma

permanente el rendimiento de las aeronaves, mediante el monitoreo periódico y el
análisis de la efectividad de las acciones de contingencia relacionadas con el
desempeño de los sistemas afectados de la aeronave, incluyendo motores y
componentes.
Toda aeronave asignada logísticamente a la Fuerza Aérea debe ser incluida en el

Sistema de Confiabilidad Aeronáutica para su control y monitoreo, si las aeronaves
PARTE SEIS * 2
son mantenidas por empresas externas y transportan continuamente personal de la

Institución, estas empresas deben enviar mensualmente a las Secciones de
Confiabilidad informes de confiabilidad que indiquen:
a) Fallas críticas confirmadas
b) Número y causa de demoras y cancelaciones en rampa por motivos de

mantenimiento.
c) Informes de tripulaciones y mantenimiento recurrentes.
d) Informes de dificultades relevantes en los servicios de mantenimiento.
e) Cambios no programados de motores y hélices identificados por número de parte

y serie.
f) Cambios no programados de componentes identificados por número de parte y

serie.
El Comandante de Grupo Técnico es el responsable de que cada aeronave asignada

logísticamente a su Grupo este incluida en el Sistema de Confiabilidad Aeronáutica,
quincenalmente las Secciones de Confiabilidad deben entregar un informe de
confiabilidad al Comando del Grupo sobre el comportamiento de las aeronaves y las
medidas de análisis y/o acción correctiva implementadas.
1.4 FILOSOFÍA
Evaluar bajo el concepto de mantenimiento evolutivo, la gestión de mantenimiento a

fin de identificar deficiencias y potencializar oportunidades en el análisis del ciclo de
vida de los activos aeronáuticos y su relación con los costos asociados a él.
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica reconoce que los niveles inherentes de

confiabilidad de las aeronaves en su diseño son fuertemente influenciados por el
contexto operacional y el tipo de operación, lo cual puede generar fallas inducidas
por la función de mantenimiento, las tripulaciones y la administración, además de las
relacionadas con la cadena logística y la cultura organizacional de la Fuerza.
El Sistema de Confiabilidad está diseñado para suministrar la capacidad de

identificar y reconocer esas fallas, analizar sus causas, valorar sus consecuencias y
PARTE SEIS * 3
generar acciones correctivas para esas deficiencias, siempre bajo el límite de la

confiabilidad inherente de los sistemas y equipos.
1.5 CONCEPTO OPERACIONAL DEL SISTEMA
El Sistema de Confiabilidad permite que la función de mantenimiento se desarrolle en

un ambiente de madurez organizacional y de mejoramiento continuo al facilitar un
ciclo cerrado de identificación de problemas, análisis, identificación de causas,
evaluación y seguimiento de la acciones de mejora y medida continua de la gestión
de mantenimiento.
1.6 RESPONSABILIDAD
La Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica define y conserva la doctrina

establecida para la implementación y desarrollo de la cultura de confiabilidad y del
Sistema de Confiabilidad Aeronáutica al interior del sistema de mantenimiento de la
Fuerza Aérea, adicionalmente es el consultor primario del área de Confiabilidad
Aeronáutica en la Institución.
Las Secciones de Confiabilidad son responsables directas de la implementación de

las políticas y procedimientos establecidos dentro de la doctrina y cultura de
confiabilidad aeronáutica generada por la Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica,
con el fin de asegurar las condiciones de excelencia en la gestión de mantenimiento
aeronáutico en la Fuerza Aérea Colombiana.
Los Comandantes de los Grupos Técnicos deben prestar el apoyo continuo y

necesario para garantizar la implementación y el éxito del Sistema de Confiabilidad
Aeronáutica en cada organización de mantenimiento, siendo concientes y
consecuentes de la importancia de la confiabilidad como herramienta decisiva para
mantener una gestión de mantenimiento con altos índices de calidad.
PARTE SEIS * 4
CAPITULO II
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE CONFIABILIDAD
2.1 APLICABILIDAD
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica establece el conjunto de reglas y prácticas

que permiten administrar la función de mantenimiento y ejercer un control efectivo
sobre los programas de mantenimiento, de igual forma define las actividades y
métodos para asegurar la confiabilidad de los equipos y de los componentes
aeronáuticos de la Fuerza Aérea de forma segura y a costos razonables.
La estructura del Sistema de Confiabilidad funcionalmente se soporta en la Dirección

de Ingeniería y Mantenimiento a través de la Subdirección de Confiabilidad
Aeronáutica (SUCOA) y en las Unidades Aéreas por las Secciones de Confiabilidad
(SECOA), la estructura organizacional del Sistema de Confiabilidad se encuentra
descrita en la Parte Tres Organizaciones de Mantenimiento del presente Manual.
2.2 CONFIABILIDAD EN LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
Las estrategias de gestión de mantenimiento de la Fuerza Aérea son analizadas de

forma continua por la Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica, los resultados de
estos análisis deben proponer planes que redireccionen la gestión del mantenimiento
aeronáutico sobre el concepto de confiabilidad, así mismo evalúa las actividades del
Sistema de Confiabilidad con el objeto de ejecutar nuevos desarrollos que optimicen
su capacidad tanto analítica como de producción.
La Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica debe identificar e informar

oportunamente a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento las discrepancias de
tipo organizacional que sean sensibles de inducir fallas en la gestión de
mantenimiento y que eventualmente incrementen el riesgo operacional de las
aeronaves, para esto efectúa lo siguiente:
a) Evalúa el desempeño de la organización
b) Identifica las deficiencias del desempeño
c) Determina e implementa acciones correctivas
PARTE SEIS * 5
d) Determina la efectividad de las acciones correctivas
2.3 COMITÉ TÉCNICO DE CONFIABILIDAD
Es el mecanismo utilizado por el Sistema de Confiabilidad Aeronáutica para la

evaluación de las fallas críticas de mayor impacto al sistema de mantenimiento (Ver
Capítulo IV Numeral 4.3), mediante la consolidación y socialización de los análisis de
confiabilidad y la revisión de las propuestas de acción correctiva, con el fin de
seleccionar las de mayor efectividad y viabilidad de implementación. Adicionalmente,
aprueba mediante un acta el informe mensual de Confiabilidad (Ver Capítulo V
Numeral 5.4.2.3).
Es responsabilidad única del Comandante del Grupo Técnico que la información allí
descrita sea veraz y coherente con la información quincenal suministrada por la
Sección de Confiabilidad.
2.3.1 INTEGRANTES
El Comité Técnico de Confiabilidad esta compuesto por el siguiente personal:
a) Personal Estructurador (Con voz y voto)

1) Comandante de Grupo Técnico
2) Jefe Sección Calidad
3) Jefe Escuadrón de Ingeniería
4) Jefe Sección Confiabilidad
5) Comandante Escuadrón de Mantenimiento
2. Personal de Apoyo (con voz)
1) Inspectores de Equipo
2) Jefes de Taller
3) Piloto del equipo representante del Grupo de Combate
PARTE SEIS * 6
4) Departamento de Seguridad Aérea
5) Cualquier otra persona de interés de acuerdo a los temas específicos a tratar

por parte del comité.
El Comandante de Grupo Técnico preside el Comité Técnico de Confiabilidad y

ordena la reunión a cada integrante de forma ordinaria cada vez que se genere un
informe mensual de confiabilidad o extraordinaria cuando una falla o evento crítico
determine la necesidad de efectuar un análisis conjunto de parte de la gestión de
mantenimiento.
Todos los integrantes, con excepción del Comandante de Grupo Técnico, pueden
nombrar un delegado para que asista a las reuniones, solo en caso en que por
motivos de fuerza mayor, no pudiesen asistir a la reunión. Los delegados son
personas idóneas capaces de representar el área que el miembro del comité
representa, además deben conocer las responsabilidades que implican ser parte del
Comité Técnico de Confiabilidad.
En caso extremo que el Comandante de Grupo no pueda asistir a una reunión, el

Jefe de Sección Calidad asume las funciones que a él le competen. En las reuniones
extraordinarias de confiabilidad no es absolutamente necesaria la asistencia del
personal de apoyo, a menos de que el tipo de informe lo requiera. Para este caso el
Comandante de Grupo y el Jefe de la Sección Confiabilidad establecerán si su
presencia es necesaria, y de ser así los convocaran a la reunión.
2.3.2 FUNCIONES DEL COMITÉ TÉCNICO DE CONFIABILIDAD
Las funciones del Comité Técnico de Confiabilidad son las siguientes:

a) Analizar y discutir, en la reunión mensual, el comportamiento de los equipos
asignados logísticamente durante el mes anterior, con base en el Informe
mensual de Confiabilidad. De acuerdo con este análisis, se definen y se asigna
cada una de las siguientes tareas.
b) Asignar al Comandante Escuadrón de Mantenimiento la ejecución de acciones

correctivas y/o preventivas que deban ser implementadas de manera inmediata.
c) Asignar al Jefe del Escuadrón de Ingeniería el manejo de cambios propuestos al

programa de mantenimiento, ya sea en el contenido de las guías de inspección,
en los ajustes para incrementar los tiempos límites de componentes que deban
PARTE SEIS * 7
ser sometidos a aprobación de la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento y la

emisión de Ordenes de Ingeniería, para cumplimiento de acciones correctivas
generadas por el Comité.
d) Asignar a cualquier otra persona o dependencia las tareas que considere

necesarias para el cumplimiento efectivo del programa de acciones correctivas.
e) Asegurarse de que las acciones correctivas y/o preventivas tomadas en el

informe mensual de confiabilidad del periodo inmediatamente anterior hayan sido
cumplidas.
2.4 SECCIÓN DE CONFIABILIDAD
Es responsabilidad de las Secciones de Confiabilidad emitir propuestas de cambio a

los programas de mantenimiento de los equipos Aeronáuticos de la Fuerza Aérea,
que contribuyan a disminuir los eventos de Mantenimiento Imprevisto.
Las Secciones de Confiabilidad deben mantener la actualización permanente del

capítulo de confiabilidad aeronáutica del Manual de Procedimientos de
Mantenimiento de cada Unidad, el cual debe contener:
a) Parámetros de Confiabilidad a controlar de los equipos asignados logísticamente.
b) Sistema de recolección de datos.
c) Sistema de análisis de datos.
d) Procesos.
e) Procedimientos y organización para administrar el Sistema de Confiabilidad en la

Unidad.
f) Programas de alerta temprana de mantenimiento.
g) Procedimientos de análisis para eventos Nivel 1, 2 y 3.
h) Lista de términos críticos o importantes
PARTE SEIS * 8
2.5 ANALISTAS DE CONFIABILIDAD
En el personal de analistas de confiabilidad se encuentra concentrada la mayor parte

del potencial del Sistema de Confiabilidad Aeronáutica para el logro sus metas y la
consolidación de sus resultados, por tal razón la Subdirección de Confiabilidad
Aeronáutica debe continuamente evaluar el rendimiento, pro actividad y desempeño
en sus funciones de los Ingenieros y Analistas de Confiabilidad.
La Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica debe programar el entrenamiento,

capacitación y actualización del personal, en los procesos de gestión de
mantenimiento basados en métodos de confiabilidad, y gestionar el programa de
capacitación anual a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento, para su desarrollo
por parte de la Jefatura de Educación Aeronáutica.
El estado de vigencia de las certificaciones del personal y la gestión de los recursos

que permitan mantener la planta del personal certificado según las necesidades de la
Fuerza es obligación de la Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica quien además
planea y propone la distribución del personal militar perteneciente al área de
confiabilidad aeronáutica.
2.6 ANALISIS Y CORRESPONSABILIDAD EN MANTENIMIENTO
Confiabilidad Aeronáutica debe participar proactivamente en el desarrollo y evolución

del sistema de mantenimiento de la Fuerza Aérea, por lo cual debe orientar la
capacidad del Sistema de Confiabilidad Aeronáutica hacia la cooperación mutuo-
beneficiosa con las demás dependencias establecidas por la Dirección de Ingeniería
y Mantenimiento para el cumplimiento de la misión.
2.6.1 CALIDAD
Las actividades de Calidad están basadas en la supervisión, seguimiento y recibo de

los trabajos de mantenimiento, así como de la revisión del cumplimiento de los
atributos de Calidad definidos para el producto final de mantenimiento, asegurando
en todo momento que se efectúen los trabajos de mantenimiento de acuerdo a los
estándares y parámetros establecidos en el programa de mantenimiento estructurado
por Ingeniería y planeado por la Sección Planeación del Escuadrón Mantenimiento.
En el momento en que se identifiquen fallas que causen la pérdida total o parcial de

la función de un componente y/o problemas en la ejecución normal de la función
PARTE SEIS * 9
mantenimiento, es deber del inspector informar a la Sección Confiabilidad mediante

un reporte que incluya la mayor cantidad de información posible sobre el evento, con
el fin de que se establezcan las actividades necesarias para su análisis. Una vez se
consoliden las acciones a seguir, la Sección Calidad debe verificar su apropiada
ejecución.
2.6.2 INGENIERÍA
Las Secciones de Ingeniería estructuran y administran el programa de mantenimiento

de las aeronaves asignadas logísticamente a cada Unidad, las Secciones de
Confiabilidad sobre el análisis de la gestión del sistema de mantenimiento y el
comportamiento de las aeronaves, evalúa la eficacia y efectividad de los programas
de mantenimiento y propone los ajustes a los intervalos de mantenimiento (Ver
Capitulo IV Numeral 4.5).
Los análisis de confiabilidad desarrollados por las Secciones de Confiabilidad que

determinen las causas y los riesgos potenciales de las fallas para la operación de las
aeronaves y sus posibles consecuencias, deben ser soportados cuando sea
requerido en los estudios especializados efectuados y avalados por la Secciones de
Ingeniería.
2.6.3 PLANEACIÓN DE MANTENIMIENTO
Los reportes de eventos imprevistos que afecten la ejecución de los programas de

mantenimiento deben ser evaluados y analizados por las Secciones de Confiabilidad
a fin de disminuir la incertidumbre sobre los tiempos de entrega de las inspecciones y
trabajos programados por las Secciones de Planeación. De igual forma el trabajo
conjunto entre Planeación y Confiabilidad debe determinar los periodos de garantía
para las inspecciones y trabajos del Programa de Mantenimiento.
Las Secciones de Planeación manejan información de mantenimiento en registros y

ordenes de trabajo de interés para el Sistema de Confiabilidad Aeronáutica, la cual
es utilizada en la estructuración y análisis de las Líneas Base que le permiten la
evaluación del Sistema de Gestión de Mantenimiento. Es deber de las Secciones de
Planeaciòn de Mantenimiento asegurar la calidad de la información allí consignada.
PARTE SEIS * 10
2.6.4 SEGURIDAD AÉREA
Los eventos de mantenimiento que tengan como consecuencia final un evento

clasificado como EVESA, EVOT, RECIL, RELES o ACCIDENTE debe analizarse de
forma conjunta con el Departamento de Seguridad Aérea de Unidad en coordinación
con la Inspección General y la Subdirección de Confiabilidad, por lo cual los Analistas
de Confiabilidad de las Unidades deben ser parte activa de los grupos de
investigación de estos eventos a fin de consolidar sobre la colaboración mutua las
causas y acciones correctivas que generen valor a las Investigaciones de los
mismos. La conclusión final de una investigación de los eventos anteriormente
relacionados estará a cargo de Seguridad Aérea como órgano direccionador y
doctrinario de la materia para la Fuerza Aérea (Manual FAC 3-058-Público).
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
PARTE SEIS * 11
CAPITULO III
GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN
3.1 APLICABILIDAD
La importancia en la calidad de los datos para los procesos de confiabilidad exige

establecer una estrategia de información, que permita obtener una adecuada
interpretación de las aeronaves disponibles y del desempeño de sus sistemas y
componentes, con lo cual se identifiquen de forma rápida problemas y se realicen de
forma diligente y eficaz los análisis que determinen las soluciones mas apropiadas.
3.2 FUENTES DE INFORMACIÓN Y DATOS RECOLECTADOS
Las Secciones de Confiabilidad deben responder por la calidad de los datos

recolectados, para ello deben documentar y procedimentar las fuentes típicas de los
datos, definir los ciclos de recolección y verificar el correcto diligenciamiento de las
formas e instrumentos diseñados para el registro de los datos de confiabilidad, las
cuales serán estructuradas y estandarizadas por la Dirección de Ingeniería y
Mantenimiento.
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica ha identificado aspectos que impactan

continuamente el sistema de mantenimiento y afectan la disponibilidad de las
aeronaves, el sistema de recolección de datos debe identificar la fuente y recolectar
la información necesaria sobre estos aspectos y puede ser complementada con los
eventos críticos que las Secciones de Confiabilidad consideren se deben analizar y
evaluar de acuerdo a su contexto operacional.
Las fuentes típicas de recolección de datos deben considerar:
a) Fallas críticas confirmadas
b) Número y causa de demoras y cancelaciones en rampa por motivos de

mantenimiento.
c) Informes de tripulaciones y de mantenimiento recurrentes.
d) Informes de dificultades relevantes en los servicios de mantenimiento.

PARTE SEIS * 12
e) Cambios no programados de motores y hélices identificados por número de parte

y serie.
f) Cambios no programados de componentes identificados, por número de parte y

serie.
g) Hallazgos críticos encontrados durante la ejecución de actividades de

mantenimiento en los talleres de reparación, talleres externos o líneas de vuelo.
h) Hallazgos críticos encontrados durante la ejecución de pruebas funcionales
i) Hallazgos críticos encontrados durante la ejecución de trabajos en bancos de

prueba
j) Resumen de interrupciones operativas por motivos técnicos
k) Otras fuentes que el sistema de recolección de datos considere apropiadas para

evaluar
Los datos recolectados deben ser precisos y reales para soportar un alto grado de
confianza sobre cualquier conclusión derivada. Los datos deben ser obtenidos de
aeronaves funcionales bajo condiciones operacionales y deben estar en relación
directa con los niveles establecidos por los parámetros de confiabilidad.
La Sección de Confiabilidad efectúa revisiones periódicas para verificar la correcta

información de los registros de mantenimiento y las órdenes de trabajo, revisando los
códigos de falla y efectuando las correcciones necesarias a que haya lugar a fin de
garantizar el ingreso al sistema de información de data suficientemente aproximada a
la realidad de la Fuerza.
3.3 PARÁMETROS DE CONFIABILIDAD
Un parámetro de confiabilidad es una medida numérica expresada en términos de

fallas del rendimiento de un sistema o componente, reporte de falla de las
tripulaciones, demoras, etc. soportado por las horas de operación de la aeronave,
número de aterrizajes, ciclos de operación, u otra medida que sea expuesta, que
sirve de base para determinar un punto de referencia o línea base. Los límites de
control o valores de alerta se evalúan y analizan de acuerdo a las técnicas y
PARTE SEIS * 13
procedimientos de confiabilidad aeronáutica, que faciliten la generación de

información de calidad para el sistema de mantenimiento.
3.3.1 DEFINICIÓN DE LOS PARÁMETROS DE CONFIABILIDAD
Las Secciones de Confiabilidad deben definir claramente las especificaciones de

operación de sus equipos cubiertos por el Sistema de Confiabilidad a fin de
comprender el alcance de las condiciones y limitaciones de la operación y establecer
parámetros de confiabilidad para asegurar su cumplimiento.
Las especificaciones de operación incluyen todos los elementos controlados por el

Sistema de confiabilidad, que comprenden lo siguiente:
a) Aeronaves
b) Motores
c) Sistemas
d) Componentes
Los siguientes factores son utilizados para establecer o revisar los parámetros de
confiabilidad:
a) La experiencia pasada y presente de la Unidad Operativa y Logística y así mismo

la de las empresas fabricantes y la industria. Si se utiliza la experiencia de las
empresas fabricantes el Sistema de Confiabilidad debe revisar los parámetros de
confiabilidad después de que se haya ganado un año de experiencia en la
operación de los equipos.
b) Análisis de rendimiento de equipos similares que estén en servicio.
c) Análisis de confiabilidad del fabricante ó de los equipos.
Los parámetros de confiabilidad básicos utilizados como medidas de rendimiento de

acuerdo al tipo y naturaleza especifica de operación de cada aeronave son
expresadas numéricamente en términos de:
a) Sistemas
PARTE SEIS * 14
1) Reportes de los pilotos por cada x número de aterrizajes
2) Demoras y cancelaciones por x número de salidas
b) Componentes
a) Remociones por cada x número de horas de unidad
b) Fallas por cada x número de horas de unidad
c) Planta motriz
a) Apagadas en vuelo por cada x número de horas de motor
b) Remociones no programadas por cada x número de horas de motor
d) Aeronave
1) Reportes repetitivos de las tripulaciones
2) Reportes de dificultad en el servicio que no sean de tipo estructural
3) Hallazgos críticos durante la ejecución de Inspecciones
e) Estructuras
1) Reportes de dificultad en el servicio de naturaleza estructural
2) Hallazgos críticos durante la ejecución de Inspecciones
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica evalúa permanentemente sus avances

utilizando líneas base, los parámetros de confiabilidad deben ser ajustados sobre la
experiencia del operador y los cambios en el contexto operacional de los equipos,
reflejando la evolución de las unidades en la operación sus aeronaves y en el
mejoramiento de los niveles de mantenibilidad de los Grupos Técnicos.
Para las aeronaves nuevas de las cuales no se dispone datos de confiabilidad, el

Sistema debe incluir procedimientos para monitorear los equipos hasta que se
PARTE SEIS * 15
acumule y se disponga de la suficiente experiencia operacional para calcular los

parámetros de confiabilidad, el periodo que normalmente se contempla es un año.
3.4 SISTEMA DE INFORMACIÓN DE CONFIABILIDAD
La estrategia de información del Sistema de Confiabilidad Aeronáutica, requiere de

toda la capacidad y versatilidad que le pueda suministrar la tecnología informática
disponible, que le brinde a la Institución tiempos de respuesta cortos y efectivos
sobre el análisis de los eventos no deseados en la gestión de la función de
mantenimiento.
La Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica debe contar con planes de

sistematización que determinen las tareas a efectuar y las responsabilidades para su
cumplimiento y control, estos planes permiten formular, gestionar y consolidar los
proyectos en ejecución y de mantenimiento de los aplicativos y programas requeridos
por el Sistema de Confiabilidad Aeronáutica.
La información manejada por el Sistema de Confiabilidad Aeronáutica, esta sujeta a

todas las políticas y pronunciamientos emitidos por la Institución en cuanto a niveles
de confidencialidad y seguridad, por lo cual la Subdirección de Confiabilidad
Aeronáutica determina los estándares de informática y las políticas a nivel de
estructuras para el manejo de la información del Sistema de Confiabilidad y las
copias de seguridad del sistema.
PARTE SEIS * 16
CAPITULO IV
ANÁLISIS DE CONFIABILIDAD Y GESTIÓN DEL RIESGO
4.1APLICABILIDAD
La capacidad de análisis debe permitirle al área logística, la exploración exhaustiva

de su información, para definir, identificar, analizar, corregir y prevenir fallas
potenciales en los sistemas. Esto permite consolidar los parámetros de evaluación de
los objetos de análisis, determinando la matriz de criticidad específica.
El análisis de los datos permite el monitoreo continuo del comportamiento de los

equipos asignados a las Unidades, la identificación de comportamientos o fallas
críticas debe determinar el inicio de un proceso de análisis causa raíz, el cual debe
ser informado a la Subdirección de Ingeniería y Mantenimiento con el fin de controlar
la celeridad y fluidez del proceso, y participar como garante de la objetividad, eficacia
y veracidad de los contenidos de los análisis de confiabilidad.
4.2 FUNCIONAMIENTO
La Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica debe coordinar con las Unidades los

resultados de los análisis de confiabilidad que orienten el planeamiento de soluciones
reales en la gestión de mantenimiento aeronáutico, para esto reciben la información
de confiabilidad, verifican la calidad de la data y depuran la información ajena al
proceso.
El Sistema de Confiabilidad debe desarrollar modelos, predecir, analizar e interpretar

el sistema de mantenimiento utilizando diagramas de bloque, distribuciones y
simulaciones para comparar resultados con los datos disponibles de campo,
definiendo los niveles de alerta para los componentes críticos e informando los
resultados de los análisis efectuados a los niveles de alerta.
4.3 SISTEMA DE ANÁLISIS DE DATOS
El sistema de análisis clasifica los eventos y solicitudes de acuerdo a la valoración de

criticidad que le permita entregar oportunamente soluciones concretas, para ello
divide su horizonte de análisis en tres niveles:
PARTE SEIS * 17
4.3.1 EVENTOS NIVEL 1
Incluye la identificación de situaciones críticas o de emergencia, determinación de las

causas y formulación de un plan para asegurar que no presenten condiciones
similares en los demás elementos del equipo. Los siguientes son ejemplos típicos de
situaciones críticas o de emergencia:
a) Fallas que ocasionen un accidente
b) Fallas que obligaron a las tripulaciones a efectuar un procedimiento de

emergencia
c) Falla de un motor en vuelo
d) Falla por vibración de hélice en vuelo
e) Falla estructural crítica
f) Fallas críticas confirmadas
g) Falla de un componente con vida límite
Comprende los eventos diarios que han ocasionado demoras y traumatismos en la

operación diaria de las aeronaves y en la eficacia del sistema de mantenimiento, y
que de no ser analizados y corregidos pueden potencialmente desencadenar eventos
de nivel 1:
a) Fallas que exponen un riesgo potencial para la seguridad en vuelo
b) Fallas que no afectan la seguridad en vuelo o en tierra, pero que limitan la normal
operación de un componente o de la aeronave
c) Problemas de mantenimiento repetitivos
d) Excesivo mantenimiento imprevisto
e) Demoras y cancelaciones por mantenimiento
PARTE SEIS * 18
f) Resultados de las inspecciones, incluyendo el tiempo requerido para completar la

inspección, resultados inusuales/críticos, problemas recurrentes y disponibilidad
de partes, componentes, equipo, mano de obra.
Este nivel comprende los eventos que deben ser monitoreados de forma permanente
por algún medio apropiado para reportar y controlar el comportamiento operacional
de las aeronaves a intervalos específicos.
a) Informes de tripulaciones clasificados por código ATA
b) Fallas durante la ejecución de mantenimientos clasificadas por código ATA
c) Remociones no programadas de componentes
d) Anotaciones Transcritas
e) Resumen de interrupciones operativas por motivos técnicos
4.4 ANÁLISIS CONTINUO DE RENDIMIENTO
El análisis continuo de rendimiento es el proceso de evaluación de datos de los

sistemas y elementos que permite identificar características que indican la necesidad
de revisión de las prácticas de mantenimiento o mejoras en los equipos.
4.4.1SISTEMAS DE MONITOREO DE TENDENCIA
Los programas de monitoreo de tendencia de motores y estructuras bajo control de la

Subdirección de Ingeniería, deberán permitir el mejoramiento continuo de los
sistemas evaluados. La supervisión de los parámetros de rendimiento de los
sistemas y las tendencias de degradación que se establezcan como falla, deben ser
reportadas a las Secciones de Confiabilidad para su análisis de manera que se
indiquen las acciones de mantenimiento que deben ser tomadas, antes de que se
produzca un descenso significativo en rendimiento o se llegue al estado de falla
funcional.
PARTE SEIS * 19
4.4.2OPERACIONES ETOPS
Las aeronaves de la Fuerza Aérea con dos grupos motores de turbina no podrán
realizar operaciones ETOPs (Extended-range Twin-engine Operation Performance
Standards, operaciones de alcance extendido con bimotor) a menos que tenga un
procedimiento especial para operar grandes distancias con un motor inactivo y poder
volar a un aeródromo alternativo a una velocidad de crucero, donde se le corregirá la
deficiencia técnica
El procedimiento especial de operación ETOPS debe ser aprobado por la Dirección

de Ingeniería y Mantenimiento para rutas específicas y deberá contar mínimo con lo
siguiente:
a) Evaluación del programa de confiabilidad sobre el comportamiento de los motores

y sistemas primarios de la aeronave sobre la ruta propuesta.
b) Un programa estadístico, monitoreo y confiabilidad sobre el consumo de aceite de

los motores y APU dentro de límites establecidos para esta operación especial.
c) Un programa de monitoreo de la condición de los motores y APU.
La autorización para la operación ETOPS incluirá el análisis de los programas de

confiabilidad presentados por la Unidad Logística y el cumplimiento de requisitos en
cuanto a implementación de modificaciones en los sistemas del avión, motor y APU y
los que la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento considere debe cumplir.
4.4.3 ANÁLISIS DE CONFIABILIDAD INHERENTE EN PRODUCTOS

AERONÁUTICOS
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica debe evaluar los requerimientos de

confiabilidad inherente de los elementos diseñados y desarrollados por la Fuerza
Aérea, aplicando sistemática y correctamente las herramientas de confiabilidad
disponibles. De igual forma identifica y controla partes críticas, productos y servicios
que afecten la disponibilidad operativa de las aeronaves.
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica permanentemente utiliza las técnicas y

procedimientos de confiabilidad y la retroalimentación de la parte operativa y de
mantenimiento para identificar condiciones críticas que denoten un riesgo potencial
para la seguridad en el producto aeronáutico y recomienda las acciones apropiadas
PARTE SEIS * 20
necesarias para dar solución a los eventos que afecten la seguridad en la gestión de
mantenimiento.
4.5 CAMBIOS EN EL AJUSTE DE LOS INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
Las Unidades con responsabilidad logística sobre equipos aeronáuticos, deben

desarrollar procesos de análisis que de forma sistemática y lógica les permitan
asegurar el mantenimiento permanente de los niveles de confiabilidad inherente de
los diseños originales de sus aeronaves y sistemas, bajo el criterio de observar
siempre en primer instancia lo recomendado por el diseño y en segunda instancia el
impacto económico derivado de la ejecución de mantenimiento.
El Sistema de confiabilidad suministra al operador métodos para ajustar los intervalos

de mantenimiento, inspección y overhaul para que sean aprobados por la Dirección
de Ingeniería y Mantenimiento.
Los procedimientos para ajustar los intervalos de mantenimiento deben ser incluidos
en el sistema. El ajuste de los intervalos de mantenimiento no deberá interferir con
las acciones correctivas tomadas.
Debe haber un procedimiento especial para la escalación de los sistemas o

componentes cuyo rendimiento actual excedan los límites de control. Las
consideraciones típicas para ajustar los intervalos de hard time y on condition
incluyen lo siguiente:
a) Muestreo
b) Análisis de Confiabilidad
c) Comportamiento de las aeronaves
d) Condiciones encontradas por parte de mantenimiento
e) Reportes de Tripulación
4.6 GESTIÓN DEL RIESGO
La gestión del riesgo desarrollada por el Sistema de Confiabilidad Aeronáutica,

establece mediante herramientas de análisis de confiabilidad escenarios de conflicto
PARTE SEIS * 21
en el cual se valoran las consecuencias de las fallas potenciales que representen un

riesgo potencial para la seguridad aérea o tengan un impacto económico importante
en la gestión de mantenimiento. La evaluación sistemática de las consecuencias
permite determinar el nivel óptimo de riesgo y las acciones correctivas a desarrollar
para la eliminación o control de los eventos analizados.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
PARTE SEIS * 22
CAPITULO V
EVALUACIÓ N Y SEGUIMIENTO
5.1 APLICABILIDAD
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica debe entregar sobre el tratamiento y análisis

de los datos generados por la función de mantenimiento y la evaluación
organizacional, soluciones concretas que permitan la reducción y/o control de los
agentes generadores de fallas, dando mayor relevancia a las acciones que mitiguen
las causas latentes, para el logro de estos objetivos las Secciones de Confiabilidad
deben disponer de un Sistema de evaluación y seguimiento para estas acciones de
mejoramiento.
5.2 SISTEMA DE EVALUACIÓN Y SEGUIMIENTO
La acción correctiva debe ser lo suficientemente positiva para reestablecer el

rendimiento de forma efectiva a un nivel aceptable dentro de un tiempo razonable. El
sistema de acción correctiva debe incluir:
a. Notificación a la organización responsable de tomar la acción.
b. Procedimiento para la consecución de una retroalimentación periódica hasta que

el rendimiento alcance un nivel aceptable.
c. Planes de acción que hayan sido establecidos para el programa de

mantenimiento, tales como ordenes de trabajo, procedimientos especiales de
Inspección, ordenes de ingeniería y estándares técnicos.
d. Descripción de fallas críticas en las cuales hay pérdida de función o en que los
efectos secundarios de las fallas pueden afectar la aeronavegabilidad del equipo.
5.2.1 EVALUACIÓN DE LAS ACCIONES CORRECTIVAS
Las acciones propuestas por el proceso de análisis deben ser codificadas por las
Secciones de Confiabilidad, quienes deben definir la prioridad de implementación
sobre la dimensión de los proyectos de acción correctiva que deben constituirse a fin
PARTE SEIS * 23
de obtener un resultado específico de la efectividad de la implementación de la

corrección.
Las Secciones de Confiabilidad sobre el análisis de la capacidad real de la Unidad

para la implementación de las acciones correctivas, determina el nivel de los
proyectos de implementación de acuerdo a la siguiente clasificación:
a) Nivel 1: Proyectos de acción correctiva, los cuales por su naturaleza y capacidad

de la Unidad para su implementación y sostenimiento, eliminan y/o reducen de
forma efectiva los efectos de los eventos no deseados en el sistema de
mantenimiento.
b) Nivel 2: Proyectos de acción correctiva, los cuales por su naturaleza y grado de

implementación, no son capaces de ser desarrollados y sostenidos por las
Unidades, para eliminar y/o reducir de forma efectiva los efectos de los eventos
no deseados en el sistema de mantenimiento, por lo cual deben ser remitidos
debidamente sustentados a la Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica para su
gestión ante los organismos competentes.
5.2.2 SEGUIMIENTO DE LOS PROYECTOS DE ACCIÓN CORRECTIVA
Los Proyectos de acción correctiva de acuerdo a su nivel deben ser documentados,

estructurados y presentados al Director de Ingeniería y Mantenimiento Aeronáutico
en la Jefatura de Operaciones Logísticas y a los Comandantes de Grupo Técnico en
las Unidades en los Comités Técnicos de Confiabilidad, en donde se determinan los
responsables de la ejecución y desarrollo del proyecto.
Las Secciones de Confiabilidad deben permanentemente actualizar la información

asociada a cada proyecto y efectuar el seguimiento de avance de los proyectos
enviados a la Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica, monitoreando las
actividades de implementación de acuerdo a lo establecido en los Comités Técnicos
de Confiabilidad.
Una vez implementadas las acciones correctivas se debe medir su eficacia mediante
las técnicas y los procedimientos de confiabilidad que permitan soportar la
estandarización de la acción en el resto de elementos del equipo, o su envío a
revisión si los resultados no cumplieron las expectativas planteadas durante el
proceso de implementación.
PARTE SEIS * 24
5.2.3 RESPONSABILIDADES ORGANIZACIONALES
La Supervisión continua del proceso de implementación es responsabilidad de las

Secciones de Confiabilidad por tanto deben determinar los procesos de auditoría y
reportar los resultados, informando las novedades que modifiquen o impidan el
cumplimiento de los tiempos fijados, así como las fallas la gestión administrativa.
5.3 INDICADORES CLAVES DE DESEMPEÑO
A fin de medir su efectividad e impacto en la organización, el Sistema de

Confiabilidad Aeronáutica estableció indicadores claves de desempeño (KPI´s), los
cuales están bajo control, evaluación y seguimiento de las Secciones de
Confiabilidad, quienes permanentemente deben estar asesoradas en el proceso de
identificación y administración de los indicadores claves de desempeño por parte de
la Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica.
Con el objeto de identificar y corregir tendencias negativas en el desarrollo del

Sistema de Confiabilidad del Grupo Técnico de cada Unidad solicita periódicamente
a las Secciones de Confiabilidad el soporte requerido del comportamiento anormal
de los indicadores Claves de Desempeño.
5.4 INFORME Y PRESENTACIÓN DE DATOS
El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica genera contínuamente información derivada

del análisis continuo del sistema de mantenimiento y de su entorno operacional, dada
la relevancia de esta información es necesario administrar su flujo desde las
secciones de confiabilidad hasta la dirección de ingeniería y mantenimiento de forma
tal de evitar las interpretaciones erróneas de la información de confiabilidad que
puedan inducir en el error a la gerencia de mantenimiento, colocando en riesgo el
sistema de mantenimiento y la seguridad aérea de las operaciones.
5.4.1 INFORMES DE RIESGO POTENCIAL
Cualquier situación, evento o resultado de análisis generado al interior del Sistema

de Mantenimiento que sea concluyente sobre la inminencia de un riesgo para la
seguridad de la operación, debe ser analizado por la Sección de Confiabilidad e
informado inmediatamente al Comando de Grupo para consolidar las acciones
pertinentes que disminuyan el riesgo e impacten de forma favorable las
consecuencias de estos eventos. Las Secciones de Confiabilidad deben llevar un
PARTE SEIS * 25
registro permanente de los informes de riesgo potencial, que permita el seguimiento

efectivo de las acciones tomadas.
5.4.2 INFORMES A LA SUBDIRECCIÓN DE CONFIABILIDAD AERONÁUTICA
Periódicamente las Secciones de Confiabilidad deberán suministrar información del

Sistema de Confiabilidad Aeronáutica a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento
con el fin de mantener la apreciación y efectividad del Sistema y consolidar una
visión global del desempeño y pro actividad del personal de analistas en las
Unidades.
Los informes a emitir por parte de las Secciones de Confiabilidad y la periodicidad de

emisión son:
a) Informe de eventos críticos
b) Informe consolidado de fallas por motivos técnicos
c) Informes mensuales de confiabilidad
d) Informes de análisis de confiabilidad
Estos informes deberán ser enviados en medio impreso, cualquier copia en medio
digital deberá estar sujeta a las políticas y pronunciamientos emitidos por la
Institución en cuanto a niveles de confidencialidad y seguridad de documentos.
5.4.2.1 INFORME DE EVENTOS CRÍTICOS
Las Secciones de Confiabilidad deben informar a la Subdirección de Confiabilidad

Aeronáutica la ocurrencia o detección de cada falla, funcionamiento inadecuado, o
defecto en referencia a:
a) Reportes de fuego durante el vuelo, especificando si el sistema de detección

asociado funcionó adecuadamente.
b) Reportes de fuego durante el vuelo, que no fueron protegidos por el sistema de

extinción de fuego.
PARTE SEIS * 26
c) Fallas durante vuelo que causen daños al motor, a la estructura, equipos o

componentes adyacentes.
d) Reportes en vuelo de acumulación o circulación de humo, vapor, o emanaciones

nocivas en el compartimiento de cabina o pasajeros.
e) Cortes de motor durante el vuelo, cuando ocurre una falla externa al motor o a la
estructura de la aeronave.
f) Cortes de motor durante el vuelo, debido a ingestión de objetos extraños o hielo.
g) Reportes sobre la fallas del sistema de combustible o del sistema de descarga de

combustible que afecten el flujo normal o causen una fuga peligrosa durante el
vuelo.
h) Operación anormal de la extensión o retracción del tren de aterrizaje o fallas en

vuelo referentes a la operación normal de las compuertas del tren de aterrizaje.
i) Fallas de los componentes del sistema de frenos que resulten en la pérdida de la

fuerza actuante sobre los frenos cuando la aeronave esta en movimiento en
tierra.
j) Fallas de componentes o sistemas de la aeronave que deriven en la ejecución de

un procedimiento de emergencia.
k) Fallas de los sistemas de embanderamiento de hélice o incapacidad del sistema

de controlar la sobre velocidad durante el vuelo.
l) Fallas de los sistemas de evacuación de emergencia y/o sus componentes

incluyendo salidas de emergencia, sistema de luces de evacuación de
emergencia de pasajeros que sucedan durante una situación de emergencia o
durante la instrucción, prueba de mantenimiento y demostración o que se activen
inadvertidamente.
m) Fallas de la estructura de la aeronave que requieran reparación mayor.
n) Fisuras, deformaciones permanentes, corrosión de la estructura de la aeronave,

más allá del máximo permitido por el fabricante.
PARTE SEIS * 27
Además de los reportes referidos anteriormente las Secciones de Confiabilidad debe

reportar cualquier otra falla, mal funcionamiento o defecto que sea detectado u
ocurra en la aeronave en cualquier momento y que haya puesto en peligro la
operación segura de la aeronave. Estos informes deberán ser enviados dentro de las
siguientes 72 horas posteriores a la ocurrencia de la novedad.
La celeridad en el envió de los informes de eventos críticos es de carácter

obligatorio, aún cuando toda la información requerida no esté disponible. Cuando
esta la información faltante sea obtenida o se consiga información adicional,
incluyendo datos del fabricante u otra agencia se debe remitir de forma inmediata a
la Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica como complemento del primer informe
haciendo referencia de la fecha y lugar en que se envió el primer informe.
Los informes de eventos críticos deben incluir siguiente la información de acuerdo a

su disponibilidad:
a) Tipo y número serie y de cola de la aeronave.
b) Unidad.
c) Grados y nombres de la tripulación.
d) Fecha, orden de vuelo y etapa de vuelo durante la cual ocurrió la falla.
e) Los procedimientos de emergencia efectuados.
f) La naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto.
g) Identificación del sistema y del elemento involucrado y el tiempo desde su última

inspección o reparación.
h) Causa probable de la falla o funcionamiento defectuoso (ej. desgaste, grieta,

diseño deficiente, o error humano).
i) Información de las acciones correctivas tomadas de forma inmediata después de

la falla. (ej. Reparación, reemplazo)
j) Tiempo estimado de paralización de la aeronave.
PARTE SEIS * 28
k) Cualquier información adicional que permita una identificación más completa del
evento y oriente de una mejor forma la determinación de la acción correctiva.
5.4.2.2 INFORME CONSOLIDADO DE FALLAS POR MOTIVOS TÉCNICOS
Trimestralmente las Secciones de Confiabilidad deben enviar un Informe consolidado

de fallas por motivos técnicos a la Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica, que
resuma los siguientes eventos durante el periodo de observación:
a) Las cancelaciones de vuelos y demoras en rampa superiores a 15 minutos por

motivos atribuidos a fallas técnicas.
b) El número de motores removidos prematuramente por causa de mal

funcionamiento, falla o defecto, listado por marca y modelo y el tipo de aeronave
en el cual estaba instalado.
c) Fallas recurrentes en la ejecución de tareas de mantenimiento, así como fallas

imprevistas de difícil y prolongada reparación.
5.4.2.3 INFORMES MENSUALES DE CONFIABILIDAD
Las Secciones de Confiabilidad deben desarrollar un informe mensual de

confiabilidad el cual debe cumplir con las normas establecidas para la presentación
de datos de acuerdo al formato establecido, este informe resume el comportamiento
de los equipos soportado en presentaciones visuales de datos y el desarrollo de las
actividades de confiabilidad mensuales previas. Este informe debe incluir la relación
de:
a) Confiabilidad de todas las aeronaves, motores, sistemas, y componentes de la

aeronave controlados por el Sistema que le permita a la Subdirección de
Confiabilidad Aeronáutica evaluar la efectividad total del programa de
mantenimiento.
b) Los sistemas que excedan los parámetros de confiabilidad establecidos y los

planes de acción tomados.
c) Los cambios que se han hecho o que han sido planeados en los programas de
mantenimiento de las aeronaves incluyendo cambios en los intervalos de
mantenimiento de Inspección y cambios de un proceso/tarea de mantenimiento.
PARTE SEIS * 29
d) El progreso de los programas de acción correctiva.
De igual forma el informe mensual de confiabilidad debe recoger la información

suministrada por los informes quincenales y de fallas por motivos técnicos, lo cual
incluye:
a) Consolidado de las cancelaciones de vuelos y demoras en rampa superiores a 15

minutos por motivos atribuidos a fallas técnicas.
b) Informes consolidados de fallas por motivos técnicos del periodo.
c) Informes de análisis de confiabilidad de motores trimestralmente.
d) Fallas estructurales críticas.
e) Reportes de los sistemas de monitoreo de condición de motores.
Los informes mensuales de confiabilidad deben permitir la identificación de

tendencias sobre el análisis de las áreas con características decrecientes de
confiabilidad las cuales deben ser objeto de seguimiento.
5.4.2.4 INFORMES DE ANÁLISIS DE CONFIABILIDAD
Cualquier análisis de confiabilidad llevado a cabo al interior del Sistema de

Confiabilidad, debe como fin último consolidar soluciones reales sobre la experiencia
y capacidad del personal, por lo cual es mandatario que las Secciones de
Confiabilidad conformen y determinen equipos de análisis con el personal idóneo que
sea requerido.
La Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica periódicamente controla la aplicación

metodológica y apropiada de las técnicas y procedimientos de confiabilidad en el
análisis e identificación de los comportamientos típicos y atípicos de la función de
mantenimiento, verificando el informe de las causas raíz y sus posibles soluciones,
con el objeto de parametrizar y analizar los equipos aeronáuticos de la Fuerza Aérea.
La Sección de Confiabilidad reporta de forma inmediata a la Subdirección de

Confiabilidad Aeronáutica, el evento y el inicio del análisis respectivo teniendo en
cuenta el tipo de evento accidente, incidente o falla crítica. Tres días después de
enviado el informe del evento, se envía un informe preliminar a la Dirección de
PARTE SEIS * 30
Ingeniería y Mantenimiento, en donde se detalle el suceso, facilitador, equipo de

análisis y cronograma de trabajo del análisis respectivo con registro grafico si aplica.
Los análisis de confiabilidad de forma preliminar deben ser enviados a la

Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica para su revisión y aprobación como
documento emitido por el Sistema de Confiabilidad Aeronáutica, luego de lo cual las
Secciones de Confiabilidad deben enviarlo a la Dirección de Ingeniería y
mantenimiento Aeronáutico con el apoyo directo del Comandante de la Unidad que
elaboro el análisis en particular.
Treinta (30) días después de enviado el informe preliminar, se debe enviar el reporte
de análisis de confiabilidad a la Jefatura de Operaciones Logísticas mediante oficio
firmado por el Comandante de la Unidad emisora. Cualquier prorroga en los tiempos
establecidos para la elaboración de un análisis de confiabilidad debe ser solicitada
con el soporte requerido a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento explicando
claramente las causas del aplazamiento.
5.5 EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE CONFIABILIDAD AERONÁUTICA
La Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica de forma periódica evalúa la

efectividad del Sistema de Confiabilidad Aeronáutica a fin de garantizar
procedimientos y tareas asertivas al sistema de mantenimiento, para tal fin se verifica
cada componente del Sistema identificando oportunidades de mejoramiento que
orienten continuamente al Sistema al cumplimiento de sus objetivos.
PARTE SEIS * 31

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Fuerza Aérea Colombiana

Jefatura de Operaciones Logísticas Aeronáuticas

La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento estableció el Sistema de Confiabilidad

Confiabilidad establece estrategias tendientes a permitir la funcionalidad de los

1.3 SISTEMA DE CONFIABILIDAD

El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica, analiza de forma permanente la relación

Los componentes fundamentales del Sistema de Confiabilidad Aeronáutica sobre los

a) Gestión de Información El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica recolecta y

b) Análisis de Confiabilidad El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica establece la

c) Evaluación y Seguimiento El Sistema de Confiabilidad debe consolidar

Es responsabilidad de la Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica el desarrollo y la

La efectividad del programa de mantenimiento de las Unidades es asegurada por el

El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica debe analizar y evaluar de forma

Toda aeronave asignada logísticamente a la Fuerza Aérea debe ser incluida en el

son mantenidas por empresas externas y transportan continuamente personal de la

a) Fallas críticas confirmadas

b) Número y causa de demoras y cancelaciones en rampa por motivos de

c) Informes de tripulaciones y mantenimiento recurrentes.

d) Informes de dificultades relevantes en los servicios de mantenimiento.

e) Cambios no programados de motores y hélices identificados por número de parte

f) Cambios no programados de componentes identificados por número de parte y

El Comandante de Grupo Técnico es el responsable de que cada aeronave asignada

Evaluar bajo el concepto de mantenimiento evolutivo, la gestión de mantenimiento a

El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica reconoce que los niveles inherentes de

El Sistema de Confiabilidad está diseñado para suministrar la capacidad de

generar acciones correctivas para esas deficiencias, siempre bajo el límite de la

1.5 CONCEPTO OPERACIONAL DEL SISTEMA

El Sistema de Confiabilidad permite que la función de mantenimiento se desarrolle en

La Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica define y conserva la doctrina

Las Secciones de Confiabilidad son responsables directas de la implementación de

Los Comandantes de los Grupos Técnicos deben prestar el apoyo continuo y

El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica establece el conjunto de reglas y prácticas

La estructura del Sistema de Confiabilidad funcionalmente se soporta en la Dirección

2.2 CONFIABILIDAD EN LA GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

Las estrategias de gestión de mantenimiento de la Fuerza Aérea son analizadas de

La Subdirección de Confiabilidad Aeronáutica debe identificar e informar

a) Evalúa el desempeño de la organización

b) Identifica las deficiencias del desempeño

c) Determina e implementa acciones correctivas

d) Determina la efectividad de las acciones correctivas

2.3 COMITÉ TÉCNICO DE CONFIABILIDAD

Es el mecanismo utilizado por el Sistema de Confiabilidad Aeronáutica para la

El Comité Técnico de Confiabilidad esta compuesto por el siguiente personal:

a) Personal Estructurador (Con voz y voto)

2) Jefe Sección Calidad

3) Jefe Escuadrón de Ingeniería

4) Jefe Sección Confiabilidad

5) Comandante Escuadrón de Mantenimiento

2. Personal de Apoyo (con voz)

3) Piloto del equipo representante del Grupo de Combate

4) Departamento de Seguridad Aérea

5) Cualquier otra persona de interés de acuerdo a los temas específicos a tratar

El Comandante de Grupo Técnico preside el Comité Técnico de Confiabilidad y

En caso extremo que el Comandante de Grupo no pueda asistir a una reunión, el

2.3.2 FUNCIONES DEL COMITÉ TÉCNICO DE CONFIABILIDAD

Las funciones del Comité Técnico de Confiabilidad son las siguientes:

b) Asignar al Comandante Escuadrón de Mantenimiento la ejecución de acciones

c) Asignar al Jefe del Escuadrón de Ingeniería el manejo de cambios propuestos al

ser sometidos a aprobación de la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento y la

d) Asignar a cualquier otra persona o dependencia las tareas que considere

e) Asegurarse de que las acciones correctivas y/o preventivas tomadas en el

2.4 SECCIÓN DE CONFIABILIDAD

Es responsabilidad de las Secciones de Confiabilidad emitir propuestas de cambio a